Taip, daugelis ekspertų šiandien sako, kad Švedijos nebranduoliniai povandeniniai laivai yra geriausi pasaulyje. Tyliausias, mirtinas. Geba išspręsti visas Švedijos gynybos problemas … Beje, verta išsamiau apsvarstyti, kas yra šie stebuklingi povandeniniai laivai ir kaip jie apsaugos švedus.
Bet pirmiausia - nedidelė ekskursija į istoriją.
Dešimtmečius povandeniniai laivai buvo gaminami tik dviejų skonių: tradiciniai dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, kurie turėjo pakilti į paviršių kiekvieną dieną ar dvi, kad įkrautų baterijas dyzeliniais varikliais, ir branduoliniai povandeniniai laivai, kurie galėjo būti tyliai po vandeniu. prie savo branduolinių reaktorių.
Žinoma, branduolinių povandeninių laivų trūkumai yra tai, kad jie kainuoja daug kartų daugiau nei dyzeliniai povandeniniai laivai ir reikalauja, kad priimančioji šalis turėtų branduolinės energetikos technologijas ir apmokytą personalą. Plius gana didelis branduolinių povandeninių laivų dydis, o tai nėra labai patogu, kai kalbama apie, pavyzdžiui, Švedijos ar Suomijos pakrantės gynybą. Skersai, tvirtas reljefas, seklus gylis ir pan.
Apskritai, kaip seklių pakrančių vandenų gynėjas, branduolinis povandeninis laivas nėra labai geras. Tačiau dyzelinis elektrinis atrodo daug įdomiau. Jis yra tylesnis nei atominis (veikiant baterijoms) ir daug pigesnis.
Tačiau mažuose vandenyse branduolinio povandeninio laivo ištvermė nėra tokia svarbi kaip dyzelinio elektrinio povandeninio laivo slaptumas.
Švedija. Šalis, įsikūrusi gana gyvybingame Baltijos jūros regione, kur iš karto susikerta kelių regionų galių, įskaitant NATO bloko narius, interesai. Pati Švedija nėra šio bloko narė, tačiau vienu metu švedams buvo duota suprasti, kas nutiks, jei šalis paliks neutralumo būseną ir nuspręs prisijungti prie NATO.
Atrodo, kad tai padeda iki šiol.
Švedai gyvena prisiminimais apie sovietinį povandeninį laivą S-363, kuris 1981 m. Sėdėjo ant akmenų netoli Švedijos karinės bazės Karlskronos. Tada valtis buvo praminta „Švedijos komjaunuoliais“. O švedų laivai, sužavėti to, kur mūsiškiai pateko po vandeniu, ilgai kovojo su sovietiniais povandeniniais laivais. Dažnai nenaudingai švaistomi šoviniai.
2014 metais Švedija vėl patyrė paranojos priepuolį, kai Švedijos kariuomenė pamario vandenyse bandė rasti Rusijos povandeninį laivą, imituodama branduolinį smūgį prieš Švediją. Laivai, žinoma, nebuvo rasti, bet tik tuo atveju, jei jie buvo labai įžeisti.
Tačiau grėsmė Švedijos smegenyse vis dar egzistuoja, todėl reikia nuo jos kažką apsaugoti.
Ir darbas pradėjo virti kapitalistinio darbo sukrėtusiųjų tempu.
Septintajame dešimtmetyje Švedija pradėjo kurti patobulintą Stirlingo variklio versiją-uždaro ciklo šilumos konversijos variklį, sukurtą dar 1818 m.
Apskritai, variklis debiutavo kaip automobilių variklis kažkada aštuntajame dešimtmetyje, o tada Švedijos laivų statytojas „Kockums“sėkmingai pritaikė Stirlingo variklį Švedijos karinio jūrų laivyno povandeniniam laivui „Nekken“1988 m. Ir jie pastatė tris šios serijos valtis.
Kadangi „Stirling“variklis dega dyzelinį kurą, naudodamas deguonį, kuris yra suskystintas bake, o ne paimtas iš atmosferos, valtis gali saugiai plaukti po vandeniu keletą savaičių ir nereikia plūduriuoti į paviršių. Be to, tai daro labai tyliai. Ir greičiau nei elektros varikliai.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Kockums pastatė tris Gotlando klasės povandeninius laivus-pirmuosius veikiančius povandeninius laivus, iš pradžių suprojektuotus su nuo oro nepriklausančiomis varomosiomis sistemomis.
Pirmoji serijos valtis „Gotlandas“išgarsėjo tuo, kad 2005 metų karinių pratybų metu nuskandino amerikiečių lėktuvnešį Ronaldą Reaganą. Gotlandą išnuomojo JAV karinis jūrų laivynas ir jis buvo „priešas“pratybose. Paaiškėjo, kad dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, turintys nuo oro nepriklausomą elektrinę, yra labai pavojingas priešas.
Stirlingo technologija švediškoje versijoje buvo licencijuota Japonijos ir Kinijos povandeniniuose laivuose, pavyzdžiui, Vokietija ir Prancūzija nuėjo savo keliu, kurdamos brangesnius povandeninius laivus VNEU kuro elementų ir garo turbinų.
Tuo tarpu švedai netgi nusprendė užsidirbti valtimis. Ir jie tai padarė labai originaliai: paėmė keturis senus „Westergotland“klasės povandeninius laivus ir pavertė juos Stirlingo variklio montavimui.
Norėdami tai padaryti, valtis reikėjo nupjauti ir pailginti 12 metrų! Nuo 48 iki 60. Dvi valtys vis dar tarnauja kaip „Södermanland“klasė, o dvi buvo parduotos į Singapūrą ir ten naudojamos kaip „Archer“klasės valtys.
Apskritai „Södermanlands“yra daugiau eksperimentas nei rimtas darbas. Laivai yra gana seni ir turėtų būti pašalinti iš laivyno iki 2022 m.
O juos pakeisti turėjo atvažiuoti A26 klasės valtys. Naujos kartos valtys ir net nauja koncepcija.
Bet nepasiteisino. Laivai atkakliai nepavyko. Gali būti, kad tai buvo konkurencijos klausimas. Patys vokiečiai laimingai statė dyzelinius povandeninius laivus ir jais prekiavo visame pasaulyje. Tačiau bendrovė „Kockums“, Švedijos laivų statybos įmonė, priklausė Vokietijos koncernui „Thyssen-Krupp“.
Kilus interesų konfliktui, Švedijos karinis departamentas atsisakė įsigyti laivų iš vokiečių švedų ar švedų vokiečių. Tik iš savų.
Čia laiku pasirodė „savas“koncernas SAAB, kuris gavo užsakymą dėl povandeninių laivų. Beveik privaloma tvarka.
SAAB ponai buvo pragmatiški ir nenorėjo su niekuo ginčytis. Todėl be jokių papildomų pastangų jie nusipirko „Kockums“iš „Thyssen-Krupp“.
O 2016 metais SAAB pasirašė sutartį dėl dviejų A26 povandeninių laivų statybos Švedijos kariniam jūrų laivynui. Sutarties kaina yra gana įspūdinga: 959 milijonai JAV dolerių, o tai yra tik 20% vieno Virdžinijos klasės branduolinio povandeninio laivo kainos.
SAAB bandė parduoti valtis kitoms šalims: Australijai, Indijai, Nyderlandams, Norvegijai ir Lenkijai, bet, deja, prancūzai ir vokiečiai su VNEU labai griežtai perėmė dyzelinių elektrinių povandeninių laivų rinkos kontrolę ir nenorėjo jos atiduoti švedams.
Kockums tvirtina, kad „A26“pasieks naujus akustinio slaptumo lygius su nauja „Ghost“technologija, kuri suteiks laivui tikrą beveik visišką slaptumą. Ši technologija apima akustines slopinimo plokštes, lanksčius guminius laikiklius įrangai, korpusą su sumažėjusiu bangų atspindžiu ir naują demagnetizavimo sistemą, kuri sumažina povandeninio laivo magnetinį ženklą.
Manoma, kad A26 korpusas taip pat bus labai atsparus povandeniniams sprogimams.
Laivas turės X formos uodegos „pelekus“, kad būtų galima manevringiau uolėtame Baltijos jūros vandenyje, ir gerą ginkluotę iš keturių 533 mm torpedų vamzdžių, kurie paleis sunkias gerai žinomos kompanijos „Bofors“priešlaivines torpedas. ir du 400 mm mėgintuvėlius, kuriuose bus naudojamos viela valdomos torpedos.
Keturi „Stirling“varikliai užtikrins povandeninį kreiserinį greitį nuo 6 iki 10 mazgų.
Gamintojai pabrėžia, kad modulinė valties konstrukcija leidžia atlikti įvairius pakeitimus. Pavyzdžiui, galite sukonfigūruoti valtį taip, kad ji tilptų į aštuoniolika vertikalių kruizinių raketų „Tomahawk“siloso.
Lenkai, jau seniai svajoję apie valtį su sparnuotosiomis raketomis, labai domisi šia situacija. Ir švedams, kuriems „grėsmė“skvernuose nuolat yra Rusijos povandeninių laivų pavidalu, taip pat to tikrai reikia.
Tegul iš tikrųjų yra tik vienas povandeninis laivas visam Baltijos laivynui.
Kitas svarbus bruožas yra specialus „daugiafunkcinis“specialiųjų pajėgų ir povandeninių transporto priemonių dislokavimo portalas, kuriam labai reikalingi šiuolaikiniai povandeniniai laivai. Portalas, esantis tarp lankų torpedų vamzdžių, taip pat gali būti naudojamas priimti povandeninį droną AUV-6, kurį galima paleisti iš torpedų vamzdžių.
Kai kurie amerikiečių kariniai leidiniai, tokie kaip „The National Interest“ir „Drive“, giria Švedijos laivus tiesiogiai užsidegę. Jų galimybes iškelti į dangų.
Galbūt tai padaryta su tam tikra užuomina mūsų kryptimi. Šiaip ar taip, jie žino, ką mes skaitome.
Tiesą sakant, jūs galite pagirti viską ir kaip norite. Atsirastų noras. Viena vertus, dabar verta tik laukti, kol „A26“projekto valtys bus realizuotos metaluose. Ir tada viskas bus aišku: jei potencialūs pirkėjai, tokie kaip Lenkija, Nyderlandai, Norvegija, tai yra tie, kurie turi daug noro, bet mažai pinigų, skuba pirkti, reiškia, jie „plaukė“.
Ne - na, rinkoje yra vokiečių ir prancūzų, yra iš ko nusipirkti, jei reikia.
Kitas klausimas - jei Švedijos laivai iš tiesų yra labai sėkmingi (ir gali būti, kad taip yra), tai gali dar labiau paveikti jėgų pusiausvyrą Baltijos jūroje.
Deja, Baltijos laivynas, kuriame yra net pusantro „Varshavyanka“(vienas remontuojamas) ir be švedų, yra pats silpniausias povandeninio karo požiūriu.
Vokietija - 6 povandeniniai laivai, visi 6 su VNEU.
Švedija - 5 povandeniniai laivai, visi su VNEU.
Nyderlandai - 4 povandeniniai laivai.
Lenkija - 2 povandeniniai laivai.
Norvegija - 6 povandeniniai laivai.
Taip, Lenkijos karinio jūrų laivyno 60 -ųjų Vokietijos statybos retenybės - tai tik statistika.
Bet net ir be lenkų griuvėsių yra 11 valčių su VNEU ir 10 paprastų valčių prieš mus. Tik 21 kartą daugiau nei DKBF.
Yra apie ką pagalvoti.
Jei švedai turės tris naujausius povandeninius laivus, tai dar labiau padidins atotrūkį tarp laivynų. Ir jei jie pradės savo valtis parduoti visiems, kurie gali sumokėti, tada reikalas taps dar nemalonesnis.
Net jei švedų valtys nėra tokios prabangios, kaip bandoma parodyti. Bet kokiu atveju trijų povandeninių laivų, net ir puikių, to nepakanka vien Švedijai, kad ji galėtų išspręsti kai kurias savo užduotis, išskyrus jos pakrantės apsaugą. Tiesą sakant, tuo atveju, kai kiekybė gali kompensuoti kokybę.
