Pati kariuomenės automobilio koncepcija, galiausiai susikristalizavusi GAZ-66, kilusi iš sunkvežimio „Dodge WC 51/52“. Ši mašina neturėjo analogų nei Raudonojoje armijoje, nei pasaulyje. Pagrindinis privalumas buvo tuo metu unikalus mašinos universalumas-dydis ir traukos ir svorio santykis leido be jokių problemų jį naudoti kaip artilerijos traktorių, asmeninį aukšto rango transportą, taip pat greitosios pagalbos automobilis. Tačiau pasaulinis karas baigėsi, prasidėjo „šaltasis“karas, o užsienio įrangos atsargos Raudonojoje armijoje ėmė nykti.
Pirmasis amerikietiško visų varomųjų ratų varomojo sunkvežimio pakeitimas buvo planuotas su gaubtu uždengtu GAZ-62, kurio naudingoji apkrova buvo 1,2 tonos. Pažymėtina, kad su tokiu indeksu Gorkio automobilių gamykloje dar 1940 m. Buvo surinktas eksperimentinis keturių ratų pavara „gazik“, o mūsų antrasis etapas GAZ-62 pasirodė po 12 metų. Todėl pagrindinis dalykas yra nesusipainioti juose. Sunkvežimis pasirodė esąs tinkamas ir, ko gero, daug harmoningesnis nei jaunesnysis GAZ-69 brolis, kurio darbas vyko lygiagrečiai. Kai kuriose versijose automobilyje buvo įmontuotas kėbulas ir gervė, o beprotiškiausioje versijoje su indeksu B jis paprastai turėjo aštuonis ratus.
Iš viso automobilis galėjo sutalpinti 9 karius ir keleivį su vairuotoju ir visais atžvilgiais buvo gana tobula mašina 50 -ųjų pradžioje. Tačiau netikėtai Gynybos ministerija pakeitė 62 -ajam automobiliui keliamus reikalavimus, projektas buvo uždarytas pradine forma ir perėjo prie oru gabenamo kabinos sunkvežimio kūrimo temos. Tiesą sakant, šeštojo dešimtmečio pradžioje „neišleisto“GAZ-62 nišą vėliau užėmė kabina UAZ-451. Tuo tarpu, praradę beveik dešimt metų, Gorkio dizaineriai ėmėsi naujo projekto, jau rimtai primenančio Šišigą. Pagrindinis ribojantis veiksnys buvo transporto priemonės dydis - ji turėjo tilpti į karinio transporto lėktuvo „An -8“krovinių skyrių. Štai kodėl kabiną reikėjo pastatyti virš priekinės ašies, o tai ateityje taps beveik pagrindiniu „GAZ-66“trūkumu.
Tiesa, tais laikais buvo sunku manyti, kad būsimų karų pobūdis bus daugiausia partizanas, plačiai naudojant minas ir IED. Dėl to antrojo GAZ-62 (arba jau trečiojo, svarbiausia, kad nesusipainiotų) iteracijos matmenys turėjo būti sumažinti, visa viršutinė dalis buvo pagaminta iš kabrioleto tipo. Priekinis stiklas, šoniniai langai ir brezento stogas buvo sulankstyti, todėl automobilis galėjo tilpti į „An-8“. Knygoje „Sovietų armijos automobiliai 1946–1991“automobilių istorikas Jevgenijus Kočnevas rašo, kad jei minėtas „Dodge WC51 / 52“gali būti laikomas GAZ-62 prototipu nuo 1952 m., Tada Vokietijos „Unimog“tapo atskaitos tašku. 62 -asis 1958 metų modelio sunkvežimis. Iš tikrųjų kai kuriuos išdėstymo sprendimus galima pamatyti tiek GAZ-62, tiek jo įpėdiniame GAZ-66. Sovietų Sąjungoje vėliau buvo atlikti net lyginamieji „Shishigi“ir vokiško automobilio bandymai.
Vis dėlto neįmanoma paskambinti „Unimog“ir „GAZ -66“klasės draugams - vidaus sunkvežimis pirmiausia buvo sukurtas kaip grynai karinė transporto priemonė (beje, 66 -asis buvo pirmasis tokio tipo automobilis), o „vokietis“pirmiausia buvo civilinė įranga., funkcionalumu panašus su traktoriumi.
Bet grįžkime prie GAZ-62, kuris, galų gale, karinis departamentas pasirodė esąs nepatenkintas, nepaisant to, kad buvo priimtas į gamybą. Automobilis jau spėjo ne tik įsitaisyti ant surinkimo linijos (buvo pagaminta 69 sunkvežimiai), bet ir patekti į žinyną „Buitiniai automobiliai“, tikintis, kad jis bus naudojamas šalies ekonomikoje. „GAZ“indeksas 62 apskritai tapo nepatenkintas - trys automobiliai skirtingu metu nedirbo, o paskutinė kabinos versija net nesivargino net išsaugoti gamyklos muziejuje. Naujajam sunkvežimiui, kuris pakeitė nesėkmingų galaktiką, buvo priskirtas, kaip paaiškėjo, daug laimingesnis indeksas 66, kuris išgarsino Gorkio automobilių gamyklą visame pasaulyje.
Legenda su kokybės ženklu
Nuo 1957 m. Pabaigos vyriausiuoju 66-ojo GAZ dizaineriu tapo Aleksandras Dmitrijevičius Prosvirninas, kuris, be to, vadovavo beveik visų automobilių gamyklai reikšmingų transporto priemonių kūrimui-nuo GAZ-53 iki GAZ-14 „Chaika“.. Ką naujo „Prosvirnin“įgyvendino lengvosios armijos sunkvežimio-traktoriaus projekte? Visų pirma, transporto priemonė padidėjo, matyt, dėl to, kad atsirado naujas karinis transportas „An -12“, turintis didesnę krovinių skyriaus talpą - juk pirmiausia gabenamumą oro transportu iškėlė Gynybos ministerija.
Toliau „Shishiga“gavo labai didelę savitąją galią - apie 33 litrus. s./t, tai buvo beveik gamybos mašinų rekordas. Tai iš esmės užtikrino 8 cilindrų ZMZ-66 variklis, kurio galia 115 AG. su., sukurtas specialiai naujajam Gorkio sunkvežimiui. Aukščiausią tarpvalstybinį pajėgumą tarp visų serijinių Sovietų Sąjungos sunkvežimių 60-ųjų pradžioje „Shishiga“gavo įvedus tarp ratų savaime užsiblokuojančius riboto slydimo diferencialus ant abiejų ašių, taip pat centralizuotą padangų pripūtimo sistemą. Beje, mūsų inžinieriai karo metais šnipinėjo „samobloko“dizainą Vokietijos visureigiuose automobiliuose ir tada, su dideliais pakeitimais, sukūrė savo mechanizmą. Siekiant pagerinti „GAZ-66“galimybes bekele, taip pat buvo naudojamas beveik atskaitos svorio pasiskirstymas palei pakrauto automobilio ašis-50% / 50%.
Pirmasis tikras serijinis GAZ-66 (eksperimentinė automobilio partija buvo surinkta 1963 m. Lapkričio pradžioje) gimė 1964 m. Liepos 1 d., O po penkerių metų pirmasis iš sovietinių automobilių gavo prestižinį kokybės ženklą. Tiesa, blogi liežuviai tvirtino, kad iš to jokios ypatingos naudos nebuvo - pavyzdžiui, atliekant kontrolinius bandymus Gynybos ministerijos NIIII -21 bandymų aikštelėje, buvo užfiksuotas simbolinis defektas - „rūdžių nuotėkis iš po kokybės ženklo“.
1971 m. Benzinas ZMZ-66 buvo apdovanotas panašiu skiriamuoju ženklu, patvirtinančiu aukštą darbo kokybę. Iš pradžių „GAZ-66“asortimente buvo oro desanto pajėgoms skirta versija su raide B, kuri skyrėsi minėtu sulankstomu priekiniu stiklu ir medžiaginiu stogu. Pakraunant ant P-7M arba PP-128-5000 nusileidimo platformos, saloną reikėjo sulankstyti lygiagrečiai su medinėmis kėbulo pusėmis ir nuleisti ratus. Be to, kartu su teleskopine vairo kolonėle buvo nuleistos sėdynių atlošai. Tai buvo unikalus dizainas, kuris tuo metu pasaulyje neturėjo analogų. GAZ-66B galėjo atlaikyti iki 9 g perkrovas nusileisdamas su keturių ir penkių kupolų parašiutų sistemomis, o degalų bakas, sanitarinis modulis, daugkartinio paleidimo raketų sistema ir, dėmesys, DPP-40 pontonų parko dalys sumontuotas ant važiuoklės. Tačiau pasirodžius oro pajėgoms „Il-76“ir juo labiau „An-22“orlaiviams, sudėtingos sulankstomos konstrukcijos poreikis išnyko, o aštuntojo dešimtmečio pabaigoje automobilis buvo nutrauktas, pakeičiant jį įprastu GAZ -66 su plienine kabina. Beje, B versija buvo sukurta Maskvos srities eksperimentinėje gamykloje Nr. 38 Bronnicyje ir pagaminta vienoje iš remonto gamyklų.
Būdingą ir atpažįstamą sunkvežimio GAZ-66 išvaizdą sukūrė Gorkio automobilių gamyklos dizaineris Levas Michailovičius Eremejevas, pritaikęs savo talentą daugeliui šedevrų, tarp kurių galima išskirti ZIL-111, GAZ-21 ir GAZ-14. Iš pradžių Eremejevas susidūrė su užduotimi užtikrinti gerą vairuotojo matomumą, o pirmieji prototipai turėjo priekinį stiklą su išlenktomis šoninėmis sekcijomis. Tačiau pagal Gynybos ministerijos reikalavimus jie buvo pakeisti būdingomis angomis, kurios tapo tikrais 66 -osios mašinos akcentais. Tai pašalino poreikį gaminti sudėtingus lenktus stiklus ir supaprastino sudaužyto stiklo pakeitimo procedūrą.
Naujasis automobilis GAZ-66 iš karto tapo bestseleriu sovietų armijoje-sunkvežimis greitai pakeitė GAZ-63 ir tapo pagrindiniu ginkluotųjų pajėgų lengvu sunkvežimiu. Priešais buvo daugybė modifikacijų, eksperimentų ir sunkus aptarnavimas kovos sąlygomis.
