Kasmet kovo 19 dieną Rusija mini povandeninio laivo dieną. Šią profesinę šventę švenčia visi kariniai darbuotojai, veteranai, taip pat Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninių pajėgų civiliai. Nepaisant to, kad pirmieji povandeniniai laivai Rusijos laivyne pasirodė XX amžiaus pradžioje, jie savo profesines atostogas rado tik 1996 m.
Povandeninis laivynas. Pradėti
1906 m. Kovo 19 d. (Kovo 6 d., Senas stilius) Rusijos imperatoriaus Nikolajaus II dekretu povandeniniai laivai buvo oficialiai įtraukti į Rusijos laivyno laivų klasių sąrašą. Tas pats dekretas, kurį asmeniškai pasirašė imperatorius, įtraukė pirmuosius 20 povandeninių laivų, pastatytų ir įsigytų iki to laiko vidaus laivyne. Taigi mūsų šalis tapo viena pirmųjų valstybių, įsigijusių savo povandeninių laivų parką. Lygiai po 90 metų, 1996 m., Buvo nustatyta kovo 19 d., Kad šalyje būtų įsteigta kasmetinė profesinė šventė - Povandeninio laivo diena.
Taigi Rusijos povandeninių laivų laivyno istorija oficialiai yra 114 metų. Pirmoji Rusijos povandeninių laivų bazė 1906 m. Buvo jūrų bazė „Libava“, šiandien įsikūrusi Latvijos teritorijoje. Rusijos imperijos karinio jūrų laivyno departamento įsakymu nauji laivai buvo ne tik priskirti nepriklausomai klasei, bet ir gavo pavadinimą. Tais metais jie buvo vadinami „paslėptais laivais“, šis pavadinimas taip pat gerai atspindi kovinių povandeninių laivų naudojimo pobūdį.
Tuo pačiu metu povandeninių laivų statybos idėja nebuvo nauja ir pirmą kartą pasirodė XVII amžiuje Olandijoje. Rusijoje idėją statyti tokius laivus 1700 -aisiais ėmėsi Petras I. Natūralu, kad visi tų metų įvykiai buvo labai primityvūs dėl nepakankamo šalių pramonės išsivystymo lygio. XIX amžius buvo proveržis povandeninių laivų laivynui. Rusijoje įdomūs įvykiai, dėl kurių buvo sukurti visaverčiai povandeniniai laivai, datuojami šiuo metu.
1834 m. Sankt Peterburge, Aleksandrovskio liejyklos patalpose, pagal karo inžinieriaus KASchilder projektą buvo galima pastatyti povandeninį laivą, kurį dizaineris ginkluodavo raketų paleidimo įrenginiais (valtis turėjo tris paleidimo įrenginius) pusėje). Tiesą sakant, Schilderio kūrimas buvo ateities smūginių povandeninių laivų prototipas su vertikaliu įvairių klasių raketų paleidimu. Povandeninis laivas buvo varomas 4 specialiais smūgiais, kurių konstrukcija priminė paprastos anties kojų formą. Irklai buvo išdėstyti poromis kiekvienoje valties pusėje, už tvirto korpuso. Struktūrą pajudino jūreiviai irkluotojai. Tuo pačiu metu tokios valties povandeninis greitis buvo rimtai apribotas ir neviršijo 0,5 km / h, ir tai dėjo milžiniškas įgulos pastangas. Ateityje karo inžinierius tikėjosi laivą aprūpinti elektros varikliu, tačiau pažanga šioje srityje tais metais buvo tokia lėta, kad idėja niekada nebuvo įgyvendinta.
Tik po pusės amžiaus rusų išradėjas S. K. Dzhevetsky pasiekė apčiuopiamos sėkmės šia kryptimi. 1884 m. Jam pavyko sumontuoti elektros variklį savo sukurtame povandeniniame laive. Tai buvo mažas variklis, kurio galia buvo tik 1 AG. su., bet pats sprendimas buvo proveržis. Be elektros variklio, Drzewieckis savo laikui naudojo ir visiškai naują elektros energijos šaltinį - akumuliatorių. Drzewieckio valtis buvo išbandyta Nevoje, kur ji galėjo plaukti prieš upę iki 4 mazgų greičiu. Šis povandeninis laivas tapo pirmuoju pasaulyje povandeniniu laivu, gavusiu elektrinę varomąją sistemą.
Pirmasis kovinis povandeninis laivas buvo pastatytas garsiojoje Baltijos laivų statykloje 1903-1904 m. Tai buvo povandeninis laivas „Dolphin“, aprūpintas benzininiu varikliu ir elektros varikliu. Šio povandeninio laivo projekto autorius buvo I. G. Bubnovas. Nepaisant neišvengiamų problemų, susijusių su naujo laivyno eksploatavimu, jūreiviai, tarnavę „Delfinu“, atsidavę ir entuziastingai praktikavo tokių karo laivų kasdienio eksploatavimo metodus ir taisykles, taip pat kovinio naudojimo būdus. povandeninių laivų.
Labiausiai buitiniai povandeniniai laivai
Labiausiai koviniai povandeniniai laivai Rusijos povandeninių laivynų istorijoje teisėtai laikomi „Sh“tipo povandeniniais laivais, jie taip pat vadinami „Pike“. Laivai tapo didžiausiu ir vienu garsiausių povandeninių laivų projektų Didžiojo Tėvynės karo metu. Kare dalyvavo 44 tokie povandeniniai laivai, 31 iš jų žuvo dėl įvairių priežasčių. Praėjus daug dešimtmečių po karo pabaigos, paieškos sistemos ir toliau randa žuvusius šio projekto laivus Baltijos ir Juodosios jūros vandenyse. Povandeniniai laivai, kurių povandeninis poslinkis buvo didesnis nei 700 tonų, tęsė savo tarnybą pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Iš viso SSRS buvo pastatyti 86 šio serijos projekto laivai, kurie turėjo rimtų skirtumų. „Lydekos“tarnavo visuose laivynuose, o paskutinis iš jų paliko laivyną tik 1950 -ųjų pabaigoje.
Pagal NATO kodifikavimą „Whisky“, masiškiausi povandeniniai laivai vidaus laivyne yra projekto 613 povandeniniai laivai. „Viskis“buvo masiškai gaminamas SSRS nuo 1951 iki 1957 m. Per tą laiką į sovietų laivyną buvo perleista 215 dyzelinių elektrinių valčių, kurios buvo sukurtos veikiant naujausiems Vokietijos povandeninių laivų projektams Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Laivai pasirodė labai sėkmingi ir tarnavo kelis dešimtmečius. 613 projekto povandeninių laivų povandeninis vandens tūris buvo apie 1350 tonų, geras povandeninis greitis - 13 mazgų ir gera autonomija - 30 dienų. Per visą tarnavimo laikotarpį sovietų laivynas prarado tik dvi šio projekto valtis. Vėliau SSRS perkėlė 43 valtis į draugiškas šalis, o dar 21 povandeninis laivas pagal šį projektą buvo pastatytas Kinijoje Kinijos laivynui.
Mūsų šalyje buvo pastatytas greičiausias povandeninis laivas istorijoje. Mes kalbame apie povandeninį laivą K-162 (tada K-222). Branduolinis povandeninis laivas, pastatytas pagal projektą 661 Anchar, gavo slapyvardį „Auksinė žuvelė“. Tai daugiausia lėmė didelės titano povandeninio laivo statybos išlaidos. Valtis buvo pagaminta vienu egzemplioriumi, vėliau dizainerių sukaupta patirtis buvo panaudota kuriant 2 ir 3 kartos SSGN, o pagrindinis darbas buvo skirtas sumažinti išlaidas ir sumažinti valties keliamą triukšmą. Iki šiol tai yra „Auksinė žuvis“, kuriai priklauso pasaulio povandeninio greičio rekordas. 1971 m. Bandymų metu povandeninis laivas parodė 44,7 mazgų (beveik 83 km / h) povandeninį greitį.
Mūsų šalyje taip pat buvo sukurti didžiausi istorijoje povandeniniai laivai. Pagal NATO kodifikavimą „Typhoon“kalbame apie 941 projekto „Shark“branduolinius povandeninius laivus. Šio projekto laivų poslinkis buvo ne mažesnis kaip 48 tūkstančiai tonų, o tai praktiškai prilygsta vienintelio Rusijos lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“poslinkiui. Verta paminėti, kad rykliai yra dvigubai didesni už šiuolaikinius Rusijos branduoliniais varomais „Borey“projekto laivais pagal povandeninį poslinkį ir 18 kartų dyzelinius elektrinius povandeninius laivus pagal projektą 677 „Lada“.
Povandenininkas yra drąsi profesija
Tarnyba povandeniniame laive visada yra susijusi su rizika, kuri egzistuoja net taikos metu ir daug kartų padidėja karo veiksmų metu. Sovietinio laivyno povandeniniai laivai garbingai išlaikė Didžiojo Tėvynės karo išbandymus. Už karinius nuopelnus apie tūkstantis povandeninių laivų buvo nominuotas vyriausybės apdovanojimams, dvidešimt povandeninių laivų tapo Sovietų Sąjungos didvyriais.
Mūšiuose su agresoriais sovietų laivynas patyrė didelių nuostolių. Iš viso Didžiajame Tėvynės kare dalyvavo daugiau nei 260 įvairių klasių ir projektų povandeninių laivų. Tuo pačiu metu Antrojo pasaulinio karo metais SSRS povandeninių laivų flotilė dėl įvairių kovinio ir ne kovinio pobūdžio priežasčių prarado 109 povandeninius laivus. 3474 povandeniniai laivai iš kampanijų negrįžo į savo namų bazes. Tokie duomenys skelbiami Vladimiro Boiko knygoje „Žuvusių Rusijos karinio jūrų laivyno povandeninių laivų martirologija“.
Jūreivio profesija išlieka pavojinga net taikos metu. Visi esame girdėję apie nelaimes, įvykusias mūsų laivyne per pastaruosius kelis dešimtmečius. Tai 1989 m. Balandžio 7 d. Nuskendęs SSRS karinio jūrų laivyno branduolinis povandeninis laivas „Komsomolets“, nusinešęs 42 povandeninių laivų gyvybes, ir 2000 m. Rugpjūčio 12 d. Nuskendęs branduoliniu varikliu varomas povandeninis laivas „Kursk“. 118 įgulos narių gyvybių. Šios nelaimės paliko randus ne tik jūreivių, bet ir paprastų mūsų šalies piliečių širdyse.
Neatsitiktinai povandeniniai laivai visada buvo laikomi vienos drąsiausių, didvyriškiausių ir tuo pačiu romantiškiausių profesijų atstovais. Šie žmonės išsiskiria drąsa, drąsa, drąsa ir nesavanaudišku atsidavimu karinei pareigai. Būtent šios savybės paaiškina žmonių meilę ir pripažinimą povandeniniams laivininkams, kurie, pasinėrę į Pasaulio vandenyno gelmes, yra tarsi astronautai, skrendantys į kitą skrydį už Žemės ribų. Tiek povandeniniai laivai, tiek astronautai dirba aplinkoje, kuri yra neįprasta ir agresyvi žmonėms.
Kovo 19 d. Voennoye Obozreniye sveikina visus su šia didvyriška profesija tiesiogiai susijusius piliečius, ypač mūsų laivyno veteranus povandeninius laivininkus, su profesine švente. Visada grįžk namo!
