Antrojo pasaulinio karo metais buvo ieškoma naujų sprendimų kamufliažo srityje. Šis procesas kartais davė labai įdomių rezultatų. Taigi, Kanados ir Amerikos inžinieriai susidomėjo aktyvaus foninio apšvietimo panaudojimu. Vienas iš to rezultatų buvo aviacijos maskavimo sistemos, vadinamos „Yehudi Lights“, atsiradimas.
Permąstymo technologija
1940 metais Kanados karališkasis karinis jūrų laivynas pradėjo dirbti su išsklaidyto apšvietimo kamufliažo projektu. Pagrindinė jo idėja buvo aprūpinti laivą žibintų rinkiniu, skirtu apšvietimui tamsoje. Apšviečiant kai kurias šoninės projekcijos sritis, o kitas paliekant tamsias, laivas gali pakeisti matomą formą. Dėl šios priežasties priešas negalėjo teisingai nustatyti taikinio, įvertinti jo dydžio, eigos ir greičio. Galų gale visa tai sumažino torpedų atakų efektyvumą.
JAV karinis jūrų laivynas netrukus susidomėjo DLC technologija. Jie pradėjo kurti savo laivų žibintus, o vėliau nusprendė išplėsti jų taikymo sritį. Faktas yra tas, kad ne tik laivams, bet ir lėktuvams reikėjo efektyvaus maskavimo. Nepaisant to, kad dirižabliai buvo nudažyti šviesiausiais atspalviais, jie išsiskyrė prieš dangų. Dėl apšvietimo buvo planuojama pabloginti orlaivio matomumą - dėl to suprantamos pasekmės kovinėms savybėms.
Darbas šia kryptimi buvo pradėtas 1943 m. Kūrimas buvo patikėtas Kamufliažo skyriui prie Krašto apsaugos tyrimų komiteto. Į darbą buvo įtrauktos ir kitos karinio jūrų laivyno organizacijos.
Projektas buvo pavadintas „Yehudi Lights“. Tuo metu Yehudi vardas šnekamąja kalba (žinomo radijo laidos vedėjo siūlymu) buvo vadinamas asmeniu, kuris čia ir dabar buvo nepastebimas arba jo nebuvo. Apskritai šis pavadinimas tiko projektui.
Lėktuvo žibintai
„Yehudi Lights“kūrimas prasidėjo priešpovandeninės aviacijos plėtros kontekste. Klientas pareikalavo sumažinti PLO orlaivių matomumą, kad vokiečių povandeniniai laivai galėtų juos pastebėti likus ne daugiau kaip 30 sekundžių iki atakos. Tai leido orlaiviui atlikti tikslų smūgį prieš povandeninį laivą.
Greitai išsiaiškinome, kad naudoti DLC pradine forma nėra prasmės. Dienos sąlygomis orlaiviui apšviesti reikėjo pernelyg galingų lempų, kitaip net baltas orlaivis išsiskyrė prieš dangų. Įdiegti reikiamos galios elektros sistemas neatrodė tikslinga. Be to, galingi prožektoriai, išsikišę už odos, būtinai sutrikdytų aerodinamiką.
Buvo atsisakyta orlaivio apšvietimo ir pasiūlytas alternatyvus sprendimas. Ant sklandytuvo turėjo būti sumontuotas ribotos galios prožektorių rinkinys. Jų šviesos srautas turėjo susilieti su natūralia šviesa ir „uždaryti“lėktuvą. Šis požiūris leido išspręsti problemą ir nenustatė specialių reikalavimų nešikliui ir jo elektros sistemai.
Tačiau buvo tam tikrų apribojimų. Sukurti žibintai, turintys norimas galios charakteristikas, pagamino spindulį, kurio plotis tik 3 ° horizontaliai ir 6 ° vertikaliai. Jis turėjo būti laikomas ant užpulto taikinio, o jį nukreipę povandenininkai galėjo pastebėti artėjantį lėktuvą. Šiuo atžvilgiu atakos statybai buvo keliami specialūs reikalavimai. Prie tikslinio povandeninio laivo reikia privažiuoti kaip slydimo taku, pastoviu nardymo kampu, užtikrinančiu veiksmingą maskavimą.
Faneros plokštuma
Pagrindinis „Yehudi Lights“nešėjas buvo „Consolidated B-24 Liberator“bombonešis arba jo patruliavimo versija PB4Y-2 Privateer. Bandymai buvo atlikti atsižvelgiant į šį faktą ir naudojant atitinkamas bandymų sistemas.
Pirmieji žemės bandymai buvo atlikti gyvenvietės teritorijoje. Oyster Bay (pc. Niujorkas). Pakrantėje, pasitelkus porą bokštų ir kabelių 30 m aukštyje, buvo sustabdytas medinis modelis „Privatir“priekinės projekcijos pavidalu. Stebėjimą buvo siūloma atlikti iš kitos pusės 2 mylių atstumu, naudojant 2 metrų bokštą, imituojantį povandeninio laivo denį.
Figūrinė faneros lenta buvo aprūpinta „Yehudi Lights“rinkiniu. 15 žibintų buvo išdėstyti išilgai kiekvienos plokštumos skirtingais intervalais, dar 10 buvo sumontuoti ant „fiuzeliažo nosies“. Kiekvienas žibintas buvo aprūpintas mėlynai žalios šviesos filtru. Dirbant neužbaigta galia, kaitrinės lempos „pasidaro raudonos“, o šviesos filtrai leido išlaikyti reikiamą baltai geltoną atspalvį visais režimais, kurie sutapo su natūralia šviesa.
Žibintai buvo prijungti prie valdymo sistemos. Jame buvo du fotoelementai: vienas stebėjo foninį apšvietimą, kitas „stebėjo“kontrolinę lemputę. Automatika bandė išlyginti abiejų jutiklių signalus. Didžiausia visos sistemos galia pasiekė 500 W - pagal PB4Y -2 energetikos galimybes.
Bandymai vyko esant geram orui ir matomumui. Stebėtojai su žiūronais aiškiai matė bokštus ir atraminius kabelius. Tačiau orlaivio maketas su įjungtomis šviesomis prieš dangų liko nematomas. Karinis jūrų laivynas padarė akivaizdžias išvadas ir perkėlė projektą į naują etapą.
Šviesos danguje
Dabar buvo kalbama apie skraidančių laboratorijų kūrimą. Buvo pakeistas serijinis B-24, kad būtų atlikti skrydžio bandymai. Jame buvo sumontuota 40 žibintų, valdymo sistema ir kt. Visi šie įrenginiai paprastai atitiko kompleksą, kuris išlaikė antžeminius bandymus. Jau 1943 metų pabaigoje Liberatorius su „Yehudi Lights“pakilo į orą ir pademonstravo savo galimybes.
Netrukus prie naujo projekto pritraukė dar vieną karinio jūrų laivyno lėktuvą - vežėjo torpedinį bombonešį „Grumman TBF / TBM Avenger“. Jis gavo panašias valdymo sistemas, tačiau buvo pakeista foninio apšvietimo konfigūracija. Dėl mažesnio lėktuvo korpuso dydžio kiekvienoje plokštumoje tilpo tik penki žibintai, dar šeši buvo uždėti ant variklio gaubto, du buvo pridėti prie stabilizatoriaus.
Buvo sprendžiamas žibintų įrengimo ant esamų ir būsimų sklandančių bombų klausimas. Šios įrangos dėka vidutinio dydžio šaudmenys galėjo kuo ilgiau likti nepastebėti ir nerizikavo patekti į priešo karinio jūrų laivyno priešgaisrinę ugnį. Tačiau ši „Yehudi Lights“sistemos versija liko kūrimo stadijoje ir net nepasiekė bandymų.
1944 m. Ir pirmaisiais 1945 m. Mėnesiais reguliariai skraidė du orlaivių prototipai, stebėjimai buvo atliekami iš sausumos ar vandens. „Yehudi“žibintai buvo išbandyti skirtingomis oro sąlygomis, skirtingais intervalais, aukščiais, kursais ir kt. Apskritai buvo gauti labai įdomūs rezultatai.
Taigi tokiomis pačiomis sąlygomis stebėtojas plika akimi pastebėjo „Avenger“bombonešį be darbinių žibintų nuo 12 mylių (19 km), tačiau kai jie buvo įjungti, aptikimo diapazonas buvo sumažintas iki 3 tūkst. Jardų (2,7 km). Žiūronai padidino aptikimo diapazoną, tačiau ribotas matymo laukas neleido šio pranašumo praktiškai panaudoti.
Bendros išvados
„Yehudi Lights“projektas buvo pripažintas sėkmingu, bet neperspektyviu. Bandymų metu buvo nustatyta, kad orlaivis su specialių žibintų komplektu tikrai gali „nepastebimai“atlikti kovinį artėjimą prie paviršiaus taikinio ir atsiskleisti per kelias sekundes iki smūgio. Laiku ją aptikti plika akimi arba naudojant optiką buvo labai sunki užduotis. Kovos su povandeniniais laivais požiūriu tokia sistema buvo labai naudinga.
Tačiau siūlomas lengvas kamufliažas neturėjo didelės ateities. Iki to laiko pirmaujančios šalys sugebėjo įsisavinti radarus, prieš kuriuos optinis kamufliažas buvo bejėgis. Radarai jau buvo aktyviai naudojami antžeminiuose laivuose, o jų masinis pristatymas povandeniniuose laivuose liko laiko klausimas.
1945 m. Pradžioje trūko realių perspektyvų, darbas su „Yehudi Lights“buvo sutrumpintas. Naujos tokios sistemos versijos tam tikriems aviacijos įrangos pavyzdžiams nebuvo sukurtos. Faneros modelis B-24 ir TBF liko vieninteliai jo nešėjai. Projekto dokumentai pateko į archyvą, o karinio jūrų laivyno specialistai ėmėsi svarbesnių projektų.
Tačiau aktyvaus šviesaus kamufliažo idėja niekur nedingo. Ji buvo prisiminta Vietnamo karo metu. Yra pranešimų apie kitus bandymus paslėpti orlaivius apšvietimo pagalba. Tai tikriausiai susiję su tuo, kad dokumentai apie „Yehudi Lights“buvo išslaptinti tik aštuntajame dešimtmetyje. Be to, vis dar sklando įvairūs gandai apie lengvo kamufliažo naudojimą. Galbūt ateityje Antrojo pasaulinio karo idėjos bus praktiškai pritaikytos.
