Šiuolaikiniams ir perspektyviems 5 -osios kartos kovotojams keliami keli svarbūs reikalavimai. Visų pirma jie sprendžia slaptumo ir aptikimo sistemų problemas. Šiuolaikinis kovotojas turi pastebėti ir užpulti priešą dar ilgai, kol jis pastebimas. Šiame kontekste galima laikyti pažangiausius pirmaujančių šalių kovotojus-amerikiečių F-22A ir rusų Su-57.
Amerikos viršenybė
„Lockheed Martin F-22A“projekto reklaminėje medžiagoje nuolat minima daugybė šio orlaivio pranašumų prieš kitas aviacijos technologijas, todėl užtikrinamas visiškas pranašumas. Pažvelkime į šio skelbimo argumentus.
Šiuolaikinė JAV taktinės aviacijos plėtros ideologija numato maksimalų orlaivio matomumo sumažėjimą naudojant vadinamąjį. slapta technologija. F-22A turi specialius kontūrus ir lėktuvo korpuso dizainą, specialius purkštukus ir kt. Dėl to, kaip sakoma, buvo galima drastiškai sumažinti veiksmingą sklaidos plotą ir šiluminę spinduliuotę - taip sumažėjus radaro ir infraraudonųjų spindulių aptikimo priemonių matomumui.
Tikslios RCS ir kitų parametrų vertės dėl akivaizdžių priežasčių nėra skelbiamos, tačiau yra įvairių įvertinimų. Versija apie EPR 0,3 kv.m lygiu yra populiari tarp Rusijos tyrėjų. Užsienio šaltiniuose, remiantis „Lockheed-Martin“medžiagomis, nurodoma, kad kai kuriais kampais EPR sumažėja iki 1–2 kv. Reikėtų prisiminti, kad tikroji tokio parametro vertė gali priklausyti nuo daugelio veiksnių. Be to, tam tikrose situacijose orlaivį galima papildomai sumontuoti su atšvaitais, kurie užmaskuoja tikras jo savybes.
Imtasi priemonių šilumos spinduliuotei sumažinti. Visų pirma, tai yra specialūs plokšti variklio purkštukai, kurie sumažina išmetamųjų dujų temperatūrą. Skrendant dideliu greičiu, priekiniai lėktuvo korpuso kraštai yra įkaitinami. Šiuo atveju yra speciali aušinimo sistema. Tikslūs infraraudonųjų spindulių parametrai nežinomi, tačiau nemažai šaltinių teigia, kad orlaivis yra maksimaliai apsaugotas nuo IKGSN raketų.
Pagrindinis F-22A orlaivio aptikimo įrankis yra orlaivio radaras Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. Stoties su AFAR instrumentinis nuotolis yra daugiau nei 520 km. Aptikimo atstumas priklauso nuo konkretaus taikinio parametrų. Dideli taikiniai su dideliu RCS aptinkami 400 km atstumu. Esant 1 kvadratinio metro EPR, diapazonas sumažėja iki 220–240 km, o 0,1 kvadratinio metro-110–120 km. Stotis lydi 100 taikinių ir suteikia ugnį 20.
Radarą papildo ALR-94 radiacijos įspėjimo sistema (IRS), galinti priimti radaro signalus daugiau nei 400–450 km atstumu.
Įdomu tai, kad AN / APG-77 radaras taip pat prisideda prie orlaivio slaptumo. Jis turi LPI (mažos tikimybės perimti) režimą su specialia skleidžiamų signalų konfigūracija. Teigiama, kad priešo orlaivio reaktyvinė priešraketinė gynyba negali teisingai atpažinti tokios spinduliuotės ir įspėti pilotą apie grėsmę.
Rusijos privalumai
Yra žinoma, kad Rusijos projekte „Su-57“buvo aktyviai naudojami įvairūs sprendimai, siekiant sumažinti parašą visuose pagrindiniuose diapazonuose. Tuo pat metu tokių priemonių rezultatai, kaip ir F-22A atveju, yra įslaptinti. Net pagrindinės tokio pobūdžio charakteristikos nebuvo atskleistos, todėl iki šiol turime spręsti tik įvairaus tikėtinumo įvertinimus.
Dėl lėktuvo korpuso konstrukcijos ir formos Rusijos orlaivio EPR, remiantis įvairiais šaltiniais, svyruoja nuo 0,1 iki 1 kv. Anksčiau užsienio leidiniai minėjo EPR iki 2–3 kv. M, o tai neatrodo tikėtina. Labai tikėtina, kad orlaivių slaptumo problemos buvo išspręstos taip, kad švitinant iš priekinio pusrutulio stebimas mažiausias RCS, t.y. artėjant priešui.
Skirtingai nuo F-22A, Rusijos „Su-57“turi apskrito formos variklio purkštukus su visiškai valdomu traukos vektoriumi. Manoma, kad tai neleidžia sumažinti šiluminės spinduliuotės, tačiau tikslios informacijos apie tai nėra. Yra informacijos apie priemones, skirtas sumažinti reaktyvių dujų temperatūrą ir dėl to sumažinti IKGSN matomumą.
„Su-57“turi N036 „Belka“radarą su keliais AFAR, esančiais skirtingose lėktuvo korpuso dalyse. Naudota „tradicinė“nosies antena, taip pat įtaisai priekiniame krašte ir sparnų galai, veikiantys skirtinguose diapazonuose. Dėl šios priežasties matomumas iš visų pusių yra iki šimtų kilometrų, todėl galima laiku pastebėti oro taikinius.
Remiantis žinomais duomenimis, „Belka“aptinka objektus, kurių EPR yra maždaug 3 kvadratiniai metrai 400 km atstumu. Jei EPR = 1 kv. M, šis parametras sumažinamas iki 300 km. Iš 165 km atstumo aptinkamas taikinys, kurio RCS yra 0,1 kv. Kiti radaro parametrai nežinomi.
Skirtingai nuo F-22A, „Su-57“turi optinio radaro stotį. „OLS-50M“gaminys suranda taikinius pagal jų šiluminę spinduliuotę dešimties kilometrų atstumu. Tuo pačiu metu orlaivis neatskleidžia savo radaro spinduliavimo. Optinė vietos nustatymo stotis yra įtraukta į stebėjimo ir navigacijos kompleksą ir gali suteikti duomenis šaudymui.
Paslėpti ir rasti
Turimi duomenys apie įrangos ir jos agregatų charakteristikas leidžia manyti, kad amerikiečių naikintuvas F-22A idealiomis sąlygomis sugeba aptikti Rusijos „Su-57“radijo signalus daugiau nei 400 km atstumu. Tačiau AN / APG-77 ore esančių radarų aptikimas ir sekimas yra įmanomas tik trumpesniais atstumais-apie 110–120 km esant susidūrimo eigai. Tuo pat metu F-22A jau galės paleisti tolimojo nuotolio raketas.
Panašiomis sąlygomis „Su-57“potencialas yra bent jau ne mažesnis. Tikslūs jos elektroninės žvalgybos sistemų parametrai yra neaiškūs, tačiau galima manyti, kad galima aptikti svetimus signalus šimtų kilometrų atstumu. Be to, atstumų klausimas priklauso nuo realių galimo priešo įrangos savybių.
Jei Rusijos ekspertų vertinimai yra teisingi, o naikintuvo F-22A RCS tikrai gali siekti 0,3 kvadratinius metrus, tada N036 radaras tai pastebės bent iš 160-200 km atstumo. Tačiau neįmanoma visiškai atmesti galimybės tam tikromis sąlygomis sumažinti RCS iki 1-2 cm2. Tokiu atveju aptikimo ir sekimo diapazonas gali būti smarkiai sumažintas. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad „baltymuose“yra keletas skirtingų diapazonų modulių, kurie vienas kitą papildo. Situacijos yra visiškai įmanomos, kai vienas AFAR galės pastebėti taikinį anksčiau nei kitas ir pateikti maksimalų galimą aptikimo diapazoną.
Tam tikrose situacijose „Su-57“gali turėti pranašumą prieš „F-22A“dėl OLS buvimo. Tačiau, kalbant apie diapazoną, tokia sistema neviršija pagrindinio radaro ir todėl veikiau yra papildoma aptikimo priemonė.
Kas laimės?
Kaip matote, pirmaujančios šalys savo pažangiuose projektuose naudojo visas pagrindines idėjas ir sprendimus, susijusius su matomumu ir aptikimu. Daroma prielaida, kad dėl to „Su-57“ir „F-22A“galės kuo ilgiau likti nepastebėti, tačiau laiku aptikti priešą ir pirmieji įvykdyti raketų ataką.
Turimi duomenys rodo, kad abu orlaiviai turi tam tikrų pranašumų vienas prieš kitą ir gali bet kuriuo metu paveikti mūšio baigtį. Tačiau mūšio rezultatus lemia ne tik slaptumo ir aptikimo sistemų problemos. Ginklų, ryšių ir valdymo bei valdymo sistemų charakteristikos, pilotų rengimo lygis ir kt. Gali tapti svarbiais ar net lemiančiais veiksniais.
Tačiau tokių veiksnių buvimas nesumažina paties orlaivio savybių svarbos. Ir šiuo atžvilgiu, kaip matome, „Su-57“ir „F-22A“yra pažangūs dizainai, turintys aukštus parametrus ir plačias galimybes.
