Karinis jūrų laivynas ir aviacijos pramonė tęsia plataus masto transporto ir kovos sraigtasparnių „Ka-29“remonto ir modernizavimo programą. Po restauracijos ir renovacijos įranga grąžinama į tarnybą ir sustiprina jūrų aviaciją. Pastaraisiais metais kelių vienetų parkas buvo taip atnaujintas, o netrukus patobulintas „Ka-29“papildys naujas dalis.
Nuo projektavimo iki eksploatacijos
Būsimasis Ka-29 buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje; pirmasis prototipo skrydis įvyko 1976 m. Serijinė gamyba buvo pradėta 1984 m. Kumertau sraigtasparnių gamykloje. Įranga nuriedėjo nuo surinkimo linijos iki 1991 m., Po to gamyba buvo sustabdyta neribotam laikui - iš tikrųjų visam laikui nauji sraigtasparniai nebebuvo gaminami.
Jau 1985 m. SSRS karinio jūrų laivyno aviacija gavo pirmąjį serijinį Ka-29 ir pradėjo juos valdyti. Tada buvo renginių, skirtų kovos panaudojimo metodams kurti. 1987 m. Rugpjūčio mėn. Naujasis sraigtasparnis buvo oficialiai priimtas. Iki to laiko klientas sugebėjo gauti didelę dalį sraigtasparnių, dėl kurių buvo galima įrengti kelis vienetus.
Iš viso 1984–91 m. Buvo pastatytas 59 serijinis Ka-29. Dauguma jų, 46 vienetai, pateko į karinį jūrų laivyną. Kiti sraigtasparniai buvo perkelti į kitas Gynybos ministerijos struktūras. Visų pirma jūrų sraigtasparniai buvo tiriami 344 -ajame kovinės armijos aviacijos centro centre (Toržokas).
Jūrų aviacijoje Ka-29 tarnavo Šiaurės, Baltijos ir Ramiojo vandenyno laivynų koviniuose daliniuose. Mokymo padaliniai dirbo Juodosios jūros dalimi. Vėliau, žlugus SSRS, tai lėmė įrangos padalijimą tarp dviejų šalių. Didžioji dalis sraigtasparnių liko Rusijoje, dar 5 vienetai. perėjo į Ukrainą.
Veikimo ypatybės
Jūrų pėstininkų veiksmams paremti buvo sukurtas naujo tipo transportinis-kovinis sraigtasparnis. „Ka-29“turėjo pristatyti naikintuvus į krantą ir teikti paramą ugniai padedant patrankų-kulkosvaidžių, raketų ir bombų ginklų. Keleivių salone tilpo 16 kovotojų su ginklais; 4 išorinio stropo taškuose buvo 1850 kg orlaivių ginklų.
Priklausomai nuo užduoties, sraigtasparniai galėjo veikti iš pakrančių aerodromų arba iš laivų denio. Pagrindiniai „Ka-29“vežėjai buvo dideli projekto 1174 „Rhino“tūpimo laivai. Kiekvienas iš trijų tokio tipo BDK galėjo turėti 4 sraigtasparnius - su galimybe nusileisti 64 kariams. Taip pat sraigtasparniai skrido iš įvairių tipų lėktuvnešių. Eksperimentai buvo atlikti naudojant „Ka-29“laivuose su viena kilimo pagalve. Po avarijos jie buvo atmesti 1987 m.
Sunkūs laikai
Devintojo ir devintojo dešimtmečių sandūroje sunkūs laikai krito apskritai ginkluotosioms pajėgoms ir ypač jūrų aviacijai. Iš pradžių sumažėjo įvairių įrenginių veikimo intensyvumas, įsk. sraigtasparniai Ka-29. Tada pagrindinė orlaivius gabenančių laivų, galinčių priimti transporto ir kovos sraigtasparnius, dalis buvo pašalinta iš laivyno kovinės sudėties. Be to, dėl šalies iširimo buvo padalintas karinis jūrų laivynas.
Visi šie įvykiai paveikė „Ka-29“laivyno būklę ir jo perspektyvas. Specialių galimybių turintys sraigtasparniai pasirodė nereikalingi - ir nebuvo jokio būdo išlaikyti jų techninę būklę. Įranga neveikė ir jos būklė nuolat blogėjo. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje laivynas vidaus kariuomenei perdavė iki 15–16 sraigtasparnių.
Dėl prastovų ir tinkamos priežiūros stokos sraigtasparnių būklė nuolat blogėjo. Karinis jūrų laivynas buvo priverstas juos pašalinti iš kovinės sudėties, įdėjus į rezervą arba visiškai nurašius. Dėl to iki 2000-ųjų pabaigos eksploatuoti liko ne daugiau kaip 10–20 transporto priemonių.
Reikėtų pažymėti, kad net ir atsižvelgiant į sunkius devintojo dešimtmečio įvykius, buvo tęsiamas darbas kuriant sraigtasparnių technologijas. Taigi 1997 m. Buvo paimtos dvi skraidančios laboratorijos, pagrįstos „Ka-29“, skirtos išbandyti kovinio „Ka-50“sraigtasparnio naudojimo metodus. Vienas iš jų nešiojo nestandartinius ginklus, kitas gavo taikinio ir navigacijos sistemą iš „Ka-50“ir tapo oro stebėjimo ir taikinio nustatymo tašku. 2001 m. Sausio-vasario mėn. Kovinių smūgių grupė, susidedanti iš dviejų Ka-50 ir vieno Ka-29VPNTSU, buvo išbandyta realiomis Čečėnijos konflikto sąlygomis.
Modernizavimo projektas
2000-ųjų pradžioje tapo žinoma apie planuojamą grąžinti sraigtasparnius „Ka-29“į visapusišką aptarnavimą. Buvo pasiūlyta suremontuoti ir modernizuoti 10 transporto priemonių, remiantis baziniais laivais „Mistral“. Kad atitiktų šiuolaikinius reikalavimus, sraigtasparniai turėjo gauti naują elektroninę įrangą ir modernų ginklą. Tačiau detali naujojo elektroninio komplekso sudėtis nebuvo atskleista.
Pirmosios suremontuotų „Ka-29“partijos buvo perduotos laivynui 2016-17 m. Dabar ji tarnauja Ramiojo vandenyno ir Baltijos laivynuose. Tada Šiaurės laivyno sraigtasparniai buvo suremontuoti ir modernizuoti. Remiantis žinynu „The Military Balance“, dėl tokių priemonių, transporto-kovinių sraigtasparnių skaičius gretose artėja prie trijų dešimčių.
Kitą dieną „Izvestia“paskelbė apie „Ka-29“sraigtasparnių veiklos zonų išplėtimą. Nuo kitų metų juos planuojama įtraukti į šalies Arkties sienų apsaugą. Tokios užduotys bus padalytos tarp Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno dalių. Ka-29 iš 830-ojo Šiaurės laivyno pulko veiks vakariniuose regionuose, kitos linijos bus skirtos 317-ajam Kamčiatkoje tarnaujančiam mišriam oro pulkui.
Grįžti į tarnybą
Transporto ir kovos sraigtasparnis „Ka -29“yra gana senas - jo kūrimas buvo baigtas devintojo dešimtmečio pradžioje. Tuo pačiu metu jis vis dar nėra pasenęs ir išlaiko gerą potencialą. Savalaikis modernizavimas pakeičiant atskirus komponentus ir mazgus leidžia jums tęsti darbą ilgą laiką, visiškai įgyvendinant visas projektavimo galimybes.
Tiesą sakant, tikra „skraidanti pėstininkų kovos mašina“, galinti tarnauti jūrų pėstininkams ypatingomis jų darbo sąlygomis, grįžta į visavertį darbą. „Ka-29“nėra vienintelis Rusijos sraigtasparnis, galintis nusileisti ir palaikyti karius, tačiau tuo pat metu jis turi svarbių pranašumų prieš kitus modelius. Taigi karinis jūrų laivynas „Ka-29“yra kompaktiškesnis nei „Mi-8“šeima, nors ir turi panašius ginklus. Jis palyginamas su koviniu „Mi-24“, kai yra didesnė tūpimo kabinos talpa. Be to, „Ka-29“pritaikytas darbui virš jūros ir laivo denyje.
Tokia sukamojo sparno platforma, aprūpinta modernia stebėjimo ir navigacijos sistema bei kita naujausio modelio įranga, taip pat suderinama su dabartiniais aviacijos ginklais, labai domina karinį jūrų laivyną. Šis susidomėjimas jau paskatino keletą užsakymų ir modernizavo kovos techniką.
„Ka-29“grąžinimo į tarnybą procesas buvo pradėtas prieš keletą metų ir duoda realių rezultatų. Buvo atlikta kelių vienetų, veikiančių pagrindinėmis strateginėmis kryptimis, įrengimas. Artimiausiu metu bus galima užtikrinti transporto ir kovos sraigtasparnių buvimą naujame regione, Arktyje. Ten jie galės papildyti kitą įrangą įvairiomis galimybėmis.
Apskritai sraigtasparnio „Ka-29“istorija yra labai įdomi. Sunkių laikų išvakarėse pasirodė specializuota mašina, turinti daug galimybių, kuri iš karto nesuvokė viso savo potencialo. Nepaisant to, po kelių dešimtmečių būtinos galimybės buvo rastos - ir „Ka -29“vėl galės parodyti save geriausiu įmanomu būdu.
