Ne veltui prisiminiau apie literatūros herojų. Jei palyginsite jį su visais kitais ponios Lindgren personažais, tai jis aiškiai išsiskiria iš visų. Taip, visi yra šiek tiek maištingi, tokie kaip Pippi ir Emilis, arba labai rafinuoti, tokie kaip Kid ar Kalle. Tačiau Karlsonas yra atskiras reiškinys. Jie sako, kad skraidančio laisvo krovinio ir vagies idėją poniai Lindgren iškėlė kažkas iš leidyklos, rusų emigrantas. Tikiu, nes Carlsonas labiau tinka Rusijos galvai nei švediškai.
Mūsų herojus, kurį laikau vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, yra panašus į literatūrinę fikciją. Ir rusų šaknys, ir tai, kad gerai, jis labai skyrėsi nuo savo amžininkų. Ir jis buvo, švelniai tariant, gana didelis.
Apskritai „žmogus žydi“. Bet labai žiaurus. Respublikinis „P-47 Thunderbolt“.
Viskas prasidėjo 1940 m.
JAV „USAAC“tyrimų centre buvo surengta speciali konferencija, į kurią buvo pakviesti lakūnai, dalyvavę Britanijos mūšio mūšiuose.
Konferencijos išvados labai nuvylė: tikėdamiesi karo su Vokietija, Amerikos oro pajėgos neturėjo orlaivių, galinčių atlaikyti vokiškus. Galbūt tik „Lightning P-38“kažkuo buvo naudingas šiuo atžvilgiu ir net tada, palyginti su „Bf.110“, kuris aiškiai nespindėjo.
Taip, pakeliui buvo perspektyvus P-39 (kuris „neįvažiavo“nei į britus, nei į amerikiečius) ir P-40S, kurį „Tomahawk“, „P-40 Kittyhawk“jau tarnavo, bet, deja, Bf.109 nebuvo konkurentas, galėjo būti iš žodžio. Amerikietiškame spektaklyje ir pritaikyme.
Ir ant nosies vis dar buvo karas su Japonija, kuri jau buvo pradėjusi savo žaibišką veiklą Ramiojo vandenyno operacijų teatre.
Tai, ko negalima atimti iš amerikiečių, yra gebėjimas reaguoti į problemas. Bent jau tais laikais. JAV oro pajėgos suprato, kad jiems reikia proveržio lėktuvo, galinčio kovoti tiek su stipriu „Bf 109“, tiek su judriuoju „A6M2“.
Ir čia, kaip bebūtų keista, rusai padėjo! Ir tai yra momentas JAV oro pajėgų istorijoje, kurio negalima panaikinti ar perdažyti.
Iš tiesų, lėktuvą, kuris iki „Mustang“pasirodymo buvo vienintelė parama palydintiems bombonešiams, sukūrė du rusų emigrantai, Rusijos imperijos vietiniai gyventojai, emigravę į Ameriką.
Aleksandras Michailovičius Kartvelis.
Gimė Tiflyje, baigė Petrogrado technologijos institutą, aukštąją aviacijos mokyklą ir aukštąją elektrotechnikos mokyklą Prancūzijoje. Jis dirbo bandomuoju pilotu firmoje „Bleriot“, kur po baisios avarijos amžinai išsiskyrė su dangumi.
Taigi pasaulis prarado pilotą, bet įsigijo dizainerį.
Aleksandras Nikolajevičius Prokofjevas-Severskis.
Dar įdomesnė asmenybė. Taip pat kilęs iš Tifliso, kilęs iš bajorų. Lakūnas, Pirmojo pasaulinio karo dalyvis, asas su 13 numuštų lėktuvų, buvo numuštas, neteko kojos ir skrido ant protezo asmeniniu caro Nikolajaus II leidimu.
JAV jis tapo Rusijos ambasados darbuotoju, buvo karinio jūrų laivyno atašė padėjėjas aviacijos klausimais. Kai Rusijos ambasada buvo uždaryta po atskiros taikos su Vokietija, jis liko JAV.
Pavardė Seversky, kuria Aleksandras Nikolajevičius pateko į JAV aviacijos istoriją, yra jo tėvo, teatro savininko, vaidinusio scenoje šiuo slapyvardžiu, sceninis vardas.
Seversky taip pat pasirodė esąs puikus inžinierius. Per trumpą laiką jis užpatentavo keletą labai įdomių dalykų, tokių kaip įtaisas degalų papildymui ore arba alyvos amortizatorius važiuoklei. O JAV vyriausybė pirmąjį bombonešio taikiklį nusipirko 1925 metais iš Severskio. Tik už nuostabią 25 000 USD sumą.
Taip atsitiko, kad „Seversky Aircraft Corp.“susitiko du tautiečiai, o Kartveli tapo vyriausiuoju inžinieriumi. O kai Seversky 1939 m. Pašalino direktorių valdybą, Kartveli tapo techniniu direktoriumi.
Įmonė buvo pervadinta į respublikinę aviacijos kompaniją.
Ir būtent šioje įmonėje gimė XP-47V projektas. Sunkių kovotojų projektas.
Apskritai, 80% į projektą įtrauktų idėjų buvo Seversky idėjos, kurios iki to laiko įmonėje jau nebuvo. Tačiau Europoje prasidėjęs karas parodė, kad lengvojo naikintuvo rėmėjų, tarp jų ir Kartvelio, idėja pasirodė nepagrįsta.
Lengvas ir labai manevringas lėktuvas su dviem 7,62 mm kulkosvaidžiais atrodė tiesiog juokingas hipotetinėje kovoje su šarvuotu „Bf 109E“su dviem patrankomis ir kulkosvaidžiais.
Buvo juokinga situacija: tremtinio Severskio idėjas pradėjo įgyvendinti jų priešininkas Kartvelis. Bet aš turėjau, nes jo įvykiai buvo ne tik pasenę, bet ir neturėjo šansų visą gyvenimą.
Taigi, respublikonų firmos pastangų dėka, jis pasirodė XP-47B metale. „X“yra „eksperimentinis“, „B“iš tikrųjų yra trečioji versija po 47 ir 47A, kurie nebuvo sukurti.
Lėktuvas pasirodė išskirtinis ir prieštaringas.
Pirmiausia svoris pasirodė milžiniškas. Kartveli, supratęs, kad reikės greičio ir pakilimo greičio, sumontavo galingiausią variklį, kokį tik galėjo suteikti JAV pramonė. Tai yra, Pratt & Whitney ХR-2800-21, kurio sausas svoris buvo 1068 kg. O visa kita sekė paskui variklį.
Taigi P-47 pasirodė esąs riebus pagal svorį. 5 670 kg yra gana daug. Sumo imtynininkas. Palyginimui, Bf 109E, hipotetinis priešininkas, svėrė tik 2 510 kg, o Bf 110 - 6 040 kg. Ir jei mes einame toliau, tada kai kurie lengvieji bombonešiai buvo prastesni už šį naikintuvą. Pavyzdžiui, „Su-2“kilimo metu svėrė tik 4700 kg.
Nepaisant to, visa tai buvo daugiau nei kompensuojama.
Pirmiausia, kaip sakiau, lėktuve buvo sumontuotas „Pratt & Whitney ХR-2800-21“variklis, kuris pakilęs pagamino 1850 AG. Tada pradėjo veikti serija „Pratt & Whitney R-2800-17“, kurios kilimo galia buvo 1960 AG.
Tai buvo daug. Tiek daug. Palyginimui, „Hurricane II“turėjo 1260 AG variklį, „Messerschmitt Bf 109E“ir dar mažiau - 1100 AG.
Viskas atrodė prabangu, bet ne. Taip pat buvo aukščio problema, kuri taip pat buvo įtraukta į oro pajėgų reikalavimus. Lėktuvas turėjo būti aukšto aukščio, nes jis turėjo būti kovotojas, lydintis bombonešius, kurie žemu lygiu skraido ne itin dažnai.
Kad lėktuvas gerai jaustųsi aukštyje, jam reikia oro. Kas aukščiau, tuo mažiau. Visi pasaulio dizaineriai bandė išspręsti šią problemą varikliais varomais turbokompresoriais.
TC veikimo principas buvo labai paprastas: išmetamosios dujos buvo nukreiptos į turbiną, kuri varė kompresorių, kuris suspaudė orą. Tačiau paprastumas ne visada yra lengvas. Dideli dydžiai, dažni gedimai, perdegimas - tai dar ne visi turbokompresorių trūkumai.
Verta pasakyti, kad daugelis dizainerių nesugebėjo tinkamai išspręsti visų su turbokompresoriais susijusių problemų. Įskaitant daugelį mūsų inžinierių.
Bet Kartvelis galėjo. Ir be to, tokiu neįprastu būdu, kad leisiu sau tai išsamiai aprašyti.
„Kartveli“turbokompresorių sumontavo ne ant variklio, o nunešė iki uodegos! Akivaizdu, kad tai kainavo ne tik papildomus kilogramus, bet ir dešimtis ar net šimtus. Tačiau nuėmę galvas jie dažniausiai neverkia dėl plaukų.
Dėl to paaiškėjo, kad tai labai dvejopas dalykas.
Išmetamosios dujos vamzdynu buvo nukreiptos į uodegą. Dujotiekis svėrė daug, BET: kol dujos ėjo į kompresorių, jos atvėso !!! Tai yra, „Kartveli“tuo išsprendė pirmąją problemą - TC perkaitimo problemą. Tai juokinga, tačiau TC tikrai nustojo veikti nuo perkaitimo.
Be to, didelė TK sraigė leido sumažinti nosies dalį. Ir atsižvelgiant į tai, kokį sunkų variklį jie ten įdėjo, tai buvo tiesiog nuostabu, nes tai žymiai pagerino piloto vaizdą.
Bendras dujotiekio ilgis buvo daugiau nei 20 metrų, o visa ekonomika svėrė beveik 400 kg. Taip, turėjau kovoti su svorio paskirstymu, bet tai buvo verta, ir štai kodėl.
Patartina atvėsinti orą, tiekiamą į variklį. Ir po TC, kur oras yra suspaustas, jis gana gerai įkaista, pagal fizikos dėsnius. Tam naudojami oro radiatoriai arba tarpiniai aušintuvai. Toje pačioje vietoje, uodegoje, „Kartveli“sumontavo tarpinį aušintuvą, o turbinoje suspaustas oras aušinimui buvo paimtas iš oro, esančio nosyje, po varikliu.
Be to, oras iš apačios pateko į radiatorių ir išėjo per purkštukus fiuzeliažo uodegos šonuose.
Labai sunki, bet įdomi schema, kurioje trys oro srautai nuolat judėjo išilgai orlaivio ašies: karštos išmetamosios dujos ir išorinis šaltas oras aušinimui nuo nosies iki uodegos, o aušinto suslėgto oro srautas varikliui ėjo iš uodegos į nosį.
Dar viena naujovė - sparnų tankų trūkumas. Visi rezervuarai su benzinu ir alyva buvo fiuzeliaže ir buvo uždaryti. Tai pašalino nuostolių pavojų, kai kulkos ir sviediniai pataikė į sparnus, ir leido į sparnus įdėti tiesiog šiurpą keliančią 12,7 mm kulkosvaidžių bateriją su tiesiog puikia amunicija. Bet apie ginklą kiek vėliau.
Žinoma, be gynėjų, buvo tik šarvai. Pilotui ir tankams, nes jie (pilotas ir tankai) turėjo likti nepažeisti mūšyje.
Iš priekinio pusrutulio juos gerai apsaugojo dviguba variklio žvaigždė. Be to, pilotas turėjo neperšaunamą stiklą ir šarvų plokštę, saugančią kojas ir apatinę korpuso dalį. Pilotas taip pat turėjo 12 mm šarvuotą nugarą. Be to, visi minėti uodegos įdarai taip pat galėtų būti papildoma apsauga, nes TC ir tarpinio aušintuvo praradimas mūšyje visiškai neturėjo įtakos kovos efektyvumui.
Tačiau įdomiausiu orlaivio elementu pavadinčiau šarvuotą slidę, kuri buvo sumontuota fiuzeliažo apačioje ir uždarė dujotiekius dujomis ir oru. Tačiau jo vaidmuo buvo ne toks, o jo tikslas buvo išgelbėti lėktuvą nuo visiško sunaikinimo nusileidus pilvui, tai yra be važiuoklės.
Kartvelį taip pat nustebinau sparnu. P-47 turėjo labai mažą sparno plotą tokiam orlaiviui. Sparno apkrova buvo didelė, ji buvo 213 kg / kv. m, bet kadangi sparno forma buvo arti idealios elipsės („Spitfire“, labas!), bendras sparno pasipriešinimas buvo labai mažas, mažesnis nei Messerschmitt Bf.109 ir Focke-Wulf Fw.190.
R-47 išvystė maksimalų 663 km / h greitį 7800 m aukštyje, o nusileidimo greitis-148 km / h. Tuo metu naujausias vokiečių naikintuvas „Bf 109F-4“išvystė maksimalų 606 km / h greitį 6200 m aukštyje, o nusileidimo greitis-135 km / h. Didelis nusileidimo greitis, žinoma, yra rimtas dalykas, ypač esant tokiai ir tokiai masei, tačiau, kaip paaiškėjo, viską lemia atitinkami važiuoklės elementai.
Dėl plataus korpuso su išgaubta apatine dalimi orlaivis iš karto gavo neoficialų slapyvardį „ąsotis“- „ąsotis“. Didžiojoje Britanijoje, kur P-47 pateko į „Lend-Lease“programą, ši pravardė buvo laikoma „Juggernaut“, griaunančios blogio galios simbolio, santrumpa.
O oficialų pavadinimą „Thunderbolt“pasiūlė vieno iš bendrovės „Republic“padalinių direktorius Hartas Milleris.
Dabar apie ginklus.
Pirmiausia šeši, paskui aštuoni sparnai pritvirtinti „Colt Browning M2“kulkosvaidžiai. Su 300 šovinių vienoje statinėje, bet jei jums to tikrai reikėjo, galite nugriauti 400 šovinių.
Taip, čia būtų galima ilgai ginčytis, kas yra geriau, 8 x 12, 7 mm arba kaip A6M2 „Zero“, 2 x 20 mm + 2 x 7, 7 mm. Arba Bf 109E.
Mano asmenine nuomone, linijinis ginklų išdėstymas orlaivio nosyje, kaip ir „Bf 109F“, buvo naudingesnis. Viena 20 mm patranka bloko griūtyje ir du 7, 92 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai. Patogiau taikytis, tiksliau šaudyti. Oro snaiperio ginklų rinkinys. Mūsiškiai paprastai valdė kai kurias „Yak-9“modifikacijas su viena „ShVAK“patranka ir viena BS 12,7 mm. Ir nieko, susitvarkė.
Kai aštuonios iš šių statinių bus išmuštos iš sparnų ir kaip M2 kulkosvaidis buvo labai geras, taip pat galite visiškai pašalinti daugybę klausimų. Iš tokio plieninių agurkų debesies bent kažkas skris. O 12,7 mm nėra 7,62 mm.
Na, amerikiečiai tuo metu neturėjo įprasto ginklo. Jos išvis nebuvo, todėl jie visą karą kovojo su Hispano Suiz ir Colt Browning, jei išvis kovojo.„Oldsmobil“, kuris buvo 37 mm „Colt Browning M4“ir „M10“, sumontuoti „Cobra“, buvo patobulintas tik 1942 m. Na, amerikiečiams nelabai patiko ginklų savybės, kurios vis dėlto turėjo daugiau trūkumų nei privalumų.
Svarbiausia, kad mūšyje priešo kovotojas „kabo“akyse tiesiogine sekundės dalimi. 37 mm patranka gali visai nesugebėti šaudyti, geriausiu atveju-20 mm patranka. O kulkosvaidis M2, kurio ugnies greitis yra 600 aps./min., Turės laiko išleisti 3–5 kulkas. Ir yra aštuoni kulkosvaidžiai … Iš viso - 40 kulkų 12, 7 mm. Yra galimybė ten patekti.
Taigi P-47 tapo vienu iš naikintuvų, turinčių labai aukštą antrąją salvą. Tik FW-190A-4 (4 x 20 mm, 2 x 7, 92/13 mm) buvo kietesnis. Iš amerikiečių-P-61 "Juoda našlė" (4 x 20 mm, 4 x 12, 7 mm).
Plius bombos, NURS … Svarus.
Ir taip JAV įstojo į karą. Norėdami pradėti nuo Japonijos. Paaiškėjo, kad P-40 nelabai gerai kovoja su A6M2. Tačiau pagrindinė problema, su kuria susiduria sąjungininkai Europoje, yra palydos naikintuvo nebuvimas bombonešiams, vykstantiems į Vokietijos taikinius.
Su sunkiais bombonešiais tiek britai, tiek amerikiečiai buvo daugiau nei įprasta. Amerikiečių „B-17“ir „B-24“, „Wheatley“, „Lancaster“, „Halifax“-apskritai turėjo ką prikelti bombų ir mesti ant vokiečių galvų.
Tačiau Vokietijos oro gynyba tai labai stipriai sutrukdė. Įskaitant naikintuvų-perėmėjų pilotų, kurie reguliariai perėmė ir naikino, darbą. Ne veltui britai perėjo prie naktinio darbo, naktį buvo galimybė pasiekti tikslą ir dirbti, o tada grįžti atgal. Dienos metu - daugiau nei abejotina.
O šalių (uragano, „Spitfire“, „Kittyhawk“) naikintuvai nesugebėjo palydėti bombonešių iki taikinio. Skrydžio nuotolio nebuvo pakankamai, o su aukščiu, tiesą sakant, jis nebuvo labai gražus. Išskyrus „Spitfire“. Tačiau viską sprendė asortimentas.
Todėl, kai tik palydintieji kovotojai nuriedėjo, pasirodė vokiečių kovotojai ir pradėjo dirbti savo darbą. Taip, „P-38 Lightning“sugebėjo įveikti atstumą nuo Britanijos aerodromų iki taikinių Vokietijoje, tačiau ši mašina, nors ir stipri ir gerai ginkluota, nebuvo vertas „Messerschmitts“konkurentas. Kaip ir „Bf.110“nebuvo „Spitfire“varžovas.
Tačiau apskritai, nepaisant svorio P-47 trūkumų, neleidusių jam greitai įgyti aukščio, sąjungininkai neturėjo daug pasirinkimo. Įdiegus patobulintą „Pratt & Whitney R-2800“versiją, lengvesnę (beveik 100 kg), pagerėjo greičio duomenys aukštyje, tačiau P-47 apačioje vis dar buvo lygintuvas.
Lėktuvas į 5000 m aukštį pakilo per 8,5 minutės; pakilimo ant žemės greitis buvo 10,7 m / s, o posūkio laikas - 30 s. Tuo pačiu metu „Bf-109G“ir „Fw-190A-3“pakilimo greitis buvo 17 ir 14,4 m / s, o posūkio laikas buvo atitinkamai 20 ir 22 s.
Todėl jie bandė naudoti P-47 operacijose, kuriose pakilimo greitis nevaidino ypatingo vaidmens. Automobilis visiems patiko sąjungininkų būstinėje. Dėl geresnio trūkumo.
Apskritai, tuo metu (1942 m.) Pasaulyje buvo tik vienas lėktuvas, kurį buvo galima palyginti su P-47V virš 6000 m aukštyje. Kaip bebūtų keista, tai buvo sovietinis „MiG-3“.
Lėktuvas, kurio variklis yra tik 1350 AG. išvystė 640 km / h greitį 7800 m aukštyje, o iki 5000 pakilo per 7 minutes. Tačiau MiG ginkluotė buvo smarkiai prastesnė už P-47.
Gaminant R-47V, orlaivio konstrukcija buvo nuolat tobulinama. Būtent palydėti sunkius bombonešius dideliame aukštyje buvo pradėtas naudoti kabinos priekinio stiklo apsaugos nuo apledėjimo įtaisas. Be to, tokiems skrydžiams buvo išrastos vienkartinės pakabos kuro talpyklos. 757 litrų (200 galonų) talpa buvo pagaminta iš plastiko impregnuoto suspausto popieriaus.
Toks tankas padidino skrydžio nuotolį iki 2000 km, kai kreiserinis greitis buvo 400 km / h, o tai leido lydėti bombų nešėjus.
1943 m. Rudenį pradėta gaminti lėktuvas P-47D, ant kurio buvo sumontuotas naujas variklis su „Pratt & Whitney R-2800-63“vandens ir metanolio įpurškimo sistema. Be to, patobulintos variklio tepimo ir aušinimo sistemos.
Variklis išvystė 2000 AG kilimo galią, o su mišinio įpurškimu padidino trumpalaikę variklio galią iki 2430 AG. Antrinį degiklį buvo leista naudoti 15 minučių. Priverčiant variklį, greitis padidėjo iki 30 km / h.
Be pakabinamų bakų, degalų tiekimas pagrindiniuose fiuzeliažo bakuose buvo padidintas iki 1150 litrų. Tai leido sujungti kuro bakus ir bombas ant išorinio diržo, atsižvelgiant į skrydžio diapazoną iki tikslo. Didžiausia bombos apkrova buvo 2500 svarų (1130 kg). Dvi 1000 svarų (450 kg) bombos ir viena 500 svarų (225 kg). Arba vietoj 500 svarų bombos-tokio pat svorio degalų bakas.
Jei reikėjo smūgio bombai, tada dažnai iš kiekvieno sparno buvo pašalintas vienas kulkosvaidis, kad būtų sumažintas svoris, o šaudmenų apkrova sumažinta nuo 425 iki 250 šovinių.
Apskritai, pakabos pakaba labai sumažino greitį-iki 70 km / h, tačiau dantyto naikintuvo-bombonešio su dideliu nuotoliu poreikis buvo labai didelis, ypač Ramiojo vandenyno teatre.
Ir tai, kad P-47 galėjo saugiai skristi tokiame aukštyje, kuris viršijo pagrindinio priešo lėktuvo jėgas, tapo nepakeičiamas tiek palydint bombonešius, tiek kaip naikintuvas-bombonešis.
Būtent skrydžiams dideliame aukštyje reikėjo sukurti automatų šildymo sistemą. Apskritai, iš pradžių buvo tokia sistema (elektrinė), tačiau ji veikė itin kaprizingai ir dažnai nesusitvarkė su užduotimi. Ir kulkosvaidžių tepimas sustingo, todėl neįmanoma paleisti šūvio.
Tada, norėdami įkaitinti kulkosvaidžius, jie pradėjo nukreipti dalį karšto suslėgto oro iš turbokompresoriaus. Lėktuvo viduje atsirado dar vienas kvėpavimo takų tunelis.
Patirtis naudojant P-47 kovoje parodė, kad, deja, piloto galinio vaizdo „negyva zona“yra per didelė. Bandant ištaisyti situaciją, buvo nuspręsta įrengti vadinamąjį „Malcolm“ašaros formos žibintą, tokį, koks buvo sumontuotas vėlesnėse „Spitfire“modifikacijose.
Ši idėja kilo, o po daugybės patobulinimų, atsiradusių dėl to, kad už žibinto buvo pašalintas gargarotas, ašaros žibintas buvo užregistruotas ne tik „Thunderbolt“, bet ir „Mustang“.
Pirmasis „P-47“kovinis skrydis buvo atliktas 1943 m. Kovo 10 d. Kaip dažnai nutinka, pirmasis blynas išėjo gumuluotas: dėl Britanijos ir Amerikos oro pajėgų dažnių skirtumo kontrolieriai tiesiog negalėjo ištaisyti „Thunderbolts“eigos ir tiesiog nerado priešo. Pašalinus problemas, skrydžiai buvo atnaujinti, o 1943 m. Balandžio 15 d. Įvyko pirmasis oro mūšis, kuriame dalyvavo P-47. Mūšis buvo pažymėtas ir pirmą pergalę numušė FW-190.
Rugpjūčio 17 d. P-47 pirmą kartą buvo palydėti bombonešių B-17 dienos metu per reidus Šveicarijoje ir Regensburge. Buvo paskelbta 19 pergalių ir trys pralaimėjimai. Tiesą sakant, vokiečiai patvirtino 7 lėktuvų praradimą. Tiesa, teisybės dėlei reikia pažymėti, kad vokiečių kovotojai pagal pranešimus „numušė“11 griaustinių.
Taigi P-47 pradėjo savo kovinę veiklą fronte. Ir iki 1944 m. Šis lėktuvas kovojo visur, kur kovojo sąjungininkai, visuose teatruose, išskyrus Aliaską.
„Thunderbolt“baigė karą su tokia statistika: 3 752 pergalės (įskaitant tas, kurias sunaikino bombos ir raketos ant žemės) ir 3499 prarasti lėktuvai. Tiesa, nuostoliai čia apima ir ne kovinius nuostolius dėl pilotų kaltės.
Pilotai, kovoję Europoje P-47, pranešė apie daugiau nei 68 000 sunkvežimių, 9 000 garvežių, daugiau nei 80 000 karietų ir 6000 šarvuočių sunaikinimą.
Tiesą pasakius, skaičiai man atrodo daugiau nei pervertinti. Dydis. Tačiau faktas, kad karo pabaigoje P-47 surengė medžioklę net pavieniams sunkvežimiams, yra faktas. Ir tai, kad „Thunderbolt“pilotai padarė realią žalą dėl antžeminio puolimo, yra akivaizdu.
Apskritai, atakos orlaivis, nesant tinkamos R-47 opozicijos, pasirodė gana geras.
Jis kovojo su „Thunderbolt“ir Rytų fronte. Bet ne itin aktyviai naudojamas. 196 lėktuvai P-47D į Sovietų Sąjungą atvyko 1944–1945 m. Pagal „Lend-Lease“. Jie buvo naudojami pietvakarių fronto dalyse kaip naikintuvas aukštumoje užnugario miestų oro gynyboje ir 255-ajame Šiaurės laivyno oro pajėgų naikintuvų pulke.
Čia, ko gero, tik Šiaurės laivyne P-47 atliko tikras kovines misijas, skirtas padengti torpedinius bombonešius ir pulti lėktuvus bei medžioti mažus laivus kaip atakos lėktuvą.
Juk tai nebuvo mūsų kovos stiliaus orlaivis.
Vienas geriausių skrydžių bandymų instituto inžinierių-pilotų Markas Lazarevičius Gallay prisiminė skrydį P-47 taip:
„Jau pirmosiomis skrydžio minutėmis supratau: tai ne naikintuvas! Stabilus, su patogia erdvia kabina, patogus, bet ne naikintuvas. „Thunderbolt“turėjo nepatenkinamą manevringumą horizontalioje ir ypač vertikalioje plokštumoje. Lėktuvas greitėjo lėtai: paveikė sunkiosios mašinos inercija. „Thunderbolt“puikiai tiko paprastam skrydžiui maršrute be griežtų manevrų. Kovotojui to nepakanka “.
Nepaisant to, paaiškėjo taip: kai P-47 per Arkties vilkstines atvyko į šiaurę, Šiaurės laivyno vadovybė nusprendė surengti orlaivio bandymus. Ir kadangi nebuvo savo bandymų bazės, orlaivis buvo perkeltas į 255 -ąjį IAP, kur tuo metu buvo suformuota stipriausia skrydžio įgula.
Bandomieji skrydžiai buvo vykdomi nuo 1944 m. Spalio 29 d. Iki lapkričio 5 d. Tuo pačiu metu buvo ištirta galimybė P-47 bazuoti poliariniuose aerodromuose. Bandymų rezultatai apskritai buvo palankūs.
P-47D-22-RE „Thunderbolt“bandymo ataskaita buvo išsiųsta komandai.
„Iš Šiaurės laivyno karinių oro pajėgų vado aviacijos generalinio leitenanto Preobraženskio Nr. 08489, 1944 m. Lapkričio 13 d.
Pranešimas SSRS karinio jūrų laivyno karinių oro pajėgų vadui maršalkai Zhavoronkovui
Pranešiu, kad, remdamasis serijiniu būdu pagaminto P-47D-22-RE „Thunderbolt“orlaivio bandymų rezultatais, priėmiau sprendimą vieną 255-ojo IAP eskadrilę apginkluoti 14 „Thunderbolt“orlaivių.
Eskadrilė atliks šias užduotis:
1. Tolimojo nuotolio bombonešių palyda
2. Horizontalus ir mažo aukščio bombardavimas, pagrįstas iki 1000 kg vieno lėktuvo bombos apkrova
3. Konvojaus palydos laivų ataka “.
Maršalas Zhavoronkovas pateikė rezoliuciją dėl dokumento:
Patvirtinu. Iš naujo aprūpinkite pulką. Skirti 50 lėktuvų “.
Taigi 255 -asis IAKP tapo pulku, visiškai ginkluotu „Thunderbolts“.
Nuo 1943 m. Sausio mėn. Iki karo pabaigos, būdami Šiaurės laivyno Kirkeneso Raudonosios vėliavos oro pajėgų 5-osios minos-torpedos-torpedos divizijos dalimi, 255-ojo IAP pilotai atliko 3 386 skrydžius, kurių skrydžio laikas buvo 4 022 valandos, surengė 114 oro mūšių, dėl kurių 153 lėktuvai buvo numušti priešą.
Iš jų: Ju -88 - 3, Me -110 - 23, Me -109 - 88, FW -190 - 32, FW -189 - 2, He -115 - 2, BV -138 - 1.
Kaip matote iš sąrašo, mūsų pilotams nelabai rūpėjo, ką numušti. Kadangi „Thunderbort“sugebėjo susidoroti su bet kokiais vokiečių lėktuvais, tada mūsų rankose (ir net mūsų uraganai normaliai kovojo) ji tapo gana baisia mašina.
Gaila, kad nepavyko rasti duomenų apie 255 IAP praradimą. Tai būtų gana mokoma.
Apskritai tai buvo labai gera kovinė transporto priemonė. Taip, manevro metu buvo trūkumų. Bet tai yra minusas mūsų pilotams, kuriems reikėjo tiksliai manevro „šunų sąvartynui“, neišvengiamo, kai jie dengia savo ir puola svetimus bombonešius bei atakos lėktuvus.
O P-47 buvo sukurtas padengti tolimojo nuotolio bombonešius, skrendančius dideliame aukštyje. Tai yra tai, ko mes neturėjome. Tačiau lėktuvas nėra kaltas.
Taigi tai buvo greita (tam tikromis sąlygomis) gerai ginkluota, patvari mašina. Labai atkaklus.
Britų pilotai juokaudavo (su britišku humoru): „„ Thunderbolt “pilotui lengva išvengti priešlėktuvinės ugnies. Jūs turite bėgti pirmyn ir atgal lėktuvo viduje, ir jūs niekada nebūsite nukentėję “.
Kaip naikintuvas, P-47 nebuvo geriausias. Tačiau kaip naikintuvas-bombonešis ir atakos lėktuvas jis užima vertą vietą tą karą laimėjusio orlaivio istorijoje.
LTH P-47D-30-RE
Sparnų plotis, m: 12, 42.
Ilgis, m: 10, 99.
Aukštis, m: 4, 44.
Sparno plotas, m2: 27, 87.
Svoris, kg:
- tuščias orlaivis: 4 853;
- normalus kilimas: 6 622;
- didžiausias kilimas: 7 938.
Variklis: 1 х Pratt Whitney R-2800-59 Dviguba vapsva х 2000 AG (2430 AG papildomas degiklis).
Maksimalus greitis, km / h: 690.
Kreiserinis greitis, km / h: 563.
Praktinis atstumas, km:
- be PTB: 1 529;
- su PTB: 2 898.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 847.
Praktiškos lubos, m: 12 192.
Įgula, asm.: 1.
Ginkluotė:
-aštuoni 12, 7 mm kulkosvaidžiai „Colt-Browning M2“;
- iki 1 135 kg bombų, napalmo rezervuarų ar NURS ant išorinio diržo.
Pagaminta vienetų: 15 660.
Apskritai - iš tikrųjų, kaip ir Karlsonas, žmogus bet kur (net numušti, net audra), žydintis.
