Taip, galbūt medžiaga atrodys juokinga ir nerimta, bet patikėkite, tiesioginiai dalyviai visiškai nesijuokė. Jie, dalyviai, buvo užsiėmę labai rimtu kūrybos darbu.
Šiandien lėktuvnešis yra labai rimtas ginklas. O šalys, turinčios orlaivių vežėjus, yra savotiškas prestižinis klubas tų, kurie sugebėjo įsigyti šiuos ginklus. Tailandas nesiskaito, prezidento orlaivius gabenanti jachta vis dar neatrodo labai rimta bendrame fone.
Bet šiandien mes pasinersime į istoriją. Labai giliai, nes istorija yra labai rimtas dalykas. O lėktuvnešių istorija prasidėjo daug anksčiau, nei daugelis galėtų įsivaizduoti.
Pradėkite.
Ir pradedame nuo to, kuo iš pradžių užsiėmė visi orlaiviai. Tai yra, iš intelekto.
Iš pradžių skautai buvo susieti su judėjimo greičiu ir aukščiu, į kurį skautai galėjo užlipti. Ir kuo aukštesnis stebėtojas pasirodė, tuo lengviau jam buvo dirbti. Tačiau bėda ta, kad tinkami aukščiai ne visada buvo po ranka. Ypač miestų apgulties metu, taip pat jūroje, kur viską sprendė stiebų aukštis.
Nenuostabu, kad kai tik žmogus sugalvojo pakilti aukščiau, pirmieji, kurie pradėjo atidžiai į tai žiūrėti, buvo būtent kariškiai.
Ir kai tik prasidėjo tokie dalykai, kaip „jis padarė furviną kaip didelį rutulį, pūtė jį bjauriais ir dvokiančiais dūmais, padarė iš jo kilpą, sėdėjo jame ir piktosios dvasios pakėlė jį aukščiau už beržą“. suprato, kad tai yra.
Tiesa, pirmieji oro stebėtojai pakilo ne balionais ar balionais, o aitvarais. Akivaizdu, kad idėja, kilusi iš kinų, buvo produktyvi, nors skrydis priklausė nuo tokių dalykų kaip vėjas. Na, mes turėjome atrinkti stebėtojus pagal principą „kuo lengviau, tuo geriau“.
Jei tikite įrašais, pirmieji bandymai pritaikyti balioną žvalgybai buvo atlikti Napoleono Bonaparto armijoje. Ir atrodo, kad net sėkminga. Ir tada šiek tiek sukrėtė mintis apie tai, kad būtų malonu iš baliono ant priešo galvos užmesti kažką sprogstamojo.
Bet nepavyko, nes nebuvo ko mesti. Kontaktiniai saugikliai dar nebuvo išrasti, o pakėlimo aukštis buvo toks. Ne daugiau kaip 400 metrų, o atstumas nėra taip toli nuo paleidimo vietos, todėl ten buvo lengva nusiųsti daugybę patrankų sviedinių arba (dar efektyviau) skraidančių husarų eskadroną, kuris sumažintų oro balionų paslaugą. trupiniuose.
Tačiau idėja tvirtai įsikūrė karinėse smegenyse.
Kitas bandymas buvo austrų, kurie 1849 metais apgulė Veneciją, kur prasidėjo anti Austrijos sukilimas. Venecija tuomet buvo Austrijos imperijos dalis.
Ir būtent 1849 m. Pirmą kartą buvo panaudoti koviniai lėktuvai iš laivų.
Austrijos kariuomenė apgulė Veneciją, pradėdama visavertę blokadą, tačiau tai neapsiribojo. Venecija buvo gana padoriai įtvirtinta, o kraštovaizdis tiesiog neleido iškelti sunkiosios apgulties artilerijos, kad galėtų pasipriešinti nepaklusniesiems.
Buvo aklavietė, kurioje austrai tiesiog negalėjo tinkamai apšaudyti miesto, o tai, žinoma, juos supykdė.
Tarp austrų buvo protingas žmogus. Tai atsitinka net imperatoriškose armijose. Austrijos artilerijos leitenantas (!!!) Franzas von Juhatikas pasiūlė bombarduoti miestą iš oro balionų.
Idėja buvo labai novatoriška: balionai turėjo būti paleisti vėjo metu, kai jis pūtė Venecijos link, o tinkamu laiku laikrodžio mechanizmas turėjo numesti bombas į miestą.
Austrijos vyriausiajam vadui maršalui Radetzkiui ši idėja patiko, ir darbas pradėjo virti.
Kodėl austrai nusprendė naudoti balionus iš vandens, šiandien sunku pasakyti. Tačiau pirmoji paraiška buvo pateikta jūrų vežėjo, šiuolaikine prasme.
Tiesą sakant, viskas buvo paprasčiau: pagalbinis laivas „Vulcano“buvo naudojamas kaip balionų nešėjas. Balionai, prikrauti bombų, prilipo prie laivo šonų. Esant geram vėjui, balionai buvo atkabinti ir išsiųsti į taikinį. Virš miesto, pasibaigus numatytam laikui, suveikė mechanizmas, paleisdamas bombas, ir jos nuskrido žemyn.
Viskas buvo labai apytikslė, bet tuo metu idėja buvo gera. Ir labai modernus. Vargu, ar tikras kovinis poveikis būtų reikšmingas, bet moralinis - gana.
Patenkinti miesto panika austrai ir toliau šaudė į miestą iš patrankų, nesvarbu vėjui.
Faktas, nors ir subtilus, išliko istorijoje. 1849 m. Birželio mėn. Pirmą kartą iš karo laivo buvo paleistas orlaivis (nepilotuojamas) su bombos apkrova.
Bet kas turėjo, prisiminė. Ir jau 1862 m., Potomako upės vandenyse, šiauriečių armija naudojo šį ginklą pilietiniame kare. Tiesa, kiek kitokiu pajėgumu.
Šiauriečiai paėmė seną anglių baržą ir pavertė ją baliono nešikliu. Stabili barža leido sutalpinti visą reikiamą įrangą, remonto, kėlimo, telegrafo stotį (!) Stebėtojų pranešimams ir vandenilio atsargas kriauklei užpildyti.
Judėjimo tikslumo čia nereikėjo, užteko pakabinti balioną aukščiau ir stebėti priešo veiksmus arba pakoreguoti jų baterijų ugnį.
Tai pasirodė labai veiksminga. Tiek, kad barža, sklindanti iš pietiečių ginklų nepasiekiamo taško, jų gavo tiek, kad buvo nusiųstas amfibinis kelių laivų būrys, siekiant sustabdyti šiauriečių žvalgybos pasipiktinimą.
Tačiau šiauriečiai įsivaizdavo kažką panašaus, o Potomake kilo nedidelė kova tarp pietiečių nusileidimo ir oro balionų vežėjo saugumo pajėgų, susidedančių iš dviejų šautuvų, ginkluoto vilkiko garlaivio ir šleifo. Pietiečiams į dantis, bet nukopijavo idėją ir pastatė savo laivą su žvalgybos balionu.
Tačiau pilietinis karas buvo stebimas iš Europos ir atidžiai stebimas. Jie netgi atsiuntė savo atstovus ir stebėtojus. Susipažinimui su naujovėmis ir karine patirtimi.
Vienas iš šių karininkų buvo vokiečių kapitonas (būsimasis generolas leitenantas) grafas Ferdinandas von Zeppelinas. Kavalerijos skautas pagal profilį.
Turbūt niekas nenustebs, kad majoras von Zeppelin per 1870–1871 metų Prancūzijos ir Prūsijos karą labai plačiai naudojo balionus duomenims rinkti …
Kariniame jūrų laivyne naujovė taip pat buvo įvaldyta. Netgi su didesniu susidomėjimu nei sausumoje, nes jūroje nėra kalnų, aukštumų ir kitų privalumų. Tik stiebai, iš kurių buvo atliktas visas vizualinis stebėjimas.
Tačiau stiebo negalima pakelti pakankamai aukštai, kad jis iš tikrųjų įgytų pranašumą priešo atžvilgiu. Kelios dešimtys metrų, ir viskas. Tačiau balioną buvo galima pakelti tiek, kiek leidžia kabelio ilgis ir svoris. Tai yra, keli šimtai metrų. Ir tai jau yra tikras pranašumas.
Tačiau dirbti su balionu nebuvo lengva. Pirma, vėjas, trukdantis darbui, ir, antra, oro baliono forma. Pririštus balionus vėjas susuko ir pasuko tiesiog siaubingai, o dažnai stebėtojai tiesiog negalėjo normaliai atlikti savo darbo.
Tai tęsėsi tol, kol vokiečiai išrado vadinamąjį aitvaro balioną. Tai yra, balionas yra šiek tiek pailgas ir su plunksna, kuri atliko stabilizatoriaus vaidmenį.
Ir pasaulis prasiveržė. Visiems patiko ore esančių stebėtojų jūroje koncepcija, kurios visiškai netrikdė dūmai iš didžiulių mūšio laivų ir baimių patrankų šūvių. Ir jie dar šaudė juodais milteliais, todėl dūmų užteko. Iki pačių krešulių.
O žvalgai buvo labai nebrangūs, laivyno reikmėms ir balionų nešimui buvo galima iš naujo įrengti visų rūšių komercinius laivus. Kuo pigiau, tuo geriau.
Beje, kalbant apie balionų statybą ir atstatymą, Rusijos laivynas buvo pirmasis. 1904 m. Rusijos laivyno gretose pasirodė pagalbinis kreiseris „Rus“. Tai buvo vokiečių komercinis garlaivis, nusipirktas grafo Stroganovo ir atiduotas laivyno poreikiams.
Garlaivis ("Lan") buvo šviežias ir gana greitas, 17 mazgų buvo gana geras. Todėl jie „Rusijos“ginklų nedėjo, o naujai pagamintą kreiserį apginklavo keturiais aitvaro tipo balionais.
Be jų, „šaudmenys“apėmė vieną tradicinį sferinį balioną ir keturis mažus signalinius balionus. Signaliniai balionai turėjo duoti signalus eskadrono laivams, esantiems dideliu atstumu.
O balionai pradėjo pasirodyti kituose Rusijos laivuose. Čia radau kreiserio „Rusija“nuotrauką su burbulu ant laivagalio.
Balionai įsišaknijo laivuose. Nauda buvo akivaizdi. Aviacijos plėtra sužlugdė idėją. Taip, Pirmojo pasaulinio karo metu lėktuvas pakilo tik ant sparno. Jis nešėsi vieną ar du kulkosvaidžius ir keletą mažų bombų, o įprasti koviniai dirižabliai švilpė ne tik kulkosvaidžių, bet ir patrankų vamzdžiais. O bombos užėmė šimtus kilogramų.
Deja, balionas pasimetė ginče su lėktuvu. O balionų vežėjai buvo pradėti paversti hidroplanų nešėjais, tai yra, hidroplanų nešėjais.
Taigi istoriškai vystymosi grandinė atrodo taip: balionų vežėjas - dirižablio vežėjas - hidroplanų transportas - lėktuvnešis.
Ir paraiškos esmė, beje, nelabai skiriasi nuo austrų idėjos 1849 m. Taigi idėja buvo labai, labai gera …
