Ką galite pasakyti apie „Junkerių“, tiksliau, Heinricho Everso ir Alfredo Gassnerio, sumanymus? Tik vienas dalykas: jie tai padarė. Pagaminta 15 000 lėktuvų. Turime pripažinti, kad automobilis pasirodė labai geras.
Viskas prasidėjo dar toli 1935 m., Kai „Luftwaffe“pradėjo galvoti apie atakuojančio komponento pakeitimą. Mes taip gerai pagalvojome ir vietoj „Kampfzerstorer“koncepcijos, kuri buvo gana beprotiškas kelių vaidmenų naikintuvo, bombonešio ir atakos lėktuvo mišinys, buvo pasiūlyta specializuoto greitaeigio bombonešio „Schnellbomber“idėja.
„Schnellbomber“taip pat buvo labai originalus pageidavimų sąrašas, nes teoriškai jis buvo savotiškas kompromisas tarp greičio ir kitų savybių, būtinų daugiafunkcinei transporto priemonei. Pavyzdžiui, šarvai ir gynybiniai ginklai.
„Luftwaffe“manė, kad jei toks bombonešis, kurio greitis prilyginamas šiuolaikiniams naikintuvams, turi daugiau galimybių išgyventi, ir nereikia išleisti pinigų užsakymui.
Čia buvo logika. Jei kovotojas, kuriam tenka užduotis pasivyti pakilimą, bombonešis skrenda 20–30 km / h mažesniu greičiu nei naikintuvas. Tai iš tikrųjų yra neišsprendžiama problema.
Reikalavimai „Schnellbomber“buvo išsiųsti Focke-Wulf, Henschel, Junkers ir Messerschmitt.
„Focke-Wulfs“atsisakė dalyvauti konkurse, „Messerschmitts“bandė įstumti į konkursą savąjį „naująjį“Bf.162, kuris buvo gana pakeistas atsižvelgiant į Bf.110 konkurso sąlygas, tačiau Junkersas ir Henschelis pradėjo vystytis visiškai naujos mašinos.
Beje, „Henschel“sukūrė „labai įdomią mašiną Hs.127, tačiau termino nesilaikė.
„Messerschmitt“buvo atsisakyta dalyvauti, rekomenduodama užsiimti kovotojais. Taigi konkursas apskritai nepasiteisino.
Paaiškėjo, kad „Junkers“projektas buvo vienintelis. Na, prasidėjo bandymai.
Apskritai, lėktuvas pats pasirodė gana įdomus. Bandymų metu jis galiausiai buvo išsklaidytas iki 520 km / h. Tačiau ginkluotė buvo daugiau nei kukli. Vienas gynybinis kulkosvaidis ir 8 bombos, sveriančios 50 kg.
Tačiau reikia pripažinti, kad 1937 metais ne kiekvienas naikintuvas galėjo skristi tokiu greičiu. Galime pasakyti, kad „Schnellbomber“projektas gavo materialų metalo įsikūnijimą.
Tačiau taip nebuvo. 1938 m. Vokietija nėra Kinija, nors ir šiek tiek panaši. Itin greito bombonešio buvimas vokiečiams visiškai netiko, todėl jie nusprendė … paversti jį nardymo bombonešiu!
Kodėl, kaip tik taip, kodėl gi ne?
Akivaizdu, kad „Ju-87“sėkmė Ispanijoje nėra silpna, todėl į tai stumiama.
Tačiau Ernstas Udetas, orlaivio vadovas, reikalavo, o „Junkers“ėmėsi pakeitimų. Akivaizdu, kad reikalas pasirodė esąs sunkus, nes ne taip paprasta išmokyti lėktuvą nardyti, kuris iš pradžių nebuvo tam skirtas.
Reikėjo sukurti pneumatinius stabdžius, įtaisus, palengvinančius mašinos valdymą įeinant ir išlipant iš nardymo, ir sustiprinti sparno konstrukciją. Na, tuo pačiu metu jie nusprendė sustiprinti gynybinę ginkluotę.
Apskritai rezultatas yra automobilis, kuris labai skiriasi nuo pradinio prototipo. Ryškiausias skirtumas buvo naujoji fiuzeliažo nosis su „briaunotais“stiklais. Tai tapo naudinga galimybe, nes beveik visa orlaivio nosis tapo skaidri, todėl pilotui buvo daug lengviau rasti taikinį nardant.
Po kabina apatinėje gondoloje buvo įrengtas kulkosvaidis MG.15, galintis šaudyti pirmyn ir atgal.
Tai yra, lėktuvo ginkluotė padvigubėjo. Vėliau pasirodė trečias kulkosvaidis, kursinis. Kulkosvaidžiai buvo maitinami iš parduotuvės. Kasetės buvo 1500 vienetų.
Lėktuve buvo du bombų skyriai: priekyje buvo galima pakabinti 18, o gale - 10 bombų po 50 kg. O tarp variklio nagų ir kėbulo buvo sumontuotos keturios bombų lentynos, skirtos bomboms, sveriančioms sunkesnius nei standartiniai 50 kg.
88 -ojo ginkluotė buvo nuolat stiprinama, nes buvo stiprinama kovotojų ginkluotė.
Antrojo pasaulinio karo pradžia parodė, kad Ju-88 buvo silpnai apsaugotas nuo šoninių atakų. Kadangi tuo metu dizaineriai neturėjo įprastos patrankos, kurią būtų galima sumontuoti ant bombonešio, o taip pat buvo baigti rengti didelio kalibro kulkosvaidžiai, pagrindinio bombonešio „Ju-88A-4“ginkluotės tobulinimas. modifikacija, apsiribojo MG.15 kulkosvaidžių pakeitimu MG.81, kurie buvo varomi laisvu metalinių saitų dirželiu.
Be to, buvo pridėti dar du šaudymo taškai, apsaugantys šoninę iškyšą, ir vienas - šaudymui į priekį ir žemyn.
„Ju.88A“įgulą sudarė keturi žmonės: pilotas, sėdėjęs kairėje priekinėje sėdynėje, bombonešis-navigatorius, esantis dešinėje ir šiek tiek už nugaros, ginklanešys radijas, kurio sėdynė buvo už piloto atgal ir buvo pasuktas atgal, taip pat skrydžio technikas, kurio darbo vieta buvo už bombonešio.
Bombonešis taip pat galėjo šaudyti iš priekinio kulkosvaidžio, sumontuoto dešiniajame kabinos priekiniame stikle. Jei reikia, pilotas taip pat galėjo šaudyti iš šio ginklo, pritvirtinto laikikliu, tačiau jis turėjo nusitaikyti manevruodamas visą orlaivį.
Bombarduotojas turėjo mažą nuimamą valdymo lazdą kiekvienam atvejui (rimta sužalojimas ar piloto mirtis). Pedalai buvo montuojami tik piloto. Norėdami kompensuoti lėktuvo posūkį skrendant vienu varikliu, bombonešis turėjo mažą vairą, kuris valdė vairo žoliapjovės padėtį.
Viršutinę galinę gynybinę instaliaciją aptarnavo šautuvas -radistas, o apatinę - skrydžio inžinierius. Pastarajam buvo draudžiama būti apatinėje gondoloje riedėjimo, pakilimo ir tūpimo etapuose, nes sugedus važiuoklei, ventralinė „vonia“dažnai būdavo sunaikinama.
Tiesą sakant, tokia forma 88 -asis įstojo į karą. Jis baigė jį visiškai kitaip, tačiau tai yra atskiro straipsnio karūna, nes kulkosvaidžiai buvo pakeisti didelio kalibro kulkosvaidžiais, o vietoj kai kurių buvo sumontuotos patrankos.
Pirmieji koviniai bandymai Antrojo pasaulinio karo metais Ju.88 (tai buvo A-1 modifikacijos) buvo padaryti prieš britų laivus netoli Norvegijos. Debiutas buvo sėkmingas, tačiau iš karto galime pasakyti, kad, nepaisant Goeringo surengto puolimo, Ju.88 vėlavo į karą.
Apskritai Goering nustatė gamybos apimtis. Pagrindinė surinkimo linija „Junkers“gamykloje Desau turėjo pagaminti 65 Ju.88A. Tačiau Goeringo užduotis numatė 300 automobilių per mėnesį, todėl buvo įtraukta daugybė kitų įmonių gamyklų:
- gamyklos "Arado" (Brandenburgas), "Henschel" (Schoenefeld) ir AEG - 80 vienetų per mėnesį;
- gamyklos "Heinkel" (Oranienbaum) ir "Dornier" (Wismar) - 70 vienetų per mėnesį;
- augalas "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 vienetai per mėnesį;
- gamyklos ATG ir „Siebel“- 50 vienetų per mėnesį.
Tačiau, nepaisant to, kad beveik visi pradėjo gaminti „Junkers“, iki žaibiškos kovos pradžios buvo pagaminta 133 paruošti lėktuvai, kurie dalyvavo karo veiksmuose.
Britanijos mūšis parodė, kad 88 -asis iš tikrųjų elgiasi geriau mūšyje. Didelis greitis neapsaugojo nuo nuostolių, tačiau, palyginti su „Dornier Do.17“ir „Heinkel He.111“nuostoliais, „Ju.88“nuostoliai buvo mažesni.
Kai Didžiosios Britanijos mūšis baigėsi, į kovinius dalinius pradėjo atvykti rekomenduojamas Ju.88A-4.
Automobilis pasirodė šiek tiek lėtesnis nei A-1, tačiau visos „vaikystės ligos“buvo išspręstos ir „Ju.88A-4“virto labai veiksminga kovine transporto priemone.
Tačiau pačioje straipsnio pradžioje buvo pasakyta frazė apie universalumą. Taigi, pradėkime nuo to dabar.
Pradėkime nuo eksploatacinių charakteristikų, nors dažniausiai jomis ir baigiu. Bet ne šiuo metu.
Modifikacija Ju.88a-4
Sparnų plotis, m: 20, 00
Ilgis, m: 14, 40
Aukštis, m: 4, 85
Sparno plotas, m2: 54, 50
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 9 870
- normalus kilimas: 12 115
- maksimalus kilimas: 14 000
Variklis: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimalus greitis, km / h: 467
Kruizinis greitis, km / h: 400
Praktinis nuotolis, km: 2 710
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 235
Praktiškos lubos, m: 8 200
Įgula, žmonės: 4
Ginkluotė:
- vienas 7,9 mm MG-81 kulkosvaidis į priekį;
-vienas kilnojamasis 13 mm MG-131 arba du MG-81 ant kilnojamojo įrenginio į priekį;
-dvi atsarginės MG-81;
-vienas MG-131 arba du atgaliniai MG-81;
-10 x 50 kg bombų bombų skyriuje ir 4 x 250 kg arba 2 x 500 kg bombos po centrine dalimi arba 4 x 500 kg bombos po centrine dalimi.
Taigi ką aš tuo norėjau pasakyti? Tik tai, kad „88“savo laiku buvo labai puikus lėktuvas. Ir jei palyginsite jį su konkurentu Nr. 111, kuris yra geresnis - tai vis tiek bus klausimas. Bet mūsų laukia palyginimai, lyginsime ilgais žiemos vakarais. Pagal modelį ir panašumą, palyginti su „Corsair“ir „Hellcat“.
Vokiečiai, būdami pragmatiški ir kruopštūs žmonės, taip pat suprato, kad 88 -asis buvo gana sėkmingas. Ir jie pradėjo kurti …
„Anglijos mūšio“metu vokiečiai gėrė daug kraujo iš užtvankų balionų, kuriuos britai plačiai naudojo pramonės centrams uždengti. Iš tiesų, beverčiai burbuliukai, pakelti į padorų aukštį, kėlė grėsmę lėktuvams, ypač naktį.
O pirmoji 88-ojo ne bombonešio modifikacija buvo minosvaidžio lėktuvas, kuris, kaip ir panašios paskirties laivas, turėjo „išvalyti kanalą“didžioji dalis bombų nešėjų.
Taip atsirado versija Ju.88A-6, aprūpinta metaline paravano santvara, kurios galuose yra kabelių pjaustytuvai.
Bendras santvaros svoris buvo 320 kg, dar 60 kg pridėjo atsvara, padėta fiuzeliažo gale. Žinoma, toks lėktuvas taip pat paėmė mažiau bombų, kad kompensuotų paravano masę ir padidėjusią aerodinaminę apkrovą.
Idėja nebuvo bloga, bet nepasiteisino. Pirma, lėktuvas nėra pakankamai stiprus, todėl kontaktas su kabeliu 350 km / h greičiu dažnai buvo mirtinas. Antra, skirtingai nei jūrų minosvaidžiai, orlaiviai retai skraido budėdami. Todėl nušluota juostelė, ypač naktį, dažniausiai liko neprašyta. Todėl, pasibaigus „mūšiui“, visi minosvaidžiai buvo paversti paprastais bombonešiais.
Kai kurie šios modifikacijos orlaiviai buvo paversti tolimojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvais. Kondorų nepakako, todėl automobilis, pavadintas Ju.88A-6 / U, pasirodė labai naudingas.
Tokių transporto priemonių įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių, apatinis gaubtas buvo išmontuotas, o fiuzeliažo nosyje sumontuotas „FuG 200 Hoentville“radaras. Vietoj bombų degalų bakai buvo pakabinti ant išorinių laikiklių. Be „Hoentville“radaro, kai kurios transporto priemonės gavo „Rostock“arba „FuG 217“radarų rinkinį, kurio antenos buvo ant sparno. Kruizinės klasės laivo ar didelio transporto aptikimo diapazonas palankiomis sąlygomis siekė 50 jūrmylių.
Torpedų sprogdintojai tapo kita šeima, gana kenksminga.
1942 m. Pradžioje Ju.88A-4 / Torr variantas buvo sukurtas bombonešio Ju.88A-4 pagrindu.
Pakartotinė įranga buvo atlikta remonto gamyklose, naudojant specialų modernizavimo komplektą, pagal kurį keturi išoriniai ETC bombų stovai buvo pakeisti dviem PVC torpedų laikikliais, iš kurių kiekvienas galėjo pakabinti LTF 5b aviacijos torpedą, sveriančią 765 kg.
Stabdžių grotelės ir nardymo mašina buvo pašalintos kaip visiškai nereikalingos, tačiau „Ju.88A-4 / Torr“dažnai nešiojo MG / FF patranką fiuzeliažo ar pilvo ertmės nosyje.
Torpedos buvo iškraunamos naudojant elektrinę pavarą, nuotraukoje galite pamatyti specialius apvalkalus, uždengusius laidus ir strypus, einančius į spynas.
Kai kuriuose orlaiviuose buvo sumontuoti „FuG 200“lokatoriai, tai buvo nedidelės serijos Ju.88A-17. Šios transporto priemonės iš pradžių neturėjo ventralinės gondolos, o įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių. Torpedų, kurias buvo galima paimti į laivą, svoris padidėjo iki 1100 kg.
Torpediniai bombonešiai pagal Ju.88A-4 gerai pasirodė Viduržemio jūroje, Atlanto vandenyne, šiaurėje.
Buvo užpuolimo variantas. Ju.88A-13. Lėktuvas buvo papildomai užsisakytas priešais ugnį ir įdėtas į konteinerį, integruotą į pirmąją bombų skyrių, kuriame yra 16 (šešiolika!) 7, 92 mm kulkosvaidžių, kurie šaudė pirmyn ir žemyn. Antroje bombų įlankoje buvo 500 kg SD-2 suskaidytų bombų. Lėktuvas buvo naudojamas tik pradiniu karo laikotarpiu, nes kiti 7, 92 mm kulkosvaidžiai tapo nereikšmingi.
Kai britai pradėjo priekabiauti prie Vokietijos reidais, reikėjo pastatyti sunkų naikintuvą. Tokį, kuris gali ilgai patruliuoti, apimdamas teritoriją, o paskui atakuoti taikinius, kaip jie atrodo.
Ju.88С. Buvo 7 modifikacijos, kurios skyrėsi varikliais, ginklais ir įranga. Labiausiai paplitęs buvo Ju.88С-2, kurio pagrindu buvo sukurtos modifikacijos С-3, 4, 5.
Iš esmės „Ju.88C“ginkluotę sudarė 20 mm patranka arba 13 mm kulkosvaidis ir trys 7, 92 mm kulkosvaidžiai. Įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių (atėmus navigatorių).
Lėktuvas nenešė bombų, nebuvo sumontuoti aerodinaminiai stabdžiai. Naktinės versijos buvo aprūpintos radarais (priklausomai nuo versijos) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ir FuG-227.
Ne be skautų. Ju.88Д. Ta pati A-4 bazė, tačiau buvo nuimta bombų ginkluotė, aerodinaminiai stabdžiai ir sumontuoti papildomi degalų bakai. Skrydžio nuotolis padidėjo iki 5000 km.
Natūralu, kad skautai nešėsi oro kameras.
Taip pat turėtume paminėti tokį įdomų dizainą kaip „Ju.88G“. Tai dar vienas naktinis naikintuvas-perėmėjas, gaminamas beveik 4000 lėktuvų serijoje.
Lėktuvas buvo pagamintas naudojant Ju.188 korpusą ir uodegą bei Ju.88A-4 sparną.
Sulaikytojas buvo ginkluotas „FuG-220 Lichtenstein“lokatoriumi ir šešiomis 20 mm MG-151 patrankomis.
Taip pat buvo atvirkštinė schema, kai fiuzeliažas buvo paimtas iš Ju.88A-4, o sparnas-iš Ju.188. Jis buvo vadinamas Ju.88G-10.
Neįmanoma ignoruoti kito atakos lėktuvo, tačiau paleisti karo viduryje specialiai šarvuočiams sunaikinti.
Ju.88Р. Jie buvo pagaminti remiantis tuo pačiu Ju.88A-4, buvo pašalinti aerodinaminiai stabdžiai ir bombos, sumontuoti artilerijos ginklai.
Ju.88P-1 nešiojo 75 mm patranką Rak-40 specialioje talpykloje su apvalkalu. Tokių monstrų jie pastatė nedaug, nes greitai paaiškėjo, kad lėktuvai buvo greitai sunaikinti ugnies.
Ju.88P-3 buvo labiau žemiškas. Dvi 37 mm „Flak-38“patrankos, kurių iš esmės pakako padaryti žalą sovietų tankams iš viršaus.
Ju.88P-4. Du variantai: 50 mm patranka Kwk-39 su rankiniu perkrovimu arba 50 mm patranka VK-5 su automatine.
Žinoma, buvo ir bombonešių. Greitaeigė S.
Ju.88S-2 su BMW-801G varikliais išvystė 615 km / h greitį. Tačiau greičiausias buvo žvalgybinis lėktuvas Ju.88T-3, kuris 10 000 m aukštyje gamino 640 km / val.
Apskritai 88 -asis buvo tikras blyksnio instrumentas. Ne „įstrigo“, kas buvo kažkas per pirmuosius dvejus karo metus, bet Ju.88, kuris, modernizuotas, arė visą karą. Ir - verta pripažinti - jis taip gerai arė.
Tikriausiai stebuklas, kad „Junkers“kompanija sugebėjo išlaikyti orlaivį labai padoraus lygio pagal eksploatacines savybes ir ginklus viso karo metu, neatsilikdama nuo priešo.
O juk 88 nebuvo lengvas ir geidžiamas grobis. Daugiausia dėl skraidymo savybių. Nors, žinoma, jis būtų galėjęs visai susigūžti.
Tačiau pagrindinis pranašumas vis dar buvo galimybė atlikti bet kokį vaidmenį. Nardymo bombonešis, bombonešis, torpedinis bombonešis, žvalgybinis lėktuvas, puolimo lėktuvas, naktinis naikintuvas, sunkios dienos naikintuvas …
Galbūt „Ju.88“galima drąsiai vadinti universaliausiu Antrojo pasaulinio karo orlaiviu. Geras tvirtas automobilis, turintis didžiulį modernizavimo potencialą. Nenuostabu, kad užfiksuoti Ju.88 buvo naudojami įvairiose šalyse (įskaitant mūsų) iki 50-ųjų vidurio.
