„Dornier Do.31“, kurį šeštajame dešimtmetyje FRG sukūrė „Dornier“inžinieriai, yra tikrai unikalus lėktuvas. Tai vienintelis vertikalus kilimo ir tūpimo transporto lėktuvas pasaulyje. Jis buvo sukurtas Vokietijos karinio departamento užsakymu kaip taktinis reaktyvinis transporto lėktuvas. Projektas, deja, neapsiribojo eksperimentinio orlaivio etapu; iš viso buvo pagaminti trys „Dornier Do.31“prototipai. Vienas iš šiandien sukurtų prototipų yra svarbus Miuncheno aviacijos muziejaus eksponatas.
1960 metais Vokietijos bendrovė „Dornier“, griežtai laikydamasi paslapties, kurią užsakė Vokietijos Federacinės Respublikos gynybos ministerija, pradėjo kurti naują taktinį karinį transporto orlaivį vertikaliam kilimui ir tūpimui. Orlaivis turėjo gauti pavadinimą „Do.31“, jo ypatybė buvo kombinuota jėgainė, pakelianti ir palaikanti variklį. Naujojo lėktuvo dizainą atliko ne tik bendrovės „Dornier“inžinieriai, bet ir kitų Vokietijos aviacijos kompanijų atstovai: „Weser“, „Focke-Wulf“ir „Hamburger Flyugzeugbau“, kurios 1963 m. Buvo sujungtos į vieną aviacijos kompaniją. gavo pavadinimą WFV. Tuo pačiu metu pats karinio transporto lėktuvo „Do.31“projektas buvo VFR programos dalis, skirta sukurti vertikaliai kylančius transporto lėktuvus. Šioje programoje buvo atsižvelgta ir patikslinti NATO taktiniai ir techniniai reikalavimai kariniam transportui VTOL.
1963 m., Padedant Vokietijos ir Didžiosios Britanijos gynybos ministerijoms, dvejų metų laikotarpiui buvo pasirašytas susitarimas dėl dalyvavimo Didžiosios Britanijos bendrovės „Hawker Siddley“, turinčios didelę patirtį projektuojant vertikalius kilimo ir tūpimo orlaivius „Harrier“, projekte.. Pažymėtina, kad pasibaigus sutarčiai ji nebuvo atnaujinta, todėl 1965 metais Hawker Siddley grįžo prie savo projektų kūrimo. Tuo pat metu vokiečiai bandė pritraukti JAV kompanijas dirbti prie „Do.31“lėktuvo projekto ir gamybos. Šioje srityje vokiečiai pasiekė tam tikros sėkmės, jiems pavyko pasirašyti susitarimą dėl bendrų tyrimų su NASA agentūra.
Siekdama nustatyti optimalų kuriamo transporterio išdėstymą, bendrovė „Dornier“palygino trijų tipų vertikaliai kylančius orlaivius: sraigtasparnį, orlaivį su sukamaisiais sraigtais ir orlaivį su kėlimo ir kreiseriniais turboreaktyviniais varikliais. Kaip pradinę užduotį dizaineriai naudojo šiuos parametrus: trijų tonų krovinio pervežimą iki 500 kilometrų atstumu ir vėliau grįžimą į bazę. Tyrimai parodė, kad vertikaliai kilęs taktinis karinis transporto orlaivis, turintis pakeliamus kreiserinius turboreaktyvinius variklius, turi daug svarbių pranašumų, palyginti su kitų dviejų svarstomų orlaivių tipų pranašumais. Todėl Dornier sutelkė dėmesį į pasirinkto projekto darbus ir ėmėsi skaičiavimų, siekdamas pasirinkti optimalų elektrinės išdėstymą.
Prieš pirmojo „Do.31“prototipo dizainą buvo atlikti gana rimti modelių bandymai, kurie buvo atlikti ne tik Vokietijoje Getingene ir Štutgarte, bet ir JAV, kur jais užsiėmė NASA specialistai. Pirmieji karinio transporto lėktuvų modeliai neturėjo gondolų su pakeliamais turboreaktyviniais varikliais, nes buvo planuojama, kad orlaivio jėgainę sudarys tik du kėlimo ir kreiseriniai turboreaktyviniai varikliai iš Bristolio, kurių traukos jėga 16 000 kgf. 1963 m. JAV, NASA tyrimų centre Langley mieste, buvo atlikti lėktuvų modelių ir atskirų jo struktūros elementų bandymai vėjo tuneliuose. Vėliau skraidantis modelis buvo išbandytas laisvu skrydžiu.
Remiantis dviejose šalyse atliktais tyrimais, buvo sukurta galutinė būsimo „Do.31“orlaivio versija, kuri turėjo gauti kombinuotą jėgainę iš kėlimo-palaikymo ir kėlimo variklių. Norėdami ištirti orlaivio su kombinuota jėgaine judėjimo režimu valdomumą ir stabilumą, Dornier pastatė eksperimentinį skraidantį stendą su kryžminės santvaros konstrukcija. Bendri stendo matmenys pakartojo būsimo Do.31 matmenis, tačiau bendras svoris buvo žymiai mažesnis - tik 2800 kg. 1965 metų pabaigoje šis stendas įveikė ilgą bandymų kelią, iš viso jis atliko 247 skrydžius. Šie skrydžiai leido sukurti visavertį karinį transporto lėktuvą su vertikaliu kilimu ir nusileidimu.
Kitame etape buvo sukurtas eksperimentinis orlaivis, pavadintas „Do.31E“, skirtas specialiai projektuoti, išbandyti pilotavimo techniką ir patikrinti naujo įrenginio sistemų patikimumą. Vokietijos gynybos ministerija užsakė tris tokias mašinas statybai, du eksperimentinius lėktuvus, skirtus skrydžio bandymams, o trečią statiniams bandymams.
Taktinis karinis transporto lėktuvas „Dornier Do 31“buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją. Tai buvo aukšto sparno orlaivis, turintis varomųjų ir keliamųjų variklių. Pradinė koncepcija apėmė dviejų „Bristol Pegasus“turbokompresorių variklių įrengimą kiekviename iš dviejų vidinių gaubtų ir keturis „Rolls-Royce RB162“keltuvus, kurie buvo įrengti dviejuose išoriniuose gaubtuose sparnų galuose. Vėliau buvo planuojama orlaivyje įdiegti galingesnius ir pažangesnius RB153 variklius. Pusiau monokokinio orlaivio korpusas buvo visiškai metalinis, o apskrito skerspjūvio skersmuo-3,2 metro. Priekiniame fiuzeliaže buvo kabina, skirta dviem pilotams. Už jo buvo krovinių skyrius, kurio tūris buvo 50 m3, o bendri matmenys - 9, 2x2, 75x2, 2 metrai. Krovinių skyriuje galėjo laisvai tilpti 36 desantininkai su įranga ant atlošiamų sėdynių arba 24 sužeisti ant neštuvų. Lėktuvo gale buvo krovinių liukas, pakrovimo rampa.
Lėktuvo važiuoklė buvo ištraukiamas triratis, ant kiekvieno stovo buvo dvigubi ratai. Pagrindinės atramos buvo įtrauktos atgal į pakėlimo variklio variklį. Važiuoklės nosies atrama buvo lengvai valdoma ir savarankiška, ji taip pat atitraukta.
Pirmasis eksperimentinis lėktuvas buvo baigtas 1965 m. Lapkritį ir gavo pavadinimą Do.31E1. Pirmą kartą lėktuvas pakilo 1967 m. Vasario 10 d., Atlikdamas įprastą kilimą ir tūpimą, nes tuo metu lėktuve nebuvo sumontuoti kėlimo turboreaktyviniai varikliai. Antroji eksperimentinė transporto priemonė „Do.31E2“buvo naudojama įvairiems antžeminiams bandymams, o trečiasis eksperimentinis transporto lėktuvas „Do.31E3“gavo visą variklių komplektą. Trečiasis orlaivis pirmą kartą vertikaliai pakilo 1967 m. Liepos 14 d. Tas pats orlaivis visiškai perėjo iš vertikalaus pakilimo į horizontalųjį skrydį, o po to nusileido vertikaliai, tai įvyko 1967 m. Gruodžio 16 ir 21 d.
Tai trečioji eksperimentinio lėktuvo „Dornier Do 31“kopija, kuri šiuo metu yra Miuncheno aviacijos muziejuje. 1968 m. Šis orlaivis pirmą kartą buvo pristatytas plačiajai visuomenei, tai įvyko kaip tarptautinės aviacijos parodos, kuri buvo surengta Hanoveryje, dalis. Parodoje naujasis transporto lėktuvas patraukė britų ir amerikiečių kompanijų atstovų dėmesį, kurie domėjosi ne tik karinio, bet ir civilinio naudojimo galimybėmis. Amerikos kosmoso agentūra taip pat parodė susidomėjimą orlaiviu, NASA suteikė finansinę pagalbą skrydžio bandymams atlikti ir ištirti optimalias vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivių artėjimo trajektorijas.
Kitais metais eksperimentinis „Do.31E3“lėktuvas buvo parodytas Paryžiaus oro parodoje, kur lėktuvas taip pat sulaukė sėkmės ir sulaukė žiūrovų bei specialistų dėmesio. 1969 metų gegužės 27 dieną lėktuvas skrido iš Miuncheno į Paryžių. Šio skrydžio metu buvo nustatyti trys pasaulio rekordai orlaiviams su vertikaliu kilimu ir tūpimu: skrydžio greitis - 512, 962 km / h, aukštis - 9100 metrų ir nuotolis - 681 km. Tų pačių metų viduryje „Do.31E VTOL“lėktuvu jau buvo atlikta 200 skrydžių. Šių skrydžių metu bandomieji pilotai atliko 110 vertikalių kilimų, po to perėjo prie horizontalaus skrydžio.
1970 m. Balandžio mėn. Eksperimentinis orlaivis „Do.31E3“atliko paskutinį skrydį, šios programos finansavimas buvo nutrauktas ir jis pats buvo apribotas. Tai atsitiko nepaisant sėkmingų ir, svarbiausia, naujų lėktuvų bandymų be problemų. Tuo metu visos Vokietijos išlaidos naujo karinio transporto lėktuvo kūrimo programai viršijo 200 milijonų markių (nuo 1962 m.). Viena iš techninių priežasčių, dėl kurių buvo apribota daug žadanti programa, galėtų būti pavadinta santykinai mažu didžiausiu orlaivio greičiu, jo keliamoji galia ir skrydžio diapazonu, ypač lyginant su tradiciniais transporto orlaiviais. „Do.31“skrydžio greitis, be kita ko, sumažėjo dėl didelio kėlimo variklių nagų aerodinaminio pasipriešinimo. Kita darbo apribojimo priežastis buvo tuo metu subrendęs nusivylimas kariuomenės, politikos ir dizaino sluoksniuose su pačia vertikalių kilimo ir tūpimo orlaivių koncepcija.
Nepaisant to, remdamasis eksperimentiniu orlaiviu Do.31E, Dornier sukūrė geresnio karinio transporto VTOL orlaivių, turinčių didesnę keliamąją galią, projektus - Do.31-25. Jie planavo padidinti kėlimo variklių skaičių nazelėse, pirmiausia iki 10, o vėliau - iki 12. Be to, „Dornier“inžinieriai suprojektavo „Do.131B“vertikalų kilimo ir tūpimo orlaivį, kuriame vienu metu buvo 14 kėlimo turboreaktyvinių variklių.
Taip pat buvo sukurtas atskiras civilinio orlaivio „Do.231“projektas, kuris turėjo gauti du „Rolls Royce“pakeliamus ir kruizinius turboventiliatorinius variklius, kurių kiekvienos traukos jėga yra 10 850 kgf, ir dar 12 tos pačios bendrovės kėlimo turboventiliatorių variklių, kurių traukos jėga 5935 kgf, iš kurių aštuoni varikliai buvo įrengti keturiuose naceluose ir keturi po du lėktuvo nosyje ir gale. Apskaičiuotas šio modelio orlaivių su vertikaliu kilimu ir tūpimu svoris pasiekė 59 tonas, o naudingoji apkrova - iki 10 tonų. Buvo planuota, kad „Do.231“1000 kilometrų atstumu galės vežti iki 100 keleivių maksimaliu 900 km / h greičiu.
Tačiau šie projektai niekada nebuvo įgyvendinti. Tuo pačiu metu eksperimentinis „Dornier Do 31“buvo (ir išlieka iki šiol) vienintelis reaktyvinis karinis transporto lėktuvas, sukurtas vertikaliam kilimui ir tūpimui pasaulyje.
Skrydžio našumas Dornier Do.31:
Bendri matmenys: ilgis - 20, 88 m, aukštis - 8, 53 m, sparnų plotis - 18, 06 m, sparno plotas - 57 m2.
Tuščias svoris - 22 453 kg.
Normalus kilimo svoris - 27 442 kg.
Jėgainė: 8 „Rolls Royce RB162-4D“kėlimo turboreaktyviniai varikliai, kilimo jėga - 8x1996 kgf; 2 „Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2“keliamieji ir kruiziniai turbofaniniai varikliai, traukos jėga 2x7031 kgf.
Maksimalus greitis yra 730 km / h.
Kreiserinis greitis - 650 km / h.
Praktinis nuotolis - 1800 km.
Aptarnavimo lubos - 10 515 m.
Talpa - iki 36 karių su įranga arba 24 sužeisti ant neštuvų.
Įgula - 2 žmonės.
