Šiandien pasaulyje nėra daug šalių, galinčių kurti ir gaminti hidroplanus, tačiau Japonija yra viena iš jų. Šiuo metu Japonijos jūrų savigynos pajėgos savo reikmėms naudoja daugiafunkcinius amfibinius lėktuvus „ShinMaywa US-2“. Jūrų laivyno aviacijoje yra penki tokie orlaiviai. 2013 metais Japonijos vyriausybė finansavo šeštojo hidroplano „ShinMaywa US-2“įsigijimą, kurio vertė 12,5 mlrd. Jenų (apie 156 mln. JAV dolerių).
Šiuo metu šis vandens lėktuvas aktyviai skatinamas eksportui ir yra susidomėjęs tarptautine rinka. Indija, Indonezija ir Tailandas rodo didelį susidomėjimą vandens lėktuvu. Indija buvo arčiausiai pirkimo, Japonijos hidroplanas 2014 m. Laimėjo konkursą dėl amfibijos paieškos ir gelbėjimo lėktuvo tiekimo, iš viso Indija galėjo įsigyti nuo 6 iki 15 tokių lėktuvų, tačiau sandoris iki šiol nebuvo sudarytas. 2017 m. Sausio mėn. Pasirodė informacija, kad oficialųjį Delį išgąsdino japoniško vandens lėktuvo, kurį ShinMaywa vadina geriausiu pasaulyje, kaina, verta paminėti ne be priežasties. Kalbant apie tinkamumą plaukioti, nė vienas iš mūsų laikų serijinių hidroplanų negali konkuruoti su japonišku dizainu.
Tailandas susidomėjo „ShinMaywa US-2“hidroplano gelbėjimo versija 2016 m. Tais pačiais metais, bet jau rugpjūtį Indonezijos gynybos ministerijos atstovai surengė susitikimą su kolegomis iš Japonijos, kad aptartų karinių gaminių, įskaitant JAV-2 amfibijos orlaivius, pirkimą. Indonezija taip pat domėjosi šiuo orlaiviu vykdydama paieškos ir gelbėjimo operacijas jūroje. Štai čia ir baigiasi potencialių japoniško vandens lėktuvo pirkėjų ratas.
„ShinMaywa Industries“turi ilgą istoriją ir didelę patirtį kuriant įvairių tikslų ir dydžių amfibinius orlaivius. Įmonė buvo įkurta dar 1949 m., Kai ji tapo kitos Japonijos orlaivių gamintojos - „Kawanishi Aircraft Company“- įpėdine, kuri tuo metu jau išgarsėjo didelėmis skraidančiomis valtimis ir ilgainiui virto įvairiapusišku pramoniniu konglomeratu ir vienu iš flagmanų. Japonijos pramonė. Antrojo pasaulinio karo metais ji buvo pagrindinė skraidančių valčių tiekėja Japonijos kariuomenei, jos inžinieriai suprojektavo milžinišką N8K „Emily“hidroplaną, kuris buvo pripažintas vienu geriausių tų metų skraidančių valčių.
Nuo tada „ShinMaywa“sėkmingai išlaikė savo unikalią vandens lėktuvų aviacijos specializaciją. Reikėtų pažymėti, kad tai yra gana siaura niša pasauliniu mastu. 1962 m. Bendrovė pradėjo bandyti eksperimentinį keturių variklių turbo variklio skraidantį laivą UF-XS (prekės ženklas SS1), kuriame buvo įdiegta novatoriška sparno ribinio sluoksnio valdymo sistema. Skraidančioje valtyje UF-XS buvo naudojamas dviejų sparnų sparnas su juostomis ir dviejų sekcijų atvartai su ribinio sluoksnio pūtimo sistema. Įdiegta ribinio sluoksnio pūtimo sistema suteikė orlaiviui geresnį valdymą esant mažam skrydžio greičiui, įskaitant kilimą ir tūpimą. Siekiant padidinti stabilumą, ant sparno buvo sumontuotos plūdės. Ribinio sluoksnio pūtimo sistema vis dar yra „ShinMaywa“vandens lėktuvų ypatybė.„UF-XS“sukūrė Shizuo Kukihara, buvusio didelio amfibijos orlaivio „Kawanishi“kompanijos kūrėjas.
Po to Japonijos jūrų savigynos pajėgų užsakymu buvo sukurta ir masiškai pagaminta didelė povandeninių laivų keturių variklių turbopropellerinė skraidanti valtis PS-1 (prekės ženklas SS2) ir pagaminta masiškai UF-XS pagrindu. Nuo 1967 iki 1978 metų Japonijoje buvo surinkta 23 tokio tipo lėktuvai. Remiantis šiuo vandens lėktuvu, taip pat buvo sukurta paieškos ir gelbėjimo versija US-1 / US-1A (SS2A), ji buvo masiškai gaminama nuo 1975 iki 2004 m., Per tą laiką buvo pagaminta 20 lėktuvų, jie galutinai buvo uždaryti tik 2017 metų pabaigoje … Naujasis „ShinMaywa US-2“skraidantis laivas yra moderniausias US-1A lėktuvo atnaujinimas.
Tolesnis US-1A hidroplano kūrimas Japonijoje prasidėjo 1996 m. Vykdant šiuos darbus pasirodė „ShinMaywa US-2“amfibijos paieškos ir gelbėjimo orlaivis (iš pradžių jis buvo pažymėtas US-1A Kai; įmonės pavadinimas SS3). Lėktuvas, skirtas Japonijos laivynui, yra pagamintas pažodžiui. Nuo 2004 iki 2017 metų Japonijos karinė jūrų aviacija gavo du eksperimentinius ir penkis serijinius JAV-2 lėktuvus. Šeštojo lėktuvo 156 milijonų JAV dolerių suma buvo finansuojama 2013 m. Tuo pačiu metu vienas iš serijinių hidroplanų nukrito 2015 m. Balandžio 28 d. Kaip Japonijos karinių jūrų pajėgų savigynos pajėgų dalis, JAV-2 amfibijos orlaiviai tarnauja 31-ojo laivyno aviacijos sparno 71-ojoje paieškos ir gelbėjimo eskadrilėje, jie yra sutvarkyti Atsugi ir Iwakuni oro bazėse.
Viena iš priežasčių, dėl kurių intensyvėjo darbas kuriant modernizuotą keturių variklių hidroplano US-1A versiją, buvo lėšų trūkumas kuriant naują amfibinį lėktuvą US-X. Pirmojo naujo lėktuvo prototipo surinkimas prasidėjo 2000 m. 2003 m. Balandžio 22 d. Pirmasis prototipas buvo oficialiai pristatytas Konano lėktuvų gamykloje netoli Kobės miesto. Be prototipų, statiniams bandymams taip pat buvo sukurti du amfibiniai lėktuvų fiuzeliažai. Pirmasis „ShinMaywa US-2“skrydis, atliktas 2003 m. Gruodžio 18 d., Truko tik 15 minučių. Oficialūs naujovės kariniai bandymai prasidėjo 2004 m. Balandžio mėn., Nuo 2007 m. Lėktuvas buvo gaminamas serijiniu būdu.
Lėktuvas gavo visiškai uždarytą kabiną, galingesnius „Rolls-Royce AE2100J“variklius, išvystančius 4600 AG. kiekvienas, kabina gavo naują įrangą. Įgyvendintas „stiklo kabinos“principas; įgulos nariai turi modernias LCD plokštes. Buvo atlikta daug orlaivio konstrukcijos patobulinimų, leidžiančių išplėsti jo naudojimo galimybę esant blogiems orams (remiantis ankstesnių orlaivių naudojimo patirtimi). Taip pat buvo pakeista sparnų konstrukcija, į juos integruoti kuro bakai. Be to, „US-2“yra vienintelis hidroplanas pasaulyje, turintis „Boundary layer control“(BLC) sistemą, kuri varoma papildomu 1364 AG LHTEC T800 varikliu. Šios sistemos dėka orlaivis gali skristi labai mažu greičiu (apie 90 km / h), pakilti ir nusileisti iš vandens, tenkintis labai trumpu atstumu.
„ShinMaywa US-2“amfibijos orlaivis yra keturių variklių konsolinis aukšto sparno orlaivis su tiesiu sparnu, plūdėmis ir T formos uodega, siekiant padidinti stabilumą ant vandens. Fiuzeliažas yra sandarus visiškai metalinis pusiau monokoko tipas. Įdiegus naujus „Rolls-Royce AE2100J“turbininius variklius, padidėjo orlaivio kreiserinis ir didžiausias greitis. Lėktuvas danguje gali įsibėgėti iki 560 km / h, kreiserinis greitis yra didesnis nei 480 km / h. Tuo pačiu metu jis gali įveikti daugiau nei 4500 km atstumus. Japoniškas hidroplanas yra pakankamai didelis. Didžiausias US-2 ilgis yra 33,3 metro, sparnų plotis-33,2 m, maksimalus kilimo svoris-47,7 tonos. Savo dydžiu ir svoriu jis lenkia du pagrindinius konkurentus-serijiniu būdu gaminamus CL-415 („Bombardier“) (Kanada) ir „Be-200“(Rusija) hidroplanus. Tačiau labai greitai jis atiduos delną kitam gamybiniam modeliui - kinų AG600 amfibijos lėktuvui, kuris pirmą kartą skrido 2017 m.
Išskirtinis japonų amfibijos lėktuvo US-2 bruožas yra puikus tinkamumas plaukioti. Tai vienintelis lėktuvas pasaulyje, galintis pakilti ir nusileisti ant vandens 5 taškų jūros būklės ir 3 metrų bangos aukščio. Gamintojas pabrėžia faktą, kad orlaivį galima valdyti bangų aukštyje iki 1/3 orlaivio aukščio (US-2 yra 9,8 metro aukščio). Tai ypač svarbu paieškos ir gelbėjimo transporto priemonei, kuri yra skirta padėti ir išgelbėti gyvybes net ir sunkiomis sąlygomis. Palyginimui, „Be-200“galima naudoti tik esant bangų aukštiui iki 1,2 metro.
Orientacinis yra US-2 dalyvavimas Indijos konkurse dėl amfibijos paieškos ir gelbėjimo lėktuvo, kurį 2014 metais laimėjo japonų hidroplanas, nors tiekimo sutartis dar nesudaryta. Be US-2, konkurse dalyvavo Kanados bendrovė „Bombardier Aerospace“su „Bombardier 415“lėktuvu, UAB „Rosoboronexport“ir G. M. pavadinta UAB „TANTK“. Berjevas “su lėktuvu„ Be-200 “ir amerikiečių firma„ Dornier Seaplane Company “, kuri pasiūlė atnaujintą„ SeaStar CD2 “lėktuvo projektą. Kaip pažymėjo ekspertai, pasirodžius Japonijos JAV-2 Indijos konkurse, jo rezultatas buvo išankstinė išvada pastarosios naudai. Taip yra dėl to, kad „ShinMaywa“JAV-2 amfibijos orlaivis pasižymi puikiais kilimo ir tūpimo rezultatais, naudojant unikalią sparno pagrindu veikiančią ribinio sluoksnio valdymo sistemą, varomą papildomu penktuoju varikliu, ir puikų tinkamumą plaukioti. Japoniškas hidraulinis lėktuvas, kurio kilimo svoris yra 43 tonos, gali pakilti iš vandens tik pakilęs 280 metrų, o nusileisti - 330 metrų.
Be jau egzistuojančios JAV-2 amfibijos lėktuvo paieškos ir gelbėjimo versijos, nuo 2006 m. „ShinMaywa“reklamuoja dar dvi orlaivių versijas-keleivinę versiją (nuo 38 iki 42 vietų) ir priešgaisrinę versiją. Hidroplaną galima drąsiai vadinti daugiafunkciniu, po nedidelių patobulinimų jis gali būti naudojamas keleiviams ir kroviniams gabenti, sužeistiesiems ir sužeistiesiems gabenti, patruliuoti vandenyne ir panaudoti jį padedant ekstremalių situacijų aukoms. 2010 metais orlaivių gamintojas skraidančios valties „komercinės“versijos kainą paskelbė 7 mlrd. Jenų (apie 90 mln. USD).
„ShinMaywa US-2“skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 33,3 m, aukštis - 9,8 m, sparnų plotis - 33,2 m, sparno plotas - 135,8 m2.
Tuščias orlaivio svoris yra 25 630 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 47 700 kg.
Jėgainė yra 4 turbinų „Rolls-Royce AE2100J“, kurios galia 4600 AG. kiekvienas.
Pagalbinis maitinimo blokas - LHTEC T800 su 1364 AG.
Maksimalus greitis yra 560 km / h.
Kreiserinis greitis - 480 km / h.
Praktinis nuotolis - daugiau nei 4500 km.
Praktiškos lubos - 7195 m.
Leistinas bangų aukštis (tinkamumas plaukioti) - 3 m.
Pakilimas (kilimas iš vandens) - 280 m.
Bėgimo (nusileidimo ant vandens) ilgis yra 330 m.
Keleivių talpa - 20 žmonių arba 12 sužeista neštuvuose.
Įgula - 3 žmonės.
