1978 m. Pradžioje Brazilijoje „Embraer“pradėjo kurti orlaivį, kuris vėliau bus žinomas kaip „EMB-312 Tucano“. Kūrėjų sumanymu, pagrindinis „Tucano“tikslas buvo mokyti pilotus, taip pat naudoti lengvuosius puolimo orlaivius ir patrulinius lėktuvus „kovos su partizanais“operacijose, nesant priešininkų ir kovotojų. šiuolaikinės oro gynybos sistemos. Iš pradžių projektavimo etape buvo siekiama sumažinti išlaidas orlaivio eksploatavimo ir priežiūros metu. Vėliau „Tucano“tapo Brazilijos orlaivių pramonės ženklu. Kaip vienas sėkmingiausių ir komerciškai sėkmingiausių šiuolaikinių kovinio mokymo orlaivių, jis pelnytai pripažintas tiek Brazilijoje, tiek užsienyje. Būtent šis orlaivis daugeliu atžvilgių tapo savotišku etalonu kitų TCB ir lengvų daugiafunkcinių kovinių orlaivių su turbininiu varikliu kūrėjams.
„Tucano“yra pastatytas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su žemu tiesiu sparnu ir išoriškai primena Antrojo pasaulinio karo kovotojus. Jo „širdis“yra „Pratt-Whitney Canada PT6A-25C“turbininis variklis, kurio galia 750 AG. su. su trijų ašmenų grįžtamuoju automatiškai keičiamo žingsnio sraigtu. Sparne yra degalų bakai su vidine apsauga nuo smūgio, kurių bendra talpa yra 694 litrai. Ginkluotė buvo uždėta ant keturių apatinių pilonų (iki 250 kg vienam pilonui). Tai gali būti keturi viršutiniai konteineriai su 7, 62 mm kulkosvaidžiais (šaudmenys-500 šovinių už barelį), bombos, 70 mm NAR blokai.
Racionalus išdėstymas lėmė „Tucano“sėkmę, orlaivis pasirodė gana lengvas - jo sausas svoris neviršija 1870 kg. Įprastas kilimo svoris yra 2550 kg, didžiausias - 3195 kg. Lėktuvas be išorinių pakabų išvystė maksimalų 448 km / h greitį ir 411 km / h kreiserinį greitį. Praktinis skrydžio nuotolis 1840 km. EMB-312F modifikacijos lėktuvo korpuso tarnavimo laikas yra 10 000 valandų.
„Embraer EMB-312 Tucano“
Pirmasis „Tucano“skrydis įvyko 1980 m. Rugpjūčio mėn., O 1983 m. Rugsėjo mėn. Gamybiniai lėktuvai pradėjo patekti į Brazilijos oro pajėgų kovinius padalinius. Iš pradžių Brazilijos oro pajėgos užsakė 133 lėktuvus. Artimųjų Rytų šalys - Egiptas ir Irakas - parodė susidomėjimą turbokompresoriniu TCB. Pagal pasirašytas sutartis 54 lėktuvai buvo pristatyti į Egiptą, o 80 - į Iraką. „Tucano“surinkimas pirkėjams iš Artimųjų Rytų buvo atliktas Egipte AOI įmonėje. Po Egipto ir Irako EMB-312 savo oro pajėgoms įsigijo: Argentina (30 lėktuvų), Venesuela (31), Hondūras (12), Iranas (25), Kolumbija (14), Paragvajus (6), Peru (30)). 1993 metais Prancūzijos oro pajėgos įsigijo 50 lėktuvų EMB-312F. Prancūzijos oro pajėgų TCB turi sklandytuvą, kurio nuovargio trukmė padidėjo iki 10 000 valandų, prancūzų avioniką, taip pat modifikuotą degalų tiekimo sistemą, sraigto apledėjimo sistemą ir baldakimą.
Devintojo dešimtmečio antroje pusėje britų kompanija „Short“įsigijo licenciją surinkti „Tucano“, o tai buvo didžiulė sėkmė Brazilijos įmonei „Embraer“. RAF modifikacija turi galingesnį „Allied Signal TPE331“variklį (1 x 1100 AG). Nuo 1987 m. Liepos „Short“pastatė 130 „Tucanos“, Jungtinėje Karalystėje pažymėtų kaip S312.
Kai kurie pirkėjai, pavyzdžiui, Venesuela, lėktuvą įsigijo dviejų versijų: treniruoklį T-27 ir lengvą dviejų vietų atakos lėktuvą AT-27. Skirtingai nuo mokomųjų transporto priemonių, puolimo modifikacija buvo išsiųsta į kovos eskadronus ir turėjo pažangesnius taikinius bei lengvą kabinos apsaugą nuo šarvų.
Iš viso iki 1996 metų buvo pagaminta daugiau nei 600 lėktuvų. Daugelyje šalių „Tucano“, be pilotų rengimo ir mokomųjų skrydžių, aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Lėktuvas dalyvavo bombardavimuose ir šturmuose vietiniuose tarpvalstybiniuose konfliktuose, kovojo prieš nereguliarius sukilėlių darinius, vykdė patruliavimo ir žvalgybos skrydžius bei slopino narkotikų srautą. „Tucano“pasirodė esąs gana geras kovotojo su perėmimu kovoje su kokaino pristatymu, jo sąskaita yra ne vienas prievarta nusileidęs ir numuštas lengvasis lėktuvas su narkotikų kroviniu. Irano ir Irako karo metu mažame aukštyje veikiantis „Tucano“vykdė bombardavimus ir puolimus bei buvo naudojamas kaip žvalgybos stebėtojas. Gana veiksmingi šių lengvųjų turboelektrinių atakos lėktuvų veiksmai buvo pastebėti per Peru ir Ekvadoro pasienio konfliktą 1995 m. Senepos upėje. Tikslūs smūgiai NAR „Tucano“palaikė Peru komandų judėjimą džiunglėse. Naudodami fosforo šaudmenis, išskiriančius iš oro aiškiai matomus baltus dūmus, jie „pažymėjo“taikinius kitiems, greitesniems ir sunkesniems koviniams lėktuvams. Dėl karo pranašumo šiame kare Peru sugebėjo užimti Ekvadorą.
Dauguma „Tucano“mūšyje prarado Venesuelos oro pajėgas. 1992-ųjų lapkritį vykusio kovos su vyriausybe karinio sukilimo metu sukilėliai AT-27 bombardavo ir nevaldomomis raketomis apšaudė prezidentui ištikimus karius. Tuo pačiu metu virš Karakaso priešlėktuviniai 12, 7 mm kulkosvaidžiai ir naikintuvai F-16A numušė kelis lengvus puolimo lėktuvus.
2003 metais buvo pradėta serijinė „EMB-314 Super Tucano“konstrukcija. Lėktuvas gavo „Pratt-Whitney Canada“PT6A-68C 1600 AG variklį. ir sustiprintas sklandytuvas. Tuščio lėktuvo svoris padidėjo iki 2420 kg, o ilgis - beveik pusantro metro. Įprastas kilimo svoris yra 2890 kg, o didžiausias - 3210 kg. Maksimalus greitis padidėjo iki 557 km / h. Orlaivio korpuso tarnavimo laikas yra 18 000 valandų.
Lėktuvas suprojektuotas skristi aukštomis temperatūromis ir drėgmės sąlygomis, turi geras kilimo ir tūpimo charakteristikas, o tai leidžia jį pagrįsti riboto ilgio neasfaltuotais pakilimo takais. Kabina yra padengta „Kevlar“šarvais, kurie užtikrina apsaugą nuo šarvus perveriančių šautuvų kulkų iš 300 metrų atstumo.
EMB-314 „Super Tucano“
„Super Tucano“ginkluotė tapo galingesnė, sparnų šaknyje yra įmontuoti 12, 7 mm kulkosvaidžiai, kurių šaudmenų talpa yra 200 šovinių už barelį. Kovinė apkrova, kurios bendras svoris yra iki 1550 kg, yra ant penkių pakabos mazgų, patrankų ir kulkosvaidžių konteinerių, ant jų gali būti dedama nevaldoma ir valdoma raketų bei bombų ginkluotė. Naudojant valdomus ginklus, ant piloto šalmo buvo sumontuota duomenų rodymo sistema, integruota į orlaivio sunaikinimo priemonių valdymo įrangą. Sistema yra pagrįsta skaitmenine magistralė MIL-STD-553B ir veikia pagal HOTAS („Hand On Throttle and Stick“) standartą.
12,7 mm kulkosvaidis „Super Tucano“
Pirmųjų „Tucano“versijų patruliavimo metu virš Amazonės džiunglių atsirado poreikis naudoti specialią infraraudonųjų spindulių žvalgybos ir stebėjimo įrangą, galinčią nustatyti sukilėlių ir narkotikų valdovų bazes ir stovyklas bei nustatyti jų koordinates. „Super Tucano“yra keletas amerikiečių ir prancūzų gamybos žvalgybinių konteinerių variantų, įskaitant kompaktišką į šoną žiūrintį radarą. Iš viso Brazilijos oro pajėgos užsakė 99 lėktuvus. Dviejų vietų A-29B modifikacijoje buvo užsakyti 66 lėktuvai, likę 33 lėktuvai yra vienos vietos A-29A.
Lengvas vienos vietos atakos lėktuvas A-29A Super Tucano
Be kovinio mokymo dviviečio, buvo sukurta grynai šoko vieno sėdynės versija, kuri gavo pavadinimą A-29A. Vietoje antrojo piloto buvo sumontuotas papildomas 400 litrų sandarus degalų bakas, kuris žymiai padidino ore praleistą laiką. Remiantis bendrovės „Embraer“pateikta informacija, vienvietis „Super Tucano“su paieškos pakabos konteineriu, fiksuojančiu šiluminę spinduliuotę, dėl padidėjusio skrydžio nuotolio puikiai pasiteisino kaip naktinis kovotojas, sulaikydamas lengvą kontrabandininką. orlaivis. Bandymai parodė, kad jis taip pat gali veiksmingai kovoti su malūnsparniais.
2009 m. Birželio 3 d. Įvyko labai viešas incidentas, kai priverstinai nusileido orlaivis, gabenantis narkotikus. Du Brazilijos „Super Tucanoes“sulaikė „Cessna U206G“, gabenusį narkotikus iš Bolivijos. Kontrabandininkų „Cessna“buvo sulaikytas Maury d'Oeste rajone, tačiau jo pilotas nesilaikė reikalavimo sekti Brazilijos oro pajėgų lėktuvus. Tik įsibrovus 12,7 mm kulkosvaidžių įsibrovėlių lėktuvui, „Cessna“nusileido Cacoal oro uoste. Laive buvo rasta 176 kg kokaino.
Dviejų vietų A-29B modifikacijoje yra įvairios aviacijos elektronikos ir viršutiniai konteineriai, būtini mūšio laukui stebėti ir ginklams valdyti. Dviejų vietų lengvojo puolimo orlaivis dėl antrojo įgulos nario, atliekančio ginklų operatoriaus ir stebėtojo piloto pareigas, buvimo pasirodė esąs optimalus naudoti operacijose, kuriose būtina patruliuoti, pereinant į šoko fazę. Kaip ginklų nešiklis „Super Tucano“naudojamas kaip „Amazon“valdymo sistemos SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) dalis, suporuota su žvalgybos lėktuvais EMB-145.
2014 m. Daugiau nei 150 „EMB-314 Super Tucano“atakos lėktuvų skrido daugiau nei 130 000 valandų, įskaitant 18 000 valandų kovinėse misijose. Pasak bendrovės „Embraer“, dėl didelio manevringumo, mažo šiluminio parašo ir gero išgyvenimo orlaivis pasirodė puikus kovinių misijų metu, o ne vienas A-29 buvo prarastas nuo priešlėktuvinės ugnies. Tačiau kovos zonoje „Super Tucano“ne visada atlieka smūgio funkcijas, jie dažnai naudojami kaip žvalgybos ir stebėjimo lėktuvai.
Rugpjūčio 5 d. Brazilijos ginkluotosios pajėgos pasienyje su Kolumbija pradėjo operaciją „Agata“. Jame dalyvavo per 3000 kariškių ir policijos pareigūnų, taip pat 35 lėktuvai ir sraigtasparniai. Operacijos tikslas buvo sustabdyti neteisėtą medienos gavybą, prekybą laukiniais gyvūnais, kasybą ir prekybą narkotikais. Operacijos „Super Tucano“metu keli nelegalūs kilimo ir tūpimo takai buvo bombarduojami 500 svarų bombomis, todėl jie tapo netinkami naudoti.
2011 m. Rugsėjo 15 d. Brazilijoje prie sienos su Urugvajumi, Argentina ir Paragvajumi prasidėjo operacija „Agata-2“. Jos metu „Super Tucano“džiunglėse sunaikino tris aerodromus ir kartu su naikintuvais „F-5Tiger II“perėmė 33 lėktuvus, gabenusius narkotikus. Brazilijos saugumo pajėgos konfiskavo 62 tonas narkotikų, suėmė 3000 ir konfiskavo daugiau nei 650 tonų ginklų ir sprogmenų.
2011 m. Lapkričio 2 d. Buvo pradėta operacija „Agata-3“. Jos tikslas buvo atkurti tvarką pasienyje su Bolivija, Peru ir Paragvajumi. Specialioje operacijoje dalyvavo 6500 karių ir policijos pareigūnų, 10 valčių, 200 automobilių ir 70 lėktuvų. „Agata-3“tapo didžiausia Brazilijos specialiąja operacija, kurioje dalyvavo kariuomenė, karinis jūrų laivynas ir oro pajėgos, siekiant kovoti su neteisėta prekyba žmonėmis ir organizuotu nusikalstamumu pasienio zonoje. Be „Super Tucano“, oro pajėgų operacijoje dalyvavo koviniai lėktuvai AMX, F-5 Tiger II, AWACS ir UAV. 2011 m. Gruodžio 7 d. Brazilijos gynybos ministerijos atstovas pranešė, kad narkotikų konfiskavimas per pastaruosius šešis mėnesius padidėjo 1319%, palyginti su ankstesniu laikotarpiu.
A-29В Kolumbijos oro pajėgos
Dviejų vietų lengvojo puolimo lėktuvas A-29B buvo labai aktyviai naudojamas Kolumbijoje.2007 m. Sausio mėn. Kolumbijos oro pajėgų lėktuvai pradėjo raketų ir bombų išpuolį prieš Kolumbijos revoliucinių ginkluotųjų pajėgų sukilėlių stovyklą. 2011 m., Veikdamas žvalgybos ir kovos poromis kairiųjų sukilėlių tvirtovėse, „Super Tucano“pirmą kartą panaudojo lazeriu valdomą didelio tikslumo „Griffin“šaudmenis. Dėl pažangių žvalgybos ir smūgių sistemų, kurias teikia JAV, žymiai padidėjo kovinių misijų prieš sukilėlius ir prekybos narkotikais veiksmingumas. Dėl oro antskrydžių, naudojant didelio tikslumo aviacijos šaudmenis, nemažai sukilėlių vadų buvo pašalinti. Šiuo atžvilgiu žymiai sumažėjo džiunglėse veikiančių ginkluotų būrių veikla. Stebėtojai pastebi, kad sunkiųjų ginklų (minosvaidžių, kulkosvaidžių ir RPG) skaičius Kolumbijos neteisėtuose dariniuose sumažėjo, taip pat sumažėjo.
Dominikos Respublika taip pat naudoja savo „Super Tucano“kovai su prekyba narkotikais. 2009 metų pabaigoje šaliai priėmus pirmąjį turbininį lėktuvą ir sėkmingai sulaikius kelis lengvuosius orlaivius, gabenančius narkotikus, kontrabandininkai ėmė vengti skristi į Dominikos Respublikos oro erdvę. Buvo pranešta, kad dominikonai A-29B patruliuoja virš Haičio.
JAV specialiųjų operacijų vadovybė išreiškė susidomėjimą įsigyti „A-29B Super Tucano“. 2013 m. Vasario mėn. JAV ir Brazilijos „Embraer“sudarė susitarimą, pagal kurį „Super Tucano“, šiek tiek pakeista forma, bus pastatytas JAV „Embraer“gamykloje Džeksonvilyje, Floridoje. Šių mašinų, aprūpintų pažangiąja elektronine įranga, užduotis bus specialiųjų padalinių palaikymas oru, žvalgyba ir stebėjimas antiteroristinių operacijų metu. Kai kurie JAV pagaminti orlaiviai yra skirti kaip karinė pagalba Irakui ir Afganistanui. 2016 m. Sausio mėn. Pirmieji keturi A-29B lėktuvai atvyko į Afganistaną. Prieš tai Afganistano lakūnai buvo apmokyti JAV „Moody“oro pajėgų bazėje Gruzijoje.
1978 m., Penkeriais metais anksčiau nei Brazilijos „Tucano“, buvo pradėta serijinė šveicariško „Pilatus PC-7“gamyba. Tais pačiais metais prasidėjo pirmieji pristatymai į Boliviją ir Birmą. Dviejų vietų mokomasis monoplanas su žemu sparnu ir ištraukiama triračių važiuoklė buvo sėkmingas tarp skrydžio ir techninio personalo, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 600 lėktuvų. „Pilatus PC-7“dizainas turi daug bendro su stūmokliu „Pilatus PC-3“. Simboliška, kad „Tucano“ir „Pilatus“buvo naudojamas labai sėkmingas to paties modelio turbokompresinis variklis „Pratt Whitney Canada PT6A-25C“, kurio galia 750 AG.
„Pilatus PC-7“
RS-7 iš pradžių turėjo grynai civilinį tikslą. Šveicarijos įstatymai griežtai riboja ginklų tiekimą užsienyje. Todėl užsienio klientų gauti „Pilatus“buvo baigti vietoje pagal jų pageidavimus ir galimybes. Ginkluotas RS-7 gali atlaikyti iki tonos kovinės apkrovos 6 išorinėse kietosiose vietose. Tai gali būti kulkosvaidžių konteineriai, NAR, bombos ir padegamieji tankai. Prieš pasirodant „EMB-312 Tucano“, „Pilatus PC-7“praktiškai neturėjo konkurentų ir sulaukė milžiniškos sėkmės pasaulinėje ginklų rinkoje. Visi buvo patenkinti, šveicarai jį pardavė kaip visiškai taikų TCB, o klientai, šiek tiek patobulinę, gavo efektyvų ir nebrangų kovos su partizanais lėktuvą. Skirtingai nuo Brazilijos kompanijos „Embraer“, kuri savo orlaivius reklamuoja kaip lengvus kovos su partizanais lėktuvus, „Swiss Pilatus Aircraft“parduoda savo lėktuvus kaip mokomuosius lėktuvus ir vengia paminėti jų dalyvavimą karo veiksmuose. Dėl šios priežasties, nepaisant to, kad „Pilatus“karjera kupina kovinių epizodų, atviruose šaltiniuose apie tai yra mažai informacijos. Didžiausias ginkluotas konfliktas, kuriame jie kovojo, buvo Irano ir Irako karas. Irako oro pajėgų turbopropelleris „Pilatus“suteikė artimą oro paramą mažiems daliniams ir pataisė artilerijos ugnį. Yra žinoma, kad garstyčių dujos buvo purškiamos iš kelių mašinų kurdų kompaktiškoje gyvenvietėje. Cheminio ginklo naudojimas su PC-7 tapo priežastis, dėl kurios Šveicarijos vyriausybė sugriežtino TCB eksporto kontrolę, o tai daugeliu atžvilgių atvėrė kelią Brazilijos „Tucano“.
Nuo 1982 m. Gvatemalos oro pajėgos PC-7 taikėsi į sukilėlių stovyklas džiunglėse. Vienas lėktuvas buvo numuštas atbuline ugnimi nuo žemės, o dar bent vienas, kuris patyrė rimtą žalą, turėjo būti nurašytas. Gvatemalos „Pilatus“buvo aktyviai naudojamas kovinėse misijose iki konflikto pabaigos 1996 m.
Angolos oro pajėgų RS-7 atliko beveik pagrindinį vaidmenį panaikinant Angolos opozicijos judėjimą UNITA. Ginkluotos lengvosiomis fosforo bombomis ir NAR, turbopropellerinius lėktuvus pilotavo Pietų Afrikos bendrovės „Executive Outcoms“samdiniai pilotai, pakviesti Angolos vyriausybės. „Pilatus“pilotai, skridę virš džiunglių mažame aukštyje, atidarė objektus, o UNITA priekinės pozicijos apšaudė juos NAR ir pažymėjo fosforo šaudmenimis. Po to perėmė „bombonešiai“„MiG-23“ir „An-26“bei „An-12“. Ši taktika labai padidino bombardavimo tikslumą ir efektyvumą.
1994 metais Meksikos oro pajėgos RS-7 pradėjo raketų atakas prieš Zapatista nacionalinės išlaisvinimo armijos (SANO) stovyklas. Žmogaus teisių organizacijos cituoja įrodymus, kad daug civilių buvo sužeista, o tai galiausiai tapo Šveicarijos vyriausybės uždrausto pardavimo mokomaisiais orlaiviais Meksikai priežastimi.
Dešimtojo dešimtmečio antroje pusėje privati karinė kompanija „Executive Outcomes“naudojo kelis RS-7, kad suteiktų artimą oro paramą karo veiksmams Siera Leonėje.
Pilatus PC-9 ir Pilatus PC-21 TCB tapo evoliuciniais Pilatus RS-7 kūrimo variantais. Serijinė PC-9 gamyba prasidėjo 1985 m., Pirmasis klientas buvo Saudo Arabijos oro pajėgos. PC-9 TCB skyrėsi nuo RS-7 su „Pratt-Whitney Canada RT6A-62“varikliu, kurio galia 1150 AG, patvaresniu orlaivio korpusu, patobulinta aerodinamika ir išmetimo sėdynėmis. Kovos krūvis liko tas pats.
„Pilatus PC-9“
RS-9 užsakė daugiausia šalys, turinčios patirties eksploatuojant RS-7. Dėl apribojimų parduoti ginkluotuose konfliktuose dalyvaujančioms šalims ar turintiems problemų su separatistais, taip pat dėl konkurencijos su „Embraer EMB-312 Tucano“, „Pilatus PC-9“pardavimai neviršijo 250 vienetų.
Yra žinoma, kad Čado oro pajėgų PC-9 dalyvavo karo veiksmuose pasienyje su Sudanu, o Mianmaro oro pajėgos jas panaudojo kovai su sukilėliais. Šio tipo orlaiviai taip pat buvo prieinami Angoloje, Omane ir Saudo Arabijoje. Šios šalys, turinčios didelę tikimybę, galėtų naudoti orlaivius kovoje kaip žvalgybinius ir lengvus puolimo lėktuvus, tačiau nėra patikimų detalių.
RS-9 gaminamas Jungtinėse Valstijose pagal „Beechcraft Corporation“licenciją pavadinimu T-6A Texan II. Amerikietiška versija nuo RS-9 skiriasi kabinos baldakimu. JAV pastatytų TCB skaičius daug kartų viršijo Šveicarijos originalą ir viršijo 700 vienetų.
T-6A treniruoklio pagrindu buvo sukurti keli kovos variantai. „T -6A Texan II NTA“yra skirtas naudoti nevaldomus ginklus - kulkosvaidžių konteinerius ir NAR. Lėktuvas skiriasi nuo pagrindinio TCB, kai yra kietųjų taškų ir paprasčiausias vaizdas. Modernizuotame „T-6B Texan II“su ta pačia ginkluote sumontuota „stiklinė kabina“su LCD ekranais ir pažangesne stebėjimo įranga. „T-6C Texan II“turi papildomų ginklų pakabos agregatų ir yra skirtas eksportui. T-6D Texan II, pagrįstas T-6B ir T-6C, yra naujausia JAV oro pajėgų universalaus treniruoklio modifikacija.
AT-6B
„Wolverine AT-6B Wolverine“, specialiai sukurta smūgio funkcijoms atlikti, gali nešiotis įvairius vadovaujančius lėktuvų ginklus ir įvairią žvalgybos įrangą septyniose kietosiose vietose. AT-6B gali būti naudojamas įvairioms užduotims: artimam oro palaikymui, oro nukreipimui į priekį, tiksliam šaudmenų šaudymui, stebėjimui ir žvalgybai su galimybe tiksliai įrašyti koordinates, perduoti srautinį vaizdo įrašą ir duomenis. Palyginti su ankstesnėmis versijomis, AT-6B turi sustiprintą orlaivio korpusą ir daugybę papildomų techninių sprendimų, skirtų patvarumui pagerinti. Lėktuve sumontuota įspėjimo apie raketų ataką sistema, elektroninė karo sistema ALQ-213 ir saugi radijo ryšio įranga ARC-210. Variklio galia padidėjo iki 1600 AG.
Žemės tvarkymas AT-6B
Pranešama, kad atliekant „bandymus“daugelyje misijų teikiant tiesioginę paramą specialiosioms pajėgoms, AT-6B pasirodė geriau nei A-10 atakos lėktuvas.
Įvairių modifikacijų T-6 turbininiai lėktuvai buvo pristatyti į Kanadą, Graikiją, Iraką, Izraelį, Meksiką, Maroką, Naująją Zelandiją ir Didžiąją Britaniją. Plačiai naudoti T-6 kaip lengvą puolimo orlaivį trukdo jo didelė kaina. Taigi be ginklų, šarvų ir žvalgybos bei orientavimo įrangos T-6 kaina yra apie 500 000 USD. „EMB-314 Super Tucano“kainuoja maždaug tiek pat, bet ginkluotas. Be to, keli šaltiniai minėjo, kad „Super Tucano“prižiūrėti yra lengviau ir pigiau. Netiesioginis to patvirtinimas yra tai, kad JAV specialiųjų operacijų pajėgos ir Afganistano oro pajėgos pasirinko Brazilijos orlaivį kaip lengvojo puolimo lėktuvą.
„Pilatus PC-21“klientams tiekiamas nuo 2008 m. Kurdami naują treniruoklį „Pilatus“dizaineriai rėmėsi patirtimi, įgyta iš kompiuterių šeimos mašinų. Šveicarijos „Pilatus Aircraft“vadovybė paskelbė, kad „PC-21“buvo sukurtas siekiant užimti mažiausiai 50% pasaulio TCB rinkos. Iš tikrųjų iki šiol buvo parduota kiek daugiau nei 130 lėktuvų.
„Pilatus PC-21“
Geriausias aerodinaminis našumas, „Pratt & Whitney Canada“PT6A-68B 1600 AG variklis ir naujas sparnas suteikia PC-21 didesnį riedėjimą ir didžiausią greitį nei PC-9. Lėktuvas turi labai pažangią aviacijos elektroniką ir gali pritaikyti skrydžio duomenis prie konkrečių reikalavimų.
PC-21 kabina
Be Šveicarijos oro pajėgų, PC-21 buvo pristatytas į Australiją, Katarą, Saudo Arabiją, Singapūrą ir Jungtinius Arabų Emyratus. Papildomai orlaivyje gali tilpti penki išoriniai diržai, kurių bendra apkrova yra 1150 kg. Tačiau dabartinėje situacijoje RS-21 negali konkuruoti kaip lengvas „prieš partizanus“puolantis lėktuvas Brazilijos ir Amerikos transporto priemonėms.
Visiems šiame leidinyje paminėtiems orlaiviams būdingas labai sėkmingų įvairių „Pratt & Whitney Canada PT6A“šeimos modifikacijų turbininių variklių naudojimas. Pagal savo svorio ir dydžio charakteristikas, galią ir specifines degalų sąnaudas šie turbininiai varikliai geriausiai tinka mokomiesiems orlaiviams ir lengviesiems puolimo lėktuvams. Istoriškai turbopropileriniai treniruokliai buvo labai paklausūs kaip „kovos su sukilimais“lėktuvai. Iš pradžių jie nešiojo tik nevaldomus ginklus: kulkosvaidžius, NAR, laisvo kritimo bombas ir padegamuosius tankus. Tačiau noras pagerinti oro smūgių tikslumą, sumažinti pažeidžiamumą nuo žemės ir visą dieną gaminti lengvus atakos lėktuvus lėmė tai, kad šios mašinos pradėjo naudoti labai sudėtingas ir sudėtingas paieškos ir taikymo sistemas bei didelio tikslumo valdomąsias orlaivių amunicija. Taigi amerikietiškojo „Wolverine“stebėjimo ir navigacijos įrangos bei ginklų kaina yra panaši į paties orlaivio kainą. Daugelio vietinių konfliktų ir kovos su terorizmu kampanijų metu įgyta karo veiksmų patirtis parodė, kad modernus „antipartizaninis“orlaivis turi turėti šias charakteristikas:
1. Maksimalus greitis yra ne didesnis kaip 700 km / h, o darbinis greitis ne didesnis kaip 300-400 km / h. Priešingu atveju pilotui trūks laiko tikslams, o tai apskritai paaiškėjo Antrojo pasaulinio karo metu ir buvo patvirtinta Korėjoje bei Vietname.
2. „Priešpartiniai“orlaiviai turi turėti šarvuotą kabinos ir svarbiausių dalių apsaugą nuo šaulių ginklų ir modernias kovos su MANPADS priemones.
3. Priklausomai nuo misijos, orlaivis turi turėti galimybę naudoti platų kontroliuojamų ir nevaldomų ginklų spektrą, skraidyti dieną ir naktį, o tam reikalingas optoelektroninių ir radaro viršutinių bei įterptųjų sistemų rinkinys. Atliekant „antiteroristines“užduotis ir teikiant tiesioginę oro paramą, pakanka 1000–1500 kg sveriančios kovinės apkrovos.
Palyginus „Tucanoclass“lėktuvus su oro pajėgomis eksploatuojamais reaktyviniais atakos lėktuvais „Su-25“ir „A-10“, galima pastebėti, kad esant „darbiniam“500–600 km / h greičiui, dažnai nepakanka laiko vizualiam taikiniui aptikimas, atsižvelgiant į piloto reakciją. Geba gabenti didelį „naudingą krovinį“reaktyvinių atakų lėktuvą, sukurtą kovoti su šarvuočiais „dideliame kare“, veikdamas prieš įvairius sukilėlius, dažnai jį išleidžia neracionaliai.
Atakos sraigtasparniai yra tinkamesni „specialioms užduotims“atlikti, jų kovinė apkrova yra panaši į tą, kurią gali gabenti turbopropelleriniai lėktuvai. Tačiau reikia pripažinti, kad dėl savo konstrukcinių savybių tiek mažesniu greičiu, tiek didesnėmis sąnaudomis sraigtasparnis yra lengvesnis priešlėktuvinio gaisro taikinys nei „Tucanoclass“kovinis lėktuvas. Be to, laikas, kurį turboaktyvinio atakos lėktuvas praleidžia tikslinėje zonoje, dėl žymiai mažesnių specifinių degalų sąnaudų gali būti kelis kartus ilgesnis nei sraigtasparnio. Svarbus veiksnys, ypač trečiojo pasaulio šalims, yra tas, kad turbokompresoriaus „prieš sukilimą“puolančio lėktuvo skrydžio valandos kaina gali būti kelis kartus mažesnė nei kovinio sraigtasparnio ar reaktyvinio kovos lėktuvo, atliekant tą pačią misiją.
UAV per pastarąjį dešimtmetį buvo plačiai naudojami įvairiose karštose vietose visame pasaulyje, sukurdami tikrą nepilotuojamą bumą. Daugelyje komentarų apie „Voennoye Obozreniye“ne kartą buvo išsakyta nuomonė, kad lengvuosius atakos orlaivius arba, kaip jie netgi buvo vadinami „lėktuvais“, artimiausiu metu pakeis nuotoliniu būdu valdomi orlaiviai. Tačiau realybė rodo priešingą tendenciją - susidomėjimas lengvais universalaus turbo kardaniniais lėktuvais tik auga. Nepaisant visų privalumų, RPV yra labiau žvalgybos ir stebėjimo priemonė, ir, atsižvelgiant į jų smūgio potencialą, jų dar negalima palyginti su pilotuojamais orlaiviais. Patirtis naudojant amerikiečių ginkluotus vidutinės klasės bepiločius orlaivius „MQ-1 Predator“ir „MQ-9 Reaper“parodė, kad šie prietaisai, kurie gali valandų valandas kabėti ore, puikiai tinka vienkartiniams tiksliems smūgiams, pvz. karingų lyderių pašalinimas. Tačiau dėl ribotos keliamosios galios bepiločiai orlaiviai paprastai negali suteikti veiksmingos ugnies paramos specialių operacijų metu arba „nuspausti“užpuolusius kovotojus ugnimi.
Neginčijami RPV pranašumai, palyginti su pilotuojamais orlaiviais, yra mažesnės eksploatacinės išlaidos ir tai, kad nėra pavojaus žūti ar patekti į pilotus, sugedus įrangai arba pataikius į orlaivio ar sraigtasparnio priešlėktuvinius ginklus. Tačiau apskritai situacija su dronais dėl jų didelio nelaimingų atsitikimų nėra tokia gera. Remiantis JAV žiniasklaidoje paskelbtais duomenimis, per kampanijas Afganistane ir Irake 2010 m. Buvo prarasta daugiau nei 70 RPV. Nukritusių ir numuštų bepiločių orlaivių kaina buvo beveik 300 mln. Dėl to sutaupytos lėšos mažesnėms veiklos išlaidoms buvo skirtos UAV laivynui papildyti. Paaiškėjo, kad bepiločių orlaivių ryšio ir duomenų perdavimo kanalai yra pažeidžiami dėl jų skleidžiamos informacijos trukdžių ir perėmimo. Itin lengvas dizainas ir nesugebėjimas smūgius žvalgantiems UAV atlikti aštrius priešlėktuvinius manevrus, kartu su siauru kameros matymo lauku ir dideliu atsako laiku į komandas, daro juos labai pažeidžiamus net ir nedidelės žalos atveju. Be to, šiuolaikiniuose dronuose ir valdymo kambariuose yra „kritinių technologijų“ir programinės įrangos, kuria amerikiečiai labai nenoriai dalijasi. Šiuo atžvilgiu Jungtinės Valstijos siūlo savo sąjungininkams „kovos su terorizmu“lankstesnius turbopropellerinius „prieš partizanus“smogiančius orlaivius su įvairiais valdomais ir nevaldomais ginklais.
Iki šiol „tukanoklasės“orlaiviai turi konkurentų lengvų kovinių orlaivių, sukurtų žemės ūkio aviacijos mašinų pagrindu, akivaizdoje (daugiau informacijos apie „žemės ūkio atakos lėktuvus“rasite čia: Kovinė žemės ūkio aviacija). Tai dar kartą patvirtina padidėjusį susidomėjimą lengvųjų atakų lėktuvais. Tačiau pagal atliekamų užduočių ir skrydžio duomenų kompleksą „žemės ūkio atakos lėktuvai“negali konkuruoti su „tukanų klasės“orlaiviais.
