Tuo metu, kai nacistinė Vokietija užpuolė SSRS, „Luftwaffe“neturėjo gerai šarvuotų atakos lėktuvų, panašių į sovietinį „Il-2“, arba specializuotų prieštankinių lėktuvų. Pagal „Žaibo karo“koncepciją vieno variklio „Bf 109E“naikintuvai, „Bf 110“sunkieji naikintuvai, „Hs 123“atakos lėktuvai ir „Ju 87“nardymo bombonešiai turėjo teikti tiesioginę paramą oro pajėgoms besiveržiantiems daliniams ir veikti priešo ryšiais.
Iki 1941 m. Birželio mėn. Bf 109E-4, E-7 ir E-8 („Emil“) modifikacijų kovotojai nebebuvo laikomi moderniausiais, todėl jie daugiausia buvo orientuoti į streiko misijas. Užkariauti oro pranašumą ir palydėti bombonešius turėjo spręsti „Fredericks“- Bf 109F. Tačiau šis skirstymas iš esmės buvo savavališkas, nors specializacija ir įvyko.
„Emil“buvo pirmoji tikrai masinė „Bf 109“modifikacija, o 1941 m. Viduryje tai buvo visiškai veikiantis naikintuvas. Didžiausias jo greitis buvo 548 km / h. Bombos apkrova gali siekti 250 kg. Įmontuotą ginkluotę sudarė du 7,92 mm kulkosvaidžiai ir dvi 20 mm patrankos. Tačiau 20 mm MG FF sparnuose montuojamos patrankos nebuvo tobulybės viršūnė.
Esant santykinai mažam 28 kg svoriui, ugnies greitis buvo tik 530 apsisukimų per minutę, pradinis šarvus perveriančio sviedinio greitis buvo apie 600 m / s. MG FF taikinio nuotolis neviršijo 450 m, o šarvų įsiskverbimas buvo nepakankamas net kovojant su lengvai šarvuotomis transporto priemonėmis. Šaudmenų apkrova taip pat buvo ribota - 60 šovinių už barelį. Visais atžvilgiais, išskyrus masę, vokiečių 20 mm patranka net nepralaimėjo galingiausiam sovietiniam ŠVAK, todėl antroje karo pusėje ji pamažu dingo iš scenos.
Vieniši „Messerschmitts“, veikiantys sovietų ir vokiečių fronte, už bako uždėjo 6 mm plieno šarvų plokštę, apimančią visą korpuso dalį, neperšaunamą stiklą ir šarvuotą piloto sėdynės atlošą. Tačiau naudojant skysčiu aušinamą variklį ir šarvų trūkumą kabinos šonuose, „Bf 109“tapo pažeidžiamas net tada, kai buvo šaudomas iš šautuvo kalibro ginklų. Todėl ant „Bf 109E-4“dalies buvo sumontuotos papildomos 8 mm šarvų plokštės, kurios apsaugojo pilotą iš apačios ir užpakalio. Atliekant atakas didelis skrydžio greitis ir mažas „Messer“dydis padėjo išvengti smūgio priešlėktuvinės ugnies.
Vokiečių pilotai puikiai žinojo apie savo mašinų pažeidžiamumą, todėl, taikydami priešlėktuvines atsakomąsias priemones, stengėsi nekartoti atakų. Rusų prisiminimų literatūroje dažnai sakoma, kad „pasiuntiniai“pradiniu karo laikotarpiu terorizavo pabėgėlių ir besitraukiančių sovietų karių kolonas. Dažnai jiems pavykdavo sudaužyti traukinių traukinius. Tačiau didelis skrydžio greitis smarkiai sumažino bombardavimo tikslumą ir apsunkino taikinį šaudant į kulkosvaidžius ir patrankas į antžeminius taikinius.
„Emil“prieštankiniai pajėgumai, nepaisant didelės bombų apkrovos, buvo silpni. Po „Blitzkrieg“nesėkmės ir stabilizavus fronto liniją, „Bf 109E“efektyvumas kovotojo-bombonešio vaidmenyje smarkiai sumažėjo, o nuostoliai, priešingai, padidėjo. Net ir atsižvelgiant į gana didelį skrydžio greitį, smarkiai padidėjo tikimybė, kad sprogs iš didelio kalibro kulkosvaidžio „DShK“, o sovietų pėstininkai nebepanikavo ir šaudė į koncentruotą šaulių ginklą į žemai skraidančius priešo lėktuvus. Iki 1943 metų pradžios Rytų fronte praktiškai nebuvo „Bf 109E“, o „Bf 109F“ir „G“modifikacijų naikintuvai nebuvo masiškai naudojami smūgiams prieš antžeminius taikinius.
Sunkiųjų „Bf.110“naikintuvų kovinio panaudojimo sovietų ir vokiečių fronte istorija daugeliu atžvilgių yra panaši į „Bf.109E“kovinę karjerą. Po to, kai „Bf 110“patyrė fiasko kaip kovotojas Britanijos mūšyje, jis buvo perklasifikuotas kaip atakos lėktuvas. Tuo pačiu metu atakos lėktuvo kabina turėjo 12 mm šarvus ir 57 mm neperšaunamą stiklą, šaulys buvo apsaugotas 8 mm šarvais. Šoninėse kabinos plokštėse buvo naudojamas 35 mm neperšaunamas stiklas. Šarvų storis iš apačios buvo 8-10 mm.
Įžeidžianti „Bf 110“ginkluotė buvo gana galinga: dvi 20 mm MG FF patrankos su 180 šovinių už barelį ir keturi 7, 92 mm MG 17 kulkosvaidžiai su 1000 šovinių. Uodegą uždengė šaulys su 7, 92 mm MG 15 kulkosvaidžiu.
Po korpusu buvo galima pakabinti iki 500 kg sveriančias sprogstamąsias bombas, po sparnu buvo dedamos 50 kg bombos. Tipinės bombos apkrovos variantas buvo paskirstytas taip: 2 bombos po 500 kg ir 4 bombos po 50 kg. Tobulinant pakabos agregatus, orlaivis galėjo paimti net 1000 kg oro bombos, o kovos apkrovos svoris perkrovimo versijoje gali siekti 2000 kg. Eksploatuojant silpnai apsaugotus teritorinius taikinius, labai veiksmingi pasirodė 500 kg „AB 500“bombų konteineriai, kurie buvo pakrauti 2 kg skaldymo bombomis ir atsidarė numetus tam tikrame aukštyje.
Be bombų apkrovos 4000 m aukštyje smūgis Bf 110F išvystė 560 km / h greitį. Praktinis nuotolis buvo 1200 km. Tokių charakteristikų puolimo lėktuvas pradiniu karo laikotarpiu galėjo sėkmingai veikti be naikintuvo priedangos. Atsikratęs bombų, jis turėjo visas galimybes pabėgti nuo sovietinių kovotojų. Tuo pačiu metu „Bf 110“pilotų bandymai vykdyti aktyvią oro kovą su vieno variklio naikintuvais jiems dažnai baigėsi nesėkme. Sunkusis dviejų variklių „Messerschmitt“, kurio kilimo svoris 9000 kg, buvo beviltiškai prastesnis už vieno variklio mašinas pagal kilimo greitį ir manevringumą.
Yra žinomas atvejis, kai sovietų pilotas, skridęs I-153 viename oro mūšyje, sugebėjo numušti du Bf 110. Iššaudęs visas užtaisus, 127-ojo IAP būrio vado pavaduotojas, vyresnysis politinis instruktorius A. S. Danilovas smūgiu pasiuntė trečiąjį priešo lėktuvą ant žemės.
Tačiau, naudojant teisingą „Bf 110“naudojimo taktiką, tai buvo labai geras puolimo lėktuvas ir nepatyrė didelių nuostolių. Tvirta ir ištverminga lėktuvo korpuso konstrukcija, šarvų apsauga ir du varikliai padarė orlaivį atsparų kovai. Bet kuriuo atveju buvo sunku numušti lėktuvą su šautuvo kalibro ginklu. Ilgas skrydžio nuotolis leido veikti kelių šimtų kilometrų atstumu nuo priekinės linijos, o didelė bombų apkrova gali pataikyti į visą taikinių spektrą, įskaitant šarvuočius.
Kadangi 20 mm MG FF patrankos buvo laikomos per silpnomis, 1941 m. Pabaigoje pradėjo pasirodyti variantai su 30 mm MK 101 ir MK 108 šautuvais ir net su 37 mm BK 3,7 patranka.
Aviacinė 30 mm patranka MK 101 svėrė 139 kg, o ugnies greitis buvo 230–260 apsisukimų per minutę. 500 g sviedinys, kuriame buvo 15 g sprogmenų, buvo iššautas iš statinės 690 m / s greičiu. 300 m palei įprastą, galėtų prasiskverbti į 25 mm šarvų plokštę. 1942 metų viduryje buvo pradėtas gaminti lengvas 455 g masės šarvų sviedinys, kurio pradinis greitis buvo 760 m / s, jo šarvų skverbimasis tuo pačiu atstumu padidėjo iki 32 mm. Maždaug tuo pačiu metu tarnybą pradėjo 355 g sviedinys su volframo karbido šerdimi. Snukio greitis viršijo 900 m / s. 300 m atstumu išilgai įprasto, vokiečių duomenimis, jis pramušė 75–80 mm šarvus, o 60 ° kampu-45–50 mm. Tie patys šarvus pradurti sviediniai buvo naudojami ir kituose vokiečių 30 mm lėktuvų ginkluose. Tačiau dėl lėtinio volframo trūkumo korpusų, pagamintų iš karbido galo, pagaminta nedaug. Įprasti šarvus peršovę sviediniai galėjo tik su pakankama tikimybe prasiskverbti į lengvųjų tankų šarvus, vidutiniai T-34 ir sunkūs KV, kaip taisyklė, buvo nepažeidžiami. Tačiau kietųjų lydinių šerdžių šarvus pradurtas efektas, net ir įsiskverbus į tankų šarvus, buvo labai kuklus. Paprastai viskas baigdavosi šarvuose susiformavusia mažo skersmens skylute, o pati volframo karbido šerdis, pralaužusi, subyrėdavo į miltelius.
37 mm pistoletas VK 3.7 buvo sukurtas remiantis 3,7 cm priešlėktuviniu kulkosvaidžiu FLAK 18. 37 mm sviedinys svėrė dvigubai daugiau nei 30 mm, todėl buvo galima žymiai padidinti šautuvo storį. įsiskverbė į šarvus. Ilgo vamzdžio pistoletas su dideliu snukio greičiu su karbido šerdimi pažadėjo būti dar efektyvesnis kovojant su šarvuočiais. Kadangi „VK 3.7“naudojo mainų pakrovimą, atsakomybė už ginklo perkrovimą buvo paskirta šoniniam šauliui. Tačiau 30 ir 37 mm patrankų įvedimas į „Bf 110“sutapo su orlaivių pasitraukimu iš antžeminio puolimo lėktuvų. 1942 metais vokiečiai pradėjo jausti didelį naktinių naikintuvų trūkumą oro daliniuose, ginančiuose Vokietiją nuo Didžiosios Britanijos bombonešių, todėl likusius „Bf.110“buvo nuspręsta perprofiliuoti oro gynybos misijoms spręsti.
Dabar mažai kas prisimena apie vokiečių puolimo lėktuvą Hs 123, tačiau jis aktyviai kovojo iki 1943 m. Antrosios pusės ir netgi dalyvavo mūšiuose prie Kursko. Archajiškas dvipusis lėktuvas, sukurtas 30-ųjų viduryje, pasirodė labai paklausus, o mūšius išgyvenusios transporto priemonės skraidė, kol buvo visiškai susidėvėjusios. Kadangi 30 -ojo dešimtmečio pabaigoje orlaivis buvo laikomas pasenusiu, buvo pagaminta tik apie 250.
Savo laiku puolimo orlaivis turėjo labai gerų duomenų, o normalus kilimo svoris-2215 kg, „Henschel“pasiėmė 200 kg bombų. Tuo pačiu metu kovos veiksmo spindulys buvo 240 km - to visiškai pakako artimo oro palaikymo orlaiviui ir veiksmams artimoje priešo užpakalinėje dalyje. Tuo atveju, kai reikėjo dirbti išilgai priešo gynybos krašto, bombos apkrova gali siekti 450 kg (viena 250 kg oro bomba ant centrinio pakabos mazgo + keturi 50 kg po sparnu). Įmontuota ginkluotė - du šautuvo kalibro kulkosvaidžiai.
Žvaigždės formos devynių cilindrų oru aušinamas variklis „BMW 132D“, kurio galia 880 AG. leido išvystyti 341 km / h greitį skrendant horizontaliai 1200 m aukštyje. Tai maždaug atitiko didžiausią sovietinio naikintuvo I-15bis greitį. Šis greitis buvo praktinis apribojimas orlaiviui su neįtraukiama važiuokle, tačiau skirtingai nei sovietiniai dviplaužiai, „Hs 123“buvo pagamintas iš aliuminio, todėl jis tapo atsparesnis kovai su žala ir padidino orlaivio korpuso išteklius. Apskritai patyrusių pilotų rankose „Henschel“puolimo orlaivis pasirodė esąs labai efektyvus smūginis lėktuvas. Nors iš pradžių pilotas buvo apsaugotas šarvais tik iš užpakalio, dviejų lėktuvų atsparumas kovai buvo toks didelis, kad pelnė „nesunaikinamo“reputaciją. Palyginti su kitais artimo oro pagalbiniais orlaiviais, „Hs 123“koviniai nuostoliai buvo žymiai mažesni. Taigi per Lenkijos kampaniją daug modernesni „Ju 87“nardymo bombonešiai neteko apie 11% dalyvavusių karo veiksmuose, tuo pačiu metu 2 Henschelai iš 36, dalyvavusių mūšiuose, buvo numušti priešo ugnimi. Gana aukštą „Hs 123“kovinį išgyvenamumą paaiškino ne tik metalo konstrukcija, bet piloto priekį uždengė oru aušinamas variklis, kuris gerai išlaikė kovos žalą. Be to, pradiniu karo laikotarpiu, kai mūšio lauke dominavo Vokietijos aviacija, sovietų kariuomenės priešlėktuvinė danga buvo atvirai silpna, o pagrindinė oro gynybos sistema priekinėje zonoje buvo keturi priešlėktuviniai ginklai, pagrįsti Maksimalus kulkosvaidis. Svarbus puolimo biplanų pranašumas buvo jų gebėjimas atlikti kovinius skrydžius iš purvino neasfaltuoto aerodromo, ko negalėjo padaryti kiti vokiečių lėktuvai.
Nors, palyginti su kitų tipų koviniais lėktuvais, veikiančiais sovietų ir vokiečių fronte, „Hs 123A“buvo palyginti mažas, visų lygių pėstininkų vadai pažymėjo gerą jų oro smūgių tikslumą ir efektyvumą. Dėl mažo skrydžio greičio ir puikaus manevringumo mažame aukštyje Henschelis bombardavo labai tiksliai. Jis taip pat galėjo sėkmingai veikti kaip atakos lėktuvas ir nardymo bombonešis. Ne kartą buvo užfiksuoti atvejai, kai „Henschel“pilotai sugebėjo į atskirus tankus pataikyti 50 kg oro bombų.
Atsižvelgiant į teisingą kritiką dėl silpnų puolimo ginklų, nuo 1941 m. Vasarą ant Hs 123A buvo pakabinami konteineriai su 20 mm MG FF patrankomis-tai, žinoma, nepadidino prieštankinio ginklo potencialo. transporto priemonę, tačiau ji padidino efektyvumą prieš sunkvežimius ir garvežius.
1941-1942 metų žiemą. eksploatuoti likę puolimo dviplaniai buvo kapitaliai remontuoti ir modernizuoti. Tuo pačiu metu kabina buvo apsaugota šarvais iš apačios ir išilgai šonų. Atsižvelgiant į atšiaurias Rusijos žiemos sąlygas, salonas buvo uždarytas baldakimu ir įrengtas šildytuvas. Siekiant kompensuoti padidėjusį kilimo svorį, modernizuotuose atakos lėktuvuose buvo sumontuoti oru aušinami „BMW132K“varikliai, kurių galia 960 AG. Kai kuriose transporto priemonėse sparne buvo įmontuotos MG 151/20 patrankos. Tuo pat metu padidėjo atakos lėktuvų prieštankinės galimybės. 15 mm šarvus perverianti kulka, sverianti 72 g 300 m atstumu, paprastai pradurta 25 mm šarvais. 52 g kulka su karbido šerdimi, iššauta pradiniu 1030 m / s greičiu, tomis pačiomis sąlygomis pramušė 40 mm šarvus. Nežinoma, kokia yra tikroji „Henschels“su įmontuotomis patrankomis sėkmė, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad jie buvo šiek tiek paleisti, jie negalėjo turėti didelės įtakos karo veiksmams.
1942 m. „Hs 123“buvo naudojamas fronte net didesniu mastu nei prieš metus. Norėdami padidinti jų skaičių priekyje, orlaiviai buvo pašalinti iš skrydžių mokyklų ir galinių padalinių. Be to, tolesniam naudojimui tinkami „Henschels“buvo surinkti ir restauruoti iš aviacijos sąvartynų. Nemažai aukštų Luftwaffe pareigūnų pasisakė už beviltiškai pasenusio lėktuvo gamybos atnaujinimą. Visa tai, žinoma, atsirado ne iš gero gyvenimo. Jau 1941 metų žiemą paaiškėjo, kad greita pergalė nepasiteisino, o karas Rytuose užsitęsė. Tuo pat metu sovietų oro pajėgos ir oro gynyba atsigavo po pirminio šoko, Raudonosios armijos sausumos daliniai ir vadai įgijo tam tikros kovinės patirties, o sovietų pramonė pradėjo atstatyti karinį taką. „Luftwaffe“, priešingai, trūko kvalifikuotų pilotų ir aviacijos įrangos. Štai kodėl „Hs 123“, lengvai valdomas, nepretenzingas priežiūros, tvirtas ir gana efektyvus atakos lėktuvas, tapo toks paklausus.
Sovietų ir Vokietijos fronte šis lėktuvas aktyviai kovojo iki 1943 m. Geras valdymas ir didelis manevringumas leido jam, veikiančiam netoli žemės, išvengti sovietų kovotojų išpuolių. Iki karo vidurio dėl padidėjusios sovietinės priešlėktuvinės artilerijos galios „Henschel“pilotai stengėsi nesigilinti už fronto linijos, jų pagrindiniai taikiniai buvo fronto linijoje. Neišvengiami medžiagų nuostoliai ir susidėvėjimas nulėmė tai, kad iki 1944 m. Pirmoje atakos lėktuvų linijoje nebeliko „Hs 123“atakos lėktuvų. Nedidelį „Hs 123“skaičių daugiausia lemia tai, kad netrukus po serijinės „Henschels“gamybos pradžios buvo nuspręsta priimti pažangesnį nardymo bombonešį.
30-ojo dešimtmečio viduryje, padidėjus kovinių orlaivių skrydžio greičiui, tapo aišku, kad beveik neįmanoma vienu tašku pataikyti į tašką iš horizontalaus skrydžio. Reikėjo arba daug kartų padidinti bombų apkrovą, arba padidinti bombonešių, dalyvaujančių peržiūroje, skaičių. Abu pasirodė pernelyg brangūs ir sunkiai įgyvendinami praktikoje. Vokiečiai atidžiai sekė amerikiečių eksperimentus kuriant lengvą nardymo bombonešį, o 1933 m. Antroje pusėje Vokietijos oro ministerija paskelbė konkursą savo nardymo bombonešiui sukurti. Pirmajame varžybų etape turėjo būti sukurta gana paprasta mašina, su kuria būtų galima įgyti reikiamos patirties ir išsiaiškinti kovos būdus naudojant nardymo bombonešį. Pirmojo varžybų etapo nugalėtojas buvo „Henschel Flugzeug-Werke AG“su savo „Hs 123.“. Antrajame etape buvo pradėtas naudoti kovinis lėktuvas, turintis aukštesnius skrydžio duomenis ir maksimalią beveik 1000 kg bombos apkrovą.
„Ju 87“iš „Junkers“buvo paskelbtas antrojo konkurso etapo nugalėtoju. Jis pirmą kartą skrido 1935 m.-beveik vienu metu su „Hs 123.“. Tai buvo dviejų vietų vieno variklio monoplanas su apverstu kiro sparnu ir fiksuota važiuokle. Ju 87 taip pat žinomas kaip Stuka - trumpinys. Sturzkampfflugzeug yra nardymo bombonešis. Dėl neatsitraukiančios važiuoklės su dideliais gaubtais sovietų kariai vėliau pavadino šį orlaivį „bastier“.
Tačiau dėl daugybės anksčiau nepanaudotų techninių sprendimų lėktuvo tobulinimas buvo atidėtas, o pirmieji „Ju 87A-1“į kovos eskadrilę pradėjo patekti 1937 m. Lyginant su dviračiu „Hs 123“, lėktuvas atrodė daug naudingiau. Pilotas ir šautuvas, saugodami galinį pusrutulį, sėdėjo uždaroje kabinoje. Norėdami apriboti nardymo greitį, sparnas turėjo „oro stabdžius“tinklelio pavidalu, kuris nardymo metu pasuko 90 °, o piloto kovinį darbą labai palengvino „automatinis nardymas“, kuris, numetus bombas, užtikrino orlaivio išėjimą iš nardymo esant nuolatinei perkrovai. Specialus elektroautomatinis įtaisas pertvarkė lifto apdailą, o tai pasiekė norimą efektą, o pastangos ant valdymo lazdos neviršijo įprasto lygio skrydžiui. Vėliau į automatinį atsitraukimą nuo smailės buvo įtrauktas altimetras, kuris nustatė atsitraukimo momentą, net jei bomba nenukrito. Jei reikia, pilotas, dėdamas daugiau pastangų ant rankenos, galėtų perimti valdymą. Tikslo paiešką palengvino stebėjimo langas kabinos grindyse. Nardymo kampas į taikinį buvo 60-90 °. Kad pilotui būtų lengviau valdyti nardymo kampą, palyginti su horizontu, ant kabinos baldakimo stiklo buvo uždėtas specialus graduotas tinklelis.
Pirmosios modifikacijos orlaiviai netapo tikrai kovinėmis transporto priemonėmis, nors jie turėjo galimybę priimti ugnies krikštą Ispanijoje. Antonovas turėjo per silpną variklį, o sraigto varoma grupė buvo neišsami. Tai apribojo maksimalų greitį iki 320 km / h, sumažino bombų apkrovą ir lubas. Nepaisant to, Ispanijoje buvo patvirtintas nardymo bombonešio koncepcijos gyvybingumas, kuris paskatino tobulinti „Stuka“. 1938 metų rudenį buvo pradėta serijinė „Ju 87B-1“(„Bertha“) gamyba su skysčiu aušinamu „Jumo 211A-1“varikliu, kurio galia 1000 AG. Su šiuo varikliu maksimalus horizontalus skrydžio greitis buvo 380 km / h, o bombos apkrova - 500 kg (esant 750 kg perkrovai). Buvo atlikti reikšmingi įrangos ir ginklų sudėties pakeitimai. Kabinoje buvo sumontuoti pažangesni prietaisai ir taikikliai. Uodega buvo apsaugota 7, 92 mm MG 15 kulkosvaidžiu rutuliniame laikiklyje su padidintais šaudymo kampais. Įžeidžianti ginkluotė buvo sustiprinta antruoju 7, 92 mm kulkosvaidžiu MG 17. Pilotas disponavo „Abfanggerat“įtaisu, užtikrinančiu saugų nardymą. Įėjus į nardymą, piloto ausinių ausinėse buvo girdimas dažnas signalas. Nuskridus pro iš anksto nustatytą bombos kritimo aukštį, signalas dingo. Vienu metu paspaudus bombos paleidimo mygtuką, liftų žoliapjovės buvo pertvarkytos ir pakeistas sraigto menčių kampas.
Palyginti su „Anton“, „Bert“nardymo bombonešiai tapo visaverčiais koviniais orlaiviais.1939 metų gruodį buvo pradėtas statyti Ju 87В-2 su 1200 AG „Jumo-211Da“varikliu. su nauju varžtu ir kitais pakeitimais. Maksimalus šios modifikacijos greitis padidėjo iki 390 km / h. O esant perkrovai, 1000 kg svorio bomba gali būti pakabinta.
Pirmą kartą prieš tankus „Stuka“sėkmingai veikė Prancūzijoje 1940 m., Demonstruodamas gerą kovinį efektyvumą. Bet iš esmės jie atliko „oro artilerijos“vaidmenį, veikdami sausumos pajėgų prašymu - sutriuškino priešo įtvirtinimus, slopino artilerijos pozicijas, blokavo artėjimą prie atsargų ir atsargų tiekimą. Reikia pasakyti, kad „Ju 87“visiškai atitiko vokiečių generolų požiūrį į puolimo operacijų vykdymo strategiją. Nardymo bombonešiai tiksliais bombardavimo smūgiais nušlavė prieštankinių ginklų baterijas, šaudymo taškus ir besiginančio priešo pasipriešinimo centrus tankų „pleištų“kelyje. Vokietijos duomenimis, 1941–1942 m. Vokietijos nardymo bombonešiai ir puolimo lėktuvai gali sunaikinti ir išjungti iki 15% viso taikinių skaičiaus mūšio lauke.
Iki 1941 m. Vidurio „Luftwaffe“turėjo gerai veikiančią mūšio lauko aviacijos kontrolės sistemą ir sąveiką su sausumos pajėgomis. Visi vokiečių smogiamieji orlaiviai buvo aprūpinti kokybiškais, patikimai veikiančiais radijo imtuvais, o skrydžio įgula turėjo gerų įgūdžių naudotis radijo imtuvu ore valdymui ir nurodymams mūšio lauke. Sausumos pajėgų kovinių darinių oro dispečeriai turėjo praktinės patirties organizuojant aviacijos kontrolę mūšio lauke ir taikant antžeminius taikinius. Tiesiogiai orlaivio valdytojams pritaikyti buvo naudojamos specialios radijo bangomis aprūpintos šarvuočiai arba komandų tankai. Jei buvo aptikti priešo tankai, jie dažnai buvo bombarduojami, net nespėjus užpulti vokiečių karių.
„Stuck“buvo idealus mūšio lauko lėktuvas pradiniu karo laikotarpiu, kai vokiečių aviacija dominavo ore, o sovietinė oro gynyba buvo silpna. Tačiau vokiečių nardymo bombonešiai pasirodė labai skanus taikinys sovietų kovotojams, net ir „senbuviams“I-16 ir I-153. Norint atitrūkti nuo naikintuvų, „Ju 87“greičio duomenų nepakako, o silpna ginkluotė ir manevringumas, nepakankamas kovai su oru, neleido veiksmingai apsiginti oro mūšyje. Šiuo atžvilgiu reikėjo skirti papildomų naikintuvų, kurie palydėtų nardytojus. Tačiau „Ju 87“nuostoliai pradėjo augti nuo priešlėktuvinės ugnies. Trūkstant specializuotų priešlėktuvinių ginklų, sovietų vadovybė daug dėmesio skyrė linijinių pėstininkų dalinių personalo mokymui šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų į oro taikinius. Gindamiesi, lengvieji ir sunkieji kulkosvaidžiai ir prieštankiniai šautuvai specialiose pozicijose buvo aprūpinti naminiais ar pusiau rankomis pagamintais priešlėktuviniais įtaisais, ant kurių nuolat budėjo tam skirti ekipažai. Ši priverstinė „iniciatyva“davė tam tikrą efektą. Atsižvelgiant į tai, kad nardymo bombonešis „Ju 87“neturėjo specialios šarvų apsaugos, dažnai užteko vieno šautuvo kulkos, pataikančios į variklio radiatorių, kad lėktuvas negrįžtų į savo aerodromą. Jau 1941 m. Rudenį vokiečių lakūnai pastebėjo, kad smogiant priekiniam kraštui padidėjo nuostoliai dėl priešlėktuvinės ugnies. Intensyvaus bombardavimo iš žemės metu nardymo bombonešių pilotai stengėsi padidinti bombos kritimo aukštį ir sumažinti artėjimo prie taikinio skaičių, o tai, žinoma, negalėjo paveikti oro antskrydžių efektyvumo. Raudonosios armijos oro pajėgos prisotintos naujų tipų naikintuvais ir sustiprėjus priešlėktuvinei dangai, „niekšų“veiksmų efektyvumas smarkiai sumažėjo, o nuostoliai tapo nepriimtini. Vokietijos aviacijos pramonė iki tam tikro momento galėjo kompensuoti įrangos praradimą, tačiau jau 1942 m. Pradėjo jausti patyrusių skrydžių darbuotojų trūkumą.
Tuo pačiu metu „Luftwaffe“vadovybė nebuvo pasirengusi atsisakyti pakankamai veiksmingo nardytojo. Remiantis karo veiksmų patirtimi, buvo visiškai modernizuotas bombonešis. Siekiant pagerinti skrydžio rezultatus, 1942 metų pradžioje į priekį įžengęs „Ju 87D“(„Dora“) buvo aprūpintas 1500 AG galios „Jumo-211P“varikliu. Tuo pačiu metu maksimalus greitis buvo 400 km / h, o bombos apkrova perkrovimo versijoje padidėjo iki 1800 kg. Siekiant sumažinti pažeidžiamumą priešlėktuvinės ugnies atžvilgiu, buvo sustiprinti vietiniai šarvai, kurie labai skyrėsi priklausomai nuo serijinės serijos.
Taigi „Ju 87D-5“modelyje bendras šarvų svoris viršijo 200 kg. Be kabinos buvo užsakyti: dujų rezervuarai, alyvos ir vandens radiatoriai. Ši modifikacija, įžengusi į kariuomenę 1943 m. Vasarą, turėjo ryškią puolimo specializaciją. Didžiausia bombos apkrova buvo apribota iki 500 kg, vietoj kulkosvaidžių pailgintame sparne atsirado 20 mm MG 151/20 patrankos su 180 šovinių vienoje statinėje ir buvo išmontuoti pneumatiniai stabdžiai. Ant išorinių mazgų po sparnu papildomai galėjo būti pakabinami konteineriai su šešiais 7, 92 mm MG-81 kulkosvaidžiais arba dviem 20 mm MG FF patrankomis. Gynybinę ginkluotę sustiprino 7,92 mm MG 81Z dvyniai, skirti apsaugoti galinį pusrutulį. Tačiau, atsižvelgiant į oro pranašumo praradimą, „Stuka“puolimo variantai nebuvo perspektyvūs.
Šio ciklo metu didžiausią susidomėjimą kelia Ju 87G-1 ir G-2 modifikacijų orlaiviai („Gustav“). Šios mašinos yra pagamintos iš Ju 87D-3 ir D-5 ir, kaip taisyklė, buvo pakeistos iš kovinių orlaivių į lauko dirbtuves. Tačiau kai kurie prieštankiniai atakos lėktuvai „Ju 87G-2“buvo nauji, jie skiriasi nuo „Ju 87G-1“modifikacijos padidintu sparnu. Visuose automobiliuose trūko stabdžių sklendžių. Pagrindinis „Gustavo“tikslas buvo kova su sovietų tankais. Tuo tikslu atakos lėktuvas buvo ginkluotas dviem ilgakampiais 37 mm VK 3.7 šautuvais, kurie anksčiau buvo naudojami „Bf 110G-2 / R1“lėktuvuose. Nedidelėje Ju 87G-2 modifikacijos orlaivio dalyje liko 20 mm MG151 / 20 sparno patranka. Tačiau tokie orlaiviai nebuvo populiarūs tarp pilotų dėl pernelyg pastebimo skrydžio charakteristikų sumažėjimo.
Prieštankinis „Stuka“variantas su 37 mm patrankomis pasirodė atvirai prieštaringas. Viena vertus, ilgo vamzdžio ginklai, mažas skrydžio greitis, geras stabilumas ir galimybė pulti šarvuotus taikinius iš mažiausiai apsaugotos pusės leido kovoti su šarvuočiais. Kita vertus, dėl padidėjusio priekinio pasipriešinimo sumontavus ginklus ir paskirstant didelę apkrovą išilgai lėktuvų, artilerijos versija tapo inertiškesnė, palyginti su nardytoju, greitis sumažėjo 30–40 km / val..
Lėktuvas nebesinešė bombų ir negalėjo nardyti dideliais kampais. Pati 37 mm VK 3.7 patranka, kuri su ginklo vežimėliu ir sviediniais svėrė daugiau nei 300 kg, nebuvo labai patikima, o šaudmenų apkrova neviršijo 6 šovinių vienam ginklui.
Tačiau žemas ginklų šaudymo greitis neleido per vieną ataką iššauti visų šaudmenų į taikinį. Dėl stipraus atsitrenkimo šaudant ir ginklų išdėstymo, taikinys buvo numuštas kylančio nardymo momento ir stipraus orlaivio svyravimo išilginėje plokštumoje. Tuo pačiu metu išlaikyti taikinio matymo liniją šaudymo metu ir koreguoti taikymą buvo labai sunki užduotis, prieinama tik aukštos kvalifikacijos pilotams.
Garsiausias pilotas, skridęs prieštankiniu „Stuka“variantu, buvo Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris, remiantis Vokietijos statistika, per mažiau nei ketverius metus nuskraidino 2530 lėktuvų. Nacių propaganda jam priskyrė 519 sovietų tankų, keturių šarvuotų traukinių, 800 automobilių ir garvežių sunaikinimą, mūšio laivo „Marat“, kreiserio, naikintojo ir 70 mažų laivų nuskendimą. Rudelis esą bombardavo 150 haubicų, prieštankinių ir priešlėktuvinių baterijų pozicijų, sunaikino kelis tiltus ir dėklas, oro mūšyje numušė 7 sovietų naikintuvus ir 2 „Il-2“lėktuvus. Tuo pačiu metu jis pats 32 kartus buvo numuštas priešlėktuvinės ugnies, o kelis kartus priverstinai nusileido. Jis pateko į sovietų karių nelaisvę, bet pabėgo. Jis buvo sužeistas penkis kartus, du iš jų sunkiai, toliau skraidė po dešinės kojos amputacijos žemiau kelio.
Pačioje savo skraidymo karjeros pradžioje Rudelis nespindėjo ypatingais skraidymo talentais, o komanda vienu metu net ketino jį pašalinti iš skrydžių dėl prasto pasirengimo. Tačiau vėliau, daugiausia sėkmės dėka, jam pavyko išsiskirti tarp nardytojų pilotų. Nors Rudelis visą gyvenimą liko nuoširdus nacis, kare jam stebėtinai pasisekė. Ten, kur mirė jo bendražygiai, šiam velniškai laimingam pilotui pavyko išgyventi. Tuo pačiu metu pats Rudelis ne kartą demonstravo asmeninės drąsos pavyzdžius. Yra žinoma, kad jis beveik mirė, kai bandė išvežti sugadintų „Junkers“įgulą, kuri padarė avarinį nusileidimą sovietų karių užimtoje teritorijoje. Įgijęs kovinės patirties, „Stuka“pilotas pradėjo demonstruoti aukštus kovos rezultatus. Nors jam buvo atkakliai siūlomi modernesnių tipų koviniai lėktuvai, Rudelis ilgą laiką mieliau skraidė lėtuoju Ju 87G. Būtent atakos lėktuve su 37 mm patrankomis Rudelis pasiekė įspūdingiausių rezultatų. Veikdamas mažame aukštyje, pilotas tikslingai kovojo su sovietų tankais. Jo mėgstamiausia taktika buvo pulti T-34 iš laivagalio.
Internete buvo sulaužyta daug kopijų apie Rudelio mūšio sąskaitas. Teisybės dėlei reikia pripažinti, kad daugelis Rusijos istorikų mano, kad Rudelio pasiekimai yra labai pervertinti, taip pat daugumos vokiečių tūzų kovos. Bet net jei Rudelis sunaikintų bent penktadalį jo tvirtinamų tankų, tai tikrai būtų puikus rezultatas. Rudelio fenomenas taip pat slypi tame, kad kiti vokiečių pilotai, skraidę atakos lėktuvais ir nardančiais bombonešiais, net nepriartėjo prie jo rezultatų.
Po 1943 metų „Ju 87“dėl savo pažeidžiamumo sovietų ir vokiečių fronte tapo gana retas, nors kovinis naudojimas buvo tęsiamas iki 1945 m.
Mūšio lauke, be specializuotų atakos lėktuvų ir nardytojų bombonešių, buvo „dirbama“iš mažo aukščio ir dviejų variklių bombonešių „Ju 88“ir „He 111“žemo lygio skrydžio, kurie šaudė ir bombardavo sovietų dalinių kovinius darinius. ne kartą pažymėjo. Tai įvyko pradiniu karo laikotarpiu, kai „Luftwaffe“lėktuvai beveik netrukdomai lygino mūsų priekinį kraštą ir arti užpakalines zonas. Tačiau paskutinį karo laikotarpį vokiečiai buvo priversti grįžti prie panašios praktikos. Tai nepadėjo sustabdyti įžeidžiančio sovietų karių impulso, tačiau bombonešių nuostoliai iš vokiečių pasirodė labai dideli. Netgi sunkieji naktiniai naikintuvai „Ju 88C“, pastatyti remiantis bombonešiu „Ju 88A-5“, buvo naudojami atakuoti sovietų karius.
Ju 88C sunkieji naikintuvai turėjo priekinį šarvuotą stiklą ir šarvus. Įvairių modifikacijų ginkluotė gali būti labai skirtinga. Įžeidžiančią ginkluotę paprastai sudarė kelios 20 mm patrankos ir 7,92 mm kulkosvaidžiai. Išoriniuose mazguose buvo galima nešti iki 1500 kg bombų. Didžiausias greitis ant žemės buvo 490 km / h. Praktinis nuotolis - 1900 km.
1941 metų pabaigoje Vermachto vadovybė išreiškė norą gauti prieštankinį lėktuvą su galingu ginklu, galinčiu vienu šūviu sunaikinti vidutinio sunkumo ir sunkius priešo tankus. Darbas vyko neskubant, o pirmoji 18 Ju 88P-1 partija su 75 mm VK 7.5 pistoletu po kabina ir sustiprintais šarvais buvo perduota kariams 1943 m. Lėktuve buvo sumontuota prieštankinio pistoleto „PaK 40“versija, kurios vamzdžio ilgis buvo 46 kalibrai, pritaikyta naudoti aviacijoje. Pusiau automatinis pistoletas su horizontalia pleišto atrama buvo rankiniu būdu perkrautas. 75 mm orlaivio patranka galėjo panaudoti visą šaudmenų, naudojamų prieštankiniame pistolete, asortimentą. Siekiant sumažinti atatranką, ginklas buvo aprūpintas snukio stabdžiu. 75 mm patrankos ugnies greitis nebuvo didelis, atakos metu pilotui pavyko iššauti ne daugiau kaip 2 šūvius. Patranka ir negabaritinis gaubtas labai padidino „Ju 88P-1“pasipriešinimą ir padarė orlaivį labai sunkiai skraidomą ir pažeidžiamą naikintuvams. Maksimalus greitis ant žemės nukrito iki 390 km / h.
Koviniai „Ju 88P-1“bandymai vyko centriniame Rytų fronto sektoriuje. Matyt, jiems nelabai pasisekė, bet kokiu atveju informacijos apie kovines tankų naikintojų su 75 mm patrankomis sėkmės nepavyko rasti.
Sunkių atakų orlaivių, turinčių 75 mm patranką, mažas kovinis efektyvumas yra dėl jų didelio pažeidžiamumo, per didelio atsitraukimo ir mažo ugnies greičio. Siekiant padidinti praktinį gaisro greitį, buvo sukurtas automatinis elektropneumatinis mechanizmas, skirtas siųsti kriaukles iš radialinio žurnalo. Pistoleto su automatiniu krautuvu praktinis šaudymo greitis buvo 30 apsisukimų per minutę. Buvo bent vienas dviejų variklių „Junkers“su 75 mm automatine patranka. Vėliau buvo atsisakyta „VK 7.5“patrankų įrengimo „Ju 88“šturmo variantuose, o pirmenybė buvo teikiama jas pakeisti mažiau galingomis, bet ne tokiomis sunkiomis ir sudėtingomis 37 mm VK 3,7 ir 50 mm VK 5. Mažesnio kalibro pistoletai turėjo didesnis gaisro greitis ir mažiau destruktyvus atsitraukimas. Jie labiau tiko naudoti aviacijoje, nors nebuvo idealūs.
Po „Ju 88Р-1“sekė „aštuoniasdešimt aštuntasis“, ginkluotas dviem 37 mm VK 3.7 šautuvais. Ju 88Р-2 pirmasis buvo išbandytas 1943 m. Tačiau „Luftwaffe“atstovai nebuvo patenkinti kabinos saugumo lygiu. Kita versija su patobulintais šarvais buvo pavadinta Ju 88P-3. Lėktuvas buvo išbandytas, tačiau nežinoma, ar ši versija buvo pagaminta serijiniu būdu.
Vienas orlaivis su 37 mm patrankomis buvo pakeistas montuoti 50 mm VK 5. 50 mm automatinė patranka buvo konvertuota iš KwK 39 60 kalibro pusiau automatinio tanko pistoleto su vertikaliu pleišto varžtu.
Pistoletas 21 kartą buvo maitinamas iš uždaro metalinio diržo. Šovinys buvo išsiųstas naudojant elektropneumatinį mechanizmą. Dėl to ugnies greitis buvo 40-45 rds / min. Turėdama gerą praktinį ugnies greitį ir patikimumą, visa artilerijos sistema pasirodė labai sunki ir svėrė apie 540 kg. Pistoletas turėjo didelį šarvų įsiskverbimą. 500 metrų atstumu iš šovinio 835 m / s greičiu išskridęs šarvus pradurtas sviedinys, sveriantis 2040 g, 60 ° kampu pramušė 60 mm šarvus. Šovinys su karbido šerdimi, sveriančia 900 g ir pradiniu greičiu 1189 m / s tomis pačiomis sąlygomis, galėtų prasiskverbti į 95 mm šarvus. Taigi 50 mm ginklu ginkluotas atakos lėktuvas teoriškai galėjo kovoti su vidutinio tankio tankais, pulti juos iš bet kurios krypties, o sunkieji tankai buvo pažeidžiami apšaudymo iš laivagalio ir šono.
1944 metų pradžioje buvo pradėti tiekti sunkieji atakos lėktuvai „Ju 88Р-4“su 50 mm pistoletu. Skirtingi šaltiniai nurodo skirtingą pagamintų kopijų skaičių: nuo 32 iki 40 automobilių. Galbūt mes taip pat kalbame apie eksperimentinius ir iš kitų modifikacijų konvertuotus orlaivius. Dalis prieštankinių „aštuoniasdešimt aštuntosios“taip pat buvo ginkluotos „R4 / M-HL Panzerblitz 2“raketomis su kaupiamąja galvute.
Dėl nedidelio „Ju 88Р“skaičiaus buvo sunku įvertinti jų kovinį efektyvumą. Transporto priemonės su sunkiaisiais artilerijos ginklais galėjo veiksmingai veikti pradiniu karo laikotarpiu, tačiau tada pagrindines sausumos taikinių naikinimo užduotis sėkmingai išsprendė nardytojai ir naikintuvai-bombonešiai. Vokiečiams praradus oro viršenybę ir daug kartų išaugus sovietų tankų armijoms, per dieną mūšio lauke skraidę sunkiojo puolimo lėktuvai buvo pasmerkti katastrofiškiems nuostoliams. Tačiau „Ju 88“nebuvo vienintelis „Luftwaffe“kelių variklių lėktuvas, kuriame turėjo būti sumontuoti daugiau nei 37 mm kalibro ginklai. Taigi 50 ir 75 mm ginklai turėjo ginkluoti sunkų puolimo lėktuvą, kuris buvo sukurtas remiantis tolimojo nuotolio bombonešiu „He 177“.
Lėktuvas, pavadintas „He 177 A-3 / R5“, buvo skirtas kovai su sovietiniais tankais ir sovietų oro gynybos slopinimui netoli Stalingrado, operacijos metu atblokuoti apsuptą 6-ąją feldmaršalo Pauliaus armiją. Į šią versiją buvo pradėti keisti penki bombonešiai „He 177 A-3“. Tačiau apsupta 6 -oji armija pasidavė, kol nebuvo baigtas įrengti sunkusis ginklas ir orlaivis buvo grąžintas į pradinę formą.
