Antroje aštuntojo dešimtmečio pusėje SSRS jau turėjo pastebimą skaičių kovinių sraigtasparnių „Mi-24“, o kariuomenė buvo sukaupusi tam tikrą jų eksploatavimo patirtį. Net ir esant idealioms pratybų sąlygoms, pasirodė sudėtinga vienu metu naudoti „dvidešimt keturias“ugnies palaikymui ir nusileidimui. Šiuo atveju sraigtasparnis pasirodė esąs perkrautas ir buvo neveiksmingas kaip atakos lėktuvas, o kalbant apie transporto galimybes, jis beviltiškai pralaimėjo „Mi-8TV“. Taigi generolai buvo priversti pripažinti, kad teoriškai nepaprastai patraukli „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“koncepcija pasirodė sunkiai įgyvendinama praktikoje. Visų modifikacijų sraigtasparniams „Mi-24“akivaizdžiai trūko traukos ir svorio santykio, o karių skyrius daugumoje kovinių misijų buvo nenaudingas balastas.
Net projektavimo etape „Mil OKB“dizaineriai svarstė keletą kovinio sraigtasparnio variantų, įskaitant vieną be krovinio-keleivių skyriaus. Netrukus po to, kai 1970 m. Buvo pradėtas darbas su „Mi-24“, projektuojant „280 produktą“, buvo pastatytas viso dydžio kovinio sraigtasparnio maketas, kuris buvo „Mi-24“variantas be orlaivio. krovininė kabina ir su sustiprinta ginkluote.
Tačiau kitas kraštutinumas buvo skersinės schemos dviejų rotorių sraigtasparnio variantas. Remiantis preliminariais skaičiavimais, po didelio kraštinių santykio sparnu buvo galima uždėti maždaug dvigubai didesnę kovinę apkrovą nei „Mi-24“.
Tokia schema suteikė tam tikrų pranašumų prieš klasikinio išplanavimo sraigtasparnį, tačiau žymiai padidinti keliamoji galia buvo galima tik pakilimo metu su pakilimu. Be to, labai padidėjo sraigtasparnio svoris ir matmenys, taip pat jo pažeidžiamumas, o tai galiausiai buvo laikoma nepriimtina. Taip pat buvo apsvarstytos įvairios greitojo atakos sraigtasparnio galimybės su standžiai pritvirtintu pagrindiniu ir papildomu stūmikliu.
Vėlesnis vidaus ir pasaulio patirties supratimas parodė, kad priimtiniausia kovinio sraigtasparnio schema vis dar yra klasikinė. Dėl „Milev“projektavimo biuro spūsčių tolesnis „280 produkto“projektavimas sustojo, o „Kamov“kovinio sraigtasparnio „Ka-25F“versija, kuri buvo paminėta ankstesnėje apžvalgos dalyje, nesužadino karinis interesas.
Tačiau informacija apie naujų rūšių atakos prieštankinių sraigtasparnių kūrimą Jungtinėse Valstijose rimtai neramino sovietų vadovybę, o 1976 m. Gruodžio 16 d. TSKP CK ir SSRS Ministrų Taryba paskelbė dekretą. apie naujos kartos kovinio sraigtasparnio kūrimą. Kurdami perspektyvius kovinius sraigtasparnius, Mil ir Kamovo projektavimo biuro dizaineriai atsižvelgė į Mi-24 kūrimo ir naudojimo patirtį. Projektuojant naujas transporto priemones buvo atsisakyta nenaudingos amfibijos kabinos, dėl kurios buvo galima sumažinti dydį, sumažinti kilimo svorį, padidinti traukos ir svorio santykį ir kovinę apkrovą.
70 -ųjų antroje pusėje buvo nustatytos pagrindinės perspektyvaus kovinio sraigtasparnio charakteristikos: maksimalus greitis iki 350 km / h, statinė viršutinė riba - daugiau nei 3000 m, kovos spindulys - 200 km ir kovinė apkrova. ne mažiau kaip 1200 kg. Pagal manevringumą ir pakilimo greitį naujoji kovinė transporto priemonė turėjo pranokti ir „Mi-24“, ir potencialaus priešo sraigtasparnius. Rezervacija buvo atlikta su sąlyga, kad pagrindiniai vienetai būtų apsaugoti nuo 12,7 mm kalibro šarvus pradurtų kulkų, o kabina-nuo 7,62 mm kulkų. Sraigtasparnis turėjo tarnauti ne tik kaip ugnies palaikymo priemonė sausumos daliniams mūšio lauke, bet taip pat turėjo daugiau galimybių kovoti su tankais ir kita šarvuota technika, lydėti transporto sraigtasparnius, kovoti su priešo sraigtasparniais ir sugebėti vykdyti gynybines oro kovas su kovotojai. Pagrindinė ginkluotė kovojant su šarvuočiais buvo naudoti prieštankinio komplekso „Shturm“valdomas raketas ir 30 mm patranką ant kilnojamojo bokšto.
Ateityje klientas peržiūrėjo savo reikalavimus, susijusius su greičio charakteristikomis, sumažindamas maksimalų greitį iki 300 km / h, o norima maksimalios kovos apkrovos masė, priešingai, buvo padidinta. Pagrindinių padalinių išdėstymas turėjo užtikrinti greitą prieigą prie jų lauke, tai buvo susieta su reikalavimu, kad kovos operacijos būtų atliekamos 15 dienų iš pagrindinio aerodromo ribų. Tuo pačiu metu darbo sąnaudos rengiantis pakartotinei kovinei misijai, palyginti su „Mi-24“, turėjo būti sumažintos tris kartus. Kaip atspirties tašką, miliečiai paėmė savo „Mi-24“galimybes ir amerikietiško „AN-64 Apache“reklamines charakteristikas, kurios turėjo būti pralenktos pagrindiniais duomenimis.
Kurdami sraigtasparnį, kuris gavo pavadinimą Mi-28, dizaineriai, supratę, kad sutaupyti kilogramai gali būti panaudoti kovinei apkrovai padidinti ir saugumui padidinti, pradedant „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“kūrimo patirtimi, sumokėjo daug dėmesio svorio tobulinimui. Buvo nuspręsta užtikrinti kovos išgyvenamumą, dubliuojant svarbiausius komponentus ir mazgus maksimaliai juos atskiriant, taip pat svarbesnius vienetus ekranuojant mažiau svarbiais. Kuro, hidraulinės ir pneumatinės linijos dubliuojamos. Abu varikliai yra išdėstyti vienas nuo kito ir uždengti orlaivio korpuso konstrukciniais elementais. Buvo daug nuveikta kuriant kombinuotą apsaugą, pasirenkant medžiagas, išdėstant ir išdėstant vienetus, neįtraukiant katastrofiško jėgos struktūrų sunaikinimo kovos metu. Kaip ir vėlesnėse „Mi-24“modifikacijose, „Mi-28“degalų bakai buvo apsaugoti ir apsaugoti nuo sprogimo poliuretanu. Kadangi įgulos išdėstymas „nuo peties iki peties“nesuteikė optimalių matymo kampų pilotui ir operatoriui, apsunkino avarinį skrydį iš sraigtasparnio ir sudarė prielaidas, kad tuo pačiu metu visa įgula būtų neveiksminga. Buvo naudojama „tandemo“schema-kaip ir „dvidešimt keturi“, pradedant serijinėmis „Mi-24D“modifikacijomis.
Projektuojant sraigtasparnių agregatus buvo sukurtos įvairios schemų ir dizaino sprendimų galimybės, plačiai pristatytos naujos medžiagos. Taigi, specialiuose stenduose buvo išbandyti keli uodegos ir pagrindinio rotoriaus variantai bei naujos įvorės. Perspektyvūs dizaino sprendimai buvo išbandyti skraidančiose laboratorijose, pagrįstose „Mi-8“ir „Mi-24“. Praktiškai buvo išbandyti ne tik dizaino sprendimai, nauji komponentai ir mazgai, bet ir avionika: autopilotas, stebėjimo ir stebėjimo sistema bei ginklai. Norėdami patikrinti sraigtasparnio išdėstymą, buvo pagaminti 6 pilno dydžio modeliai. Buvo atlikti labai rimti tyrimai, siekiant užtikrinti įgulos saugumą nukritus sraigtasparniui, įvedant pasyvios apsaugos sistemos elementus, avarinį nusidėvėjimą ir važiuoklės fiksavimą, smūgiams atsparias sėdynes ir judančias grindis. Pasyvi sraigtasparnio apsaugos sistema turėjo užtikrinti įgulos išgyvenimą avarinio nusileidimo metu, kai vertikalus greitis iki 12 m / s.
Siekiant sumažinti raketų, turinčių infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutę, pažeidžiamumą, daug dėmesio skirta terminio parašo mažinimui. Apsauga nuo pažeidimų dėl valdomų raketų buvo užtikrinta milimetrų ir centimetrų radijo dažnių diapazono trukdymo įranga, optoelektroninė atsakomųjų priemonių stotis ir šilumos gaudyklės. Be to, sraigtasparnis turėjo būti aprūpintas įspėjamąja radaro ir lazerio švitinimo įranga.
Kovinio sraigtasparnio „Mi-28“prototipas buvo sukurtas pagal klasikinę vieno rotoriaus konstrukciją. Jo priekyje buvo šarvuota kabina su dviem atskirais apsaugotais skyriais ginklų operatoriui ir pilotui. Kabinos šarvų apsaugą sudarė 10 mm aliuminio šarvų plokštės, ant kurių buvo papildomai priklijuotos 16 mm keraminių šarvų plytelės. Pažeistus šarvų elementus galima pakeisti. Įgulą tarpusavyje padalino 10 mm šarvuota pertvara. Kabinos stiklas pagamintas iš silikato neperšaunamo stiklo. Kabinos priekiniai stiklai yra 42 mm storio skaidrių šarvų blokai, o šoniniai langai ir durų stiklas pagaminti iš tų pačių blokų, tačiau 22 mm storio. Lygiagrečiai kabinos stiklai gali atlaikyti tiesioginius 12,7 mm kalibro šarvų kulkų smūgius į priekinius stiklus ir 7,62 mm kalibro kulkas šoniniuose languose, korpuso šarvai gali atlaikyti vieną smūgį iš 20-23 mm sprogstamųjų padegamųjų kriauklių. Ginklų operatoriaus, kuris taip pat atlieka navigatoriaus pareigas, durys yra kairėje pusėje, o pilotas - dešinėje. Avariniam išėjimui iš kabinos durys ir stiklas turėjo avarinio atleidimo mechanizmus. Po durimis buvo pripūstos specialios kopėčios, apsaugančios įgulą nuo smūgio į važiuoklę. Lanko apačioje, ant stabilizuotos platformos, sumontuota kombinuota stebėjimo ir stebėjimo stotis bei patrankos laikiklis. Elektroniniai aviacijos elektronikos įrenginiai buvo įrengti po kabinos grindimis.
Pagal patvirtintą „Mi-28“techninę užduotį turėjo būti sumontuota avionika, leidžianti pilotuoti ir atlikti kovinę misiją bet kuriuo paros metu ir esant sunkioms meteorologinėms sąlygoms. Ginklų operatoriaus kabinoje buvo sumontuota prieštankinių raketų sistemos valdymo ir stebėjimo bei stebėjimo sistema, skirta ieškoti, atpažinti ir sekti taikinį paleidžiant valdomas raketas ir šaudant iš patrankos. Pilotas disponuoja šalmu montuojama sistema, užtikrinančia ginklo valdymą, ir taikomoji skrydžio navigacijos sistema „PrPNK-28“.
Skirtingai nei „Mi-24“, triračių važiuoklė su galiniu ratu „Mi-28“buvo neįtraukiama. Tai padidino pasipriešinimą, tačiau leido padidinti sraigtasparnio svorio tobulumą ir padidinti įgulos išgyvenimo tikimybę avarinio nusileidimo metu. Važiuoklės konstrukcijoje yra energiją sugeriantys hidropneumatiniai amortizatoriai su papildomu avariniu važiavimu. Pagrindinės svirties tipo atramos leidžia pakeisti sraigtasparnio tarpą.
Jėgainę sudarė du TV3-117VM turbininio veleno varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 1950 AG. Kiekvienas variklis turėjo galimybę dirbti savarankiškai, todėl skrydis buvo užtikrintas sugedus vienam varikliui. Elektros tiekimui lauke ir greitam pagrindinių variklių paleidimui buvo naudojama 3 kW galios pagalbinė dujų turbinų jėgainė AI-9V. Naujam koviniam sraigtasparniui penkių ašmenų pagrindinis rotorius buvo sukurtas nuo nulio, naudojant polimerines kompozicines medžiagas. Pagrindinis rotorius turėjo tokį patį skersmenį kaip ir Mi-24, tačiau mentės su profiliu su padidintu kreivumu sukuria didesnį pakėlimą. Elastomerinė pagrindinio rotoriaus stebulė, nereikalaujanti nuolatinio tepimo, pagerino manevringumą ir sumažino priežiūros išlaidas. Pagal įgaliojimus sraigtas turėjo atlaikyti 30 mm sviedinių kamerą.
Pirmą kartą SSRS „Mi-28“buvo naudojamas X formos keturių ašmenų uodegos rotorius. Šio tipo varžtai gali sumažinti triukšmą ir padidinti efektyvumą. Tačiau dėl to, kad nebuvo užbaigtas uodegos rotoriaus dizainas, pirmiesiems prototipams buvo naudojamas „Mi-24“uodegos rotorius. Pagrindinio ir uodeginio rotoriaus mentės turi elektrinę apsaugos nuo apledėjimo sistemą.
„Mi-28“prototipas nuo žemės pakilo 1982 m. Lapkričio 10 d. Pirmasis sraigtasparnio prototipas neturėjo valdomų ginklų ir buvo skirtas skrydžio našumui matuoti. Ginklų ir „PrPNK“bandymai buvo pradėti nuo antrojo egzemplioriaus 1983 m. Pabaigoje. Iki 1986 m. Pagrindinės deklaruotos charakteristikos buvo patvirtintos ir daugeliu parametrų buvo viršytos. Kadangi sraigtasparnis turėjo žymiai didesnį manevringumą, palyginti su „Mi-24“, kariškiai pareiškė norą išplėsti leistinų perkrovų diapazoną. Tai buvo padaryta atlikus atitinkamą hidraulinės sistemos ir peilių peržiūrą. 1987 m. Buvo baigtas X formos uodegos rotorius, po kurio galutinai buvo nustatyta „Mi-28“išvaizda, įranga ir charakteristikos.
Sraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 11 500 kg, galėjo priimti apie 2000 kg sveriančią kovinę apkrovą. Kuro svoris - 1500 kg. Maksimalus greitis yra 282 km / h. Kruizas - 260 km / val. Statinės lubos - 3450 m.
1988 metų pradžioje buvo pradėti atnaujinto „Mi-28A“bandymai. Pirmasis jo viešas demonstravimas įvyko 1989 metais aviacijos festivalyje Tušino mieste. Bandymų metu „Mi-28A“pademonstravo padidėjusius skrydžio ir kovos pajėgumus. Modernizuotas kovinis sraigtasparnis galėtų atlikti akrobatinį skraidymą: „statinę“ir „Nesterovo kilpą“.
Komentaruose su dalimis, skirtomis „Mi-24“ir „Ka-29“, buvo teiginių, kad, skirtingai nei NATO šalys, Sovietų Sąjungai dėl didžiulio pranašumo tankuose nereikėjo prieštankinio sraigtasparnio. Tarkime, todėl „Mi-24“buvo sutelktas į nekontroliuojamų ginklų naudojimą. Tačiau prieštankinių atakos lėktuvų „Su-25T“atsiradimo istorija ir ryški prieštankinė specializacija perspektyviems koviniams sraigtasparniams rodo, kad aukščiausioji sovietų karinė-politinė vadovybė svarstė įvairius variantus, kaip plėtoti įvykius galimuose konfliktuose, ir todėl neatsisakė skraidančių tankų naikintuvų kūrimo.
Naujos kartos sovietiniai koviniai sraigtasparniai dėl didelio efektyvumo rotoriaus naudojimo sklandymo režimu, geresnio manevringumo mažu greičiu, taikymo ir stebėjimo stočių, leidžiančių aptikti, palydėti automatiniu režimu ir naudoti ginklus iš maksimalaus atstumo, įgijo galimybių, kurių anksčiau nebuvo Mi-24 … Skirtingai nuo antsvorio „dvidešimt keturi“, „Mi-28“kovos sąlygomis galėjo laisvai pakibti vietoje, peršokti vertikaliai per kliūtis, judėti į šoną ir net atgal. Sraigtasparnio galimybės leido judėti itin mažame aukštyje palei įdubas, daubas ir mažas upių vagas. Viskas leido greitai užimti optimalią poziciją, kad būtų galima naudoti valdomas prieštankines raketas ir išvengti priešo sausumos oro gynybos sistemų.
Ginklus panaudojo automatizuota kombinuota stebėjimo ir stebėjimo sistema ant giroskopo stabilizuotos platformos, turinti didelę skiriamąją gebą ir žiūrėjimo kampus: 110 … 110 ° azimutu ir + 13 … -40 ° aukštyje. Šviesiu paros metu galima naudoti du optinius kanalus su plačiu (3x padidinimu) ir siauru matymo lauku (13x). Esant mažam apšvietimui, naudojamas optinis televizijos kanalas, kurio padidinimas yra 20 kartų. Lazerinis nuotolio ieškiklis nustato dabartinį tikslo diapazoną. Jo duomenis borto kompiuteris naudoja apskaičiuodamas pataisas šaudant iš patrankos, paleidžiant NAR ir naudojant ATGM.
Standartinis „Mi-28“ginkluotės rinkinys taip pat liudija ryškią prieštankinę orientaciją. Taigi nuo pat pradžių sraigtasparnyje kaip „pagrindiniame kalibre“buvo planuojama naudoti ATGM „Whirlwind“su lazerine valdymo sistema. Nors ateityje dėl įvairių priežasčių šios idėjos buvo atsisakyta, pagrindinis kovos su šarvuočiais arsenalas vis dar įkvepia pagarbą-iki 16 ATGM „Shturm-V“arba „Attack-V“. Radijo komandoms perduoti skirta antena yra sraigtasparnio nosyje; pailgas antenos apvalkalas suteikia Mi-28 būdingą lengvai atpažįstamą išvaizdą.
Likusi sraigtasparnio ginkluotė taip pat nekelia abejonių, kam ji iš esmės buvo skirta. Žinoma, galimybė panaudoti tokį efektyvų ginklą kaip NAR su „Mi-28“smogiant prieš teritorinius taikinius, žinoma, buvo išsaugota.
Tačiau pakabinamų blokų skaičius, palyginti su „Mi-24“puolimo lėktuvais, sumažėjo perpus. Galimybė įrengti papildomus neskraidančių raketų paleidimo įrenginius yra įmanoma, tačiau tik dėl to, kad atsisakyta ATGM.
Priešingu atveju „Mi-28“ginkluotės diapazonas yra toks pat kaip ir vėlesnių „Mi-24“modifikacijų. Be ATGM ir NAR: artimo oro kovos raketų paleidimo įrenginiai R-60M, pakabinami konteineriai su 23 mm patrankomis, 30 mm automatiniai granatsvaidžiai, 12, 7 ir 7, 62 mm kulkosvaidžiai, KMGU-2 konteineriai, bombos, sveriančios iki 500 kg ir padegamieji rezervuarai.
Mobilus pistoleto laikiklis su 30 mm 2A42 patranka gali būti nukreiptas dideliu kampiniu greičiu. Pistoleto elektrinės pavaros taikymo kampai atitinka OPS matymo kampus. Patrankos pavara yra elektrinė. Patranka maitinama iš šaudmenų dėžių, pritvirtintų abiejose bokšto pusėse. Priklausomai nuo taikinio pobūdžio, įgula gali pasirinkti sviedinio tipą (šarvuotis ar smarkiai susprogdinti), tiesiogiai vykdant kovinę misiją.
1993 m., Išlaikius pirmąjį „Mi-28A“valstybinių bandymų etapą, buvo nuspręsta jį paruošti serijinei gamybai. Tačiau „rinkos ekonomikos“atsiradimo, „šoko terapijos“ir politinio nestabilumo sąlygomis „naujojoje Rusijoje“tam nebuvo pinigų. Sraigtasparnio ateitis „pakibo ore“, nesant jų pačių ginkluotųjų pajėgų užsakymų, užsienio pirkėjai neskubėjo įsigyti, nors ir labai perspektyvios, bet ne serijinės mašinos. Be to, klientas, atstovaujamas RF gynybos ministerijos, aiškiai pirmenybę teikė kitam koviniam sraigtasparniui - singlui „Ka -50“, kuris buvo labai rimtas konkurentas.
Antroje devintojo dešimtmečio pusėje buvo atsilikta nuo pagrindinio užsienio analogo - amerikietiško AH -64D Apache Longbow. Amerikiečiai rėmėsi borto milimetrų bangų radaro ir modernių optoelektroninių sistemų bei ginklų valdymo procesorių naudojimu. Tai turėjo žymiai išplėsti sraigtasparnio galimybes naktį ir esant prastoms oro sąlygoms, padidinti įgulos informuotumą, sutrumpinti pasirengimo naudoti ginklus laiką, padidinti tuo pačiu metu paleistų taikinių skaičių ir įgyvendinti „ ugnis ir pamiršta “ATGM režimas. Esant tokiai situacijai, M. L. Milya nusprendė aktyviai sukurti visos dienos kovinio sraigtasparnio „Mi-28N Night Hunter“modifikaciją, naudojant milimetrų bangų ilgio diapazone veikiančią „Arbalet“radarų komplekso anteną.
Remiantis vidaus žiniasklaidoje paskelbtais duomenimis, „Arbalet“radaras sveria apie 100 kg. Žemės paviršiaus stebėjimo režimu radaras sugeba aptikti tanką 12 km atstumu, šarvuotų transporto priemonių koloną iš 20 km atstumo. Žemėlapio režimu ir skrendant aplink žemės paviršiaus nelygumus, elektros linijos aptinkamos 400–500 metrų atstumu, o reljefas, kurio nuolydis didesnis nei 10 ° - 1,5 km.
Dirbant su oro taikiniais, atliekamas apskritas erdvės vaizdas. Su-25 matmens orlaivį galima aptikti 15 km atstumu, o tai, atsižvelgiant į oro kovinio sraigtasparnio R-73 įvedimą į UR sraigtasparnio arsenalą, žymiai padidina tikimybę laimėti oro mūšį. Radaras taip pat aptinka sraigtasparnį puolančias raketas: pavyzdžiui, priešraketinės gynybos sistema „FIM-92 Stinger MANPADS“mato įrangą 5 km atstumu. Reakcijos laikas dirbant su oro taikiniais yra 0,5 s. Radaras gali vienu metu sekti iki 20 taikinių ant žemės ar oro.
Tačiau buvo aišku, kad vien radaro naudojimas neišspręs smarkiai padidėjusio kovos efektyvumo ir naudojimo visą dieną problemos. Optiniai ir terminio vaizdo jutikliai, taip pat įmontuotas lokatorius yra integruoti į vieną valdymo sistemą, naudojant kompiuterines priemones. Tuo pačiu metu kardinolo įranga ir informacijos rodymo priemonės buvo kardinaliai peržiūrėtos. Pilotas ir ginklo operatorius turi tris daugiafunkcinius skystųjų kristalų ekranus. Kartografinė informacija apie kovos zonos reljefą yra įkeliama į skaitmeninį duomenų banką ir, esant didelei skyrai, sudaro trimatį vietos, kurioje yra sraigtasparnis, vaizdą. Sraigtasparnio vieta nustatoma labai tiksliai, naudojant signalus iš palydovo padėties nustatymo sistemos ir naudojant inercinę navigacijos sistemą. „Mi-28N“borto įrangos kompleksas suteikia pilotavimą su reljefo lenkimu tiek rankiniu, tiek automatiniu režimais ir leidžia valdyti 5–15 m aukštyje.
Borto ryšių kompleksas keičiasi informacija (įskaitant uždarą režimą) su sausumos pajėgų vadavietėmis, taip pat tarp grupės sraigtasparnių ir kitų naudotojų, turinčių reikiamą ryšio įrangą. Sraigtasparnio įgula taip pat turi galimybę gauti išorinį taikinį.
„Mi-28N“saugumas yra „Mi-28A“lygio, tačiau jo projektavimo metu buvo įdiegtos priemonės, skirtos sumažinti radarų, vizualinių ir šiluminių ženklų skaičių bei triukšmą, o tai turėtų sumažinti pažeidžiamumą antžeminėms oro gynybos sistemoms..
Kadangi yra radaro stotis su nadzuchnuyu antena, „Mi-28N“įgula turi galimybę ieškoti taikinių, vengdama priešo vizualinio aptikimo. Atskleisdami antenos „viršų“dėl natūralaus reljefo (kalvų, medžių vainikų, pastatų ir kt.) Dangos, galite slapta ieškoti taikinių ne tik sau, bet ir kitoms atakoje dalyvaujančioms mašinoms. Apibūdinęs smūgio tikslus, kovinis sraigtasparnis energingai „šokinėja“ir atakuoja su viršgarsiniais ATGM. Nemažai šalies šaltinių teigia, kad „Arbalet“radaro dėka raketos „Ataka-V“su radijo komandų valdymo sistema gali būti naudojamos visą parą „šaudymo ir pamiršimo“režimu, tačiau kiek tai tiesa, sunku pasakyti.
„Nakties medžiotojo“ginkluotė paprastai yra panaši į „Mi-28A“, tačiau atnaujintos avionikos dėka sraigtasparnio kovinės galimybės gerokai padidėjo. Bet, matyt, „Arbalet“stotys nėra įdiegtos visuose „Mi-28N“. Yra daug kovinių transporto priemonių nuotraukų, kuriose nėra radaro antenos.
Kurdami „Mi-28N“, dizaineriai susidūrė su problema išlaikyti sraigtasparnio aukštas eksploatacines charakteristikas staigiai padidėjus funkcinei apkrovai. Reikėjo ne tik suteikti sraigtasparniui „visą dieną“, galimybę skristi aplink vietovę, pagerinti paieškos ir žvalgybos savybes, bet ir išlaikyti aukštą manevringumą. Akrobatika - statinės ir perversmai su vėlesniu posūkiu ne tik įspūdingai atrodo oro šou metu, bet ir leidžia išvengti priešo atakų bei užimti naudingą poziciją kovoje su oru.
Todėl kūrėjams pavyko įgyvendinti savo planus neprarandant skrydžių duomenų. Įprasta „Mi-28N“perkrova yra 3 g, o tai yra daug sraigtasparniui. Sraigtasparnis gali atlikti: Nesterovo kilpą, Immelmano posūkį, statinę, skrendančią į šoną, atgal, į šoną iki 100 km / h greičiu, posūkį, kurio kampinis greitis yra iki 117 laipsnių / s, maksimalus kampinis sukimosi greitis didesnis kaip 100 laipsnių / s. Didžiausias „Nakties medžiotojo“kilimo svoris padidėjo iki 12100 kg; tam kompensuoti sraigtasparnis buvo aprūpintas Ukrainoje pagamintais TV3-117VMA varikliais, kurių kilimo galia 2200 AG.
Žlugus SSRS, atsitiko taip, kad sraigtasparnių statybos gamybos patalpos liko Rusijoje, o variklių gamyba - Ukrainoje. 2000 -ųjų pradžioje Rusija nusprendė sukurti visiškai nepriklausomą sraigtasparnių variklių gamybą UAB „Klimov“pagrindu. 2011 metais netoli Sankt Peterburgo buvo padėta nauja orlaivių variklių gamykla, o 2014 metais buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis gamyklos etapas. Nuo palyginti neseniai statomuose „Mi-28N“buvo sumontuoti rusiški varikliai VK-2500P, kurių kilimo galia yra 2400 AG. su. ir su mažesnėmis specifinėmis degalų sąnaudomis. Avarinis režimas leidžia 2, 5 minutėms pašalinti 2800 AG galią. VK-2500P varikliai aprūpinti modernia elektronine valdymo sistema ir priešgaisrine apsauga. Įdiegus naujus dizaino sprendimus, užtikrinamas didesnis veikimo patikimumas aukštoje temperatūroje ir aukštuose kalnuose.
Su VK-2500P varikliais didžiausias „Mi-28N“greitis yra 305 km / h. Kruizas - 270 km / val. Kovos apkrovos masė yra 2300 kg. Pakilimo greitis yra 13,6 m / s. Statinė viršutinė riba yra 3600 m. Vidaus šaltiniuose nurodytas praktinis skrydžio nuotolis yra nuo 450 iki 500 km. Tuo pačiu metu kovos spindulys turi viršyti 200 km.
Sraigtasparnis „Mi-28N“pirmą kartą pakilo 1996 m. Lapkričio 14 d. 2005 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl 67 sraigtasparnių „Mi-28N“tiekimo iki 2013 m. Pirmasis Mi-28N iš išankstinės gamybos partijos buvo perduotas ginkluotosioms pajėgoms 2006 m. Birželio 5 d. Pirmieji 4 serijinės konstrukcijos Mi-28N buvo įtraukti į karinio aviacijos skrydžių personalo kovinio panaudojimo ir perkvalifikavimo centrą. Remiantis užsienio karinių žinynų duomenimis, nuo 2016 m. Rusijos ginkluotosios pajėgos turėjo daugiau nei 90 „Mi-28N“ir kovinį mokymą „Mi-28UB“.
Tęsiamas „Mi-28N“tobulinimas. Rusijos žiniasklaida pranešė, kad sraigtasparnio „Mi-28NM“(produktas 296) skrydžio bandymai prasidėjo 2016 m. Išlaikant pagrindinius konstrukcinius elementus, pagrindinė aviacijos elektronikos dalis buvo apdorota. Labiausiai pastebimas išorinis skirtumas yra tai, kad naujojoje transporto priemonėje nėra nukreipto raketų nukreipimo stoties antenos. Yra informacijos, pagal kurią sraigtasparnio arsenale dabar bus ATGM, vadovaujamas lazerio spinduliu. Tam gali būti naudojamas nuotolio ieškiklio tikslinis žymeklis, kuris yra įtrauktas į optinės ir elektroninės apžiūros stotį. Remiantis kitais duomenimis, ATGM gali būti su pusiau aktyvia radaro valdymo sistema. Tai padidins atsparumą triukšmui ir gali padidinti vienu metu paleistų taikinių skaičių. Tikslo aptikimą ir apšvietimą atliks N025 radaras, anteną įdėjęs į sferinį apvalkalą. Pranešama, kad lokatorius planuojama įrengti visuose gamybiniuose sraigtasparniuose „Mi-28NM“.
Naujojo sraigtasparnio avionika apima šalme sumontuotą taikinio žymėjimą ir indikatorių sistemą su stereofoniniu matymu. Jis skirtas orlaivyje esančių ginklų eksploatavimui, pasukant piloto galvą. Vaizdas iš kompiuterio matymo sistemos (įskaitant taikymo ženklą) yra projektuojamas ant ekrano, pritvirtinto prie piloto šalmo, ir netrukdo vizualiai valdyti išorinės situacijos.
Pirmą kartą vidaus praktikoje visuose serijiniuose „Mi-28NM“sraigtasparniuose, be tradicinės radarų trukdymo stoties ir šilumos gaudyklių šaudymo įrangos, planuojama naudoti lazerinę sistemą, skirtą kovoti su raketomis su IR ieškikliu. Išgyvenimas taip pat padidins valdiklių buvimą navigatoriaus-operatoriaus kabinoje, jis galės perimti mašinos valdymą ir grįžti į aerodromą, nesėkmės atveju.
Gali būti, kad pakeitimai paveiks ir sraigtasparnio artilerijos ginkluotę. Anksčiau projektavimo biuro atstovai ne kartą pareiškė, kad sraigtasparnyje reikia sumontuoti naują lengvesnį ir tikslesnį 30 mm pistoletą. Planuojama, kad atnaujinto kovinio sraigtasparnio „Mi-28NM“valstybiniai bandymai prasidės 2017 m.
Pirmasis „Mi-28NE“pirkėjas buvo Irakas, kuris 2012 metais užsakė 15 sraigtasparnių. Eksporto reikmėms buvo sukurta Mi-28NE modifikacija. Priešingai populiariam įsitikinimui, eksporto transporto priemonės neturi „sumažintų“kovinių savybių ir skiriasi nuo tų, kurios tarnauja RF ginkluotosiose pajėgose, ryšių priemonėmis ir valstybės identifikavimo sistema. „Mi-28NE“eksporto kaina nebuvo oficialiai atskleista, tačiau, ekspertų skaičiavimais, ji yra 18–20 milijonų JAV dolerių, tai yra maždaug 2,5–3 kartus mažiau nei „AH-64D Apache Longbow“(III blokas) kaina..
Atsižvelgiant į užsienio klientų pageidavimus, „Mi-28NE“yra įrengtas dvigubas valdymas, leidžiantis valdyti iš navigatoriaus-operatoriaus kabinos, ir ore esantis radaras su antena ant rankovės.
Alžyras pasirodė esąs dar išrankesnis klientas. Šiai šaliai skirti koviniai sraigtasparniai aprūpinti naujos kartos N025E radarų stotimis ir lazerine priešlėktuvinės gynybos sistema, kurios Rusijos ginkluotosiose pajėgose dar nėra. 2014 m. Kovo mėn. Alžyras užsakė 42 „Mi-28NE“, pirmoji sraigtasparnių partija jau perduota klientui.
Nepaisant to, kad „Mi-28N“neseniai buvo priimtas tarnybai ir jų nebuvo pagaminta per daug, sraigtasparnis jau sugebėjo teigiamai įrodyti save kovoje. Irako „Mi-28NE“ir „Mi-35M“aktyviai dalyvauja karo veiksmuose prieš islamistus. Irako koviniai sraigtasparniai teikė didelę paramą sausumos pajėgoms mūšio dėl Mosulo metu ir užpuolė priešo pozicijas Falludžos srityje. Remiantis Irako atstovų pareiškimais, šiuo atveju paprastai buvo naudojami nevaldomi ginklai-daugiausia 80 mm NAR S-8. Po nevaldomų raketų paleidimo jos dažnai šaudė iš 30 mm patrankų. Kovinių sraigtasparnių puolimo objektai buvo įvairūs įtvirtinimai ir gynybos daliniai, artilerijos ir minosvaidžių pozicijos bei darbo jėgos kaupimo vietos. Valdomi raketiniai ginklai buvo naudojami palyginti retai, ATGM taikiniai daugiausia buvo įvairios transporto priemonės ir pikapai su ginklais. Daugeliu atvejų valdomos raketos buvo naudojamos atskirose šaudymo vietose ir stebėjimo postuose. Nakties medžiotojų kovinės misijos buvo vykdomos daugiausia dienos metu, naktiniai skrydžiai buvo epizodinio pobūdžio. Taigi galima teigti, kad atsižvelgiant į dažniausiai naudojamą NAR, „Mi-28NE“, kuriame sumontuota labai pažangi aviacijos elektronika ir galima efektyviai veikti naktį, kovinis efektyvumas yra maždaug lygus „Mi-35M“. Toks šiuolaikinių kovinių sraigtasparnių naudojimas yra neracionalus ir, greičiausiai, yra žemo kovos veiksmų planavimo lygio ir prasto Irako įgulų mokymo pasekmė.
2016 m. Kovo mėn. Rusijos oro pajėgų Sirijoje aviacijos grupė buvo sustiprinta keliais Mi-28N. Paskelbus apie dalies Rusijos aviacijos grupės pasitraukimą, šios mašinos buvo prijungtos prie tiesioginės Sirijos vyriausybės pajėgų paramos. Netrukus po to buvo paskelbta filmuota medžiaga apie kovinį prieštankinių raketų iš sraigtasparnių „Mi-28N“panaudojimą prieš islamistų šarvuočius Sirijos Palmyros regione. Taip pat įrašyta filmuota medžiaga su pastato, kuriame kovotojai prisiglaudė, sunaikinimu. Skirtingai nuo irakiečių, mūsų įgulos kartu su NAR ir patrankomis gana aktyviai naudojo valdomas raketas, taip pat ir naktį.
Deja, įvyko keletas skrydžių avarijų. 2016 m. Balandžio 12 d. Naktinio skrydžio metu „Mi-28N“nukrito, abu įgulos nariai žuvo. Skelbiama, kad sraigtasparnis nebuvo apšaudytas, o prasto matomumo sąlygomis sudužo dėl to, kad pilotas prarado erdvinę orientaciją. Kitas incidentas su „Nakties medžiotoju“Sirijoje įvyko 2017 m. Spalio 6 d. Hamos provincijoje, atlikdamas užduotį lydėti sraigtasparnį „Mi-8“, sraigtasparnis „Mi-28N“padarė avarinį nusileidimą dėl techninio gedimo, įgula nenukentėjo. Sraigtasparnio apžiūra parodė, kad priešo ugnis nebuvo.
Šiuo metu kovinio sraigtasparnio „Mi-28“gyvavimo ciklas iš tikrųjų tik prasideda. Ekonominė suirutė ir tai, kad valdantieji anksčiau neatkreipė dėmesio į savo ginkluotąsias pajėgas, neleido pradėti didelės apimties gamybos ir sukaupti pakankamai patirties naudojant šiuolaikines sraigtasparnių technologijas. Todėl „Mi-28N“vis dar neturi vaistų nuo „vaikystės opų“, o jo patikimumas ir MTBF vis dar yra blogesni nei „Mi-35M“. Taip pat galima pastebėti, kad valdomi ginklai ir daugybė laive esančių elektroninių sistemų, sukurtų dar sovietiniais laikais, nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Tačiau visa tai yra gana išsprendžiama: jei yra politinė valia ir skiriami reikiami ištekliai, naujos „Mi-28“modifikacijos gali atitikti aukščiausius pasaulio standartus ir konkuruoti su „galimų partnerių“koviniais sraigtasparniais.
