Pagal TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos 1976 m. Gruodžio 16 d. Potvarkį oficialiai buvo pradėtas kurti naujos kartos kovinis sraigtasparnis. Jo pagrindinė užduotis buvo kova su priešo šarvuočiais, parama ugniai sausumos pajėgoms, palydėjimas savo transporto ir nusileidimo sraigtasparniais bei kova su priešo sraigtasparniais.
Armijos aviacija buvo 100% aprūpinta „Mi“prekės ženklo transporto ir kovos sraigtasparniais, o kuriant perspektyvų kovinį sraigtasparnį, kuris turėjo pakeisti „Mi-24“, kurį laiką M. L. Mile. Tačiau pagrindinis „Milevites“konkurentas, dizaino biuro komanda, pavadinta NI Kamovo vardu, veltui negaišo laiko. Atsižvelgiant į ant denio montuojamų Ka-25 ir Ka-27 kūrimo patirtį Liubertsyje netoli Maskvos, remiantis Uhtomsko sraigtasparnių gamykla, buvo pradėtas kurti naujos kartos kovos automobilis su bendraašio sraigto schema.
Žinoma, koaksialinis dizainas turi ir privalumų, ir trūkumų. Tarp trūkumų galima paminėti santykinį bendraašės laikiklio sistemos tūrį, sudėtingumą ir didelę kainą bei svorį. Atliekant energinius manevrus taip pat būtina neįtraukti varžtų, besisukančių vienas kito link. Tuo pačiu metu bendraašis dizainas turi daug reikšmingų pranašumų, palyginti su tradicine vieno varžto konstrukcija. Galinio rotoriaus nebuvimas gali žymiai sutrumpinti sraigtasparnio ilgį, o tai ypač svarbu atliekant operacijas deniu. Galinio rotoriaus pavaros nuostoliai pašalinami, o tai leidžia padidinti rotorių trauką, padidinti statines lubas ir vertikalų pakilimo greitį. Praktiškai buvo įrodyta, kad bendraašio sraigtasparnio, turinčio tą pačią elektrinę, nešimo sistema yra vidutiniškai 15-20% efektyvesnė nei vieno rotoriaus sraigtasparnis. Tuo pačiu metu vertikalus pakilimo greitis yra 4-5 m / s didesnis, o aukštis padidėja iki 1000 m. Sraigtasparnis su bendraašiu laikikliu gali atlikti manevrus, kurių neįmanoma arba labai sunku pakartoti tradicinis sraigtasparnis. Taigi, kompanijos „Kamov“sraigtasparniai pademonstravo gebėjimą atlikti energingus „plokščius“posūkius dideliais slydimo kampais visame skrydžio greičio diapazone. Tai ne tik pagerina kilimo ir tūpimo charakteristikas ir leidžia kompensuoti vėjo gūsius, bet ir leidžia greitai nukreipti taikinius ir ginklus į taikinį. Dėl kuklesnių bendraašių sraigtasparnių geometrinių matmenų, turinčių tą patį skrydžio svorį ir galios tankį, jie turi mažesnius inercijos momentus, o tai suteikia geresnį manevringumą vertikalioje plokštumoje. Tai, kad nėra pažeidžiamo uodegos rotoriaus su tarpinėmis ir uodeginėmis pavaromis bei valdymo strypais, teigiamai veikia didinant išgyvenamumą.
Palyginti su tradicinio išdėstymo ir išdėstymo „Milev“mašina, „Kamov“sraigtasparnio konstrukcijoje buvo didelis naujumo koeficientas ir nemažai iš esmės naujų techninių sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami ne tik buityje, bet ir pasaulio sraigtasparnių pramonė. Sraigtasparnis, gavęs darbinį pavadinimą B-80, nuo pat pradžių buvo suprojektuotas viena vieta. Tai sukėlė aršią projekto oponentų kritiką, tačiau bendrovės „Kamov“dizaineriai tikėjosi, kad dėl labai automatizuotos stebėjimo, akrobatinio skraidymo ir navigacijos sistemos bei perspektyvių tolimojo nuotolio ginklų bus galima pranokti visus esamus ir perspektyvius kovinius sraigtasparnius kovinio efektyvumo srityje. Siekiant užtikrinti aptiktų taikinių sekimą ir raketų nukreipimą į juos be piloto dalyvavimo, sraigtasparnyje, kuris vėliau gavo pavadinimą Ka-50, buvo sumontuota visą dieną veikianti televizijos automatinė stebėjimo sistema „Shkval“. Televizoriaus vaizdo stabilizavimo sistema ir automatinis taikinio sekimo įrenginys, pagrįstas vizualinio taikinio vaizdo išsaugojimo principu, turi siaurą ir platų matymo lauką, regėjimo linijos nukrypimo kampus: aukštyje nuo + 15 °.. -80 °, azimutu ± 35 °. Taikinio aptikimas automatiniu vietovės nuskaitymo režimu galimas iki 12 km atstumu. Aptikęs ir identifikavęs taikinį televizijos ekrane, pilotas įsitraukia ir pradeda artėti. Perėjus prie automatinio taikinio sekimo pasiekus leistiną diapazoną, raketa paleidžiama. Indikatorius sumontuotas sraigtasparnio kabinoje priekinio stiklo ILS-31 fone. Prie PrPNK „Rubicon“integruotas piloto „Obzor-800“taikiklis, pritvirtintas prie šalmo. Tikslo žymėjimas atliekamas pasukant piloto galvą horizontaliai ± 60 ° kampu ir -20 ° … + 45 ° vertikaliai. „Shkval“stebėjimo sistema taip pat buvo išbandyta naudojant prieštankinę „Su-25T“atakos lėktuvo modifikaciją. Kaip ir puolimo lėktuve, tolimojo nuotolio viršgarsinis ATGM „Whirlwind“su lazeriniu valdymu turėjo tapti pagrindiniu „Kamov“sraigtasparnio ginklu. ATGM 9K121 „sūkurys“su valdomąja raketa 9M127 buvo pateiktas bandymams 1985 m.
Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje „sūkurys“turėjo labai aukštas savybes ir neturėjo analogų. Mažų taikinių nugalėjimas buvo įmanomas iki 10 km atstumu. Esant raketos greičiui iki 610 m / s, jis per 9 sekundes nuskrido 4000 m atstumą. Tai leidžia nuosekliai šaudyti į kelis taikinius ir padeda sumažinti sraigtasparnio pažeidžiamumą atakos metu. Raketų paleidimo nuotolis viršijo tuometinių NATO šalių kariuomenės mobiliųjų oro gynybos sistemų-ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA ir Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland ir Rapier-efektyvų įsijungimo zoną. Be to, praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje vykusiose pratybose, vykdant imituotas atakas itin mažame aukštyje ir maskuojantis reljefo fone, „Vikhr ATGM“vežėjams dažnai pavyko pakartoti „Thor“oro gynybos sistemą, vėliausiai tuo metu.
„Whirlwind ATGM“kaupiamoji suskaidymo galvutė sugeba prasiskverbti į 1000 mm vienalytį šarvą. Naudojant pirmaujančios formos užtaisą, jis yra gana „kietas“su moderniais tankais su „reaktyviais šarvais“. Pagrindinis valdomų prieštankinių raketų tikslas yra sunaikinti priešo šarvuočius ir iš dalies mažus antžeminius taikinius, tokius kaip atskiri šaudymo taškai ir stebėjimo postai. Tačiau bandymai atskleidė, kad „Shkval“įranga gali stabiliai sekti ir apšviesti ore esančius objektus lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymekliu, o 9M127 ATGM gali būti nukreiptas į mažo greičio oro taikinius, skrendančius iki 800 km / h. Taigi, kovos sraigtasparnis su standartiniais ginklais, be pagrindinės užduoties, sugebėjo aktyviai kovoti su priešo koviniais sraigtasparniais, turbopropelleriniais transporto lėktuvais ir A-10 atakos lėktuvais. Norėdami sunaikinti oro taikinius, ATGM "Whirlwind" yra sumontuotas saugiklis, kurio nuotolis yra 2,5-3 m.
Be prieštankinių raketų, sraigtasparnis turėjo gabenti visą nevaldomų ginklų spektrą, jau naudojamą „Mi-24“. Tačiau dėl didelio automatizavimo valdomų ginklų ir nevaldomų raketų naudojimo metodika yra praktiškai ta pati. Tik taikymo žymės rodomos skirtingai, o tai yra pasirinkto ginklo ženklas. Veiksmų algoritmas yra tas pats, šiuo atžvilgiu bandomasis nepatiria jokių papildomų sunkumų paleidžiant NAR.
Dizaineriams pavyko pasiekti aukštą šaudymo tikslumą iš šoninės 30 mm 2A42 patrankos. Tai daugiausia lemia tai, kad ginklas buvo sumontuotas stipriausioje ir standžiausioje fiuzeliažo vietoje - dešinėje pusėje tarp pavarų rėmų. Grubus taikymas į ginklą vyksta „lėktuve“- sraigtasparnio korpusu, o tikslus taikymas - 2 ° į kairę ir 9 ° į dešinę ir + 3 ° … -37 ° vertikaliai - koridoriuje. stabilizuota hidraulinė pavara, sujungta su „Shkval“komplekso teleautomatika. Tai leidžia kompensuoti sraigtasparnio korpuso vibracijas ir pasiekti aukštą šaudymo tikslumą. „Ka-50“apšaudymo tikslumu iš patrankos aplenkė savo konkurentą „Mi-28“maždaug 2,5 karto. Be to, „Kamovskaya“transporto priemonėje buvo 500 šovinių, tai buvo 2 kartus daugiau nei „Mi-28“. Pistoletas turi kintamą ugnies greitį ir selektyvų maitinimą, pasirinkus šaudmenų tipą.
Didžiausias dėmesys buvo skiriamas kabinos saugumui. Bendras šarvų svoris viršijo 300 kg. Šarvai buvo įtraukti į fiuzeliažo galios struktūrą. Siekiant apsaugoti kabiną, buvo naudojamos šarvuotos plokštės, pagamintos iš kombinuotų aliuminio-plieno šarvų. Kabinos šonai gali atlaikyti smūgius iš 20 mm sviedinių, o plokšti kabinos stiklai gali atlaikyti šautuvo kalibro šarvus. Vienvietė kabina leido sumažinti šarvų svorį ir pastebimai padidinti sraigtasparnio masę bei pagerinti skrydžio charakteristikas. Svarbus veiksnys buvo nuostolių, neišvengiamų vykstant karo veiksmams tarp įgulos narių, sumažinimas ir galimybė sumažinti skrydžio personalo mokymo ir išlaikymo išlaidas. Jei sraigtasparnis patyrė kritinės kovos žalos, pilotas buvo išgelbėtas katapultos sistema K-37-800. Prieš išmetimą rotoriaus mentės buvo nušautos.
Tradiciškai sraigtasparnis buvo aprūpintas pasyvia gynyba: įspėjamaisiais lazerio jutikliais ir radaro įspėjimo imtuvu, IR spąstų šaudymo įtaisais ir dipoliniais atšvaitais. Be to, mašina įgyvendino visą turimą priemonių rinkinį, skirtą kovai išgyventi: šarvų apsauga ir svarbių komponentų bei sistemų apsauga nuo mažiau svarbių, hidraulinių sistemų, maitinimo šaltinių, valdymo grandinių dubliavimas ir atskyrimas, užtikrinant transmisijos veikimą 30 minučių be tepimo, degalų bakų pripildymas slopinančiu korinio poliuretano putų hidrauliniu smūgiu, jų apsauga, medžiagų, kurios išlieka funkcionalios, kai pažeidžiami konstrukciniai elementai, naudojimas. Sraigtasparnis turi aktyvią gaisro gesinimo sistemą.
Sraigtasparnis su ilgu supaprastintu orlaivio korpusu nuo pat pirmojo prototipo pasirodymo padarė didelį įspūdį tiems, kurie turėjo galimybę jį pamatyti. Viename modelyje buvo sujungta tai, kas niekada nebuvo naudojama pasaulinėje sraigtasparnių inžinerijos praktikoje: vienos sėdynės kabina su išmetama sėdyne, ištraukiama važiuoklė ir bendraašiai rotoriai.
Pirmasis eksperimentinio B-80 skrydis apskritimu su šonu 10 įvyko 1982 m. Liepos 23 d. Šis pavyzdys, skirtas naujiems vienetams išbandyti, optimaliam uodegos blokui pasirinkti ir skrydžio rezultatams įvertinti, turėjo nevietinius TVZ-117V variklius, prototipas neturėjo ginklų ir nemažai standartinių sistemų. 1983 m. Rugpjūčio mėn. Antrasis egzempliorius buvo perduotas bandymams. Šioje mašinoje jau buvo sumontuota patranka ir sumontuoti atnaujinti TVZ-117VMA varikliai, kurių kilimo galia yra 2400 AG. Antrasis prototipas su šonu Nr. 011 buvo naudojamas „Rubicon PrPNK“ir ginklų bandymams.
1984 metais buvo pradėti lyginamieji B-80 ir Mi-28 bandymai. Jų rezultatai buvo diskutuojami specialioje komisijoje, sudarytoje iš pirmaujančių aviacijos pramonės specialistų ir Gynybos ministerijos ekspertų. Po gana ilgų ir kartais karštų diskusijų dauguma specialistų pasilenkė prie „Kamovo“mašinos. Tarp „Ka-50“pranašumų buvo didesnės statinės lubos ir didelis vertikalus pakilimo greitis, taip pat perspektyvi tolimojo nuotolio raketų sistema. 1984 metų spalį aviacijos pramonės ministras I. S. Silajeva apie pasirengimą serijinei B-80 gamybai Primorskio teritorijoje Arsenjevskio pažangos gamykloje.
Atrodytų, kad naujojo kovinio sraigtasparnio laukė ateitis be debesų. Tačiau didelė dalis iš esmės naujų techninių sprendimų, daugelio elektroninių sistemų ir valdomų ginklų nebuvimas kovinėse transporto priemonėse sulėtino „Ka-50“bandymų ir patobulinimų procesą. Taigi, nepaisant visų pastangų, žemo lygio televizijos stebėjimo sistema „Mercury“, sukurta užtikrinti kovinį naudojimą naktį, nebuvo pasiekta priimtino lygio. Tam įtakos turėjo ir tai, kad „Vikhr ATGM“ir lazerio valdymo įranga nebuvo gaminama masiškai. Bandymui buvo pateiktos pavienės 9M127 raketų kopijos, surinktos bandomosios gamybos metu. Dėl mažo „Shkval“stebėjimo sistemos patikimumo ji dažnai atsisakydavo per kontrolinius gaisrus.
Iš pradžių „Ka-50“turėjo kovoti bet kuriuo paros metu ir esant nepalankioms oro sąlygoms. Tačiau sraigtasparnių dizaineriai pervertino sovietinės elektronikos pramonės galimybes. Dėl to aviacijos elektronika buvo pasiekta priimtino lygio, užtikrinant sraigtasparnio pilotavimą dieną ir naktį paprastomis ir sunkiomis oro sąlygomis, tačiau efektyvus kovinis naudojimas įmanomas tik dieną. Taigi ne dėl sraigtasparnių kūrėjų kaltės nepavyko iki galo atskleisti viso mašinos potencialo.
Tik 1990 m. Buvo paskelbtas SSRS Ministrų Tarybos Karinių ir pramoninių reikalų komisijos sprendimas dėl sraigtasparnių „Ka-50“montavimo partijos gamybos. 1991 metų gegužę Primorye gamykloje „Progress“prasidėjo pirmojo čia pastatyto sraigtasparnio bandymai. Oficialus „Ka-50“priėmimas eksploatuoti įvyko 1995 m.
Remiantis aviacijos ir kosmoso parodose platinama reklaminė informacija, sraigtasparnis, kurio maksimali kilimo masė yra 10 800 kg, o vidinis degalų kiekis-1 487 kg, gali skristi 520 km atstumu (kai PTB-1160 km). Didžiausias greitis skrendant lygiu yra 315 km / h, nardant - 390 km / h. Skrydžio greitis yra 260 km / h. „Ka-50“gali skristi į šoną 80 km / h greičiu, o atgal-90 km / h greičiu. Statinė skrydžio viršutinė riba yra 4200 m. Ant išorinių kietųjų taškų galima uždėti kovinę apkrovą, sveriančią iki 2000 kg. Tuo pačiu metu B-8V20A blokų, skirtų 80 mm NAR, skaičius, palyginti su „Mi-28N“su galimybe sustabdyti ATGM, yra 2 kartus didesnis. Iš viso grynas ATGM „Whirlwind“laive gali pasiekti 12 vienetų. Siekiant kovoti su oro priešu, be prieštankinių raketų, NAR ir patrankos, galima sustabdyti oro kovines raketas R-73. Į „Ka-50“arsenalą buvo įtraukta lazeriu valdoma raketa „Kh-25ML“, kuri žymiai padidino sraigtasparnio galimybes sunaikinti itin saugomus taškus ir ypač svarbius taikinius. Kroviniams gabenti išoriniu diržu sraigtasparnis turi elektrinę gervę.
„Ka-50“gali atlikti kai kuriuos akrobatinius manevrus, kurių nepasiekia kiti klasikiniai sraigtasparniai. Taigi bandymuose buvo sukurtas „piltuvo“kovos manevras. Jo esmė buvo ta, kad 100–180 km / h greičiu sraigtasparnis sukamaisiais judesiais aplink taikinį skrido į šoną, neigiamas 30–35 ° nuolydžio kampas. Tokiu atveju taikinys gali būti nuolat laikomas borto stebėjimo ir stebėjimo sistemų matymo lauke.
Paprastesnė pilotavimo technika, lyginant su „Mi-24“ir „Mi-28“, ir didelis manevringumas su „Kamovskaya“mašina sukėlė blogą pokštą. Lengva kontrolė ir pasitikėjimas savimi sumenkino pilotų atsargumą, o tai kai kuriais atvejais lėmė skaudžias pasekmes. Be to, sraigtasparnis iki paskutinės akimirkos išliko paklusnus, neįspėjęs apie pavojų. Pirmoji „Ka-50“avarija įvyko 1985 m. Balandžio 3 d. Ruošiantis demonstruoti sraigtasparnį aukščiausiajai SSRS karinei-politinei vadovybei, bandomasis pilotas Jevgenijus Lariušinas dėl baisių veikimo režimų sudužo į automobilį, kurio šoninis numeris 10. Tiriant nelaimę paaiškėjo, kad tai atsitiko eksploatuojamoje mašinoje, dėl to, kad pilotas viršijo leistiną neigiamą perkrovą, kai atliko nestabilų nusileidimą spirale mažesniu nei 40 km / h greičiu. Išstudijavę rimtos skrydžio avarijos tyrimo medžiagą, Karinių oro pajėgų specialistai rekomendavo pakeisti valdymo sistemą, kad būtų „sugriežtinta“kontrolė, jei pavojingai artėtų peiliai ir sraigtasparnis išeitų į nepriimtiną riedėjimą ir perkrovos vertės. Dėl tų pačių priežasčių maksimali eksploatacinė perkrova buvo apribota iki 3,5 g, nors mašina galėjo atlaikyti dar daugiau be pasekmių. Taip pat buvo smarkiai sumažintas maksimalus leistinas greitis, nors nardymo bandymų metu sraigtasparnis įsibėgėjo iki 460 km / h. Skrydžio vadove leidžiamas lenkimo kampas apribojamas iki ± 70 °, nuolydžio kampas ± 60 ° ir pakilimo greitis išilgai visų ašių iki ± 60 laipsnių / s. Bandymų metu „Ka-50“ne kartą atliko „kilpą“, tačiau vėliau ši akrobatinė atletika buvo pripažinta per pavojinga.
Tačiau šių saugumo priemonių ir apribojimų nepakako, antroji „Ka-50“avarija įvyko 1998 m. Birželio 17 d. Serijinis kovinis sraigtasparnis, kurį valdė kariuomenės aviacijos kovinio panaudojimo centro vadovas generolas majoras Borisas Vorobjovas, sudužo dėl rotoriaus menčių susidūrimo. Nepaisant didžiulės piloto patirties ir aukščiausios kvalifikacijos, orlaivis buvo įjungtas į superkritinį skrydžio režimą. Sunaikinus nešiklio sistemą, sraigtasparnis, nardęs daugiau kaip 80 ° kampu, susidūrė su žeme. Dėl mažo skrydžio aukščio pilotas neturėjo laiko išstumti ir mirė. Šis tragiškas įvykis padarė didelę žalą „Kamov“kovos mašinų kūrimo programai ir buvo panaudotas „Ka-50“priešininkų, kad jį diskredituotų. Iki šiol buvo teigiama, kad koaksialinė laikiklio sistema netinkama naudoti koviniuose sraigtasparniuose dėl didelio pažeidžiamumo ir galimybės propeleriams persidengti atliekant intensyvius manevrus. Tačiau lyginant laikančiąją koaksialinę sistemą ir uodegos strėlės charakteristikas su uodegos rotoriumi klasikinės schemos sraigtasparniuose, visiškai akivaizdu, kad pastarųjų pažeidžiamumas yra daug didesnis. Be to, bendraašių sraigtų susidūrimas galimas tik skrydžio režimais, kai garantuojamas sraigtasparnių su uodegos rotoriumi konstrukcijos sunaikinimas.
Pirmasis viešas „Ka-50“pristatymas įvyko 1992 m. 1992 m. Sausio mėn. JK vykusiame tarptautiniame simpoziume buvo perskaityta ataskaita, kurioje atskleista tam tikra informacija apie atakos sraigtasparnį. Tų pačių metų vasarį Baltarusijos Machulishche aerodromo aviacijos įrangos parodoje Ka-50 buvo pademonstruotas NVS šalių gynybos departamentų atstovams. 1992 m. Rugpjūčio mėn. Vienas iš prototipų dalyvavo demonstraciniuose skrydžiuose Žukovskyje netoli Maskvos. Rugsėjį serialas „Ka-50“buvo parodytas tarptautinėje oro parodoje Didžiosios Britanijos Farnboro mieste. Vienas iš prototipų su šoniniu numeriu 05 vaidino vaidybiniame filme „Juodasis ryklys“. Šaudymas daugiausia buvo vykdomas Čirčiko poligone, netoli Taškento. Afganistano karo metu ten buvo rengiami armijos aviacijos lakūnai. Išleidus filmą, pavadinimas „Juodasis ryklys“tiesiogine prasme „prilipo“prie sraigtasparnio.
Remiantis Rusijos sraigtasparnių holdingo paskelbta informacija, atsižvelgiant į „B-80“prototipus, buvo pagaminta 17 sraigtasparnių „Ka-50“. Sraigtasparnis oficialiai buvo serijoje iki 2008 m. Akivaizdu, kad toks mažas kovos mašinų skaičius negalėjo žymiai padidinti sausumos pajėgų aviacijos smūgio potencialo. Nepaisant to, du Ka-50 iš Toržoko, kaip kovinės smogikų grupės (BUG) dalis, dalyvavo karo veiksmuose Šiaurės Kaukaze.
BUG formavimo tikslas buvo parengti koncepciją, kaip Ka-50 naudoti kaip vieną kovinį kompleksą. Be kovinių sraigtasparnių, žvalgybos taikinių žymeklis „Ka-29VPNTSU“taip pat dalyvavo koviniuose bandymuose. Prieš išsiunčiant į „kovos su terorizmu operacijos“zoną, aviacijos elektronika ir sraigtasparnių apsauga buvo peržiūrėti. Pabaigoje Ka-50 ir Ka-29VPNTSU atvyko į Grozno (Severny) aerodromą. Po pažintinių skrydžių ir sausio sausumos žvalgybos BUG pilotai pradėjo vykdyti skrydžius, naudodamiesi naikinimo ginklais prieš antžeminius taikinius. Misijos kovai buvo vykdomos grupėmis: pora Ka-50 ir Mi-24, taip pat pora Ka-50, dalyvaujant Ka-29. Sunkiomis kalnų sąlygomis su nenuspėjamu, greitai besikeičiančiu oru „Ka-50“parodė geriausias savo savybes. Tai paveikė ir didelį traukos ir svorio santykį, ir valdomumą, ir ilgos sijos su uodegos rotoriumi nebuvimą, o tai labai palengvino pilotavimą siauruose tarpekliuose. Vienas iš „Ka-50“, paleisdamas NAR itin mažame aukštyje, patyrė kovos pažeidimų rotoriaus mentėje, tačiau galėjo saugiai grįžti į namų aerodromą.
Dauguma taikinių buvo nutolusiose kalnuotose vietovėse, iki 1500 m aukštyje. Pirmajame kovinio naudojimo etape pagrindiniai smūgių taikiniai buvo: kovotojų koncentracijos vietos, stovyklos, iškasos, pastogės ir šaudmenų sandėliai. Paskutiniame kovinių bandymų etape „Ka-50“išskrido į „nemokamą medžioklę“, ieškodama taikinių naudodamasi savo žvalgybos priemonėmis. Kovinių misijų metu daugiausia buvo naudojama 80 mm NAR S-8 ir 30 mm patranka. ATGM „Whirlwind“buvo naudojamas gana retai. Taip yra dėl to, kad trūksta vertų taikinių priešo šarvuočių pavidalu, ir dėl nedidelių tokio tipo valdomų raketų atsargų. Vykdant kovines misijas per 49 skrydžius, buvo panaudotos 929 raketos S-8, beveik 1600 30 mm sviedinių ir 3 „Vikhr“ATGM.
Atliekant kovinius bandymus Šiaurės Kaukaze, buvo patvirtintas automatizuotų PRPNC panaudojimo vienviečiuose koviniuose sraigtasparniuose, kurie pašalino didelę piloto apkrovą, gyvybingumas. Čečėnijos kovinių operacijų „Ka-50“patirtis parodė, kad „Rubicon PrPNK“leido vienu metu panaudoti visą orlaivio ginklų asortimentą skirtingiems tikslams. Norint efektyviai panaudoti taikinius siauruose kalnų tarpekliuose ir kitose sunkiai pasiekiamose vietose, reikėjo išnaudoti visą sraigtasparnio manevringumą ir jo aukščio charakteristikas. Tuo pat metu buvo patvirtintas aukštas koaksialinių sraigtasparnių patikimumas ir jų atsparumas kovai.
Pagrindinis trūkumas, atsiradęs dėl karinės misijos Čečėnijoje, buvo neįmanoma veiksmingai dirbti tamsoje. Visos dienos kovinio naudojimo užduotis buvo nustatyta net tada, kai 70-ųjų pabaigoje buvo išleista užduotis, tačiau praktinis šios krypties įgyvendinimas prasidėjo tik 90-ųjų viduryje. 1997 metais vienas iš serijinių sraigtasparnių buvo pakeistas į Ka-50N. Pirmasis pakeistos mašinos skrydis įvyko 1997 m. Kovo 5 d.
Netrukus sraigtasparnis su naktine įranga, suporuotas su kariuomenės aviacijos kovos centro „Ka-50“, išvyko į tarptautinę ginklų parodą YEKH'97, kuri vyko kovo 16–20 d. Abu Dabyje. Remiantis daugybe žiniasklaidos pranešimų, naktinei „Juodojo ryklio“modifikacijai buvo naudojama prancūzų bendrovės „Thomson“pagaminta termovizinė įranga „Victor“. Importuoti įrenginiai buvo įtraukti į vietinę kombinuotą optoelektroninę sistemą „Samshit-50T“.
OES „Samshit-50T“įranga buvo sumontuota ant giroskopo stabilizuotos platformos 640 mm skersmens kilnojamame kamuoliuke. Sferinė galvutė, sumontuota korpuso nosies skyriuje virš standartinio dienos lazerinės televizijos komplekso „Shkval“optinio lango, turi vieną didelį ir tris mažus langus. UES „Samshit-50T“naktį leidžia aptikti pavienius šarvuotų transporto priemonių objektus bent 7 km atstumu ir nukreipti ginklus nuo 4,5 iki 5 km. Be optoelektroninės įrangos, sraigtasparnis, žinomas kaip „Ka-50Sh“, turėjo įrengti „Arbalet“radaro stotį, palydovinę navigacijos sistemą ir skystųjų kristalų ekraną su skaitmeniniu reljefo žemėlapio ekranu. Visą dieną modifikuojamų ginklų asortimentas nesiskiria nuo serijinio „Ka-50“, tačiau tuo pat metu žymiai išplečiamos galimybės naudoti ginklus naktį. Vėliau, nepaisant džiuginančių bandymų rezultatų, naktinė „Juodojo ryklio“modifikacija nebuvo nuosekliai pagaminta, o gautos naujovės buvo panaudotos dviejų vietų „Ka-52“.
2017 m. Birželio 17 d. Sukanka 35 metai nuo pirmojo kovinio sraigtasparnio „Ka-50“prototipo (B-80) skrydžio. Bet, deja, transporto priemonė, pasižymėjusi išskirtinėmis kovos ir skrydžio savybėmis, buvo pagaminta labai ribotai. Oficialus „Juodojo ryklio“priėmimas į tarnybą sutapo su „ekonominių reformų“ir visiško gynybos programų mažinimo laiku. Nepaisant didžiulio užsienio žvalgybos tarnybų susidomėjimo, užjūrio pirkėjai tradiciškai nori pirkti didelėmis serijomis pagamintus automobilius, kurie išgydė pagrindines „vaikystės opas“. Be to, kaip jau minėta, „Vikhr“valdomų raketų sistema taip pat išliko nedidelio masto ir nebuvo jokių garantijų, kad eksportui pristatytas „Ka-50“ateityje bus aprūpintas reikiamu raketų skaičiumi. Remiantis žiniasklaidai nutekėjusiais gandais, dešimtajame dešimtmetyje Vakarų žvalgybos agentūros bandė įsigyti vieną sraigtasparnį „supažindinimo tikslais“. Tuo metu moderniausi ginklai, įskaitant naujausius naikintuvus ir oro gynybos sistemas, išvyko iš Rusijos ir NVS šalių į Vakarus. Laimei, mūsų „vakarietiškiems partneriams“nepavyko „užkabinti“„juodojo ryklio“.
Remiantis „Military Balance 2016“, „Ka-50“šiuo metu nėra armijos aviacijos kovinių sraigtasparnių pulkų. Keletas skraidančių orlaivių yra Uhtomsko sraigtasparnių gamyklos teritorijoje ir 344 -ajame Rusijos kariuomenės aviacijos kovinio mokymo ir perkvalifikavimo centre Toržoke. Kur jie naudojami atliekant įvairius eksperimentus, bandant ginklų sistemas ir aviacijos elektroniką, taip pat mokymo tikslais.
2016 m. Rugsėjo 9 d. Tolimųjų Rytų Arsenjevo šlovės aikštėje buvo iškilmingai atidengtas paminklas koviniam sraigtasparniui „Ka-50 Black Shark“. Paminklo pagrindas buvo daugiau nei prieš 20 metų „Progress“lėktuvų gamykloje pastatyto sraigtasparnio sklandytuvas.
Nepaisant menkos tvarkos statyti Rusijos ginkluotosioms pajėgoms Ka-50 ir nesugebant eksportuoti pristatymų, bendrovės „Kamov“vadovybė labai stengėsi populiarinti savo kovinį sraigtasparnį. Visų pirma, norint dalyvauti 1997 m. Turkijos paskelbtame konkurse, buvo pradėta kurti dviejų vietų „Ka-50-2 Erdogan“modifikacija. Iki 2010 metų Turkijos gynybos ministerija pagal ATAK programą norėjo gauti 145 modernius prieštankinius sraigtasparnius. Be Rusijos bendrovės „Kamov“, paraiškas dalyvauti konkurse pateikė Europos konsorciumas „Eurocotper“, italas Agusta Westland, „American Bell Helicopters“ir „Boeing“.
Kadangi turkai norėjo gauti dvivietį automobilį su avionika ir vakarietiškais standartiniais ginklais, Izraelio bendrovė „Lahav Division“, priklausanti „Israel Aerospace Industries“, buvo pritraukta kaip subrangovas. 1999 m. Kovo mėn. Kompanija „Kamov“parodė klientui prototipą, pagamintą pagal sraigtasparnį „Ka-50“. Tiesą sakant, tai buvo pusgaminis su dviejų vietų kabina, pasiskolinta iš „Ka-52“, ir iš dalies aprūpinta nauja avionika. Orlaivio korpuso konstrukcijos pakeitimai daugiausia paveikė korpuso priekį, todėl buvo galima išlaikyti „Ka-50“matmenis. Be kabinos, pastebimiausias išorės pokytis yra didesnis sparno ilgis su šešiais pakabos taškais. Skrydžio duomenys labai nepasikeitė, palyginti su vienos vietos prototipu. Padidėjus 500 kg, maksimalų kilimo svorį buvo planuojama kompensuoti sumontavus TV3-117VMA variklius, kurių kiekvieno galia 2200 AG. Dvivietis sraigtasparnis su tokia jėgaine galėtų pasiekti maksimalų 300 km / h greitį, kreiserinis greitis - 275 km / h.
Klientui pageidaujant, buvo pakeista sraigtasparnio ginkluotė. Vietoj Rusijos valdomų prieštankinių raketų „Whirlwind“buvo suplanuotas „AGM-114 Hellfire ATGM“, 80 mm NAR S-8 turėjo būti pakeistas 70 mm „Hydra“raketomis, o galingas 30 mm 2A42 pistoletas. planuojama pakeisti 20 mm prancūzų kompanijos GIAT patranka. Įgulos žinioje turėjo būti sukurtas elektroninės įrangos kompleksas, užtikrinantis taikinių paiešką ir aptikimą, vėliau panaudojant visus turimus ginklus. Lahavo skyriaus sukurta avionika buvo atviros architektūros ir buvo pastatyta pagal esamus Vakarų standartus. Pagrindinė taikinių stebėjimo ir aptikimo priemonė buvo optinė-elektroninė stebėjimo sistema HMOPS su stabilizuotais dienos ir nakties kanalais. Į borto įrangą turėjo būti įtrauktas lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys.
Nuo pat pradžių turkai parodė, kad yra labai kaprizingi partneriai. Kovos sraigtasparnio išvaizdos reikalavimai varžybų metu keitėsi kelis kartus, o tai reiškė nemažai pastebimų dizaino pakeitimų. Tam tikru etapu klientas nebuvo patenkintas kabinos išdėstymu: Turkijos kariuomenė išreiškė norą įsigyti sraigtasparnį su tandemo įgula, kaip ir Vakarų gamybos koviniuose sraigtasparniuose. 1999 m. Rugsėjo mėn. Turkams buvo pateiktas viso dydžio „Ka-50-2“modelis, atitinkantis reikalavimus. Tada iškilo klausimas dėl tikro prototipo statybos finansavimo. Tačiau netrukus tapo žinoma, kad konkurso nugalėtoju išrinktas amerikiečių „AH-1Z King Cobra“iš „Bell Helicopters“. Po to Turkijos pusė pradėjo reikalauti, kad namuose būtų sukurta licencijuota gamyba ir perduota nemažai slaptų technologijų. Tuo pačiu metu klientas buvo pasirengęs sumokėti tik už 50 transporto priemonių statybą. Amerikiečiai tokias sąlygas laikė nepriimtinomis, ir sandoris žlugo. Dėl to turkai pasirinko biudžetiškiausią variantą, kurį pateikė Italijos įmonė „AgustaWestland“. Kovinis sraigtasparnis, sukurtas „A129 Mangusta“pagrindu, turėtų būti pastatytas Turkijos bendrovės „Turkish Aerospace Industries“įmonėse. Iš viso planuojama pastatyti 60 perspektyvių prieštankinių sraigtasparnių.
Netgi projektuojant vienvietę „Ka-50“buvo planuojama sukurti dviejų vietų komandinę transporto priemonę, sujungtą su ja ant lėktuvo korpuso su patobulintu žvalgybiniu oro desanto kompleksu, skirtu koordinuoti atakos sraigtasparnių kovinės grupės veiksmus.. Eksperimentinis dviejų vietų modelis pradėtas gaminti 1996 m. Uhtomsko sraigtasparnių gamykloje. Tam buvo naudojamas vieno iš serijinio Ka-50 sklandytuvas. Priekinė kėbulo dalis buvo išmontuota ant vienos sėdynės mašinos, vietoj jos buvo prijungta nauja, o piloto darbo vietos buvo „petys į petį“. „Ka-52“paveldėjo apie 85% „Ka-50“naudojamų techninių sprendimų. Siekiant pasirinkti optimaliausią variantą dviviečiame automobilyje, buvo išbandytos kelios stebėjimo ir apžiūros sistemos. Sraigtasparnis su šoniniu numeriu 061, nudažytas juodai ir su dideliu užrašu lentoje „Aligatorius“, plačiajai visuomenei pirmą kartą buvo pristatytas 1996 m. Lapkričio 19 d.
Ekipažas įeina į kabiną per atlenkiamus baldakimo atvartus. Sraigtasparnio valdikliai dubliuojami, o tai leidžia Ka-52 naudoti mokymo tikslais. Palyginti su „Black Shark“, aligatoriaus ginkluotė ir paieškos įranga buvo gerokai pakeista. Iš pradžių „Samshit-E“OES buvo sumontuotas ant dviejų vietų transporto priemonės viršutinėje kėbulo dalyje iškart už kabinos. Pagal savo charakteristikas ši įranga daugeliu atžvilgių yra panaši į tą, kuri buvo išbandyta „Ka-50N“. Ateityje dvivietė transporto priemonė gavo pažangesnę avioniką, leidžiančią veikti bet kuriuo paros metu.
Alligator avionikos reguliavimas iki tokio lygio, kuris tiktų kariuomenei, tęsėsi iki 2006 m. 2008 m., Pasibaigus pirmajam „Ka-52“valstybinių bandymų etapui, buvo nuspręsta išleisti bandomąją partiją. Sraigtasparnis pradėjo tarnauti kariuomenės aviacijoje 2011 m. Remiantis „Military Balance 2017“, Rusijos kariuomenė turi daugiau nei 100 „Ka-52“. Remiantis Rusijos šaltiniais, iš viso buvo užsakyta 146 aligatorių.
Tikslinant naujausių sraigtasparnių seriją buvo sumontuotas daugiafunkcinis naujos kartos „Argument-2000“kompleksas su atvira architektūra. Jį sudaro dviejų kanalų RN01 "Arbalet-52" radaras, PNK-37DM skrydžio ir navigacijos sistema, TOES-520 visą parą veikianti stebėjimo ir skrydžio sistema su rutulio formos galva po kabinos nosimi, ir ryšių įrangos kompleksas BKS-50. Visa reikalinga informacija rodoma daugiafunkciniuose spalvotuose ekranuose ir ant pilotų pritvirtintuose pilotų indikatoriuose.
„Crossbow“radaras teikia duomenis taikymo ir navigacijos sistemoms, informuoja apie oro taikinius, įspėja apie kliūtis skrendant mažame aukštyje ir pavojingus meteorologinius reiškinius. Remiantis „Kamov“kompanijos reklaminiais lankstinukais, „Ka-52“variante su pažangiausia avionika įdiegtas radaras su antena priekyje. Jis skirtas ieškoti ir atakuoti antžeminius taikinius, taip pat atlikti skrydį mažame aukštyje sunkiomis oro sąlygomis ir naktį. Kitas radaro kanalas su viršutine antena užtikrina visapusišką oro situacijos valdymą ir praneša įgulai apie raketų paleidimą. Po aligatoriaus lanku yra optoelektroninė sistema GOES-451 su termo ir televizijos kameromis, lazerinis nuotolio ieškiklio taikinys, ATGM orientavimo sistema ir TOES-520 įranga naktiniams skrydžiams. Tikslų aptikimo ir atpažinimo nuotolis dieną yra 10–12 km, naktį - 6 km.
Nevaldoma ir artilerijos ginkluotė Ka-52 liko tokia pati kaip ir Ka-50. Tačiau kalbant apie valdomus prieštankinius ginklus, buvo žengtas žingsnis atgal. Vienas iš pagrindinių „Ka-50“pranašumų, palyginti su „Mi-24“ir „Mi-28“, anksčiau buvo laikoma galimybe naudoti tolimojo ir didelio greičio valdomas „Vikhr“raketas. Tačiau nepavyko organizuoti masinės „Whirlwind ATGM“gamybos. Serijiniai „Ka-52“turi 9K113U „Shturm-VU“ATGM su „Attack“šeimos ATGM. Skirtingai nuo ankstyvųjų „Shturm“modifikacijų su radijo komandų valdymo sistema, naujosios raketos gali būti naudojamos iš nešėjų, turinčių lazerio spindulių valdymo kanalą. „Alligator“arsenale yra 9M120-1 raketos su tandemine kaupiamąja galvute, skirtos kovoti su šarvuočiais ir 9M120F-1 tūrio sprogdinimo galvutėmis. Maksimalus šaudymo nuotolis yra 6000 m.
Noras išlaikyti kabinos, sudedamųjų dalių ir agregatų saugumą vienvietės transporto priemonės lygiu, įdiegti naują avioniką ir antrojo piloto darbo vietą padidino sraigtasparnio „Ka-52“kilimo svorį., o tai savo ruožtu negalėjo paveikti skrydžio duomenų. Įprastas dviejų vietų sraigtasparnio kilimo svoris, palyginti su „Ka-50“, padidėjo 600 kg, o statinės lubos sumažėjo 400 m. Padidėjęs transporto priemonės svoris ir padidėjęs pasipriešinimas sumažino maksimalų ir kreiserinis skrydžio greitis. Siekdami kompensuoti pablogėjusias pagrindines sraigtasparnio charakteristikas, dizaineriai atliko puikų darbą. Taigi, pūtus vėjo tunelyje, buvo pasirinkta priekinės kabinos dalies forma, kuri, atsižvelgiant į priekinį pasipriešinimą, tapo artima vienam Ka-50.
Įrengus galingesnius VK-2500 turbo veleno variklius, sraigtasparnio greitis ir lubos pagerėjo. Įdiegtų patobulinimų dėka sunkesnis Ka-52 gali ore atlikti tuos pačius skaičius kaip ir Ka-50.
2011 m. Birželio mėn. Rusija ir Prancūzija pasirašė sutartį dėl dviejų „Mistral“klasės universalių amfibinių šturmo sraigtasparnių statybų. Kiekvieno laivo oro grupėje turėjo būti 16 kovinių ir transporto šturmo sraigtasparnių. Natūralu, kad į šį vaidmenį mūsų šalyje galėtų pretenduoti tik „Ka“prekės ženklo rotaciniai sparnai. Anksčiau transporto-kovos sraigtasparnis „Ka-29“buvo sukurtas remiantis sovietiniu BDK 1174 projektu, galinčiu ne tik pristatyti krovinius ir nusileisti, bet ir teikti priešgaisrinę paramą bei kovoti su priešo šarvuočiais. 2011 m. Karinis jūrų laivynas turėjo tris dešimtis „Ka-29“, kuriuos buvo galima kapitališkai remontuoti, ir šios mašinos po remonto vis dar galėjo veikti 10–15 metų. Tačiau Rusijos laivyne nebuvo modernaus denio atakos sraigtasparnio.
Todėl tuo pat metu, kai buvo sudaryta „Mistrals“sutartis, prasidėjo spartesnis „Ka-52“denio versijos kūrimas. Jau 2011 metų rugsėjį žiniasklaidoje pasirodė kadrai iš pratybų, įvykusių Barenco jūroje, kurių metu sraigtasparnis, pavadintas Ka-52K „Katran“, nusileido ant didelio priešpovandeninio laivo sraigtasparnio, projektas 1155 „Vice- Admirolas Kulakovas “. Užsakymas tiekti 32 denio sraigtasparnius buvo pateiktas 2014 m. Balandžio mėn. „Ka-52K“statomas „Progress“gamykloje Arsenjeve. 2015 m. Kovo 7 d. Įvyko pirmasis lėktuvo sraigtasparnio „Ka-52K“, pastatyto „Arsenyevskaya Aviation Company Progress“, vardu NI Sazykinas, skrydis.
Pagrindinės „Ka-52K“charakteristikos yra paveldėtos iš bazinio modelio, tačiau dėl jo specifinės paskirties yra nemažai aviacijos ir dizaino skirtumų. Siekiant sutaupyti vietos laive, bendraašiai sraigtai ir sparnų konsolės yra sulankstomi. Važiuoklė yra sustiprinta, pagrindiniai komponentai ir mazgai yra apdoroti antikoroziniu būdu. Viso vežėjo kovinio sraigtasparnio avionika ir ginkluotė turėjo atitikti pažangiausios „Ka-52“modifikacijos galimybes. Tačiau yra informacijos, kad „Katran“padidintos keliamosios galios konsolėse galės nešioti priešlaivines raketas „Kh-31“ir „Kh-35“, taip pat išduoti taikinį pakrantės raketų sistemoms „Bal“. Tačiau norint įgyvendinti šiuos planus, sraigtasparnis turi būti aprūpintas orlaivio radaru, kurio paviršiaus taikinio aptikimo nuotolis yra ne mažesnis kaip 200 km. Gali būti, kad „Ka-52K“taip pat gaus papildomų galimybių naudoti priešpovandeninius ginklus.
Yra pagrindo manyti, kad didžioji dalis katranų, pastatytų dislokuoti „Mistrals“, kurie nėra pristatyti į Rusiją, bus išsiųsti į Egiptą. Kaip žinote, ši šalis tapo Prancūzijos UDC pirkėja. Informacija apie Egipto tvarką yra prieštaringa: nemažai šaltinių teigia, kad 46 piramidės Ka-52K turi būti išsiųstos į piramidžių šalį. Tačiau šis skaičius yra kelis kartus didesnis nei Egipto karinio jūrų laivyno poreikiai, ir tikriausiai kalbame ir apie sraigtasparnius, skirtus oro pajėgoms. Į sutartį, kurios vertė yra apie 1,5 milijardo JAV dolerių, be sraigtasparnių tiekimo, aptarnavimo, atsarginių dalių pirkimo ir pilotų bei antžeminio personalo mokymo. Apskaičiuota, kad vieno Ka-50 eksporto kaina yra 22 milijonai JAV dolerių, o tai yra šiek tiek daugiau nei Mi-28N kaina, tačiau žymiai mažesnė už AH-64D Apache Longbow (III blokas) kainą.
2016 metų kovą keli „Ka-52“sustiprino Rusijos oro pajėgas Sirijoje. Nuo balandžio mėnesio prisitaikius prie vietos sąlygų ir misijų papildomam taikinių žvalgymui, jie naudojami įvairiose kovinėse operacijose.
Stebėtojai atkreipia dėmesį į svarbų aligatorių vaidmenį kovose dėl Palmiros išlaisvinimo. Sraigtasparniai daugiausia vykdė masines atakas su nevaldomomis raketomis prieš kovotojų pozicijas. Tačiau daugeliu atvejų naktį buvo pastebėtas ATGM naudojimas prieš islamistų transporto priemones ir šarvuotas transporto priemones. Lėktuvų grupės „Admirolas iš Sovietų Sąjungos laivyno Kuznecovo“oro grupė, kuri surengė karinę kampaniją į Sirijos pakrantę, taip pat turėjo du vežėjus „Ka-52K“.
Šiandien Rusijos kariuomenėje esantys koviniai sraigtasparniai yra ne tik galinga ugnies palaikymo priemonė, bet ir, ko gero, efektyviausia prieštankinė jėga. Tuo pačiu metu mūsų šalyje susiklostė paradoksali situacija, kai kartu su „Mi-24“šeimos koviniais sraigtasparniais valdomi du nauji tipai, turintys panašias ugnies galimybes: „Mi-28N“ir „Ka-52“. Nors Ka-50 buvo paskelbtas konkurso, paskelbto sovietmečiu, nugalėtoju kuriant perspektyvų kovinį sraigtasparnį, bendrovės „Milev“vadovybė, pasinaudojusi savo ryšiais Gynybos ministerijoje ir vyriausybėje, sugebėjo pradėtas naudoti „Mi-28N“, kuris neturi pranašumo prieš „Kamov“automobilius. Padėtį apsunkina tai, kad jei naujų sraigtasparnių borto stebėjimo ir stebėjimo sistemos yra žymiai pranašesnės už panašią „dvidešimt keturių“įrangą, tai valdomų ir nevaldomų ginklų kompleksai praktiškai nesiskiria. Kaip ir sovietmečiu, pagrindinis prieštankinis ginklas, sumontuotas serijiniuose vidaus koviniuose sraigtasparniuose, yra Shturm šeimos ATGM. Stebina tai, kad šiuolaikiniuose Rusijos koviniuose sraigtasparniuose, turinčiuose labai pažangias stebėjimo ir stebėjimo sistemas bei laive esančius milimetrų bangų radarus, šaudmenų sudėtyje nėra valdomų raketų su pusiau aktyviu radarų ieškotoju. Kaip žinote, ATGM su radijo komandomis ir vadovavimu „lazerio keliu“yra palyginti pigūs, tačiau juos paprastai galima naudoti tik matomiems taikiniams. Radaras valdomos raketos turi geresnes galimybes vienu metu šaudant į kelis taikinius, jos yra mažiau ribojančios naudoti sunkiomis oro sąlygomis ir naktį.
