Vietos konfliktų patirtis parodė, kad prieštankinėmis raketomis ginkluotas sraigtasparnis yra viena efektyviausių kovos su tankais priemonių. Vienam numuštam prieštankiniam sraigtasparniui vidutiniškai tenka 15-20 sudegusių ir sunaikintų tankų. Tačiau koncepcinis požiūris į kovinių sraigtasparnių kūrimą mūsų šalyje ir Vakaruose buvo visiškai priešingas.
NATO šalių kariuomenėse buvo sukurti palyginti lengvi dviviečiai sraigtasparniai, ginkluoti 4–6 ATGM, pora NAR blokų, 7,62–20 mm kalibro šaulių ir patrankų ginkluotė, skirta kovoti su daugelio tūkstančių sovietų armada. Dažnai tokios sukamųjų sparnų mašinos buvo sukurtos remiantis bendrosios paskirties sraigtasparniais, kurie neturėjo jokių didelių išlygų. Buvo tikima, kad dėl lengvo valdymo ir gero manevringumo lengvieji prieštankiniai sraigtasparniai išvengs didelių nuostolių. Jų pagrindinis tikslas buvo atremti tankų atakas mūšio lauke, atsižvelgiant į 4-5 km ATGM paleidimo nuotolį, buvo galima nugalėti šarvuočius neperžengiant priekinės linijos. Smūgiuojant atakuojančių tankų pleištams, kai nėra vientisos ugnies sąlyčio linijos, sraigtasparniai turėtų aktyviai naudoti reljefo raukšles, veikdami nuo šuolio. Šiuo atveju karinės oro gynybos sistemos turi labai mažai laiko reaguoti.
SSRS vyravo kitoks požiūris: aukščiausioji mūsų karinė vadovybė išreiškė norą gauti gerai apsaugotą kovinį sraigtasparnį su galingais ginklais, be to, galinčius pristatyti karius. Akivaizdu, kad tokia mašina, savotiška „skraidanti pėstininkų kovos mašina“, negali būti lengva ir pigi. Pagrindinis tokio sraigtasparnio uždavinys buvo net ne kovoti su tankais, o nevaldomais ginklais atlikti masinius smūgius priešo gynybos židinius. Tai reiškia, kad skraidantis šarvuotas MLRS turėjo išvalyti kelią savo besitęsiantiems tankams su daugybės NAR salvėmis. Išlikusius priešo šaudymo taškus ir darbo jėgą turėjo sunaikinti laive esančios patrankos ir kulkosvaidžiai. Tuo pačiu metu sraigtasparnis taip pat galėjo nusileisti kariuomenei artimiausioje priešo pusėje, baigdamas apsupti ir nugalėti priešo gynybą.
Taip sovietų aukščiausi kariniai lyderiai suprato perspektyvaus kovinio sraigtasparnio panaudojimo koncepciją. Įsakymas jį sukurti buvo išduotas 1968 m. Kuriant sraigtasparnį, kuris vėliau gavo pavadinimą Mi-24, buvo plačiai naudojami techniniai sprendimai, komponentai ir mazgai, jau naudojami sraigtasparniuose Mi-8 ir Mi-14. Buvo įmanoma suvienyti variklius, stebulės ir rotoriaus mentes, uodeginį rotorių, skardą, pagrindinę pavarų dėžę ir transmisiją. Dėl šios priežasties prototipo projektavimas ir konstravimas buvo vykdomas dideliu tempu, o jau 1969 m. Rugsėjo mėn. Buvo išbandytas pirmasis sraigtasparnio egzempliorius.
Vienas iš kariuomenės reikalavimų buvo didelis „Mi-24“skrydžio greitis, nes taip pat buvo planuojama jį naudoti priešo kovos sraigtasparniams ir gynybinei oro kovai mažame aukštyje su priešo naikintuvais. Norint pasiekti didesnį nei 300 km / h skrydžio greitį, reikėjo ne tik didelio galios tankio variklių, bet ir tobulos aerodinamikos. Tiesus sparnas, ant kurio buvo pakabinami ginklai, nuolat skrisdamas sudarė iki 25% viso pakėlimo. Šis efektas ypač ryškus atliekant vertikalius manevrus, tokius kaip „slydimas“ar „kovinis posūkis“. Sparnų dėka „Mi-24“aukštį įgyja daug greičiau, o perkrova gali siekti 4 g.
Tačiau pirmosios serijinės „Mi-24A“modifikacijos kabina buvo toli gražu ne ideali. Skrydžio įgula ją pavadino „veranda“dėl jai būdingos formos. Bendroje kabinoje, priekyje, buvo šturmano-operatoriaus darbo vieta, už jo, šiek tiek pasislinkus į kairę, sėdėjo pilotas. Šis susitarimas apsunkino įgulos veiksmus ir apribojo vaizdą. Be to, išdaužus neperšaunamą stiklą, navigatorius ir pilotas galėjo būti sužeisti iš vieno apvalkalo, o tai neigiamai paveikė kovos išgyvenamumą. Jei pilotas buvo sužeistas, šturmanas turėjo supaprastintą įrangą, reikalingą skrydžio parametrams ir sraigtasparnio valdymui valdyti. Be to, kabina buvo gana ankšta ir apkrauta įvairia įranga bei taikiniais, kulkosvaidžio laikiklis užėmė daug vietos. Šiuo atžvilgiu gamybinių transporto priemonių kabina buvo šiek tiek pailginta.
Kabina buvo apsaugota skaidriais priekiniais šarvais, šoninėmis šarvų plokštėmis, įtrauktomis į kėbulo galios schemą. Šturmanas ir pilotas turėjo šarvuotas sėdynes. Kovinių misijų metu įgula turėjo naudoti šarvuotus švarkus ir titano šalmus.
Vidurinėje sraigtasparnio dalyje yra krovininė keleivių kabina, skirta 8 desantininkams. Atidaromi iliuminatoriai turi šarnyrinius laikiklius, leidžiančius desantininkams šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų automatinių ginklų. Abi kabinos yra sandarios, filtravimo ir oro kondicionavimo sistema jose sukuria nedidelį viršslėgį, kad skraidant virš užteršto reljefo nepatektų užteršto oro.
„Mi-24A“buvo varomas dviem „TVZ-117“varikliais. Šis naujas dviejų velenų variklis jau buvo išbandytas „Mi-14“amfibijos sraigtasparnyje. 70 -ųjų pradžioje jis buvo vienas geriausių pasaulyje ir savo veikimu nenusileido užsienio modeliams. TVZ-117 pagamino 2200 AG kilimo galią, nominali-1700 AG, savitos degalų sąnaudos-0,23-0,26 kg / AG val. Tuo atveju, kai vienas iš variklių sustojo, kitas automatiškai persijungė į kilimo režimą, kuris leido grįžti į savo aerodromą. Penkiuose minkšto sandarumo degalų bakuose buvo 2125 litrai žibalo. Siekiant padidinti skrydžio diapazoną krovinių skyriaus viduje, buvo planuojama sumontuoti du papildomus 1630 litrų talpos bakus.
Mi-24A buvo pateiktas valstybiniam bandymui 1970 m. Birželio mėn. Bandymuose iš karto dalyvavo šešiolika sraigtasparnių, o tai buvo beprecedentis. Bandomųjų skrydžių metu sraigtasparnis, kurio maksimali kilimo masė yra 11 000 kg su išorinėmis ginklų pakabomis, įsibėgėjo iki 320 km / h. Transporto atakos sraigtasparnio keliamoji galia buvo 2400 kg, įskaitant 8 desantininkus.
Sraigtasparnio bandymai vyko gana greitai ir 1971 m. Antroje pusėje, dar iki jų visiško užbaigimo, pirmasis „Mi-24A“pradėjo patekti į kovinius dalinius. Kadangi „Mil Design Bureau“dizaineriai gerokai lenkė perspektyvių ginklų kūrėjus, „Mi-24A“naudojo ginklus, kurie jau buvo išbandyti „Mi-4AV“ir „Mi-8TV“. Serijiniai „Mi-24A“buvo aprūpinti ATGM „Falanga-M“su keturiais ATGM 9M17M ir mobiliu šautuvo laikikliu su didelio kalibro kulkosvaidžiu A-12, 7. Ant šešių išorinių mazgų buvo galima uždėti: keturis blokus NAR UB-32A- 24 arba aštuonios 100 kg OFAB-100 bombos, arba keturios OFAB-250 arba RBK-250 bombos, arba dvi FAB-500 bombos, arba dvi pavienės RBK-500 grupinės bombos, arba dvi ODAB-500 tūrinės detonuojančios bombos, arba dvi ZB-500 padegamieji rezervuarai arba du mažo dydžio šaudmenų konteineriai KMGU-2 arba du konteineriai UPK-23-250 su 23 mm greitojo šaudymo pistoletais GSH-23L. Kaip ir kituose sovietų koviniuose sraigtasparniuose, šturmanas-operatorius buvo nukreiptas į taikinį ATGM, jis taip pat šaudė iš didelio kalibro kulkosvaidžio paprasto kolimatoriaus taikiklio pagalba. Nevaldomų raketų paleidimą, kaip taisyklė, atliko pilotas.
Pilotai, perėję į „Mi-24A“iš „Mi-1“ir „Mi-4“, pažymėjo gerus kovinio sraigtasparnio skrydžio rezultatus. Be didelio greičio, jie pasižymėjo manevringumu ir valdomumu, tinkamu tokio dydžio ir svorio automobiliui. Buvo galima atlikti kovinius posūkius, kai ritinys viršija 60 °, ir pakilti nuolydžio kampu iki 50 °. Tuo pačiu metu naujasis sraigtasparnis turėjo nemažai trūkumų ir vis dar buvo drėgnas. Daug kritikos sukėlė mažas variklių resursas, kuris pirmaisiais eksploatavimo metais neviršijo 50 valandų. Iš pradžių sraigtasparnių pilotams, anksčiau skridusiems kitais orlaiviais, buvo sunku priprasti prie ištraukiamos važiuoklės. Dažnai jie pakilimo metu pamiršo atitraukti važiuoklę ir, dar blogiau, nusileisdami ją atleisti. Kartais tai buvo labai rimtų skrydžių avarijų priežastis.
Pradėjus ATGM kontrolę ir mokymą, staiga paaiškėjo, kad šio ginklo naudojimo tikslumas yra prastesnis nei „Mi-4AV“ir „Mi-8TV“. Tik kas trečia raketa pataikė į taikinį. Tai daugiausia lėmė nelemta matymo ir orientavimo įrangos „Raduga-F“vieta kabinoje ir valdymo radijo valdymo linijos antenos užtemdymas. Be to, paleidžiant valdomas raketas, kol jos nepataikė į taikinį, buvo reikalaujama griežtai laikyti sraigtasparnį išilgai kurso ir aukščio. Šiuo požiūriu skrydžio įgula atvirai nepritarė ATGM ir pirmenybę teikė nevaldomiems ginklams-daugiausia 57 mm NAR S-5, iš kurių „Mi-24A“galėjo turėti 128 sviedinius.
Iš viso per 5 metus Arsenjevo lėktuvų gamykloje buvo pagaminta apie 250 „Mi-24A“. Be sovietinių sraigtasparnių pulkų, sąjungininkams buvo tiekiami „dvidešimt keturi“. Mi-24A ugnies krikštas įvyko 1978 m. Etiopijos ir Somalio karo metu. „Mi-24A“su Kubos įgulomis padarė rimtos žalos Somalio kariams. Koviniai sraigtasparniai buvo ypač veiksmingi prieš artilerijos pozicijas ir šarvuočius, daugiausia naudojant NAR. Ypatingą situacijos pikantiškumą suteikė tai, kad abi konflikto pusės buvo aprūpintos sovietine įranga ir ginklais, o „Mi-24A“sudegino sovietų pagamintus tankus T-54. Dėl to Somalio kariuomenė, įsiveržusi į Etiopiją, patyrė triuškinamą pralaimėjimą, ir tai nebuvo mažas kovinių sraigtasparnių nuopelnas. Dėl Somalio oro gynybos silpnumo ir žemo „Mi-24A“įgulų pasirengimo tame konflikte dalyvavę kovotojai nepatyrė kovinių nuostolių. „Mi-24A“eksploatacija užsienyje tęsėsi iki 90-ųjų pradžios.
Kuriant masinę gamybą, dizaineriai toliau tobulino sraigtasparnio ginkluotę. Atliekant eksperimentinį „Mi-24B“pakeitimą, buvo sumontuotas mobilusis kulkosvaidis USPU-24 su greitaeigiu (4000–4500 šovinių per minutę) keturių vamzdžių kulkosvaidžiu YAKB-12, 7 su besisukančiu vamzdžių bloku. „YakB-12, 7“užtaisai ir balistika buvo panašūs į kulkosvaidį A-12, 7. Be to, naujai keturių šovinių kulkosvaidžiui buvo pritaikyta „dvigubo kulkos“kasetė. Nauja kasetė padidino kulkosvaidžio efektyvumą maždaug pusantro karto dirbant su darbo jėga. Numatytas šaudymo nuotolis - iki 1500 m.
Įrenginys, valdomas nuotoliniu būdu, leidžia šaudyti 60 ° kampu horizontalioje plokštumoje, 20 ° aukštyn ir 40 ° žemyn. Kulkosvaidžio laikiklis buvo valdomas naudojant stebėjimo stotį KPS-53AV. Mobiliųjų šaulių ginklų sistemoje buvo analoginis kompiuteris kartu su borto parametrų jutikliais, todėl šaudymo tikslumas žymiai padidėjo, nes pakeitimai buvo įvesti automatiškai. Be to, „Mi-24B“buvo įdiegta atnaujinta „Falanga-P ATGM“sistema su pusiau automatine valdymo sistema. Tai leido pastebimai padidinti tikimybę, kad raketos pataikys į taikinį 3 kartus. Girostabilizuoto valdymo įtaiso dėka, paleidus raketą, sraigtasparnis galėjo manevruoti 60 ° kampu, o tai žymiai padidino jo kovinį efektyvumą. Keli patyrę Mi-24B buvo išbandyti 1972 m. Remiantis jų rezultatais, tapo aišku, kad norint visapusiškai padidinti kovos efektyvumą, sraigtasparniui reikia visiškai pertvarkyti kabiną.
„Mi-24B“pokyčiai buvo įgyvendinti serijiniame „Mi-24D“. Naujos „dvidešimt keturių“modifikacijos gamyba prasidėjo 1973 m. Šie sraigtasparniai buvo tiekiami eksportui su pavadinimu Mi-25.
Ryškiausias skirtumas tarp „Mi-24D“ir „Mi-24A“yra nauja kabina. Visi „Mi-24D“įgulos nariai turėjo atskiras darbo vietas. Pradedant nuo šio modelio, sraigtasparnis įgijo savo pažįstamą išvaizdą, dėl kurio jis buvo pramintas „krokodilu“. Piloto kabina tapo „tandemu“, pilotas ir navigatorius-operatorius buvo patalpinti į skirtingus skyrius, atskirtus šarvuota pertvara. Taip pat dėl dvigubo priekinių neperšaunamų akinių kreivumo padidėjo jų atsparumas kulkoms, o tai žymiai padidino tikimybę išgyventi atliekant puolimą. Dėl patobulintos aerodinamikos sraigtasparnio skrydžio duomenys šiek tiek padidėjo, o manevringumas tapo didesnis.
Dėl to, kad nepasiekiamas perspektyvus „Shturm ATGM“, „Mi-24D“buvo aprūpintas „Falanga-P ATGM“su pusiau automatine valdymo sistema. Šiuo atžvilgiu, nepaisant šiek tiek patobulėjusių skrydžio duomenų ir didesnio matomumo iš kabinos, sraigtasparnio prieštankinės galimybės nepasikeitė, palyginti su patyrusiu „Mi-24B“. Prieštankinė radijo komanda ATGM „Phalanx“mūsų šalyje tarnavo nuo 1960 iki 1993 metų. Jie vis dar naudojami daugelyje šalių.
Didžiausia modifikacija buvo „Mi-24V“. Šioje mašinoje buvo galima pristatyti naują 9K113 „Shturm-V“ATGM su valdymo sistema „Raduga-Sh“. ATGM valdymo sistemos okuliaras buvo ginklų operatoriaus salono dešinėje pusėje. Kairėje pusėje yra radijo skaidrus radomas, skirtas ATGM orientacinei antenai.
Dviejų pakopų raketos 9M114 „Shturm“tikslinis paleidimo nuotolis yra iki 5000 m, o skrydžio metu jis išvysto iki 400 m / s greitį. Dėl viršgarsinio skrydžio greičio laikas, reikalingas pataikyti į taikinį po ATGM paleidimo, buvo žymiai sutrumpintas. Šaudant maksimaliu nuotoliu, raketos skrydžio laikas yra 14 s.
Turėdamas maždaug 32 kg raketos paleidimo svorį, jis turi šiek tiek daugiau nei 5 kg sveriančią kovinę galvutę. Šarvų skverbtis yra 500 mm vienalytės šarvės 90 ° kampu. Bandymo vietoje tikimybė pataikyti į taikinį 0,92 0, 8. Kovinis sraigtasparnis Mi-24V su „Shturm-V“kompleksu buvo priimtas 1976 m.
Iki serijinės „Mi-24V“gamybos pradžios kovinių sraigtasparnių pulkai jau turėjo maždaug 400 „Mi-24A“ir „Mi-24D“. Per 10 serijinės gamybos metų klientui buvo perduota apie 1000 „Mi-24V“.
Be 57 mm nevaldomų raketų, ginkluotėje yra naujų galingų 80 mm NAR S-8 20 B-8V20A įkrovimo blokų. C-8KO kumuliacinio suskaidymo nevaldomos raketos, kurių normalus skverbimasis yra 400 mm homogeninių šarvų, sugebėjo veiksmingai nugalėti bet kokius tankus 70-aisiais.
Palyginti su ankstesnių modifikacijų „dvidešimt keturiais“, „Mi-24V“ginklų asortimentas gerokai išsiplėtė. Be keturių ATGM „Shturm-V“, 80 mm NAR S-8, pirmą kartą koviniame sraigtasparnyje buvo galima naudoti 122 mm NAR S-13. Nors S-13 buvo sukurtas daugiausia siekiant sunaikinti kapitalines gynybines struktūras ir gelžbetonines aviacijos prieglaudas, pakankamai didelės raketos, sveriančios 57–75 kg, priklausomai nuo modifikacijos, gali būti sėkmingai panaudotos prieš šarvuočius. NAR S-13 yra pakraunami į penkių įkrovimo blokus B-13.
Bandymų metu paaiškėjo, kad iki 5–10 m atstumu 33 kg sveriančios labai sprogios suskaidytos kovinės galvutės fragmentai gali prasiskverbti į šarvuočių ir pėstininkų kovos mašinų šarvus. Be to, pralaužę šarvus, fragmentai turi gerą uždegantį poveikį. Atliekant kontrolinius bandymus su šarvuotomis transporto priemonėmis, tiesioginiam smūgiui į S-13OF sunkiajame tanke IS-3M buvo nuplėštas kreiptuvas ir du kelio ratai, taip pat 1,5 m vikšras. Neperšaunamos 50 mm storio žaliuzės ant variklio skyriaus sulenktos 25–30 mm. Tanko pistoletas buvo pradurtas keliose vietose. Jei tai būtų tikras priešo tankas, jį reikėtų evakuoti į galą ilgalaikiam remontui. Kai sustabdytas BMP-1 pateko į užpakalinę dalį, desantas buvo visiškai sunaikintas. Sprogimas išplėšė tris ritinius ir nuplėšė bokštą. Sėkmingai paleidžiant iš 1500–1600 m atstumo, raketų plitimas į taikinį neviršijo 8 m. Taigi, NAR S-13 galėtų būti veiksmingai panaudotas užpulti priešo šarvuočių koloną, esančią ne efektyvus priešlėktuvinio didelio kalibro kulkosvaidžių asortimentas.
Pilotas paleidžia NAR naudodamas kolimatoriaus taikiklį ASP-17V, kuris taip pat gali būti naudojamas šaudyti kulkosvaidžiu, kai jis tvirtinamas išilgai sraigtasparnio ašies ir bombarduojamas. „Mi-24V“gali gabenti keturias oro bombas, kurių kalibras yra iki 250 kg. Sraigtasparnis gali pasiimti dvi FAB-500 bombas arba ZB-500 padegamuosius bakus arba KMGU-2 konteinerius. Galima vienu metu sustabdyti bombas ir NAR blokus. Ant vidinių pilonų, veikiant priešo darbo jėgai, galima įdėti du konteinerius UPK-23-250 su 23 mm patrankomis, taip pat universalius sraigtasparnio gaubtus su 30 mm granatsvaidžiu arba su dviem 7, 62 mm aparatais. ginklai GSHG-7, 62 ir vienas 12, 7 mm kulkosvaidis YakB-12, 7. 80-ųjų viduryje sraigtasparnio ATGM skaičius padvigubėjo.
„Mi-24V“gavo borto įrangą, kuri buvo tobula pagal 70-ųjų standartus. Įskaitant tris VHF ir vieną HF radijo stotis. Pirmą kartą koviniame sraigtasparnyje, skirtame kovai su tankais ir tiesioginei antžeminių vienetų paramai ugniai, buvo slapta ryšio įranga, kurios pagalba buvo užtikrintas ryšys su antžeminių orlaivių valdytojais.
Siekiant atremti antžemines oro gynybos sistemas ir apsisaugoti nuo raketų su šiluminėmis nukreipimo galvutėmis, buvo radaro S-3M "Sirena" arba L-006 "Bereza" radaro ekspozicijos indikatorius, optinis-elektroninis trukdymo stotis SOEP-V1A "Lipa" ir šilumos gaudyklių šaudymo įtaisas. Šiluminio triukšmo generatoriuje „Lipa“, naudojant galingos ksenoninės lempos kaitinimo elementą ir aplink sraigtasparnį besisukančių lęšių sistemą, buvo suformuotas nuolat judančių infraraudonųjų spindulių impulsinis srautas.
Tuo pačiu metu naudojant „Lipa“su šilumos gaudyklėmis ir ieškotoju, daugeliu atvejų jis buvo dezorientuotas, o raketa „žiovaujo“tarp spąstų ir sraigtasparnio. Karo veiksmai parodė, kad šis apsaugos nuo MANPADS metodas yra labai efektyvus. „Mi-24V“įrengtos trukdymo stoties trūkumas yra „negyvos zonos“buvimas žemiau ir apsaugos nuo „Stingerių“trūkumas šia kryptimi. Bendras optinės-elektroninės trukdžių stotelės „Lipa“efektyvumas, tuo pat metu naudojant šilumos gaudykles ir IR signalo mažinimo priemones Afganistane, buvo 70–85%.
Apskritai, sraigtasparniui „Mi-24V“pavyko pasiekti optimalią kovos ir skrydžio charakteristikų pusiausvyrą su priimtinu techninio patikimumo ir našumo lygiu. Dizaineriai ir gamybos darbuotojai labai stengėsi pašalinti dizaino trūkumus ir daugybę „vaikų opų“. Aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje skrydžio ir technikos personalas gerai įvaldė „dvidešimt keturis“ir atstovavo didžiulę jėgą, galinčią turėti didelės įtakos karo veiksmams. Iš viso devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje sovietų armija turėjo 15 atskirų kovinių sraigtasparnių pulkų. Paprastai kiekvieną pulką sudarė trys eskadrilės: du 20 Mi-24 ir vienas 20 Mi-8. Be to, Mi-24 buvo atskirų sraigtasparnių kovos valdymo pulkų dalis.
