Pokario laikotarpiu SSRS buvo tęsiamas darbas prie naujų šarvuotų puolimo lėktuvų. Kartu su naikintuvų ir priešakinių bombonešių su turboreaktyviniais varikliais kūrimu buvo suprojektuotas atakos lėktuvas su stūmokliniais varikliais. Palyginti su jau eksploatuojamais „Il-10“ir „Il-10M“, planuojamas atakos lėktuvas turėjo turėti didesnę apsaugą, didesnę ugnies jėgą ir geresnį vaizdą į priekį. Vienas iš pagrindinių „Il-2“ir „Il-10“lėktuvų trūkumų buvo didelė, nematoma negyva zona, sukurta variklio gaubto, o tai savo ruožtu apsunkino bombardavimą į taikinius.
1948 m. Lapkričio 20 d. Patyręs atakos lėktuvas „Il-20“pirmą kartą skrido. Orlaivis buvo labai neįprastos išvaizdos, kabina buvo virš skysčio aušinamo stūmoklinio variklio M-47, kurio vardinė galia 2300 AG. Tarp piloto ir šaulio, kuris turėjo bokštelį su 23 mm patranka, buvo pagrindinis degalų bakas, padengtas dvigubais 8 mm šarvais.
Piloto kabina ir šautuvas, variklis, aušinimo sistema, degalų ir alyvos bakas buvo šarvuotos dėžės viduje. Bendras metalinių ir skaidrių šarvų svoris viršijo 2000 kg. Metalinių šarvų storis, palyginti su IL -10, padidėjo vidutiniškai 46%, o skaidrus - 59%. Ant „Il-20“sumontuoti šarvai apsaugojo ne tik nuo 12, 7 mm kalibro kulkų, iššautų iš 300 metrų atstumo, bet ir daugiausia nuo 20 mm sviedinių. Kabinos priekis prasidėjo iškart už sraigto stebulės krašto. Ilgas priekinis šarvuotas stiklas, kurio storis 100 mm, nustatytas 70 ° kampu, užtikrino puikų matomumą pirmyn ir žemyn 37 ° sektoriuje, o nardydamas 40–45 ° kampu, pilotas galėjo matyti taikinius, buvo beveik tiesiai po orlaiviu. Taigi „Il-20“buvo pašalintas vienas iš pagrindinių eksploatuojamo puolimo lėktuvo konstrukcijos trūkumų.
Pagal projektą „Il-20“jis turėjo turėti labai galingus ginklus. Bombos apkrova siekė 700 kg (kitais duomenimis, 1190 kg). Pirmosios versijos puolimo ginkluotę sudarė dvi 23 mm sparno patrankos, skirtos šaudyti į priekį, ir dvi 23 mm patrankos, sumontuotos fiuzeliaže 22 ° kampu, skirtos šaudyti į taikinius iš žemo lygio skrydžio. Po sparnu buvo numatyta keturių 132 mm TRS-132 raketų pakaba, paleista iš vamzdinių „šautuvų“ORO-132.
Kuriant raketas TRS-82 ir TRS-132, tradicines sovietų kalibrui 82 ir 132 mm, buvo bandoma sumažinti pasipriešinimą, pritvirtintą prie orlaivio, ir pagerinti gaisro tikslumą dėl to, kad buvo atsisakyta uodegos peleko. sukdami stabilizuokite sviedinius trajektorijoje. TRS-132 sukimosi greitis pasiekė 204 r / s. Tuo pačiu metu šaudymo tikslumas iš tikrųjų padidėjo, tačiau vis tiek buvo nepakankamas patikimam smūgiui į vieną baką. Kalbant apie žalingas charakteristikas, TRS-82 ir TRS-132 buvo maždaug RS-82 ir ROFS-132 lygių.
Antrąjį ginkluotės variantą, skirtą kovai su tankais, sudarė 45 mm patranka NS-45, dvi 23 mm patrankos ir šešios RS. Jis nebuvo sukurtas ir išbandytas prototipas su 45 mm patranka, tačiau galima daryti prielaidą, kad dėl daug geresnio vaizdo ir palankesnių taikymo sąlygų buvo sumontuotas didelio kalibro orlaivio patrankos ugnies tikslumas. „Il-20“gali būti daug geresnis nei „Il-2“su dviem NS-37.
Lėktuvas, kurio kilimo svoris 9500 kg ant žemės, įsibėgėjo iki 450 km / h greičio, 3000 m aukštyje - 515 km / h. Apskritai to visiškai pakako prieštankiniam lėktuvui ir atakos lėktuvui, veikiančiam artimos oro paramos labui. Tačiau kariuomenė, sužavėta didelio reaktyvinių orlaivių greičio, manė, kad tokios charakteristikos yra nepakankamai aukštos, ir darbas su „Il-20“buvo sutrumpintas. Tarp „Il-20“trūkumų buvo nepatogi prieiga prie variklio, o tai buvo neįprasto jo išdėstymo pasekmė.
Karinės aviacijos perėjimas prie reaktyvinių variklių ir oro mūšių Korėjoje patirtis nulėmė vidaus puolimo lėktuvo su turboreaktyviniais varikliais sukūrimą. 1954 m. Balandžio mėn. Sėkmingai buvo baigti valstybiniai atakos lėktuvo „Il-40“bandymai, o 1955 m. Spalio mėn.-patobulinta „Il-40P“modifikacija.
Atakos lėktuvas, kurio normalus kilimo svoris yra 16 600 kg, su dviem turboreaktyviniais varikliais RD-9V, kurių nominali traukos jėga yra 2150 kgf, bandymų metu parodė maksimalų 993 km / h greitį, kuris nebuvo daug mažesnis už greitį naikintuvo „MiG-15“. Įprasta bombos apkrova - 1000 kg (perkrova 1400 kg). Keturi vidiniai bombų skyriai galėjo talpinti iki 100 kg sveriančias bombas arba suskaidytas ir prieštankines bombas. Kovos spindulys - 400 km. Įžeidžiančią ginkluotę sudarė keturios 23 mm AM-23 patrankos, kurių bendras šaudymo greitis buvo 5200 šūvių per minutę, ir aštuoni TRS-132 paleidimo įrenginiai. Galinis pusrutulis buvo apsaugotas viena nuotoliniu būdu valdoma 23 mm patranka. Šaudant į antžeminius taikinius, „Il-40“valdymas buvo stabilesnis nei „Il-10M“, o tai teigiamai paveikė gaisro tikslumą. Vienu metu šaudymas iš visų keturių patrankų neturėjo įtakos orlaivio pilotavimui, atsitrenkimas šaudant buvo nedidelis.
Mokomieji oro mūšiai su naikintuvais „MiG-15bis“ir „MiG-17F“parodė, kad „Il-40“yra sunkus oro priešo priešas. Sunku į jį šaudyti dėl didelio horizontalaus ir vertikalaus „Il-40“greičio, plataus jų diapazono. Dėl to, kad atakos lėktuvas turėjo veiksmingus pneumatinius stabdžius, atakuojantys kovotojai puolė į priekį ir patys nukentėjo nuo galingų puolimo ginklų. Taip pat nebuvo verta nuvertinti gynybinio nuotoliniu būdu valdomo bokštelio ugnies pajėgumų. Visa tai davė gerų šansų išgyventi susitikus su priešo kovotojais. Ekipažo šarvų apsauga ir gyvybiškai svarbūs komponentai bei agregatai maždaug atitiko „Il-10M“apsaugos lygį, kuris savo ruožtu buvo tobulesnis nei „Il-2“. Žymiai didesnis „Il-40“skrydžio greitis, palyginti su stūmokliniais atakos orlaiviais, leido greičiau išeiti iš priešlėktuvinės ugnies zonos. Be to, dviejų variklių orlaivis galėtų toliau skristi, jei sugestų vienas turboreaktyvinis variklis.
Kalbant apie kovinius pajėgumus, „Il-40“buvo žymiai pranašesnis už stūmoklinį atakos lėktuvą „Il-10M“, kuris tuo metu tarnavo oro pajėgose. „Il-40“galėjo sukurti didelį maksimalų horizontalųjį skrydžio greitį, pakilimo greitį, skrydžio aukštį, turėjo didesnį greičio diapazoną ir buvo pranašesnis už bombų apkrovą ir ginklų galią. Atrodytų, kad tokiomis savybėmis reaktyvinio atakos lėktuvo laukė be debesų ateitis, tačiau atėjo kiti laikai, o aukščiausia karinė-politinė vadovybė rėmėsi raketomis, palaidodama daug perspektyvių aviacijos projektų.
1955 m. Sausio 1 d. Sovietų armijos sovietų oro pajėgos turėjo 19 šturmo aviacijos pulkų, kurie buvo ginkluoti 1700 stūmoklinių atakos lėktuvų „Il-10“ir „Il-10M“ir 130 reaktyvinių naikintuvų-bombonešių „MiG-15bis“. Pranešime, kurį 1956 m. Balandžio mėn. Pateikė gynybos ministras maršalka G. K. Žukovo, buvo padaryta nepagrįsta išvada apie žemą atakos lėktuvų efektyvumą mūšio lauke šiuolaikiniame kare, ir iš tikrųjų buvo pasiūlyta panaikinti atakos lėktuvus. Tuo pat metu buvo pasiūlyta, kad kariuomenės tiesioginės oro pagalbos užduotys būtų priskirtos naikintuvams ir priešakiniams bombonešiams. Gynybos ministro siūlymui karštai pritarė šalies vadovybė, netrukus buvo išleistas įsakymas, pagal kurį atakos lėktuvas buvo panaikintas, o visi esami puolimo lėktuvai turėjo būti nurašyti. Kartu su atakos lėktuvo likvidavimu buvo atšauktas sprendimas pradėti serijinę „Il-40“lėktuvo gamybą ir sustabdyti visi perspektyvių puolimo lėktuvų projektavimo darbai.
Panaikinus atakos orlaivius kaip klasę ir nutraukus esamų stūmoklinių atakos lėktuvų metalo laužą, ir atsisakius tuo metu neprilygstamų reaktyvinių puolimo lėktuvų „Il-40“serijinės konstrukcijos, šią nišą užėmė „MiG-15bis“ir „MiG-17F“kovotojai. Šie orlaiviai turėjo gana galingą patrankų ginkluotę ir gerą vaizdą iš kabinos, tačiau visiškai neatitiko reikalavimų, kaip arti orą palaikantys orlaiviai. Be to, atliekant tankų naikintojus, pirmosios kartos reaktyviniai naikintuvai, kurių raketa ir 200–250 kg bombų apkrova buvo neveiksmingi. 60-aisiais, siekiant padidinti „MiG-17F“smogimo galimybes, jie buvo aprūpinti NAR UB-16 blokais su 57 mm NAR S-5. 1960 m. Buvo priimta nevaldoma lėktuvo raketa S-5K (KARS-57) su 130 mm šarvų skvarba.
60-ųjų pradžioje „Su-7B“pradėjo naikinti bombonešių pulkų „MiG-17F“. Viršgarsinis lėktuvas su vienu AL-7F-1 varikliu, kurio vardinė traukos jėga yra 6800 kgf, be išorinių pakabų dideliame aukštyje, pagreitėjo iki 2120 km / h. Didžiausia „Su-7B“kovinė apkrova buvo 2000 kg.
Prieš šarvuočius buvo galima panaudoti 30 mm patranką HP-30, kurios šaudmenys buvo 70 šovinių vienoje statinėje. Bendras jų ugnies greitis buvo apie 1800 apsisukimų per minutę, tai yra, per vieną sekundę į taikinį buvo galima paleisti 30 šovinių. HP-30 buvo veiksminga priemonė šarvuotoms transporto priemonėms naikinti; per daugelį ginkluotų konfliktų buvo galima išmušti vidutinio tankio tankus. Esant 200 m / s nešiklio greičiui, iš šautuvo vamzdžio 890 m / s greičiu išskridęs 390 g sveriantis šarvas sviedinys galėjo įveikti 25 mm šarvus 60 ° kampu. Naikintuvų-bombonešių prieštankiniuose ginkluose taip pat buvo vienkartinės kasetinės bombos su PTAB ir NAR S-3K bei S-5K.
S-3K nevaldomos 160 mm kaupiamosios raketos buvo specialiai suprojektuotos taip, kad padidintų „Su-7B“prieštankines galimybes. 23,5 kg masės raketa S-3K nešė 7,3 kg kaupiamosios suskaidymo kovinės galvutės su 300 mm šarvų įsiskverbimu. Paprastai du naikintuvai APU-14U su 7 vadovais buvo pakabinti po naikintuvu-bombonešiu. S-3K raketos turėjo gerą šaudymo tikslumą: 2 km atstumu daugiau nei pusė raketų tilpo į 14 m skersmens apskritimą.
S-3K raketos gerai pasirodė per arabų ir Izraelio karus, kur buvo naudojamas „Su-7B“. Tačiau šie NAR turėjo daug reikšmingų trūkumų. Raketos „silkės“padėjusios ant APU-14U sukėlė daug pasipriešinimo, o orlaiviai su pakabinamomis paleidimo priemonėmis turėjo didelių greičio ir manevrų apribojimų. Norėdami nugalėti šarvuočius, S-3K turėjo perteklinę galią, tuo pačiu metu to nepakako lauko įtvirtinimams sunaikinti. Be to, keturiolikos, nors ir gana galingų nevaldomų raketų, akivaizdžiai nepakako efektyviai kovoti su tankais, kai jos buvo masiškai naudojamos. S-3K suskaidymo efektas buvo silpnas. Sprogus kovinei galvutei, susidarė daug šviesos fragmentų. Tačiau lengvi greitaeigiai fragmentai greitai prarado greitį ir skvarbią jėgą, todėl jie tapo neveiksmingi kovai su darbo jėga, jau nekalbant apie technologijas, kai silpni smūginiai elementai negalėjo prasiskverbti į automobilio korpusą, orlaivio odą ir uždegti turinį. NAR S-3K koviniuose aviacijos pulkuose jie nebuvo populiarūs, o jų naudojimas buvo ribotas.
Šiuo požiūriu 57 mm NAR S-5KO su kaupiamojo susiskaidymo galvute ir 170 mm šarvų įsiskverbimu atrodė daug naudingesnis. Smulkinant 11 plieninių žiedų su išpjovomis, susidarė iki 220 fragmentų, sveriančių 2 gramus. Su-7BM UB-16 blokuose 57 mm raketų su sulankstoma galia buvo daugiau nei keturis kartus daugiau nei dviejų APU-14U S-3K. Atitinkamai, paveikta teritorija pasirodė žymiai didesnė. Nors S-5 turėjo mažiau galingą kovos galvutę, palyginti su S-3K, jie suteikė pakankamai destruktyvių veiksmų prieš daugumą taikinių, įskaitant šarvuočius atvirose vietose, stovėjimo aikšteles ir lauko tipo pastoges.
NAR S-5 paleidimo nuotolis buvo 1500 m. Nevaldomų raketų paleidimas buvo atliktas iš nardymo ir nustatoma dabartinė atstumo iki taikinio vertė, kuri buvo pagrindas sprendžiant taikinio problemą, buvo atliktas automatiškai pagal barometrinio aukščio matuoklio ir žingsnio kampo duomenis arba pilotas rankiniu būdu.
Praktiškai paleidimai paprastai buvo atliekami iš vieno iš anksto nustatyto ir parengto režimo - švelnus nardymas 800–900 km / h greičiu, kai skrydžio aukštis ne mažesnis kaip 400 m. Puola ir neria į taikinį.
Natūralu, kad esant tokiam NAR skrydžio greičiui ir paleidimo diapazonui, apie kovą su atskirais tankais negalėjo būti nė kalbos. Net ir gerai žinomame diapazone sėkmingo išpuolio nuo pirmojo artėjimo prie mažų taikinių tikimybė neviršijo 0, 1-0, 2. Paprastai smūgiai įvyko priešo įrangos grupėse koncentracijos vietose arba kolonos ant žygio. Mūšio formavimuose dislokuotų tankų puolimas buvo labai sunkus ir dažnai ne itin efektyvus.
Nepaisant to, „Su-7B“, tinkamai naudojamas, labai gerai pasirodė vietiniuose konfliktuose. Taigi per kitą Indo ir Pakistano karą 1971 m. Indijos „Su-7BMK“pasižymėjo per smūgius į šarvuočių grupes. Per dvi kovų savaites Sushki indėnų lakūnai sunaikino apie 150 tankų. 1973 m. Sirijos naikintuvai-bombonešiai, panaudoję kasetines bombas RBK-250, turinčias raketas PTAB-2, 5 ir S-3K bei S-5K, padarė didelių nuostolių Izraelio tankų daliniams. 30 mm plaktuvai taip pat pasirodė gana gerai. HP-30 pasirodė esąs veiksmingas ginklas ne tik prieš lengvai šarvuotas transporto priemones: kai kuriais atvejais jų apvalkalai išjungė vidutinio tankų M48 ir M51HV.
60–70-aisiais, lygiagrečiai su „MiG-17F“ir „Su-7B“, naikintuvai „MiG-21PF / PFM“buvo perkelti į naikintuvų-bombonešių pulkus. „MiG-21PF“smogiamąją ginkluotę sudarė du UB-16-57U blokai iš 16 S-5M arba S-5K raketų ir nuo 50 iki 500 kg kalibro bombos. Be to, buvo numatyta sustabdyti dvi sunkias raketas S-24.
Santykinai maža kovinė apkrova, pernelyg didelis puolimo greitis ir prastas matomumas iš to meto naikintuvų-bombonešių kabinos privertė mus pereiti prie idėjos apie atakos lėktuvą, pagrįstą priekinės linijos bombonešiu „Il-28“. Remiantis projektu, modifikuotas bombonešis turėjo turėti tokį pat gylį kaip „Su-7B“, tačiau jį naikinimo ginklų skaičiumi pranoko 2–3 kartus. Dėl santykinai didelio kraštinių santykio ir mažesnio skrydžio greičio sąlygos rasti taikinius mūšio lauke ir nusitaikyti turėjo būti geresnės nei vieno variklio reaktyvinio naikintuvo bombonešio, turinčio didelį šlavimo sparną, sąlygos. Orlaivio pranašumas buvo geras vaizdas iš įgulos narių kabinų ir galimybė kovoti iš neasfaltuotų aerodromų.
„IL-28SH“su apatiniais pilonais įvairiems ginklams sustabdyti buvo skirtas operacijoms iš mažo aukščio prieš priešo įrangos ir darbo jėgos kaupimą, taip pat prieš atskiras šarvuotas kovines transporto priemones kovinėse formose. Po kiekvienu orlaivio sparnu buvo sumontuoti 6 pilonai, kuriuose galėjo tilpti: 12 UB-16-57 blokų, pakabinamos patrankų gondolos, oro bombos ir kasetinės bombos.
Antžeminiams taikiniams taip pat buvo galima naudoti dvi 23 mm NR-23 patrankas, sumontuotas palei šonus apatinėje korpuso dalyje. Karinių operacijų patirtis vietiniuose konfliktuose parodė, kad išeidami iš atakos, šauliai, pasitelkę laivagalio gynybinę instaliaciją „Il-K6“su dviem patrankomis NR-23, gali efektyviai slopinti priešlėktuvinę ugnį.
„Il-28Sh“bandymai prasidėjo 1967 m. Daugybė išorinių kietųjų taškų žymiai padidino orlaivio pasipriešinimą. Degalų sąnaudos skrendant šalia žemės padidėjo 30-40%. Kovos veiksmo spindulys su dvylikos UB-16 apkrova buvo 300 km. Bandomųjų pilotų teigimu, bombonešio puolimo versija buvo gana tinkama mobiliems mažiems taikiniams naikinti. Tačiau lėktuvas nebuvo paleistas į masinę gamybą. „Il-28Sh“buvo paversta daugybė bombonešių, kurie laimingai išvengė, kad buvo supjaustyti į metalą, kai Chruščiovas pralaimėjo priešakinės aviacijos. Pakartotinė įranga buvo atlikta kapitalinio kapitalinio remonto metu gamykloje. „Il-28Sh“su NAR daliniais pateko daugiausia į Tolimuosiuose Rytuose dislokuotus bombonešių oro pulkus.
Apskritai, viršgarsinio „Su-7B“kovinis efektyvumas gerokai padidėjo, palyginti su „MiG-15bis“ir „MiG-17F“. Tačiau padidėjus naujų kovotojų-bombonešių koviniam efektyvumui, padidėjo kilimo svoris ir pablogėjo kilimo ir tūpimo charakteristikos. Orlaivio manevringumas aukštyje, būdingam tiesioginėms sausumos pajėgų oro operacijoms, taip pat paliko daug norimų rezultatų. Šiuo atžvilgiu 1965 m. Buvo pradėta kurti „Su-7B“modifikacija su kintamu šlavimo sparnu.
Naujasis lėktuvas suko tik išorines sparno dalis, esančias už pagrindinės važiuoklės. Šis susitarimas leido pagerinti kilimo ir tūpimo charakteristikas bei pagerinti valdymą mažame aukštyje. Palyginti nebrangus atnaujinimas pavertė „Su-7B“į kelių režimų orlaivį. Viršgarsinis naikintuvas-bombonešis, pavadintas Su-17, buvo gaminamas didelėmis serijomis nuo 1969 iki 1990 m. Eksportui automobilis buvo gaminamas su pavadinimais Su-20 ir Su-22.
Pirmieji „Su-17“turėjo variklį ir aviacijos elektroniką, panašią į „Su-7BM“. Vėliau, modifikuojant „Su-17M“, sumontavus galingesnį variklį TRDF AL-21F3 ir naują elektroninę įrangą, orlaivio galimybės žymiai padidėjo. Po „Su-17M“buvo pakeisti „Su-17M2“, „Su-17M3“ir „Su-17M4“.
Paskutinis, pažangiausias modelis buvo išbandytas 1982 m. Atsižvelgiant į tai, kad „Su-17M4“daugiausia buvo skirtas smūgiams į antžeminius taikinius, buvo atmestas reguliuojamas kūgio formos oro įsiurbimas. Kūgis buvo užfiksuotas padėtyje, optimalioje transoniniam žemo aukščio skrydžiui. Maksimalus greitis aukštyje buvo apribotas iki 1,75 mln.
Išoriškai „Su-17M4“mažai kuo skyrėsi nuo ankstesnių modelių, tačiau pagal savo galimybes tai buvo daug pažangesnė mašina, aprūpinta „PrNK-54“oro stebėjimo ir navigacijos kompiuterių kompleksu. Palyginti su „Su-7BM“, maksimali kovinė apkrova padvigubėjo. Nors ginkluotėje buvo daug įvairių valdomų bombų ir raketų, jos pirmiausia buvo skirtos sunaikinti stacionarius ypač svarbius taikinius, o naikintuvo-bombonešio prieštankinės galimybės nedaug padidėjo. Kaip ir anksčiau, PTAB RBK-250 arba RBK-500 ir NAR vienkartinėse kasetinėse bombose buvo skirtos kovoti su tankais.
Tačiau naujasis 80 mm kaupiamasis suskaidymas NAR S-8KO ir S-8KOM padidino šarvų įsiskverbimą iki 420-450 mm ir turėjo gerą suskaidymo efektą. Kumuliacinėje suskaidytoje 3,6 kg kovinėje galvutėje yra 900 g sprogstamosios medžiagos „Gekfol-5“. Raketos S-8KOM paleidimo nuotolis yra 1300–4000 m. Lėktuvnešio greičio diapazonas visų tipų NAR S-8 kovinio naudojimo metu yra 160–330 m / s. Raketos buvo paleistos iš 20 įkrovų paleidimo įrenginių B-8M. Dėl to, kad į „Su-17M4“avioniką buvo įdiegtas skaitmeninis kompiuteris ir lazerinis nuotolio ieškiklis „Klen-PS“, NAR programos tikslumas gerokai padidėjo.
Remiantis Vakarų duomenimis, 1991 m. Sausio 1 d. SSRS karinėse oro pajėgose visų modifikacijų „Su-17“buvo aprūpintas 32 naikintuvais-bombonešiais, 12 žvalgybos pulkų, viena atskira žvalgybos eskadrilė ir keturi mokomieji pulkai. „Su-17“, nepaisant šiek tiek archajiško dizaino pagal devintojo dešimtmečio vidurio standartus, įkūnijo optimalų derinį ekonomiškumo kriterijaus požiūriu, dėl kurio jis buvo plačiai ir ilgai eksploatuojamas. Sovietiniai naikintuvai savo smogimo pajėgumais nenusileido panašioms Vakarų mašinoms, dažnai juos pranokdami skrydžio duomenimis, tačiau, kaip ir užsienio kolegos, jie negalėjo veiksmingai kovoti su atskirais tankais mūšio lauke.
Beveik tuo pačiu metu, kai buvo priimtas „Su-17“, remiantis priekinės linijos naikintuvu su kintamos geometrijos sparnu „MiG-23“, buvo sukurta ir pradėta gaminti serijinė „MiG-23B“versija. Smūgio modifikacija „dvidešimt trečias“turėjo būdingą nosį. Be to, kad nebuvo radaro, iš dalies rezervuota kabina, pakeista priekinė dalis ir sumontuota speciali tikslinė įranga, orlaivio rėmas mažai kuo skyrėsi nuo naikintuvo „MiG-23S“, kuris buvo serijinėje gamyboje nuo 1970 m. Siekiant pagerinti matomumą į priekį ir įtaisyti ASP-17 taikiklį, orlaivio priekinė dalis be radaro buvo pasvirusi 18 ° žemyn. Gera apžvalga leido lengvai naršyti ir rasti tikslus. Pažvelgti žemyn pakako lengvo ridenimo. Pilotai, skridę „MiG-21“ir „Su-7B“, išskyrus nosį, iš tikrųjų nieko nematė ir, norėdami apsidairyti, kartais turėjo atlikti pusę riedėjimo, apversdami lėktuvą.
Orlaivis, kurio normalus kilimo svoris yra 16 470 kg, su tuo pačiu AL-21F3 varikliu, kaip ir vėlesnės „Su-17“modifikacijos, ant žemės galėtų įsibėgėti iki 1350 km / h. Maksimalus greitis aukštyje be išorinių pakabų buvo 1800 km / h. Sunku pasakyti, kuo vadovavosi ginkluotųjų pajėgų vadovybė, priimdama dviejų skirtingų tipų kovotojus-bombonešius, turinčius panašias kovines charakteristikas. „MiG-23B“neturėjo ypatingų pranašumų prieš „Su-17“, išskyrus geresnį matomumą iš kabinos. Be to, kariuomenė teisingai nurodė tokius trūkumus kaip 1 toną mažesnė kovinė apkrova, sudėtingesnis pilotavimas, prastesnės kilimo ir tūpimo charakteristikos bei daug darbo reikalaujantis antžeminis aptarnavimas. Be to, kaip ir priekinės linijos naikintuvas „MiG-23“, smūgis „MiG-23B“, pasiekęs aukštus atakos kampus, lengvai pateko į uodegą, iš kurios buvo labai sunku išlipti.
Kadangi „MiG-23B“kovinės apkrovos svoris buvo mažesnis nei „Su-17M“, prieštankinių bombų skaičius vienkartinėse kasetinėse bombose buvo sumažintas. Be to, „MiG-23B“buvo sumontuota dvivamzdė ventralinė patranka „GSh-23L“su 200 šovinių. Turėdamas nedidelį 50 kg savąjį svorį, „GSh-23L“ugnies greitis siekė iki 3200 apsisukimų per minutę ir 10 kg per antrąją srovę. „GSh-23L“buvo labai efektyvus prieš orą ir lengvai šarvuotus taikinius, jo 182 g šarvus pramušantys sviediniai, iššauti pradiniu maždaug 700 m / s greičiu, 800 metrų atstumu išilgai įprastų, iki 15 mm storio pradurtų šarvų. To pakako šarvuočiams ir pėstininkų kovos mašinoms nugalėti, tačiau sunkiųjų ir vidutinių tankų iš GSh-23L šarvų prasiskverbti buvo neįmanoma.
1973 m. Buvo pristatytas patobulintas „MiG-23BN“su ekonomiškesniu R29B-300 varikliu. Nepaisant to, kad „MiG-23BN“buvo sukurtas eksportui pristatyti iki 1985 m., Daugeliu atžvilgių tai buvo tarpinis sprendimas, netenkinantis nei kūrėjų, nei kliento. Kariuomenė norėjo įsigyti didesnio kovinio efektyvumo orlaivį, pranašesnį už panašios paskirties Sukhoi dizaino biuro produktus. Šiuo atžvilgiu pradėta radikaliai pagerinti „MiG-23B“kovines charakteristikas.
Modernizuojant reikėjo keisti tris kryptis: konstruktyviai patobulinti orlaivį, siekiant pagerinti skrydžio ir eksploatacines savybes, įdiegti naują tikslinę įrangą ir sustiprinti ginklus. Naujasis orlaivis gavo pavadinimą „MiG-27“. Reguliuojamos oro įsiurbimo angos, paveldėtos smūgio modifikacijos iš naikintuvų variantų, buvo pakeistos „MiG-27“į lengvas nereguliuojamas, o tai sutaupė apie 300 kg. Siekiant padidinti naujos transporto priemonės kovinės apkrovos svorį, maksimalus greitis ir aukštis buvo šiek tiek sumažinti.
Norėdami aplenkti „Su-17“šeimos konkurentus, dizaineriai rėmėsi nauja labai efektyviu stebėjimo ir navigacijos sistema, kuri labai išplėtė valdomų ginklų naudojimo galimybes. Be to, 23 mm patranka turėjo būti pakeista. Jo vietą užėmė šešių vamzdžių 30 mm GSh-6-30, pasižymintis dideliu ugnies greičiu ir dideliu antruoju salvo svoriu. Perėjimas prie 30 mm kalibro, jau naudojamas „Su-7B“ir „Su-17“, padvigubino sviedinio masę, o padidėjusi balistika suteikė ne tik gerą šarvų įsiskverbimą ir smūgio jėgą prieš įvairius taikinius, bet ir taip pat žymiai pagerino gaisro tikslumą. „MiG-27“esantis GSh-6-30 buvo įdėtas į ventralinę nišą, kuri nebuvo uždengta apvalkalu, o tai užtikrino lengvą priežiūrą ir gerą aušinimą artėjančiam oro srautui.
Tačiau tokio galingo pistoleto, kurio ugnies greitis yra iki 5100 aps / min, sukūrimas sukėlė nemažai problemų. Dažnai šaudant galingiausias atatranka išmušė elektroninius prietaisus, visa orlaivio konstrukcija atsilaisvino, priekinės važiuoklės durys buvo iškreiptos, o tai grėsė jiems užstrigti. Po šaudymo tapo įprasta pakeisti nusileidimo žibintus. Eksperimentiškai nustatyta, kad gana saugu šaudyti ne daugiau kaip 40 sviedinių ilgio sprogimo metu. Tuo pačiu metu ginklas per dešimt sekundės į taikinį pasiuntė 16 kg salvę. Naudojant automatinę stebėjimo ir navigacijos sistemą „PrNK-23“, buvo galima pasiekti labai gerą šaudymo tikslumą, o „GSh-6-30“ugnies galia leido pataikyti į tankus gana efektyviai. Tuo pačiu metu „MiG-27“sumontuotos labai sudėtingos įrangos patikimumas paliko daug norimų rezultatų.
Tobuliausia „MiG-27“šeimos modifikacija buvo „MiG-27K“su „Kaira-23“lazerinės televizijos stebėjimo sistema. Ši mašina daugeliu atžvilgių buvo neprilygstama mūsų oro pajėgų galimybėms naudoti valdomus orlaivių ginklus. Tačiau tuo pačiu metu unikali įranga buvo labai brangi, o tai tapo sąlyginai mažo „MiG-27“skaičiaus priežastimi. Taigi „MiG-27K“buvo pagaminta tik 197 lėktuvai, o „MiG-27M“, kuris savo galimybėmis buvo prastesnis už „Kayre“-162 lėktuvai. Be to, 304 „MiG-23BM“buvo atnaujinti iki „MiG-27D“lygio. Visi modernizuoti „MiG-27“buvo tinkami sunaikinti aukšto prioriteto taškų taikinius, tačiau jų naudojimas kovai su tankais mūšio lauke gali būti lyginamas su nagų plakimu mikroskopu.
Apskritai, „Su-17“(eksporto „Su-20“ir „Su-22“), „MiG-23BN“ir „MiG-27“gerai pasirodė ginkluotuose konfliktuose, įvykusiuose XX amžiaus pabaigoje. Be įvairių stacionarių objektų naikinimo, naikintuvai-bombonešiai dalyvavo smūgiuose prieš šarvuočių grupes. Taigi, 1982 m., Kovų Libane metu, „Su-22M“ir „MiG-23BN“atliko 42 skrydžius. Remiantis Sirijos duomenimis, jie sunaikino ir rimtai apgadino iki 80 tankų ir šarvuočių. NAR C-5KO, kasetinės bombos iš PTAB ir FAB-100 buvo panaudotos prieš Izraelio šarvuočius.
Per antskrydžius pažangesni „Su-22M“pasirodė geriau nei „MiG-23BN“. Praradę 7 „Su-22M“ir 14 „MiG-23BN“, sirai sugebėjo sustabdyti Izraelio tankų judėjimą greitkeliu į Damaską. Daugumą atakos lėktuvų numušė Izraelio naikintuvai. Pagrindinė didelių naikintuvų-bombonešių nuostolių priežastis buvo stereotipinė veiksmų taktika, planavimo klaidos ir žemas Sirijos pilotų taktinis ir skrydžio mokymas.
Per vieną kruviniausių XX amžiaus pabaigos konfliktų-septynerius metus trunkantį Irano ir Irako karą, Irako oro pajėgos aktyviai naudojo „MiG-23BN“, „Su-20“ir „Su-22“. Daugeliu atvejų Irako naikintuvai bombonešiai veiksmingai šturmavo Irano tankų kolonas, tačiau jie patys dažnai patyrė didelių nuostolių dėl priešlėktuvinės artilerijos, oro gynybos sistemos „Hawk“ir Irano naikintuvų.
Kartu su įsigytais viršgarsiniais naikintuvais-bombonešiais daugelis šalių toliau naudojo „MiG-17“ir „Hunter“pogarsinius naikintuvus. Atrodytų, kad beviltiškai pasenę orlaiviai, kurių svoris prastesnis už kovinę apkrovą ir skrydžio greitį, turėjo greitai palikti įvykio vietą, tačiau taip neįvyko, o skraidančios retenybės daugelyje valstybių veikė iki XXI a.. Ir tai lėmė ne tik šių šalių skurdas, kai kurios iš jų vienu metu įsigijo labai modernius kovinius lėktuvus.
Dar 1969 m. Baltarusijoje vykusiose didelėse pratybose „Berezina“, kuriose dalyvavo keli IBA pulkai MiG-17, MiG-21 ir Su-7B, Karinių oro pajėgų vadovybė atkreipė dėmesį į tai, kad individualių atakų metu uždarytose cisternose, sumontuotose kaip taikiniai diapazone, sugebėjo tik „MiG-17“lėktuvai. Natūralu, kad kilo klausimas apie viršgarsinio „MiG-21“ir „Su-7B“sugebėjimą kovoti su priešo tankais. Tam buvo suformuota speciali darbo grupė, į kurią įėjo aviacijos projektavimo biurų atstovai ir KAM 30 -ojo centrinio tyrimų instituto, atsakingo už teorinį karinės aviacijos kūrimo klausimų pagrindimą, specialistai. Analizuodami pateiktą medžiagą, ekspertai priėjo prie išvados, kad galimybė skristi arti žemės, atliekant kovinius manevrus virš taikinio 500–600 km / h greičiu, daro pogarsinius orlaivius efektyvesniu ginklu užpuolimui. Esant tokiam greičiui, jei iš kabinos atsiveria geras vaizdas, tampa įmanoma šaudyti į taikinius, o geras manevringumas (o ne tik greitis), kartu naudojant itin mažą aukštį, tampa priemone, kuri padidina galimybes akistata su oro gynyba. Tuo pačiu metu buvo pageidautina, kad pogarsinis mažo aukščio manevringas kovinis lėktuvas turėtų kabinos šarvų apsaugą ir galingus puolimo ginklus. Kitaip tariant, SSRS gynybos ministerijos vadovybė vėl suprato, kad reikia sukurti gerai apsaugotą atakos lėktuvą, galintį teikti tiesioginę oro paramą ir kovos tankus mūšio lauke.
