Nepaisant mažo viršgarsinių naikintuvų-bombonešių efektyvumo įgyvendinant tiesioginę oro paramą sausumos daliniams ir operacijoms prieš tankus, Karinių oro pajėgų vadovybė iki 70-ųjų pradžios nematė poreikio mažo greičio šarvuotiems lėktuvams. Darbas kuriant tokį orlaivį buvo pradėtas Sausumos pajėgų vadovybės iniciatyva.
Oficialią užduotį projektuoti atakos lėktuvą SSRS aviacijos pramonės ministerija išdavė 1969 m. Kovo mėn. Po to dar ilgai nepavyko susitarti dėl automobilio charakteristikų. Karinių oro pajėgų atstovai norėjo gauti orlaivį, kurio maksimalus greitis būtų didelis, o klientas, atstovaujamas sausumos pajėgų, norėjo turėti transporto priemonę, kuri būtų mažiau pažeidžiama priešlėktuvinės ugnies, galinčios pastebėti gerai apsaugotas šaudymo vietas ir kovoja su pavieniais tankais mūšio lauke. Akivaizdu, kad dizaineriai negalėjo patenkinti tokių prieštaringų reikalavimų, ir jie ne iš karto pasiekė kompromisą. Konkurse dalyvavo: Sukhoi dizaino biuras su projektu T-8 (Su-25), Iljušino dizaino biuras (Il-42), Jakovlevo dizaino biuras (Jak-25LSh) ir Mikojano dizaino biuras-MiG-21LSh. Tuo pačiu metu varžybų metu buvo nuspręsta nutraukti darbą su „Il-42“ir „Yak-25LSh“.
„MiG-21LSh“buvo sukurtas naikintuvo „MiG-21“pagrindu, tačiau galų gale naujuose orlaiviuose jo liko nedaug, atakos lėktuvą iš esmės reikėjo pertvarkyti. Iš pradžių „MiG“dizaineriai planavo trumpiausiu būdu paprastą ir patikimą naikintuvą „MiG-21“paversti „MiG-21Sh“puolimo lėktuvu. Tai turėjo būti susiję su „mažai kraujo“- „MiG -21“įrengti naują padidinto ploto sparną su papildomais ginklų pakabos mazgais ir nauja stebėjimo bei navigacijos įranga. Tačiau skaičiavimai ir įvertinimai parodė, kad mažai tikėtina, kad taip pavyks išspręsti problemą pasiekus reikiamą efektyvumą. Buvo nuspręsta gerokai modernizuoti „dvidešimt pirmojo“dizainą, daugiau dėmesio skirti išgyvenamumo ir ginklų problemoms.
Atakos lėktuvas buvo suprojektuotas su trumpu, stipriai pasvirusiu priekiniu korpusu, iš kurio atsiveria geras vaizdas. Orlaivio išdėstymas labai pasikeitė, pagal projektą „MiG-21SH“, pastatytą pagal „uodegos“schemą, jis turėjo turėti žemą didelio ploto sparną, šonines oro įsiurbimo angas ir ekonomišką variklį. Kabinos šarvai apsaugojo nuo šaulių ginklų ir skeveldrų. Ginkluotėje buvo įmontuota 23 mm GSh-23 patranka, bombos ir NAR, kurių bendras svoris iki 3 tonų, devyniuose išoriniuose pakabos taškuose.
Tačiau niekada nebuvo sukurta skraidančio prototipo. Iki to laiko pagrindinis „MiG-21“modernizavimo potencialas buvo išnaudotas ir jo pagrindu buvo sukurta nauja atakos lėktuvas. Be to, Dizaino biuras buvo perkrautas užsakymų naikintuvų temomis ir negalėjo skirti pakankamai išteklių greitai sukurti perspektyvų šarvuotą kovinį lėktuvą.
Projektavimo biuras, kuriam vadovavo P. O. Sukhoi, pristatė visiškai naują T-8 projektą, kuris jau metus buvo kuriamas iniciatyviniu pagrindu. Dėl originalaus išdėstymo ir daugybės naujų techninių sprendimų, mažesnių matmenų ir svorio, palyginti su konkurentais, šis projektas laimėjo konkursą. Po to kartu su klientu buvo patobulinti būsimo puolimo lėktuvo parametrai. Susitarus dėl maksimalaus greičio vertės kilo didelių sunkumų. Kariuomenė sutiko, kad mažo dydžio antžeminių taikinių aptikimo ir pataikymo požiūriu povandeninis garso greitis yra optimalus. Tačiau tuo pačiu metu, teigdami, kad reikia prasibrauti priešo priešakinėje oro gynyboje, jie norėjo turėti atakos lėktuvą, kurio maksimalus skrydžio greitis žemėje būtų ne mažesnis kaip 1200 km / h. Kartu kūrėjai atkreipė dėmesį, kad virš mūšio lauko arba iki 50 km už priekinės linijos skraidantys orlaiviai neįveikia oro gynybos zonos, bet nuolat joje. Ir šiuo atžvilgiu buvo pasiūlyta apriboti maksimalų greitį ant žemės iki 850 km / h. Dėl to sutartas maksimalus greitis ant žemės, užfiksuotas taktinėje ir techninėje užduotyje, buvo 1000 km / h.
Pirmasis atakos lėktuvo prototipo skrydis įvyko 1975 m. Vasario 22 d. Po pirmojo T-8-1 skrydžio bandomasis pilotas V. S. Iljušinas sakė, kad orlaivį labai sunku riedėti. Kitas svarbus T-8-1 trūkumas buvo mažas traukos ir svorio santykis. Šoninio valdymo problema buvo išspręsta sumontavus stiprintuvus aliarmo valdymo kanale. Ir priimtinas traukos ir svorio santykis buvo gautas pritaikant R13F-300 turboreaktyvinio variklio, kurio maksimali trauka yra 4100 kgf, papildomą degiklį. Variklis, modifikuotas montuoti puolimo lėktuve, yra žinomas kaip R-95SH. Variklio konstrukcija buvo sustiprinta, palyginti su prototipu, kuris anksčiau buvo naudojamas naikintuvuose „MiG-21“, „Su-15“ir „Yak-28“.
Valstybiniai atakos lėktuvo bandymai prasidėjo 1978 m. Prieš prasidedant valstybiniams bandymams, orlaivio stebėjimo ir navigacijos sistema buvo gerokai modernizuota. Ant T-8-10 kopijos buvo sumontuota naikintuvų-bombonešių „Su-17MZ“naudojama įranga, įskaitant taikiklį ASP-17BTs-8 ir lazerinį nuotolio ieškiklį „Klen-PS“. Tai leido naudoti tuo metu moderniausius valdomus orlaivių ginklus. Įmontuotą artilerijos ginkluotę pavaizdavo oro patranka GSh-30-2, kurios ugnies greitis buvo iki 3000 apsisukimų per minutę. Palyginti su GSH-23, antrojo salvo svoris padidėjo daugiau nei trigubai.
Kalbant apie prieštankinį potencialą, tik „Il-28Sh“galėjo palyginti su esamo sovietinio kovinio lėktuvo „Su-25“, tačiau puolimo orlaivis, paverstas iš priekinės linijos bombonešio, neturėjo tokios įspūdingos apsaugos ir nedaug jie buvo pastatyti. Aštuoniuose „Su-25“mazguose galima sustabdyti UB-32 blokus su 256 57 mm NAR S-5 arba B-8 su 160 80 mm C-8. Puolimo lėktuvas galėjo apsėti didelį plotą prieštankinėmis bombomis, naudodamas aštuonis RBK-500 ir RBK-250.
Vienoje 427 kg sveriančioje kasetinėje bomboje RBK-500 yra 268 PTAB-1M kovos elementai, kurių šarvų įsiskverbimas yra iki 200 mm. To pakanka, kad iš aukščiau nugalėtų tankus ir šarvuočius. Patobulintas RBK-500U PTAB, sveriantis 520 kg, turi 352 formos įkrovimo elementus.
Vienkartinėje kasetinėje bomboje RBK-250 PTAB-2, 5M, sveriančioje 248 kg, yra 42 PTAB-2, 5M arba PTAB-2, 5KO. Kai 180 m aukštyje atidaromos dvi kasetinės bombos, prieštankinės bombos išsklaidomos 2 hektarų plote. PTAB-2, 5M, sveriantis 2, 8 kg, buvo aprūpintas 450 g sprogstamosios medžiagos TG-50. Pataikius 30 ° kampu, šarvų skverbties storis yra 120 mm.
Su-25 arsenalą sudaro RBK-500 SPBE-D su 15 SPBE-D savaeigių prieštankinių galvučių su infraraudonųjų spindulių nukreipimu. Orientacijai naudojamas atskiras komandų modulis.
Kiekvienas smulkusis elementas, sveriantis 14,9 kg, turi tris mažus parašiutus, kurių nusileidimo greitis yra 15–17 m / s. Išmetus smūginius elementus, infraraudonųjų spindulių koordinatorius atleidžiamas su pasvirusiais stačiakampiais sparnais, užtikrinančiais sukimąsi 6–9 aps./min. Koordinatorius nuskaito 30 ° matymo kampu. Aptikus taikinį, smūgio elemento detonacijos taškas nustatomas naudojant borto kompiuterį.
Į taikinį pataikė vario smūgio šerdis, sverianti 1 kg, pagreitinta iki 2000 m / s greičio. Įsiskverbusių šarvų storis 30 ° kampu į įprastą yra 70 mm. Bombų kasetė su savaeigiais šaudmenimis naudojama 400–5000 m aukščio diapazone, kai nešiklio greitis yra 500–1900 km / h. Vienu metu vienu „RBK-500 SPBE-D“galima pataikyti iki 6 tankų.
Be vienkartinių kasetinių bombų, prieštankinius šaudmenis „Su-25“galima įkelti į KMGU (universalų mažų krovinių konteinerį). Skirtingai nuo RBK-120 ir RBK-500, pakabinami konteineriai su mažais šaudmenimis nėra numetami įprasto ginklo naudojimo metu, nors avarijos atveju yra galimybė priverstinai atstatyti. Šaudmenys be kabančių ausų dedami į konteinerį specialiuose blokuose - BKF (konteinerių blokai priekinei linijai aviacijai).
Talpyklą sudaro cilindrinis korpusas su galiniais stabilizatoriais ir 8 BKF su oro bombomis ar minomis. KMGU elektroautomatika leidžia šaudmenis išleisti serijomis: 0, 05, 0, 2, 1, 0 ir 1, 5 s. Aviacijos ginklai iš KMGU naudojami 500-110 km / h greičiu, 30-1000 m aukščio diapazone. Tuščio konteinerio svoris yra 170 kg, pakrautas konteineris-525 kg.
Literatūroje apie prieštankinius lėktuvų ginklus prieštankinės minos retai minimos. Tuo pačiu metu minų laukai, nedelsiant pastatyti į mūšio lauką, gali būti dar efektyvesni nei oro antskrydis, kurį PTAB arba NAR įvykdė priešo tankų mūšio formuotėse. Ugnies efektas oro antskrydžio metu yra labai trumpalaikis, o minų klojimas ilgą laiką riboja tankų veiksmus tam tikroje vietovės dalyje.
Mūsų šalyje PTM-3 kaupiamojo kombinuoto veikimo prieštankinės kasyklos yra naudojamos kaip „Aldan-2“aviacijos kasybos sistemos dalis. Minoje su arti esančiu magnetiniu saugikliu, sveriančiu 4,9 kg, yra 1,8 kg sprogstamojo TGA-40 (lydinio, kuriame yra 40% TNT ir 60% RDX). Minos negalima atkurti, savęs sunaikinimo laikas yra 16-24 valandos. Kai bakas atsitrenkia į miną, PTM-3 vikšrą sprogsta. Sprogimo metu po cisternos dugnu prasiveržia dugnas, sugadinama įgula, sugadinami komponentai ir agregatai.
Serijinė atakos lėktuvo, pavadinto Su-25, gamyba prasidėjo lėktuvų gamykloje Tbilisyje. Daugeliu atžvilgių tai buvo priverstinis sprendimas, prieš tai Tbilisio aviacijos gamykloje buvo renkamas įvairių modifikacijų „MiG-21“. Karinio pripažinimo atstovai ir OKB darbuotojai turėjo dėti daug pastangų, kad pasiektų priimtiną Gruzijoje statomų atakos lėktuvų kokybę. Pirmųjų transporto priemonių konstrukcijos ir apdailos kokybė buvo tokia žema, kad kai kurios iš jų vėliau buvo nušautos bandymų vietoje, siekiant nustatyti jų pažeidžiamumą prieš įvairius priešlėktuvinius ginklus.
Remiantis atviruose šaltiniuose paskelbtais duomenimis, kabina yra padengta suvirintais titano šarvais, galinčiais atlaikyti 12,7 mm šarvus pradurtų kulkų smūgį. Priekinis šarvuotas stiklas, kurio storis 55 mm, apsaugo nuo šaulių ginklų. Apskritai „Su-25“yra gana apsaugotas kovinis lėktuvas. Sistemos ir elementai, skirti kovai išgyventi, sudaro 7,2% įprasto kilimo svorio arba 1050 kg. Šarvų svoris - 595 kg. Gyvybiškai svarbios sistemos yra dubliuojamos ir mažiau svarbios yra apsaugotos. Varikliai dedami į specialius gaubtus sparno sankirtoje su fiuzeliažu. Devintojo dešimtmečio pabaigoje puolimo lėktuvuose buvo pradėti montuoti pažangesni R-195 varikliai, kurių trauka padidėjo iki 4500 kgf. „R-195“variklis gali atlaikyti tiesioginį 23 mm sviedinio smūgį ir toliau veikti, kai susiduria su daugybe mažesnės kalibro ginklų padarytos kovos žalos.
Lėktuvas demonstravo aukštą kovos išgyvenamumą karo veiksmų Afganistane metu. Vidutiniškai numuštas „Su-25“patyrė 80–90 kovinių nuostolių. Pasitaiko atvejų, kai atakos lėktuvas grįžo į aerodromą su 150 skylių arba su varikliu, sugriautu tiesioginio smūgio iš raketos MANPADS.
Puolimo orlaiviai, kurių maksimalus kilimo svoris yra 17 600 kg, 10 pakabinimo taškų gali atlaikyti kovinę apkrovą, sveriančią iki 4400 kg. Esant įprastai 1400 kg kovinei apkrovai, darbinė perkrova yra + 6,5 g. Maksimalus greitis esant normaliai kovinei apkrovai yra 950 km / h.
Laimėjęs konkursą „Su-25“, Iljušino dizaino biuro vadovybė nesutiko su pralaimėjimu ir iniciatyviai tęsė darbą kuriant šarvuotą atakos lėktuvą. Tuo pat metu buvo panaudota reaktyvinio puolimo lėktuvo „Il-40“, kurį 50-ųjų pabaigoje palaidojo Chruščiovas, įvykiai. Modernizuotas „Il-42“projektas visiškai neatitiko šiuolaikinių reikalavimų, o kariuomenė pirmenybę teikė „Su-25“, suprojektuotam nuo nulio.
Palyginti su „Il-42“, nauji dviviečiai atakos lėktuvai „Il-102“turėjo pakeistą korpuso priekinės dalies formą ir geresnį matymą į priekį-žemyn, naujus, galingesnius variklius ir patobulintą ginkluotę. Labiausiai pastebimas skirtumas tarp „Il-102“ir „Su-25“buvo antroji kulkosvaidžio kabina ir mobili gynybinė instaliacija su 23 mm GSh-23. Buvo daroma prielaida, kad labai manevringas šarvuotas atakos lėktuvas, aprūpintas elektronine karo įranga, infraraudonųjų spindulių gaudyklėmis ir gynybine instaliacija, bus mažai pažeidžiamas net susitikus su priešo naikintuvais. Be to, ne veltui buvo manoma, kad išpuolio metu ginklininkas sugebėjo nuslopinti priešlėktuvinius šautuvus ir MANPADS greitai paspirtos 23 mm patrankos pagalba. Bandymų metu minimalus „Il-102“lenkimo spindulys buvo tik 400 m. Palyginimui, „Su-25“lenkimo spindulys su įprasta kovine apkrova yra 680 m, tuščias-apie 500 m.
Il-102 ginkluotė buvo labai galinga. Ventralinėje nuimamoje pasukamoje vežimėlyje, pritvirtintame dviejose padėtyse, buvo sumontuotos dvi 30 mm GSh-301 patrankos su 500 šovinių ir aušinimo skysčiu. Vietoj nuimamo vežimėlio gali būti pakabintos iki 500 kg sveriančios bombos arba papildomos degalų talpos. Šešiolika kietųjų taškų ir šešios vidinės bombų dėžės galėjo atlaikyti iki 7200 kg svorio krovinį. Sparno konsolėse buvo trys vidiniai bombų skyriai, ten buvo galima padėti iki 250 kg sveriančias bombas.
Pirmasis lėktuvo „Il-102“skrydis įvyko 1982 m. Rugsėjo 25 d. Lėktuvas iš tikrųjų buvo išbandytas neteisėtai, nes gynybos ministras D. F. Ustinovas kategoriškai uždraudė vyriausiąjį dizainerį G. V. Novožilovas „užsiimti mėgėjų pasirodymais“. Per dvejus bandymų metus „Il-102“atliko daugiau nei 250 skrydžių ir įrodė save teigiamai, parodydamas aukštą dizaino patikimumą ir apdailą. Su dviem I-88 varikliais (RD-33 ne degimo versija), kurių kiekvienos traukos jėga buvo 5380 kgf, lėktuvas parodė maksimalų 950 km / h greitį. Esant maksimaliam kilimo svoriui 22 000 kg, kovos spindulys su didžiausia kovine apkrova buvo 300 km. Kelto nuotolis - 3000 km.
Atvirai kalbant, „Il-102“pavėlavo, nors pagal kovinę apkrovą pranoko „Su-25“ir turėjo didelius vidinius tūrius, todėl ateityje buvo galima be problemų sumontuoti įvairią įrangą. Tačiau tokiomis sąlygomis, kai „Su-25“buvo pastatytas serijiniu būdu ir turėjo teigiamą reputaciją Afganistane, SSRS gynybos ministerijos vadovybė nematė poreikio lygiagrečiai priimti panašių savybių atakos lėktuvą.
Nepaisant visų „Su-25“pranašumų, jo arsenale daugiausia buvo nevaldomų prieštankinių ginklų. Be to, jis galėjo veikti daugiausia dieną ir tik vizualiai matomiems taikiniams. Kaip žinote, technologiškai išsivysčiusių valstybių ginkluotosiose pajėgose tankai ir motorizuoti pėstininkai kovoja prisidengę karinės oro gynybos skėčiu: mobiliais savaeigiais priešlėktuviniais ginklais, mažo nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemomis ir MANPADS. Esant tokioms sąlygoms, „Su-25“šarvų apsauga nėra pažeidžiamumo garantija. Todėl buvo gana logiška aprūpinti atakos lėktuvą tolimojo nuotolio ATGM ir modernia optoelektronine sistema, kuri leidžia ieškoti ir sunaikinti taškinius taikinius, esančius už karinių oro gynybos sistemų ribų. Modifikuotas atakos lėktuvas „Su-25T“turėjo būti aprūpintas „PrNK-56“įranga, kurios televizijos kanalas padidintas 23 kartus. Pagrindinis atakos lėktuvo prieštankinis kalibras turėjo būti naujas ATGM „Whirlwind“, kuris buvo kuriamas Tulos instrumentų projektavimo biure.
Skaičiavimai parodė, kad norint užtikrintai pralaimėti iš aukščiau esančių šiuolaikinių tankų, tokių kaip „M1 Abrams“ir „Leopard-2“, reikalingas ne mažesnis kaip 45 mm kalibro lėktuvo pistoletas su greitaeigiais sviediniais, kurių šerdis pagaminta iš tankios kietos medžiagos. Tačiau vėliau buvo atsisakyta 45 mm pistoleto montavimo, o tas pats 30 mm GSh-30-2 liko lėktuve. Oficiali priežastis buvo teiginys, kad 45 mm patranka turi palyginti mažą efektyvumą šaudant į perspektyvius šarvuočių modelius ir būtinybę artintis prie tanko. Realybėje Gynybos ministerija nenorėjo plėsti jau labai plataus aviacijos šaudmenų asortimento, o kariuomenę palaikė Pramonės ministerijos pareigūnai, atsakingi už naujų sviedinių išleidimą.
Kadangi reikėjo papildomos erdvės, kad tilptų papildoma labai didelė avionika, jie nusprendė „Su-25T“sukurti „Su-25UT Twin“pagrindu. Remiantis eksploatavimo ir kovinio naudojimo patirtimi, buvo atlikta daug reikšmingų modernizuotų puolimo orlaivių korpuso ir orlaivių sistemų pakeitimų, atitinkančių padidėjusius išgyvenamumo ir eksploatacinių savybių reikalavimus. Šis požiūris į „Su-25T“dizainą užtikrino aukštą konstruktyvų ir technologinį tęstinumą su dviejų vietų koviniu mokymu „Su-25UB“.
Vietoje antrojo piloto kabinos yra skyrius radioelektroninei įrangai, o po elektroniniais blokais yra papildomas minkšto kuro bakas. Palyginti su kovotoju „Su-25“, išoriškai „Su-25T“skiriasi tūriniu gargrotu už kabinos, orlaivio nosis tapo ilgesnė ir platesnė. Ginklo laikiklis buvo perkeltas po degalų baku ir 273 mm pasislinko nuo orlaivio ašies į dešinę. Gautos apimtys buvo naudojamos naujai „Shkval“optinei stebėjimo sistemai sumontuoti. „Shkval“automatinė stebėjimo sistema užtikrina visų tipų atakos lėktuvų aviacijos ginklų naudojimą dieną ir naktį, įskaitant prieš oro taikinius. Informacija apie navigaciją, akrobatinį skraidymą ir stebėjimą visais orlaivio skrydžio režimais rodoma informacinio ekrano sistemoje ant priekinio stiklo. Visų tipų ginklų naudojimo, taip pat orlaivių navigacijos problemų sprendimas atliekamas centriniu kompiuteriu.
Fiuzeliažo vidurinė dalis ir variklio oro įleidimo angos yra visiškai identiškos „Su-25UB“. Siekiant kompensuoti padidėjusias degalų sąnaudas, galiniame fiuzeliaže sumontuotas papildomas minkšto kuro bakas. Variklio gaubtai buvo modifikuoti, siekiant įdiegti naujus, galingesnius R-195 variklius. Norint išlaikyti skrydžio duomenis „Su-25“lygiu, reikėjo padidinti orlaivio traukos ir svorio santykį, nes maksimalus „Su-25T“kilimo svoris padidėjo beveik 2 tonomis. „Su-25T“sparnas yra visiškai pasiskolintas iš „Su-25UB“. Stabdžių sklendžių talpyklose sumontuotos naujos „Gardenia“elektroninio karo sistemos antenos.
Po kiekvienu sparnu yra penki ginklų pakabos agregatai, įskaitant 4 spindulių laikiklius BDZ-25, kurie leidžia pakabinti ir naudoti visų tipų bombonešius, nevaldomus ir valdomus ginklus, taip pat užbortinius degalų bakus ir vieną pilono laikiklį paleidimo įrenginys po raketos oras-oras R-60M. Ant pakabos mazgų, esančių arčiausiai fiuzeliažo šono, galima padėti bombas, sveriančias iki 1000 kg.
Maksimali apkrova išlieka tokia pati kaip „Su-25“. Pagrindiniai „Su-25T“prieštankiniai ginklai yra 16 „Vikhr“ATGM. Kompleksas leidžia paleisti vieną raketą ir dvi raketas. Didelis viršgarsinis ATGM greitis (apie 600 m / s) leidžia vienu smūgiu pataikyti į kelis taikinius ir sutrumpina vežėjo laiką karinės oro gynybos operacijų zonoje. ATGM lazerio spindulių nukreipimo sistema taikinyje kartu su automatine sekimo sistema leidžia pasiekti labai aukštą šaudymo tikslumą, kuris praktiškai nepriklauso nuo diapazono. 8 km atstumu tikimybė, kad raketa pataikys į 15-20 km / h greičiu judantį tanką, yra 80%. „Whirlwind ATGM“gali būti naudojamas ne tik tiksliems sausumos ir jūros taikiniams, bet ir prieš mažo manevringumo ir palyginti lėtus oro taikinius, tokius kaip sraigtasparniai ar kariniai transporto lėktuvai.
ATGM, sveriantis 45 kg (svoris su TPK 59 kg), galintis per dieną pataikyti į taikinius iki 10 km atstumu. Efektyvus nuotolis naktį neviršija 6 km. Remiantis reklamos duomenimis, 8 kg sverianti kaupiamoji suskaidymo galvutė prasiskverbia į 800 mm vienalytį šarvą. Be „Vikhr ATGM“, „Su-25T“gali gabenti visą prieštankinių ginklų, anksčiau naudojamų „Su-25“, asortimentą, įskaitant du nuimamus mobilius ginklų laikiklius SPPU-687 su 30 mm GSh-1-30 patranka.
„Su-25T“bandymai užsitęsė dėl didelio aviacijos elektronikos sudėtingumo ir poreikio suporuoti jį su valdomais ginklais. Tik 1990 metais lėktuvas buvo paruoštas pradėti serijinę gamybą Tbilisio aviacijos gamybos asociacijoje. Nuo 1991 m. Buvo planuojama pereiti prie serijinės atakos lėktuvų su išplėstais prieštankiniais ginklais gamybos, palaipsniui mažinant „Su-25“gamybą. Tačiau karinių išlaidų sumažinimas, o vėliau ir SSRS žlugimas nutraukė šiuos planus. Iki 1991 metų pabaigos buvo sukonstruoti ir skraidinti tik 8 Su-25T. Gamykloje dar buvo rezervas dar 12 įvairaus pasirengimo puolimo lėktuvų. Matyt, dalis Gruzijoje likusio „Su-25T“buvo baigta.
Remiantis žiniasklaidos pranešimais, 1999 metais Šiaurės Kaukaze kovojo 4 „Su-25T“. Atakos lėktuvai atliko apie 30 šūvių, per kuriuos jie smogė didelio tikslumo valdoma aviacijos šaudmenimis į kovotojų pozicijas. Tačiau kovinis „Su-25T“naudojimas Čečėnijoje buvo ribotas dėl nedidelio ginklų, kuriuos valdė, atsargų. 1999 metų pabaigoje į Etiopiją buvo pristatyti keli orlaiviai, modifikuoti iki „Su-25TK“lygio. Šios mašinos buvo aktyviai naudojamos Etiopijos ir Eritrėjos karo metu. 2000 m. Gegužės 20 d. Užpuolus mobiliosios vidutinio nuotolio oro gynybos sistemos „Kvadrat“pozicijas, prieš vieną iš „Su-25TK“sprogo priešlėktuvinė raketa, tačiau puolimo orlaivis atlaikė smūgį ir, nepaisant pažeidimų, saugiai pasiekė pagrindą.
Kitas „Su-25T“kūrimo variantas buvo „Su-25TM“. Tačiau kovos su „Su-25TM“tankais užduotis nėra prioritetas. Palyginti su „Su-25“, „Su-25TM“šarvų masė buvo sumažinta 153 kg, tačiau tuo pat metu, remiantis kovos žalos analize, buvo pagerinta apsauga nuo ugnies. Sustiprinta ir centrinio fiuzeliažo dalis, kuro sistemos linijos ir traukos valdymo sistema.
Naujasis atakos lėktuvas turėjo tapti daugiafunkcine transporto priemone, galinčia veiksmingai kovoti su priešo taktiniais ir transporto orlaiviais bei sunaikinti karo laivus pakrantės zonoje. Siekiant išplėsti planuojamo puolimo lėktuvo funkcines galimybes, į avioniką buvo įvestas trijų centimetrų juostos „Kopyo-25“pakabinamas radaras su plyšine antena, kurios skersmuo yra 500 mm, o svoris-90 kg.
Pakabinamas konteinerio tipo radaras „Kopye-25“užtikrina ginklų naudojimą bet kokiu oru, reljefo kartografavimą, aptikimą ir išankstinį taikinio nustatymą įvairiais režimais, žymiai išplėsdamas „Su-25TM“kovinių misijų spektrą. Naudojant radarus, tapo įmanoma naudoti priešlaivines raketas „Kh-31A“ir „Kh-35“. Su-25TM gali gabenti keturias priešlaivines raketas. Oro taikinius, kurių RCS yra 5 m ², galima aptikti susidūrimo trasoje iki 55 km atstumu, o pasivijimo trasose - 27 km. Radaras vienu metu lydi iki 10 ir leidžia naudoti raketas prieš du oro taikinius. Patobulintoje „Kopyo-M“stoties versijoje oro taikinių aptikimo diapazonas „galva“yra 85 km, persekiojant-40 km. 20-25 km atstumu galima aptikti šarvuočių koloną. Tuo pat metu modernizuotos stoties svoris padidėjo iki 115 kg.
Prieštankinė „Su-25TM“ginkluotė išlieka tokia pati kaip „Su-25T“. Priekinėje korpuso dalyje yra modernizuota optoelektroninė stotis „Shkval-M“, iš kurios vaizdas tiekiamas į televizijos monitorių. Artėjant prie tikslo, 10–12 km atstumu, OEPS pradeda veikti nuskaitymo režimu. Priklausomai nuo skrydžio aukščio, nuskaitoma reljefo juosta, kurios plotis nuo 500 m iki 2 km. „Shkval-M“įranga leidžia atpažinti baką iki 8–10 km atstumu. Piloto identifikuotas taikinys imamas automatiškai sekti televizijos aparatu su vaizdo atmintimi, o atliekant erdvinius manevrus, taikinys ir toliau seka, nustatant diapazoną. Dėl to užtikrinamas ne tik valdomų ginklų naudojimas, bet ir nevaldomų ginklų tikslumas padidinamas kelis kartus.
Su-25TM, gavusio „eksporto“pavadinimą „Su-39“, bandymai prasidėjo 1995 m. Serijinė modernizuotų puolimo lėktuvų gamyba turėjo būti organizuojama Ulan-Ude esančioje lėktuvų gamykloje, kur anksčiau buvo pastatytas „dvynis“Su-25UB. Įvairūs vidaus šaltiniai rodo, kad iš viso buvo pagaminti 4 prototipai.
Be to, kad buvo išplėstos kovos galimybės, radaro įrengimas ant atakos lėktuvo turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Didelis svoris ir matmenys leidžia jį sudėti tik į pakabinamą konteinerį, o tai žymiai sumažina atakos lėktuvo kovinę apkrovą. Stotis su dideliu energijos suvartojimu bandymų metu buvo nepatikima. Oro ir žemės taikinių aptikimo diapazonas ir maža skiriamoji geba neatitinka šiuolaikinių sąlygų.
Užuot statęs naujus „Su-25TM“(„Su-39“), RF gynybos ministerijos vadovybė pirmenybę teikė užsakymui atnaujinti ir modernizuoti kovotojus „Su-25“, turint pakankamai ilgą orlaivio korpuso likutinį tarnavimo laiką. Dėl daugelio pirmiau minėtų priežasčių buvo nuspręsta atsisakyti pakabinamo konteinerio radaro. Patobulintas atakos lėktuvas gavo pavadinimą Su-25SM. Jo kovos galimybės išsiplėtė dėl naujos stebėjimo ir navigacijos sistemos 56SM „Bars“naudojimo. Kompleksą valdo skaitmeninis kompiuteris TsVM-90. Jame yra daugiafunkcinis spalvų indikatorius, palydovinė ir trumpo nuotolio navigacijos įranga, elektroninė žvalgybos stotis, orlaivio atsakiklis, ginklų valdymo sistema, borto sistema, skirta rinkti, apdoroti ir įrašyti skrydžio informaciją, ir daugybė kitų sistemų. Iš atakos lėktuvo senosios avionikos buvo išsaugotas tik „Klen-PS“lazerinis nuotolio ieškiklis.
Perėjus prie naujos, lengvesnės avionikos, buvo įmanoma sumažinti borto įrangos masę apie 300 kg. Tai leido panaudoti masinį rezervą „Su-25SM“saugumui padidinti. Modernizuotuose atakos lėktuvuose, įdiegus integruotą borto įrangos valdymo sistemą, darbo sąnaudos buvo gerokai sumažintos rengiant orlaivį antram skrydžiui. Tačiau prieš modernizavimą „Su-25SM“prieštankinės galimybės praktiškai nepasikeitė. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų atstovai paskelbė informaciją, kad „Su-25SM“gali veikti dar 15–20 metų. Tačiau atnaujinta modernizuoto puolimo orlaivio avionika praktiškai neprisidėjo prie prieštankinio potencialo padidėjimo.
Palyginti neseniai pasirodė informacija apie naują atakos lėktuvo modifikaciją - „Su -25SM3“. Ši transporto priemonė taip pat nėra aprūpinta specialiomis prieštankinėmis savybėmis, tokiomis kaip Su-25T / TM. Pagrindiniai aviacijos elektronikos patobulinimai buvo padaryti didinant priešlėktuvinių ir oro kovinių raketų kovos priemonių galimybes. „Su-25SM3“gavo naują elektroninio karo sistemą „Vitebsk“, į kurią įeina radarų situacijos stebėjimo sistema, raketų paleidimo ultravioletinių krypčių ieškikliai ir galingas kelių dažnių trukdiklis. Remiantis nepatvirtinta informacija, elektroninėje atsakomųjų priemonių sistemoje, be šilumos gaudyklių, yra ne tik įspėjimo apie radiaciją stotis, bet ir lazerinė sistema, skirta akinti infraraudonųjų spindulių valdomas raketas.
Remiantis „Military Balance 2016“, praėjusiais metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turėjo 40 „Su-25“, 150 modernizuotų „Su-25SM / SM3“ir 15 „Su-25UB“. Matyt, tai yra duomenys, atsižvelgiant į „saugykloje“esančias ir modernizuojamas mašinas. Tačiau tarp dviejų šimtų galimų puolimo lėktuvų prieštankiniai „Su-25T / TM“nėra oficialiai išvardyti.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje, vykdant „reformą ir optimizavimą“ginkluotosiose pajėgose, pasiteisinus mažu efektyvumu ir kova siekiant pagerinti skrydžių saugumą, naikintuvų-bombonešių aviacija buvo pašalinta. Turiu pasakyti, kad devintojo dešimtmečio pradžioje SSRS gynybos ministerijos vadovybė nustatė oro pajėgų aprūpinimo dviejų variklių mašinomis kursą. Taip buvo siekiama sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių ir padidinti kovos išgyvenamumą. Šiuo pretekstu visi „Su-17“ir „MiG-27“buvo išsiųsti „saugoti“, o jais aprūpinti oro pulkai buvo išformuoti. Smūgio funkcijos priskirtos priekiniams linijiniams bombonešiams „Su-24M“, atakos lėktuvams „Su-25“ir naikintuvams „MiG-29“bei „Su-27“. Sunkusis naikintuvas Su-27 su NAR daliniais atrodė ypač „gerai“kaip prieštankinė transporto priemonė.
Antrojo Čečėnijos karo metu paaiškėjo, kad bombonešiai „Su-24M“nėra optimalūs daugeliui taktinių misijų atlikti, be to, šie orlaiviai reikalauja kruopščios ir daug laiko reikalaujančios priežiūros bei kelia aukštus reikalavimus pilotų kvalifikacijai. Tuo pačiu metu atakos lėktuvai „Su-25“, paprasti ir palyginti nebrangūs eksploatuoti, neturi galimybės naudoti visą dieną ir bet kokiu oru, taip pat turi daug apribojimų naudoti valdomus ginklus. Čia rusų generolai, susidūrę su aršiu čečėnų gaujų pasipriešinimu, prisiminė „Su-17M4“ir „MiG-27K / M“, kurie, priimtinos eksploatavimo išlaidos, galėtų tiksliai smūgiuoti su valdomomis bombomis ir raketomis. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad po kelerių metų „laikymo“po atviru dangumi naikintuvai-bombonešiai, kurie formaliai buvo sandėlyje, tiko metalo laužui. Nors skrydžio bandymų centruose ir orlaivių gamykloje Komsomolskas prie Amūro, kur jie buvo tinkamai prižiūrimi, mokomieji „Su-17UM“neseniai buvo uždaryti.
Per pastaruosius kelerius metus, paduodant Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovybę, žiniasklaida išplatino pareiškimus, kad priešakinės bombosvaidžiai „Su-34“gali pakeisti visus kitus priešakinius lėktuvus. Tokie pareiškimai, žinoma, yra gudrybės, skirtos užmaskuoti nuostolius, kuriuos patyrė mūsų karinė aviacija per „atsigavimo nuo kelių“metus. „Su-34“neabejotinai yra puikus orlaivis, galintis efektyviai sunaikinti itin svarbius taikinius taikant ginklus ir smogti į taikinius su laisvo kritimo bombomis. Prireikus naujos kartos „Su-34“bombonešis, prireikus, gali sėkmingai vykdyti gynybinį oro mūšį. Tačiau jo prieštankinės galimybės išliko maždaug tokio paties lygio kaip senasis „Su-24M“.
