Pagrindinis „Gripen“ginklas yra jo kūrėjų tinkamumas. Menas nupjauti akivaizdžiai neįmanomus reikalavimus, sutelkiant dėmesį į tikrus iššūkius ir galimybes.
Pagal visuotinai priimtą teoriją, po ketvirtos kartos naikintuvų turėtų sekti „penktoji“su nustatytu tam tikrų savybių rinkiniu. Slaptumas. Kruizas viršgarsinis. Naujo pavyzdžio avionika. Išlaikant aukštą 4 kartos judrumą.
Vienintelis galimas tokio orlaivio išdėstymas buvo „Raptor“išdėstymas su trapecijos formos sparnu ir dviejų kilpų V formos uodega. Likusi dalis yra šios schemos interpretacijos. Vienas sprendimas duoda du teisingus atsakymus:
c) atitinka „slaptos“technologijos reikalavimus dėl trapecijos formos sparno kraštų lygiagretumo ir RCS sumažėjimo šoninėje projekcijoje dėl griūties;
b) išlaikyti aukštą manevringumą dėl keturių sūkurinių aerodinaminių savybių. Pagrindiniai šliužų sukuriami sūkuriai sąveikauja su V formos killiais, kad išlaikytų kontrolę visais atakos kampais.
Taip turėtų atrodyti penktos kartos kovotojas. Tačiau SAAB projektuotojai šiuo klausimu turi savo nuomonę. Švedų teigimu, nustatytas „penktosios kartos“charakteristikų rinkinys ir jo techninės savybės yra tik būdai tikslui pasiekti. Kokia yra pagrindinė šiuolaikinio kovotojo užduotis? Išgyvenk per mūšio lauką!
Švedų teigimu, slėptis, tikintis likti nepastebėtam priešo, nėra pats efektyviausias pasirinkimas. Kuriant „Gripen E“naikintuvą, priešakyje buvo pateiktas sudėtingas parametras „išgyvenamumas“, apjungiantis piloto situacinį supratimą su galimybe atremti įvairias grėsmes.
Būkite pirmas, aptikęs pavojų. Apeiti pasalą. Laiku naudokite iššautus spąstus. Sumaišykite priešą. „Slopinti“raketų nukreipimo galvutes aktyviai trukdant. Idealiu atveju ginklą naudokite iš maksimalaus atstumo, nereikalaudami suartėti su taikiniu.
Drąsi teorija remiasi naujausiais Europos karinės pramonės įvykiais. Švedijos oro pajėgos pirmosios priėmė tolimojo nuotolio raketų sistemą MBDA Meteor. Naudojant palaikomąjį raketą, „Meteor“yra 3–6 kartus energingesnis už kitas raketas „oras-oras“. Tuo pačiu metu, priešingai nei prancūzų „Raphals“, Švedijos „Gripenes“naudoja pažangesnę „Meteor“modifikaciją su dvipusiu duomenų mainų kanalu.
Melee ginklas - IRIS -T. Didelis ieškančiojo jautrumas ir galimybė atlikti manevrus esant 60 kartų perkrovai leidžia perimti mažus taikinius, įsk. priešo paleistos raketos ir ore esančios raketos.
Naujoji modifikacija „Gripen E“(arba „Gripen NG“), pasak kūrėjų, suteikia supratimą apie situaciją 5 -osios kartos naikintuvų lygiu, naudojant pagrindinius komponentus:
- radaras ES-05 RAVAN su AFAR, kuris suteikia pilotui didesnį matymo kampą;
-visų aspektų elektrooptinė aptikimo sistema „Skyward-G“, veikianti šiluminiame diapazone. Europinis AN / AAQ-37 sistemos analogas, sumontuotas naikintuvuose F-35;
- į tinklą orientuota keitimosi duomenimis sistema, leidžianti „Gripen“pilotams stebėti kitų jų kovinės grupės orlaivių būklę (ginklo būklę, degalų kiekį, įspėjimą apie aptiktas grėsmes, taikinių pasiskirstymą mūšyje).
Ir:
- visų aspektų įspėjimo apie ekspoziciją ir aktyvų trukdymą sistema (EW);
- degalų tiekimas padidėjo 40%;
- 10 balų už ginklų ir pakabinamų konteinerių su žvalgybos ir stebėjimo įranga sustabdymą.
Visa tai leidžia „Gripen E“visiškai pagrįsti savo pavadinimą JAS (naikintuvo smūgis-žvalgyba).
Švedų teigimu, naujos modifikacijos „Gripenai“sugeba priešui sukurti žymiai daugiau problemų nei ketvirtosios kartos daugialypiai naikintuvai. Tai reiškia, kad jie yra naujas naikintuvų evoliucijos etapas.
„Išgyvenimo“sąvoka yra pirmas dalykas.
Antra, koviniai orlaiviai turi reguliariai kilti į dangų, kad pilotai galėtų tobulinti savo įgūdžius ir meistriškumą. Čia JAS-39E tęsia Gripenų šeimos tradiciją, kuri įgijo paprasčiausios ir pigiausios eksploatacijos tarp ketvirtosios kartos naikintuvų reputaciją.
Remiantis 2012 m. Janes vadovu, vienos skrydžio valandos kaina JAS-39C buvo 4700 USD, tai yra pusė jo artimiausio konkurento-vieno variklio F-16-kainos.
Tarp kitų įrašų apie mažąjį „Gripen“: per trisdešimt veiklos metų jis nužudė vieną žmogų. Švedijos naikintuvas turi mažiausią nelaimingų atsitikimų skaičių tarp savo bendraamžių.
Dabar pakalbėkime apie jo trūkumus.
Švedai negalėjo sukurti savo variklio.
„Volvo RM-12“yra licencijuota „General Electric F404“kopija, sukurta naikintuvui F / A-18 Hornet ir bombonešiui F-117.
„Gripen E“taip pat naudoja amerikiečių gamybos F414 variklį, modifikaciją GE-39-E.
Nepaisant panašaus pavadinimo, F414 laikomas nauju kūriniu, pagrįstu YF-120 varikliu, kuris buvo sukurtas penktosios kartos YF-23 naikintuvui („YF-22 Raptor“konkurentas).
Palyginti su pirmtaku (F404), F414 kompresoriaus slėgio santykis buvo padidintas nuo 25 iki 30, variklio trauka padidėjo 30%. Apskritai ekspertai gerbia F404 / F414 šeimą, pabrėždami jų gana aukštą našumą ir dizaino tobulumą. Pastarasis deginimo režimu sukuria apie 6 tonas traukos (papildomas degiklis - visi 10), o nuosavas variklio svoris yra apie 1 t. Prieš ketvirtį amžiaus tokių rodiklių niekas neturėjo. Kalbant apie savitosios traukos ir oro suvartojimo santykį, jis vis dar turi absoliutų pasaulio rekordą (oro suvartojimas po degiklio 77 kg / s).
Akivaizdu, kad švedai nemato problemos, susijusios su Amerikos elektrinių naudojimu. Jiems negresia sankcijos ir embargas. Priešingu atveju tai yra geriausi kovinių orlaivių varikliai pasaulio rinkoje.
Mano nuomone, vienintelė tikra problema yra mažas „Gripen“traukos ir svorio santykis. Pačiame vieno variklio išdėstyme nėra jokių problemų, jei yra pakankamai galingas ir didelio sukimo momento variklis.
Deja, švedams F404 / F414 nepakanka traukos solo darbui. Neatsitiktinai daugiafunkciniai denio pagrindu pagaminti „Hornet / SuperHornet“, kurie laikomi lengvais naikintuvais, turi dviejų variklių išdėstymą.
Naikintuvo-perėmėjo variante, kurio kovinis svoris yra 9–10 tonų (atitinka 40% likusio kuro ir 4–6 oro paleidžiamų raketų sistemos), švedų „Gripen“turi traukos svorį santykis yra mažesnis nei 0,9. Net mažas orlaivio svoris negelbsti (trys tonos lengvesnis F-16), nes vieno variklio „Falcon“komplektuojami su kitokios eilės varikliais (jo F100 antrinis degiklis pagamina 13 tonų, kurių sausas svoris 1,7 tonos).
Naujos kartos „Gripen E“yra palankesnėje padėtyje, tačiau trečdaliu padidintą F414 trauką kompensuoja padidėjęs paties naikintuvo svoris (maks. Kilimas - 16 tonų).
Patys švedai įžūliai pažymi, kad skrydžio savybės neabejotinai yra svarbios, tačiau jos nėra prioritetas kovoje su oru ir įveikiant šiuolaikinės oro gynybos ribas.
Išvada
Istorija apie „Gripen“naikintuvą yra skirta neseniai įvykusiai apžvalgai, kurioje buvo analizuojama JAS-39E ir „Su-57“akistata.
Bandant išsiaiškinti, ar „Gripen E“atitinka penktosios kartos reikalavimus, buvo padaryta daug prieštaringų pareiškimų, todėl pats švedų kovotojas buvo perkeltas į „Yak-130“lygį. Kas savaime yra absurdas: kovinis naikintuvas turi tris kartus didesnį traukos ir svorio santykį nei TCB.
Tikiuosi, kad šis straipsnis gali paaiškinti kai kuriuos dalykus ir suprasti „Gripen“sąvoką. JAS-39C ir perspektyvus JAS-39E nėra primityvūs maži žaisliukai, o rimtos kovos mašinos, turinčios savų privalumų ir trūkumų. Jei ką nors domina klausimas, ar „Gripen E“yra mūsų „Su-57“konkurentas, atsakymas priklauso nuo problemos sąlygų. Norintiems įsigyti „aukščiausios klasės“penktosios kartos naikintuvų, pavyzdžiui, „Su-57“ar „F-35“, švediškas „Gripen E“nedomina. Kalbant apie susitikimą su kovotojais mūšyje, čia viskas yra daug paprasčiau. Kažkas sako, kad Gripenas laimės; kažkas, priešingai, kad jis tuoj bus nušautas. Bet jei atvirai, niekas nežino. Aišku viena: „Gripen E“nėra toks silpnas, kad į jį nebūtų žiūrima rimtai.
