Povandeniniai laivai turi bėdų visame pasaulyje.
2013 m. Rugpjūčio 6 d. JAV karinis jūrų laivynas paskelbė apie savo sprendimą sunaikinti Majamio branduoliniu varikliu varomą povandeninį laivą, kuris pernai buvo smarkiai apgadintas gaisro metu, kai buvo planuojamas remontas Portsmuto jūrų laivų statykloje.
„USS Miami“(SSN-755) bus pirmasis amerikiečių povandeninis laivas, prarastas tokiomis juokingomis aplinkybėmis, taip pat pirmasis JAV karinio jūrų laivyno laivas nuo pilietinio karo, kuris mirė didvyriška mirtimi. Jenkiai turi kuo didžiuotis - „Majamis“mirė, tačiau nenuleido vėliavos priešo akivaizdoje!
Kaip vėliau paaiškėjo tyrimas, „priešas“pasirodė 24 metų dailininkas Casey J. Fury-pavėlavęs į pasimatymą, jaunasis Herostratas viename iš kambarių padegė skudurus ir tyčia širdimi paliko darbo vietą skambant ugniagesių komandų sirenoms. Deja, jis neturi kur skubėti - aršus Romeo ateinančius 17 metų praleis federalinio kalėjimo požemiuose.
O dabar - nauja tragedija
2013 m. Rugpjūčio 13–14 d. Naktį, tryliktąsias branduolinio povandeninio laivo „Kursk“nuskendimo metines, Indijos Mumbajaus (buvusio Bombėjaus) uoste, esančiame dyzeliniu elektriniu povandeniniu laivu „INS Sindhurakshak“(S63), įvyko katastrofiškas sprogimas. iš Indijos karinio jūrų laivyno, priklausančio Varshavyanka šeimai.
Dar per anksti kalbėti apie nelaimės priežastis, pobūdį ir pasekmes, tačiau kai kurios tragiško incidento detalės jau tapo žinomos: sprogimas ir vėliau nuskendęs povandeninis laivas nusinešė 18 Indijos jūreivių gyvybių. Kalbant apie patį „Sindurakshak“, kurio suluošintas korpusas vis dar yra prieplaukoje 10 metrų gylyje, Indijos karinio jūrų laivyno atstovas BBC sakė, kad galimybė suremontuoti ir grąžinti mirusį laivą buvo įvertinta kaip „mažai tikėtinas įvykis“."
Kaip tapo žinoma, „Sindurakshak“vos prieš šešis mėnesius grįžo iš Rusijos, kur laikotarpiu nuo 2010 m. Rugpjūčio iki 2013 m. Vasario mėn. Buvo atliktas kapitalinis kapitalinis remontas ir gilus modernizavimas UAB „Laivų remonto centras„ Zvezdochka ““.
Remiantis Rusijos ir Indijos sutartimi, kurios vertė 80 milijonų dolerių, povandeniniame laive buvo atlikta darbų grupė, skirta pagerinti povandeninio laivo kovines savybes ir saugumą. Buvo visiškai atnaujintos radioelektroninės priemonės ir ginklų kompleksas, „Sindurakshak“gavo naują sonaro stotį USHUS (savo Indijos plėtrą), kiaulienos radarą, naują elektroninio karo įrangą, radijo ryšio sistemą CCS-MK-2, valdomų ginklų kompleksas „Club-S“(priešlaivinės ir taktinės sparnuotosios raketos-Rusijos raketų „Kalibr“šeimos eksporto modifikacijos). Buvo pakeistos šaldymo mašinos, povandeninio laivo mechanizmai buvo suplanuoti ir modernizuoti - numatomas „Sindurakshak“tarnavimo laikas buvo padidintas 10 metų, nesumažinant jo kovinių pajėgumų.
Sindurakshakas grįžta į pietines platumas iš Severodvinsko. Fone - dviejų projekto „Rykliai“kirtimas 941
Už linksmų pranešimų apie įdiegtų sistemų skaičių ir sėkmingo Indijos povandeninio laivo modernizavimo rezultatus slypi maža karinė paslaptis - tokį netikėtą Sindurakshako vizitą į Zvezdochkos laivų statyklą 2010 m. Rugpjūčio mėn. Sukėlė ne kas kita, kaip sprogimas povandeniniame laive. Paprasčiau tariant, miręs Sindurakshakas jau patyrė panašią situaciją - 2010 m. Vasario mėn. Laive griaudėjo vandenilio sprogimas (priežastis buvo sugedęs akumuliatoriaus vožtuvas). Vienintelė ankstesnio incidento auka buvo jūreivis iš povandeninio laivo įgulos.
Trumpa techninė nuoroda
„INS Sindhurakshak“(S63) yra vienas iš 10 Indijos karinio jūrų laivyno povandeninių laivų, pastatytų pagal projektą 877EKM (eksportinis, kapitalistinis, modernizuotas). Priklauso Varshavyanka šeimai.
Šios šeimos dyzeliniai elektriniai laivai neturi analogų pasaulyje „slaptumo“požiūriu-dėl to, kad nėra dūzgiančių reaktoriaus grandinių siurblių, galingų šaldytuvų ir dūzgiančių turbo reduktorių (garo turbinos su pavarų dėže), lygis „Varshavyanka“(vadinamosios „juodosios skylės“) išorinis triukšmas yra mažesnis nei bet kurio užsienyje pagaminto branduolinio povandeninio laivo.
Iki mirties Sindurakshakas tarnavo 16 metų - valtis buvo padėta 1995 m. Sankt Peterburgo Admiraliteto laivų statyklose, paleista 1997 m. Birželio mėn. Ir perduota klientui tų pačių metų gruodį.
Ilgis - 72,6 m, plotis - 10 metrų, grimzlė - 7 metrai.
Darbinis tūris (povandeninis / paviršinis) - 2325/3076 tonos;
Įgula - iki 70 žmonių;
Jėgainė yra dyzelinė-elektrinė su visa elektrine varomąja jėga. Susideda iš dviejų dyzelinių generatorių, sraigto variklio (5500 AG), ekonominio variklio (190 AG) ir dviejų atsarginių elektros variklių. varikliai, kurių galia 100 AG. Judėjimą panardintoje padėtyje užtikrina dvi baterijų grupės, po 120 elementų. Yra snorkelis (prietaisas, skirtas valdyti dyzelinį variklį po vandeniu, kai valtis juda periskopo gylyje).
Greitis:
- ant paviršiaus - 10 mazgų.
- po vandeniu - 17 mazgų
- panardintoje padėtyje (po snorkeliu) - 9 mazgai.
Panardinimo darbinis gylis yra 240 metrų, didžiausias - 300 metrų;
Autonomija - iki 45 dienų (sumažėjus įgulos dydžiui);
Ginkluotė:
- šeši 533 mm kalibro torpediniai vamzdžiai su automatiniu perpylimu ir 18 torpedų, minų ir sparnuotųjų raketų šaudmenimis. Kaip šaudmenis galima naudoti: 53–65 nukreipimo torpedas su pasyviu akustiniu valdymu, TEST 71/76 torpedas su aktyviu taikinio nukreipimu, DM-1 minas (iki 24 vnt.), Priešlaivines raketas su nuimama kovine galvute (viršgarsinis etapas) ZM54E1, jūrinės sparnuotosios raketos ZM14E, kurių nuotolis yra iki 300 km, yra Rusijos „Club-S“komplekso elementai.
-9K34 "Strela-3" MANPADS rinkinys naudojamas kaip savigynos sistemos.
INS Sindhurakshak centrinės stoties (S63) interjeras
Ribinės pastabos
Katastrofiški gaisrai ir sprogimai kariniame jūrų laivyne, kai laivai yra laivų statykloje, uoste, netoli jų krantų, be jokio priešo įsikišimo, yra įprasti įvykiai ir, nebijau pasakyti, neišvengiami. Užtenka įvardinti tik tris vardus - japonų mūšio laivą „Mutsu“, britų lėktuvnešį „Desher“ar sovietų BOD „Otvazhny“, kad suprastume visą įvykusių tragedijų mastą. Nė vienas laivas ar laivų klasė nėra apsaugoti nuo tokių nelaimingų atsitikimų.
Tačiau tas pats teiginys galioja bet kuriai technologijų sričiai - aviacijai, geležinkelių transportui … Nei kompetentinga operacija, nei savalaikis aptarnavimas, nei kokybiškas personalo mokymas negali garantuoti 100% apsaugos nuo nenugalimos jėgos įvykių. Įvairios automatinės valdymo ir įspėjimo sistemos, „nepriekaištingos“- visa tai tik sumažina nelaimingų atsitikimų tikimybę ir padeda lokalizuoti jų pasekmes.
Kalbant apie povandeninių laivų parką, reguliarūs pranešimai apie avarijas povandeninių laivų skyriuose jau slegia. Tačiau tankus ekstremalių situacijų ir nelaimių traukinys povandeninių laivų parke turi daugybę logiškų paaiškinimų.
Pavyzdžiui, daugelyje šiuolaikinių laivynų povandeninių laivų skaičius viršija visų didelių paviršinių laivų skaičių.
Mažos žuvys yra palyginti pigios statyti ir eksploatuoti, tačiau yra labai naudingos ir efektyvios - todėl jų paprastai būna dešimtys. Ir tai ne tik apie Rusiją / SSRS, kur, kaip žinote, prioritetas visada buvo teikiamas povandeniniams laivams - pavyzdžiui, dėl branduolinių povandeninių laivų skaičiaus amerikiečių jūreiviai užtikrintai pasivijo rusus - per pastaruosius 60 metų Jenkiai kniedė per 200 branduolinių povandeninių laivų (SSRS / Rusija - 250 +). Palyginkite šią armadą su pastatytų kreiserių ar lėktuvnešių skaičiumi ir iškart pajusite skirtumą.
Remiantis tikimybės teorijos dėsniais, avarijos povandeniniuose laivuose tikimybė turėtų būti didesnė, o pačių nelaimių - dažniau. Tikriausiai čia ir slypi apgaulingos povandeninių laivų, kaip „plieninių karstų“, nuomonės priežastis.
Tikimybė yra vaiduokliška ir nepatikima medžiaga. Ar numatytas įvykis įvyks? Senasis aforizmas žino tik vieną atsakymą: nuo 50 iki 50. Ar tai atsitinka, ar ne, visa kita yra nuobodu ir nenaudinga teoretikų spėlionė.
Todėl kitas, ne mažiau svarbus veiksnys, tiesiogiai veikiantis laivų eksploatavimo saugumą - TECHNOLOGIJA.
Kalbant apie priežiūrą ir eksploatavimą, povandeniniai laivai jokiu būdu nėra saugiausia laivų klasė: labai tankus išdėstymas ir tokių niūrių dalykų kaupimas laive, kaip daugybė baterijų, branduoliniai reaktoriai ir daugybė ginklų - nuo primityvių minų iki dešimčių povandeninių laivų - paleistos balistinės raketos - visa tai daro povandeninių laivų aptarnavimą itin sunkiu ir pavojingu užsiėmimu.
Dėl tankus skyrių išdėstymas ir riboti matmenys apsunkina prieigą prie mechanizmų ir įrangos, o uždarytas povandeninio laivo tūris kelia įgulai paprastą būklę: bet kokia problema (gaisras, potvynis, chloro išsiskyrimas iš akumuliatoriaus) turės turi būti išspręstas čia ir dabar turimomis lėšomis - kaip ir bet kuriuo momentu, nepavyks atidaryti viršutinio liuko ir pabėgti bėgant į viršutinį denį. Kur eini iš povandeninio laivo?
Ir problemų laive dažnai kyla. Visų „dyzelinių“rykštė yra nuodingos ir pavojingos akumuliatoriaus emisijos.
Daugelis povandeninių laivų žuvo apsinuodiję chloru arba buvo suplėšyti baisios sprogstamosios vandenilio jėgos, kuri nepastebimai prasiskverbė į skyrius, kol buvo kraunamos baterijos. Jau dabar, prieš atliekant oficialias tyrimo priemones laive „Sindurakshak“, vis aiškiau skamba prielaida, kad vandenilis sprogs iš akumuliatorių baterijų - tą naktį akumuliatorius buvo įkraunamas laive. Pažymėtina, kad pirmasis sprogimas Sindurakshake taip pat buvo susijęs su baterijos veikimo sutrikimu.
Be vandenilio, valtyse yra ir kitų sprogstamųjų dalykų - pavyzdžiui, torpedų ar raketų šaudmenų. Būtent su šia situacija susijusi viena baisiausių tragedijų Rusijos karinio jūrų laivyno istorijoje - torpedų sprogimas ant povandeninio laivo B -37 1962 m. 122 žmonės tapo sprogimo aukomis (59 - B -37 įgula, dar 11 - netoliese prišvartuotame S -350 ir 52 jūreiviai, tuo metu buvę prieplaukoje).
Praėjus dienai po nelaimės, pasaulio žiniasklaida išplatino žinią, kad šaudmenų sprogimas įvyko Sindurakshake. Dabar pagrindinis uždavinys yra išsiaiškinti, ar tai buvo pagrindinė povandeninį laivą sunaikinusio sprogimo priežastis? O gal povandeniniai laivai vėl žlugo? Ir jei taip, tai kieno kaltė yra Rusijos laivų statytojų yda (baisu apie tai galvoti, o visi faktai rodo, kad taip nėra), ar visa tai yra dėl netinkamo Indijos jūreivių įrangos eksploatavimo …
Irano povandeninis laivas „Varshavyanka“tipo („Kilo“klasė pagal NATO klasifikaciją), Viduržemio jūra, 1995 m
„Varshavyanka“jau 30 metų tarnauja aštuoniose šalyse - „juodosios skylės“įrodė save iš geriausios pusės ir vis dar džiaugiasi sėkme tarptautinėje jūrų ginklų rinkoje. Pavyzdžiui, Kinijos karinis jūrų laivynas daugelį metų eksploatuoja 12 „Varshavyanks“(projektai 877, 636 ir 636M), tačiau čia nebuvo pastebėta nė vienos rimtos avarijos. Dabar tai priklauso nuo Indijos specialistų. „Zvezdochka“vadovybė taip pat planuoja į avarijos vietą nusiųsti savo darbo grupę.
Tačiau, kad ir kokios būtų Indijos valstybinės komisijos išvados, Rusijos pagaminto povandeninio laivo praradimas bus rimtas išbandymas Rusijos ir Indijos santykiams ginklų pristatymo srityje. Netrukus indėnai šventė fregatos „Trikand“pradėjimą eksploatuoti (2013 m. Birželio 29 d.) Ir džiaugėsi artėjančiu epo užbaigimu su „Vikramaditya“, po kurio sekė naujas smūgis iš netikėtos krypties.
Sindurakshako mirtis neabejotinai yra didelio masto įvykis pasauliniu mastu. Tokiais atvejais pagrindinis vyriausybinių komisijų darbo rezultatas turėtų būti tragedijos priežasties paskelbimas ir priemonių, skirtų užkirsti kelią tokių situacijų pasikartojimui, sukūrimas. Apie ką pasakys naktinis sprogimas Bombėjuje?
