1927 m. Charkovo garvežių gamykloje susirinkusiai dizainerių grupei buvo pavesta sukurti manevringą T-12 baką. Nuo šių metų „Charkovo mechanikos inžinerijos projektavimo biuras A. Morozovas “(KMDB) ir skaičiuoja jos istoriją. Vėliau, vadovaujant pagrindiniams dizaineriams M. Koshkinui ir A. Morozovui, čia buvo sukurtos tokios epochą kuriančios transporto priemonės kaip T-34 ir T-64.
SSRS tankų kūrimas ir gamyba buvo sutelkta Leningrade, Omske, Nižnij Tagilyje ir Charkove. Būtent čia buvo pagaminti trys „banginiai“-trys pagrindiniai sovietiniai tankai: T-64, T-72, T-80. Paskutinis sovietinis tankas, sukurtas KMDB ir pradėtas masinei gamybai pagal TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos 1985 m. Rugsėjo 2 d. Potvarkį, buvo T-80UD „Beryoza“(„objektas 478B“).). Vietoj brangios dujų turbinos ši mašina buvo aprūpinta kompaktišku dviejų taktų 6TD dyzeliniu varikliu, turinčiu tą pačią 1000 arklio galių, ir sumontuotas naujas bokštelis, jau išbandytas „Object 476“bake, sukurtame remiantis T- 64A. Apskritai, tik jo važiuoklė liko nepakitusi.
T-80UD buvo aprūpinta tuo metu moderniausia įranga-automatine priešgaisrine valdymo sistema 1A45 Irtysh, 9K119 Reflex valdoma ginklų sistema, TPN-4 Buran PA naktiniu infraraudonųjų spindulių taikikliu ir 1G46 Irtysh lazeriniu nuotolio ieškikliu.
Tankas pradėjo patekti į motorinių šautuvų „Taman“ir „Kantemirovskaya“tankų divizijas, netgi dalyvavo kariniuose paraduose Raudonojoje aikštėje, tačiau tuo metu jis nebuvo oficialiai priimtas į tarnybą sovietų armijoje. Galutinis sprendimas šiuo klausimu buvo priimtas tik 1992 m. Pradžioje, tačiau jį jau pasirašė Nepriklausomų Valstybių Sandraugos šalių sausumos pajėgų vadas.
Tačiau ir KMDB, ir Charkovo gamykla A. Malyshevas atsidūrė labai keblioje situacijoje: jie turėjo paruoštą baką su jau ištaisyta serijine gamyba, tačiau nebuvo kliento, kuris galėtų sumokėti už naujų transporto priemonių gamybą. Galiausiai pasirodė Ukrainos ministrų kabineto potvarkis dėl tanko gamybos atnaujinimo, o kitas 1993 m. Kovo 12 d. Vyriausybės dekretas Nr. 181-3 šioms įmonėms buvo pavesta sukurti patobulintą baką T-84 tema „Kern“) su komponentų, sistemų ir mazgų gamyba uždariausiam ciklui Ukrainoje. Reikėtų pažymėti, kad 1980 m. komponentų tiekimas iš Charkovo iš kitų sąjunginių respublikų pasiekė 60% visos bako konfigūracijos. Į bendradarbiavimą įsitraukė šimtai įmonių visoje SSRS. Taigi, pavyzdžiui, bokštai buvo pagaminti Mariupolyje, ginklai - Urale, vikšrai - Tikhvine prie Leningrado ir kt.
Tuo pat metu potencialaus užsienio „aštuoniasdešimtmečio“pirkėjo paieškos pradėjo duoti vaisių. Pavyzdžiui, Pakistanas parodė tam tikrą susidomėjimą įsigyti modernų baką. Nors ši šalis sukūrė savo pramoninę bazę šarvuočiams gaminti, tokių transporto priemonių kūrimas ir gamyba jai buvo per sunki.
Remiantis gamyklos direktoriaus G. Levčenkos atsiminimais. A. Malysheva, 1990 - 1994 m. pagamintos produkcijos produkcijos į užsienio rinką pradėta ieškoti dar anksčiau, nes Gorbačiovo perestroikos laikotarpiu tankų gamybos apimtys Charkove vis labiau mažėjo. Jie turėjo veikti jau Ukrainos valstybės teisinėje srityje.
1993 m. Rugpjūčio mėn. Pakistano kariuomenė per pirminius bandymus daugiau sužinojo apie „80“. Grupė KMDB darbuotojų, vadovaujami generalinio konstruktoriaus M. Borisyuko ir Gynybos ministerijos atstovo generolo A. Medvido, atvyko į Pakistano Lahorą, o paskui išvyko į Thar dykumą. Pakistaniečiai buvo ypač suinteresuoti galimybe eksploatuoti „T-80UD“dykumos sąlygomis, kai dažnai kyla dulkių audros ir oro temperatūra siekia + 55 ° C.
turėjo važiuoklę su metaliniais ritinėliais ir vidinį T -64 tipo nusidėvėjimą, kita - „objektas 478DU1“- su tradicine važiuoklei T -80UD su ritinėliais, gabenančiais galingas gumines padangas. Buvo manoma, kad esant dulkėms dykumoje ir kalnuotose vietovėse, susidaro intensyvus abrazyvinis kelio ratų guminių padangų susidėvėjimas, o po to-T-64 tipo volai, kuriuose yra gumos smūgio absorbcija, ir plieninis ratlankis liečiasi su bėgimo takeliu, būtų geriau. Be to, tokia važiuoklė priaugo beveik 2 tonas. Pakistaniečiai pasirinko įprastą „aštuoniasdešimties metų“važiuoklę kaip mažiau triukšmingą ir geriau sugeriančią vibraciją. Thar dykumoje abu tankai „bėgo“per kopas apie 2 tūkst. Tankas T-80UD pateko į užsienio rinką.
BTA-2 variklis T-84 bakui
Toliau tobulindama ir tobulindama T-80UD dizainą, siekdama užtikrinti jo eksporto potencialą, KMDB tuo pat metu kūrė naujos mašinos-T-84-dizainą. Suprasdamas, kad bet kokie patobulinimai beveik neišvengiamai lemia masės padidėjimą, projektavimo biuras pirmiausia ėmėsi priemonių, skirtų išsaugoti cisternos mobilumą. Tačiau tam reikėjo T-84 aprūpinti nauju, galingesniu nei 6TD varikliu. Charkovo gyventojų žinioje jau buvo 1200 AG galios 6TD-2 turbina, sukurta vadovaujant Charkovo variklių projektavimo biuro (KHKBD) vyriausiajam dizaineriui N. Riazantsevui. Tačiau tokio variklio įrengimas „aktyvaus“bako korpuse reikalavo reikšmingų patobulinimų.
6TD -2 variklis buvo ankstesnio modelio - 6TD - kūrinys. Padidinus įkrovimo laipsnį iki 4,4 (6TD - 3,35), jo galia padidėjo 200 AG. Siekiant užtikrinti reikiamą padidinimo kiekį, buvo specialiai sukurtas didelio efektyvumo dviejų pakopų ašinis išcentrinis kompresorius.
Tačiau dėl variklio jėgos padidėjo išmetamųjų dujų temperatūra ir turbinos sukimosi greitis, todėl šį įrenginį reikėjo pertvarkyti. Kartu su Kijevo suvirinimo institutu. E. Patonas sukūrė serijinę automatinio ašmenų suvirinimo technologiją iš naujos karščiui atsparios medžiagos.
Lengvame ir kompaktiškame 6TD -2 pavyko pasiekti itin aukštą litro galios rodiklį - 73,8 AG / l, kai savitasis svoris tik 0,98 kg / AG. Kalbant apie šiuos parametrus, „rafinuotas“„Uni Diesel“kompanijos V-8X 1500 turbodyzelinis variklis, sumontuotas ant prancūziško tanko „Leclerc“, 6TD-2 variklį lenkia tik iki galo. Bet, griežtai kalbant, „V-8X 1500“jau yra vidaus degimo variklio ir dujų turbinos simbiozė. Jo unikali aukšto slėgio kompresoriaus sistema „Hyperbar“užtikrina 7,85 padidinimo lygį. Iš vieno litro tokio „hibridinio“darbinio tūrio buvo galima pasiekti 91 AG / l, o variklio specifinis svoris-0,91 kg / AG. Tiesa, už tai teko mokėti gana didelėmis vidutinėmis savosiomis degalų sąnaudomis (ypač tuščiąja eiga), siekiančiomis 170 g / AG. Palyginimui, tradiciškesnis vokiečių kompanijos MTU dyzelinas MT 883-1500 (MT 883 Ka-500), sumontuotas ant „Leopard-2“bako, pasižymi kur kas kuklesnėmis savybėmis-litro talpa yra 54,7 AG / l, su specifine masė 1,2 kg / AG, o 1000 arklio galių rusiško variklio V-92S2A litro talpa T-90S bake yra 25,7 AG / l, tai yra tris kartus mažiau nei 6TD-2.
Pirmieji eksperimentiniai 6TD-2 varikliai buvo pagaminti 1979 m.ir išlaikė ilgus bandymus tiek stovuose, tiek pačiuose tankuose. Turiu pasakyti, kad siekiant patobulinti KHKBD elektrines, buvo sukurtas specialus bandymų kompleksas 181N, kuris leidžia atlikti tyrimus sąlygomis, atitinkančiomis pilnos apimties. Čia buvo galima paleisti variklius ne tik įkaitinto oro pašildymu iki + 500C, bet ir dulkėtomis sąlygomis, esant aukštam orui, esant oro vakuumo laipsniui, atitinkančiam 3000 m aukštį, šaldymo kamerose esant žemai temperatūrai iki -50 ° C.
Taigi 6TD-2 variklį pavyko suvienyti su 6TD beveik 90%. Todėl galingesnio dyzelinio variklio įrengimas T-84 variklio pavarų dėžės skyriuje, dėl jo matmenų ir sėdynių išsaugojimo, nesukėlė jokių ypatingų problemų. Tiesa, dėl padidėjusios variklio galios reikėjo padidinti aušinimo sistemos efektyvumą. Tada, norint padidinti aušinimo oro srautą per radiatorius, reikėjo modifikuoti išmetimo sistemą, padidinant purkštukų aparato išleidimo skersmenį.
Priemonės, kurių buvo imtasi, leido sėkmingai susidoroti su padidėjusiu šilumos išsiskyrimu, taip pat su daugeliu kitų iškilusių problemų, o 1992 m. Tarpžinybinė komisija peržiūrėjo ir patvirtino T-84 bako su 6TD-2 varikliu bandymo dokumentus..
Tuo pačiu laikotarpiu buvo pagamintas ir sėkmingai išbandytas suvirinto bako bokštelio prototipas. Vielos strypo projektą KMDB sukūrė dar 1984–1986 m. pagal temą „Vieningas kovos skyrius“. Tačiau jis niekada nebuvo pradėtas gaminti bokšte, nors turėjo neabejotinų pranašumų - patobulintą apsaugą nuo šarvų, didesnį patvarumą, buvo technologiškai pažangesnė ir pigesnė gaminti. Tiesa, vadovybė neskubėjo keisti liejamųjų konstrukcijų suvirintomis, atsižvelgiant į jų nusistovėjusią gamybą.
Tačiau po 1992 m. Gamyklos padėtis. A. Malysheva kardinaliai pasikeitė. Jei anksčiau jie gavo lietinius bokštelius ir kai kurias šarvuotas korpuso dalis iš „Mariupol Azovmash“, dabar jų gamyba ten buvo likviduota. Bandymas pirkti lietinius bokštus Rusijoje taip pat nepavyko: tiekėjas pareikalavo tokios sumos, kad derybos buvo nedelsiant nutrauktos. Dėl to Charkove turėjo būti sukurta serijinė suvirintų bokštų gamyba, kuriai gamykloje buvo specialiai rekonstruota „bokšto“parduotuvė. Dabar iš „Azovmash“buvo tiekiami tik valcuoti šarvai, o galutinis bokštų surinkimas ir apdorojimas buvo atliekamas savarankiškai.
Tuo pačiu metu buvo pradėtas kurti ukrainietiškas tanko pistoleto variantas. Anksčiau beveik visa tokių ginklų gamyba buvo sutelkta Permėje, Motovilikhinskiye Zavody sąjungoje, iš kur jie buvo pristatyti į Charkovą. 1993 m. Kijevo bolševikų gamyklos Valstybinis artilerijos ir šaulių ginklų mokslinis ir techninis centras (generalinis dizaineris L. Bondarenko) pradėjo 125 -ojo lygiavamzdžio KBAZ - Rusijos 2A46M -1 ekvivalento - dizaino kūrimą.
Iki 1996 metų buvo pagamintas prototipas ir atlikti preliminarūs bandymai. Tačiau Kijeve buvo neįmanoma serijiniu būdu pagaminti tanko pistoleto. Bolševikų gamykla neturėjo jokios specialios įrangos. Tada buvo priimta tokia masinės gamybos schema: ginklų plieną tiekė Zaporožės įmonė „Dneprospetsstal“, o vamzdžiai - iš UAB „SMNPO im. M. Frunze “(Sumy), ginklai buvo surinkti pavadintoje gamykloje. Malyshev, projektavimo paramą suteikė KMDB.
Pasodinkite juos. Iki to laiko „Frunze“jau gamino sunkius vamzdžius naftos ir dujų gamybai ir buvo beveik visiškai aprūpinta šachtoms gaminti reikalinga įranga. Taip pat buvo sukurtos ginklų versijos, skirtos jų sumontavimui atnaujintuose tankuose T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
1995 m. Pavasarį eksperimentinį tanką T-84 pirmą kartą pademonstravo KMDB, padedama Ukrspetsexport (Valstybinė karinių ir specialios paskirties produktų ir paslaugų eksporto ir importo įmonė) IDEX-95 tarptautinėje ginklų parodoje Abu Dhabi Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Ši transporto priemonė, gavusi indeksą „objektas 478DU2“(serijos numeris 54118) iš savo „progenitoriaus“, tanko T-80UD, išsiskyrė suvirintu valcuotu bokšteliu, sumontavus optinių ir elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksą (KOEP). TSHU-1 „Shtora-1“, galingesnis variklis 6TD-2 ir kt.
Suvirintas valcuotas bokštas su visiškai antspaudu pažymėtu stogu, kurį gavo T-84, buvo pagamintas iš aukštos kokybės elektrodų lydyto šarvuoto plieno, todėl padidėjo jo stiprumas ir ilgaamžiškumas. Jo paprastesnė forma leido patogiau išdėstyti daugiasluoksnius šarvus.
KOEP TSHU-1 „Shtora-1“žymiai padidino bako saugumą. Kompleksas įgulai įspėjo apie švitinimą lazeriu - apie grėsmę naudoti ginklus, vadovaujamus lazerio spinduliu. Su jo pagalba buvo sukurti infraraudonųjų spindulių trukdžiai, kurie numušė ATGM valdymo sistemą ir aerozolines užuolaidas, išsklaidė priešo taikinių ir taikinių žymenų lazerio spindulį. Tuo pačiu metu tikimybė pataikyti į baką sumažėjo perpus. Pagrindinius transporto priemonės šarvus papildė įmontuotų sprogstamųjų reaktyviųjų šarvų „Contact 5“kompleksas.
Į variklį patenkančio oro valymo sistema buvo peržiūrėta, o tai padidino jėgainės patikimumą. Jame buvo kasetiniai oro valytuvai, be cikloninių oro valytuvų, jau esančių „T-80“, visų pirma, apsaugantys nuo cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimo dulkėmis. Tai buvo svarbi aplinkybė tankų veiksmams šalyse, kuriose yra karštas ir dykumos klimatas.
Nors dėl įvairių naujovių T-84 masė, palyginti su T-80UD, padidėjo 2 tonomis ir sudarė 48 tonas, tačiau bakas dėl galingesnio variklio puikiai pasirodė demonstraciniuose bėgimuose Abu Dabyje. lengvai įkopdamas į kalnelius. įveikdamas griovius ir šokiruodamas nuo tramplino, nenusileisdamas pripažintam „skraidančiam tankui“- rusiškam T -80U su dujų turbininiu varikliu, kuris taip pat dalyvavo demonstruodamas šarvuočius judėti. Patobulintas T-84 padarė didelį įspūdį dalyviams parodoje Abu Dabyje ir iš esmės nulėmė galutinį Pakistano pusės pasirinkimą.
1995 m. Liepos - rugsėjo mėn. Pakistano teritorijoje pagal specialią programą buvo surengti konkursiniai tankų bandymai: 3000 km bėgimo dykumos sąlygomis, dieną ir naktį šaudant į judančius ir nejudančius taikinius kelyje ir vietoje. Du Charkovo „aštuoniasdešimtmečiai“pademonstravo neabejotiną pranašumą prieš kinų T-85, kurį korporacija „Norinko“pasiūlė Pakistano armijai perginkluoti. Kinai turėjo pakeisti variklį nuvažiavę 1000 km, o tai automatiškai išvedė juos iš kovos.
Dėl to po paskutinių 100 dienų derybų 1996 m. Liepos 30 d. Buvo pasirašyta 650 milijonų dolerių vertės sutartis dėl 320 T-80UD tankų tiekimo Pakistanui. Sutarties sąlygos taip pat apėmė tanklaivių mokymą, atsarginių dalių tiekimą ir pagalbą eksploatuojant. Be to, pirkdami modernų tanką pakistaniečiai taip pat sutaupė pinigų - ukrainietis T -80UD jiems kainavo po 2 milijonus dolerių, o už amerikietį Abramsą jie turėjo sumokėti 4,8 mln., O už prancūzą Leclercą - 5,5 mln.
Cisternų pristatymas į Pakistaną buvo skaičiuojamas trejus metus, tačiau klientas norėjo gauti pirmąją 15 transporto priemonių partiją iki 1997 m. Kovo 23 d. Priežastis buvo paprasta - šią dieną šalis šventė nacionalinę šventę, kurią reikėjo lydėti per didžiulį karinį paradą.
Augale juos. Malyshev, avariniai darbai buvo pradėti. Kad terminas būtų įvykdytas, cisternų partija turėjo būti paruošta iki sausio 31 d. Teko dirbti septynias dienas per savaitę - ir Naujųjų metų išvakarėse, ir švenčių dienomis. 1997 m. Vasario 20 d. Transporto priemonės saugiai išvyko iš Ukrainos krovininiu laivu, išplaukusiu iš Nikolajevo uosto, ir po to išvyko į paradą Islamabade, suteikdamos Pakistano kariuomenei galimybę žaisti su naujais plieniniais raumenimis. Tačiau nauda buvo akivaizdi ir Ukrainos gamintojams. Generalinis dizaineris M. Borisyukas pažymėjo, kad sutartis, sudaryta su Pakistanu, „buvo galingas postūmis tobulinti T-80UD, taip pat suaktyvino visų sistemų ir mazgų kūrimą pirmajam Ukrainos tankui T-84„ Kern “kaip visas."
KELIU Į „SKOLĄ“
Tolesnis naujų T-84 agregatų dizaino kūrimas buvo atliktas naudojant daugybę mašinų, kurios gavo objektų numerius 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Projektai „objektas 478DUZ“ir „objektas 478DU6“, nepaisant to, kad jie buvo dokumentuoti rezervuoti, tačiau dėl įvairių priežasčių nebuvo vystomi ir nebuvo įgyvendinti metalo srityje.
Patyręs „objektas 478DU4“gavo patobulintą pavarų dėžę, pritaikytą naujam, galingesniam varikliui, kurioje, be įprastų septynių pavarų į priekį, buvo numatytos trys atbulinės eigos pavaros (T -80UD - viena atgal). Ši dėžė žymiai išplėtė bako judėjimo greičio diapazoną. Dabar gerame kelyje T-84 lengvai pasiekė ne 60, o 73 km / h greitį, o judėjimas atgal tapo įmanomas iki 32 km / h greičiu.
Eksperimentinėje transporto priemonėje, kuri vėliau gavo indeksą „objektas 478DU5“, buvo sumontuotas 4 kW oro kondicionierius, kurio oro srautas 250 m3 / h, kad būtų užtikrintos patogios įgulos gyvenimo sąlygos ir normalus prietaisų veikimas - tai labai naudingas prietaisas cisternoms, veikiančioms šalyse, kuriose yra karštas klimatas. Taigi, pavyzdžiui, pagal Indijos žurnalą „Political Events“, į Indiją pristatytą rusišką T-90S dėl to, kad ketverius metus nebuvo oro kondicionieriaus, apie 80 termovizorių buvo neveikiantys ir pasirodė netinkami naudoti. „478DU5“oro kondicionierius buvo įdėtas į specialią dėžę bokšto gale, o dalis šaudmenų taip pat buvo perkelta į skyrių, izoliuotą nuo kovos skyriaus.
„Objekte 478DU5“taip pat buvo išbandyta automatinė pavarų dėžės valdymo sistema (SUAT), kuri užtikrino variklio darbo režimų valdymą ir automatinį pavarų perjungimą, siekiant sutaupyti degalų ir sumažinti vairuotojo apkrovą. Jis valdė baką nebe su sovietinėms transporto priemonėms tradicinėmis svirtimis, o naudodamas specialų prieš jį sumontuotą vairą.
Sistema taip pat numatė automatinį variklio užvedimo režimą, o skaitmeniniai indikatoriai vairuotojo prietaisų skydelyje aiškiai rodė informaciją apie jėgainės darbo režimus.
1998 m. T-84 kartu su amerikiečių „M1A2 Abrams“, vokiečių „Leopard 2A5“, rusų „T-80U“, britų „Challenger 2E“ir prancūzų „Leclerc“dalyvavo prieš konkursą vykstančiuose bandymuose Graikijoje. atnaujinti savo tankų parką.
Remiantis tuo metu atliktų kūrimo bandymų rezultatais, buvo atlikta daug pakeitimų T-84 konstrukcijoje, todėl buvo sukurta patobulinta jo modifikacija, kuri tapo pirmąja iš produktų, kurių indeksas 478DU9. Ši mašina buvo pademonstruota 1999 metais Abu Dabyje, kitoje IDEX-99 parodoje. Beje, „T-84“parodoje pasirodė vienintelis bakas, kuris buvo parodytas kelyje ir dar kartą parodė puikias vairavimo savybes.
Kuriant „objektą 478DU9“, dar daugiau dėmesio buvo skiriama saugumo gerinimui. Taigi, siekiant pagerinti priekinių korpuso ir bokštelio dalių apsaugą nuo kaupiamųjų ir smūgių kaupiamųjų (pvz., „Šoko šerdies“) korpusų, vietoj dinaminės apsaugos „Contact 5“, naujas KDZ „peilis“su ukrainietišku dizainu buvo įdiegtos padidintos charakteristikos; tuo pačiu apsaugos efektyvumas padidėjo 2, 5 kartus. (Šio komplekso darbo pradžia-1997 m., Kai kilo problemų tiekiant T-80UD tankus į Pakistaną, aprūpintus „Contact 5“). Faktas yra tas, kad patento turėtojas - Rusijos plieno tyrimų institutas, prieš tai gavęs tarptautinį šios dinaminės apsaugos sistemos patentą, pareikalavo iš gamyklos, pavadintos jos vardu. Malyshev už naudojimąsi, 55 milijonų dolerių (beveik 10% visos sutarties vertės) mokėjimas.
Šoninėje projekcijoje tam tikras saugumo pagerėjimas buvo pasiektas padidinus šoninių ekranų plotą ir išplečiant juos beveik iki kelių ratų stebulių. Tai leido sumažinti bako „šiluminį ženklą“dėl šiluminės spinduliuotės, apsaugančios nuo ratų stebulių ir guminių padangų, kurios įkaista, kai juda - kartais iki + 200 ° C. Be to, ekranai žymiai sumažino dulkių susidarymą bako judėjimo metu dėl optimalaus oro srautų organizavimo, kuris pasirodė esąs ypač svarbus eksploatuojant rezervuarus dykumoje ir stepėse.
Šiuolaikinėmis sąlygomis, kai bakas aprūpintas įvairia energijai imlia elektros įranga, pagalbinio elektros šaltinio nebuvimas klientas laiko dideliu trūkumu. Todėl prie „objekto 478DU9“buvo pastatyta pagalbinė dyzelinė elektrinė EA-8A, kurios generatoriaus galia 8 kW, kuri tiekė energiją visoms cisternų sistemoms, kai variklis neveikė, ir taip pat buvo galima ją užvesti. Viso vieneto masė buvo 300 kg
nuolatinis darbas - 24 val. Jie įdėjo jį į dešinę sparnų galinę dalį, į specialią šarvuotą dėžę (anksčiau buvo kuro bakas).
Tankas gavo radijo navigacijos įrangos kompleksą 1KRNA, naudojant duomenis iš GPS NAVSTAR palydovinės sistemos arba Rusijos GLONASS. Su jo pagalba tanko vieta nustatoma iki 20 m tikslumu. Jei radijo navigacijos įranga gali perduoti duomenis į naują balistinį kompiuterį 1В528-2, tai leido žymiai padidinti šaudymo tikslumą. Įprastą radijo ryšį teikė R-163-50K stotis, kurios nuotolis yra iki 50 km.
Abu Dabyje vykusioje parodoje „Object 478DU9“taip pat buvo pasipuošusi nauja „avalyne“- ant jos buvo sumontuoti takeliai su asfalto batais iš polimerinės medžiagos. Šios vėžės padeda išlaikyti kelio dangą ir žymiai padidina mašinos lygumą.
2000 m. Vasario mėn. Ukrainos kariuomenė priėmė pagrindinį mūšio tanką T-84 („objektas 478DU9“), remdamasis 2000-08-02 Ministrų kabineto dekretu Nr. 237-5. Jis gavo pavadinimą „Tvirtovė“.
Jo serijinę gamybą planuota pradėti 2000 m., Tačiau dėl finansavimo stokos tai neįvyko. Nepaisant to, tų pačių metų rugpjūtį „Oplot“dalyvavo kariniame parade, eidamas palei Khreshchatyk, vadovaujant „šešiasdešimt keturių“kolonai.
Kitame, 2001 m. Ukrainos jubiliejuje, lėšų T-84 gamybai vis dar buvo rasta. Tikriausiai viena to priežasčių buvo noras demonstruoti naująjį tanką per karinį paradą Kijeve 10 -ųjų nepriklausomybės metinių proga. Augale juos. Malyshevo, buvo pastatyta dešimt „tvirtovių“(pagal 478DU9 specifikaciją). Bendros užsakymo išlaidos sudarė 78,8 mln. Grivinų, kurios tuometiniu kursu atitiko maždaug 14,6 mln. Dolerių (1 mln. 460 tūkst. Už vieną automobilį). Po parado „tvirtovės“buvo grąžintos į gamyklą - tiek tobulinimui, tiek ir tikintis, kad iš Gynybos ministerijos bus pervestos visos lėšos. Iki metų pabaigos visos transporto priemonės buvo perduotos tarnybai 72 -ajame Pietų operacinės vadovybės mechanizuotame skyriuje.
BANKAS „OPLOT“
Tankas T-84 „Oplot“buvo sukurtas remiantis tanku T-80UD. Tačiau jis nuo jo skiriasi daugybe patobulinimų: naujas suvirintas valcuotas bokštelis; 6TD-2 variklis, kurio talpa 1200 litrų. su. vietoj 6TD, kurių galia 1000 AG; įmontuoti naujos kartos reaktyviniai šarvai, užtikrinantys didesnį saugumą priekiniame sektoriuje tiek iš kaupiamųjų, tiek į šarvus pradurtų sviedinių; optinės-elektroninės slopinimo sistemos „Warta“buvimas; Ukrainos gamybos ginkluotė (125 mm tanko pistoletas 2A46M1-ATGM 125 KBAZ paleidimo įrenginys, kulkosvaidžiai KT-12, 7 ir KT-7, 62). Dėl galingesnio variklio ir patobulintos transmisijos padidėjo bako greitis (73 km / h į priekį ir 32 km / h atgal), nepaisant to, kad masė padidėjo iki 48 tonų (vietoj 46 tonų). Siekiant užtikrinti įrangos veikimą, kai pagrindinis variklis neveikė, bake buvo sumontuotas pagalbinis maitinimo blokas.
„Oplot“turi modernią automatizuotą priešgaisrinę valdymo sistemą su skaitmeniniu balistiniu kompiuteriu ir terminio vaizdo dienos ir nakties taikikliu bei automatiniu krautuvu (AZ), kurie užtikrina aukštą ginklų kovos efektyvumą. Tankas įgyvendina konstrukcinius sprendimus, kurie sumažina aptikimo ir nukreipimo efektyvumą termine spinduliuote ir užtikrina apsaugą nuo napalmo tipo ugnies mišinių poveikio. Nuotoliniu būdu valdomas priešlėktuvinis kulkosvaidis (ZPU) leidžia šaudyti į oro ir žemės taikinius iš tanko kovos skyriaus.
T-84 buvo naudojama: kolektyvinės apsaugos sistema (SCZ) nuo masinio naikinimo ginklų poveikio, greitaeigė priešgaisrinės įrangos (PPO) sistema, savaiminio įsišaknijimo įranga, vandens kliūčių įveikimo įranga apačioje (OPVT). Galima naudoti KMT-6 vikšrinius minų valytuvus arba KMT-7 ritininius peilius.
T-84 tanko, ginkluotės ir apsaugos priemonių dizaino ypatybės
Bendras bako išdėstymas yra tradicinis. Funkcionaliai jo korpusas yra padalintas į tris skyrius: priekyje yra valdymo skyrius su vairuotojo darbo vieta, vidurinėje-kovos skyrius su besisukančiu bokšteliu, o užpakalinėje-variklio pavarų dėžės skyrius (MTO). Kovos skyriuje yra ginklai, pagrindinė šaudmenų dalis, vado (dešinėje) ir šaulio (kairėje) darbo vietos.
Dėl didelio išdėstymo tankio, rezervuotas automobilio tūris yra 11, 2 m3, o tai pasiekiama dėl kompaktiškos MTO schemos su 6TD-2 varikliu, kuris užima tik 3, 7 m3 tūrį. Dėl to dizaineriams pavyko gauti tanką su mažais matmenimis ir koviniu svoriu, tačiau tuo pačiu metu su galingais ir efektyviais ginklais bei patikima apsauga.
Suvirintas T-84 korpusas savo konstrukcija yra identiškas T-80UD korpusui. Dugnas yra antspauduotas, viršutinė priekinė dalis yra daugiasluoksnė, su įmontuota naujos kartos ERA. Padidinto pločio šoniniai ekranai papildomai apsaugo korpuso šonus ir važiuoklę nuo priešo pėstininkų naudojamo trumpo nuotolio prieštankinių ginklų.
Priekinėje kūno dalyje, centre, yra vairuotojo liukas, kurio dangtelis, atidarius, pakyla ir pasisuka į dešinę. Korpuso apačioje yra sumontuoti specialūs skriemuliai, skirti sumažinti smūgį į vairuotoją, sprogdinant prieštankines minas po automobilio dugnu. Už jo sėdynės yra nusileidimo liukas.
Bako bokštas yra suvirintas-valcuotas, pagamintas naudojant plieną, gautą naudojant elektrolitinio lydalo metodą. Jį nuo priekio saugo daugiasluoksniai šarvai. Stogas pagamintas iš vientiso antspaudo, kuris padidino jo standumą, taip pat užtikrino gamybą ir stabilią kokybę masinės gamybos sąlygomis.
Priekinė bokšto dalis ir stogas yra padengti dinaminiais apsaugos elementais, kurie apsaugo bokštą nuo viršutinio pusrutulio nuo smūginių „smūgio šerdies“tipo elementų poveikio.
Siekiant padidinti įgulos apsaugą nuo radiacijos, korpusas ir bokštelis turi pamušalą, pagamintą iš vandenilio turinčio polimero su ličio, boro ir švino priedais.
Tanko ginkluotė yra bokšte. Yra 125 mm patranka, 7,62 mm bendraašis kulkosvaidis ir 12,7 mm priešlėktuvinis kulkosvaidis, šaudmenys, automatinė pakrovimo sistema, priešgaisrinė valdymo sistema, papildomi stebėjimo įtaisai ir orientacinės pavaros, taip pat valdomas ginklų sistema.
Bokšto traversas yra elektrinis, o ginklo vertikalus taikymas yra hidraulinis. Bokštas sukasi 180 ° per mažiau nei 5 sekundes. (bokšto sukimosi greitis korpuso atžvilgiu yra iki 40 laipsnių / s). Avarijos atveju yra rankinės pavaros, skirtos ginklui ir bokšteliui nukreipti.
Pagrindinė ginkluotė yra KBAZ 125 mm lygiavamzdė patranka su konvejerio tipo automatiniu krautuvu.
Jame sumontuotas miltelių dujų išmetėjas, šiluminis korpusas, jis stabilizuotas vertikalioje ir horizontalioje plokštumose. Pistoletas yra greitai nuimamas ir gali būti pakeistas lauke, neišmontuojant paties pistoleto iš bako.
Šaudmenys - 40 šovinių su atskiru pakrovimu (sviedinys ir įkrovimas), iš kurių 28 dedami į automatinio krautuvo konvejerį. Gaisras gali būti vykdomas naudojant šarvus perveriančius subkalibro, kaupiamuosius, labai sprogius suskaidymo apvalkalus, taip pat raketas, nukreiptas lazerio spinduliu.
Tanko valdomos raketos „Kombat“, sukurtos Kijevo dizaino biuro „Luch“specialistų, turi tandeminę kovinę galvutę, leidžiančią pataikyti į taikinius, aprūpintus reaktyviais šarvais ir moderniais daugiasluoksniais šarvais. Raketos masė yra 30 kg.
Norėdami stebėti kelio sąlygas, vairuotojas-mechanikas turi tris periskopinius stebėjimo prietaisus. Važiuojant naktį vietoj centrinio įrenginio galima įdiegti TVN-5 aktyvaus ir pasyvaus naktinio matymo įrenginį arba TVN-5M.
Priešgaisrinės kontrolės kompleksas numato kulkosvaidžio ir vado šaudymą į stacionarius ir judančius taikinius iš vietos ir kelyje, su didele tikimybe, kad bus pataikytas nuo pirmo šūvio.
Kompleksą sudaro šautuvo dienos žvilgsnis 1G46M „Promin“, termovizinis taikiklis „Buran-Katrin-E“, vado PNK-5 „AGAT-CM“taikinių ir stebėjimo kompleksas, balistinis kompiuteris LIO-V su įvestimi informacijos jutikliai, patobulintas ginklo stabilizatorius 2E42M, jutiklis pradiniam sviedinio greičiui matuoti, priešlėktuvinis taikiklis PZU-7, priešlėktuvinio įrenginio valdymo sistema 1ETs29M.
Ginklo dienos taikiklis 1G46M turi regėjimo liniją, stabilizuotą dviejose plokštumose, įmontuotą lazerinį nuotolio ieškiklį ir valdomą raketų nukreipimo kanalą. Regėjimo kampas padidinamas nuo 2, 7x iki 12x. Diapazono ieškiklis ± 10 m tikslumu matuoja atstumą iki taikinio iki 10 000 m atstumu. Išmatuotas diapazonas rodomas segmento ekrane apatinėje šaulio regėjimo lauko dalyje kartu su paruoštu gaisro signalą ir šaudmenų rūšį.
Šiluminio vaizdo taikiklis „Buran-Katrin-E“apima optoelektroninio ginklo įrenginį ir terminio vaizdo vaizdo monitorių; tai taip pat apima vado valdymo pultą, kurio pagalba jis gali perimti valdymą ir paleisti iš patrankos ar su juo suporuoto kulkosvaidžio. Toks žvilgsnis leidžia ir šauliui, ir vadui aptikti taikinius ir gaisrą bet kokiomis oro sąlygomis, įskaitant blogą matomumą, taip pat tamsoje dideliais atstumais ir labai tiksliai.
PNK-5 vado stebėjimo ir stebėjimo kompleksą sudaro bendras TKN-5 vado dienos ir nakties taikiklis ir ginklo padėties jutiklis. TKN-5 matymo linija yra stabilizuota vertikalioje plokštumoje ir trys kanalai: vienos dienos kanalas, kelių dienų kanalas, kurio padidinimo koeficientas yra 7, 6x, ir naktinis, kurio padidinimo koeficientas yra 5, 8x. Be to, taikiklyje yra įmontuotas lazerinis nuotolio ieškiklis, kuris suteikia vadui galimybę matuoti atstumą iki taikinio nepriklausomai nuo patrankos, taip pat šoninį švino įvesties įtaisą. Jo dėka „Oplot“vadas turi geriausias galimybes ieškoti ir savarankiškai nugalėti taikinius, palyginti su tankų T-80U, T-80UD, T-90 vadais.
Balistinis kompiuteris LIO-V apskaičiuoja balistines korekcijas, automatiškai atsižvelgdamas į duomenis apie bako greitį, taikinio kampinį greitį, patrankos svaidymo ašies pasvirimo kampą, skersinį vėjo greičio komponentą, atstumą iki tikslą ir krypties kampą. Be to, rankiniu būdu įvedami: aplinkos oro temperatūra, įkrovimo temperatūra, statinės angos nusidėvėjimas, aplinkos slėgis ir kt. LIO-V taip pat apskaičiuoja sprogstamojo sprogstamojo sviedinio sprogimo virš taikinio momentą.
Norint automatiškai atsižvelgti į šiluminį ginklo vamzdžio lenkimą apskaičiuojant balistines korekcijas, buvo įdiegta sistema SUIT-1, kuri perduoda atitinkamą informaciją į balistinį balistinį kompiuterį. Čia po kiekvieno šūvio įvedamas kito matavimo jutiklio nustatytas pradinis sviedinio greitis.
T-84 naudojamos apsaugos priemonės yra sudėtiniai šarvai, įmontuoti sprogstamieji reaktyviniai šarvai, optinių-elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksas ir daugybė kitų prietaisų.
Šiuolaikiniai daugiasluoksniai tanko šarvai yra „pūstas pyragas“, susidedantis iš šarvų plokščių ir keraminių medžiagų; ji apsaugo nuo daugumos šiuo metu egzistuojančių naikinimo priemonių.
Ant korpuso ir bokštelio priekyje sumontuoti integruoti reaktyvūs antros kartos „Peilio“tipo šarvai. Jį kartu sukūrė kelios įmonės, įskaitant tyrimų centrą „Medžiagų apdorojimas sprogdinant“. Patonas ir KMDB. Morozovą, ir užtikrina tanko apsaugą nuo šarvus perveriančių subkalibro sviedinių, kaupiamųjų ginklų ir „šoko šerdies“tipo šoko amunicijos. Pagrindinis skirtumas tarp peilio ir esamų reaktyviųjų šarvų yra smūgis atakuojančioms naikinimo priemonėms su plokščia kumuliacine srove, o pirmosios kartos reaktyviosios šarvų sistemos („Contact-1/5“, „Blazer“) veikė mėtant plokštes. atakuojančios amunicijos kryptimi.
Peilių moduliai išsiskiria dideliu patikimumu (garantuotas veikimas, detonacijos perdavimo neįtraukimas į kaimyninius konteinerius), sauga šaudant iš šaulių ginklų, sprogimo nebuvimas nuo fragmentų ir padegamųjų mišinių, paprastas montavimas ir maža kaina. „Peilis“užtikrina cisternos apsaugą daugiau nei dvigubai aukščiau, palyginti su anksčiau naudotais blokais 4C20 arba 4C22.
Tanko korpuso šonuose sumontuoti praplatinti guminiai ekranai su šarvais ir įmontuoti reaktyvūs šarvai priekyje, užtikrinantys papildomą apsaugą nuo rankinių prieštankinių ginklų.
Jame įdiegtas optinių-elektroninių atsakomųjų priemonių kompleksas „Varta“taip pat prisideda prie „Oplot“saugumo lygio didinimo. Jame yra įspėjimo apie lazerį sistema, leidžianti tanko įgulai laiku reaguoti į kylančias grėsmes. Pagrindinis jo elementas yra keturios lazerio spindulių aptikimo galvutės: dvi „tikslios“, sumontuotos bokšto stogo priekyje, ir dvi „šiurkščiosios“, esančios jo galinėje dalyje. Jie reaguoja į lazerio nuotolio ieškiklių, lazerinių žymenų ir didelio tikslumo šaudmenų spindulius su lazerio valdymo sistema.
„Varta“yra panašus į kompleksą TShU-1-7 „Shtora-1“, sukurtą devintojo dešimtmečio pabaigoje. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikiniai lazeriniai nuotolio ieškikliai veikia trumpesnių bangų ilgių diapazone, patobulintas kompleksas gavo optinius elementus, pagrįstus cinko selenidu.
Komplekse taip pat yra šviestuvų, skirtų aktyviai infraraudonųjų spindulių prieštankiniams ginklams trukdyti. Jie duoda klaidingą signalą artėjančios valdomos raketos valdymo sistemai, nuolat generuoja užkoduotus impulsų trukdžių signalus, o tai leidžia sutrikdyti tikslų jos valdymą.
Be to, tai taip pat apima dūmų / aerozolių užuolaidų nustatymo sistemą, skirtą išsklaidyti lazerio nukreipimo spindulį. Jį sudaro 12 dūmų / aerozolių granatsvaidžių, sumontuotų dešinėje ir kairėje bokšto pusėse ir uždengti apvalkalo korpusais. Sistema veikia tiek kaip komplekso dalis, tiek savarankiškai.
Bakas taip pat gali sumontuoti dūmų uždangalą, įpurškdamas dyzelinio kuro į variklio išmetimo sistemą, naudojant terminę dūmų įrangą.
Dyzelinio variklio 6TD-2 „Oplot“galia yra 1200 AG. Konkreti galia yra 26 AG / t, o tai užtikrina, kad bakas pasižymi dideliu droselio atsaku ir geru manevringumu. Variklyje sumontuotas pašildymo įtaisas, skirtas šaltu oru. Siekiant sumažinti šiluminį ženklą, variklio skyriaus stoge įrengti specialūs šilumą izoliuojantys ekranai.
Nors „6TD-2“yra dyzelinis variklis, jis gali būti naudojamas su kitokio tipo degalais, įskaitant benziną, žibalą, dyzelinį kurą arba bet kokią šių medžiagų mišinį.
Vidinių degalų bakų talpa yra 700 litrų. Dar 440 litrų degalų yra ant sparnų esančiose talpyklose. Tačiau korpuso gale galima sumontuoti dar dvi statines su papildomu rezervu, kurios prireikus išmetamos. Kiekvienas iš jų yra 200 litrų talpos ir prijungtas prie bendros degalų sistemos. Pagrindinio kuro kreiserinis atstumas yra 400 km.
Oro valymo sistemą sudaro išcentriniai išankstiniai filtrai ir oro valytuvo kasetė. Tai leidžia valdyti baką karštomis ir dulkėtomis sąlygomis. Filtrus, net ir tokioje aplinkoje, reikia pakeisti tik nuvažiavus 1000 km.
Išeiti iš užsienio. TURKŲ „YATAGAN“
Tankas T-84 buvo aktyviai reklamuojamas užsienio rinkose, nes būtent šarvuota tema padarė Ukrainą viena iš dešimties didžiausių pasaulio karinės technikos ir ginklų gamintojų. Tačiau lygiagretūs konkursai dėl tankų tiekimo Turkijai, Graikijai ir Malaizijai, kuriuose dalyvavo tankas T-84, neatnešė sėkmės.
1997 m. Vienas iš patyrusių T-84 buvo išbandytas Turkijoje, kuri tyrė galimybę atnaujinti savo tankų parką, kurį daugiausia sudaro pasenę amerikietiški M60. 2000 metų vasarį šios šalies vyriausybė oficialiai paskelbė vieną didžiausių konkursų ginklų srityje, skirtą moderniam tankui sukurti. Konkursas buvo įvertintas 4–4,5 milijardo dolerių ir iš pradžių buvo manoma, kad laimėjusi šalis aprūpins 250 pagrindinių mūšio tankų ir gaus užsakymą organizuoti tolesnę gamybą Turkijoje - čia jie tikėjosi sukurti savo modernią tankų statybos pramonę.
Konkurse buvo pakviestos dalyvauti pirmaujančios cisternų gamybos įmonės. Dėl kruopštaus atrankos į pirmojo etapo finalą pateko Vokietija, JAV, Ukraina ir Prancūzija.
Vokietija Ankarai pristatė gamyklos projektą, skirtą surinkti ribotą „Leopard 2A6“automobilių parką. Prancūzija taip pat parengė „ribotos“esamų „Lekperk“tankų gamyklos planą. JAV pasiūlė tomis pačiomis sąlygomis surinkti „M1A2 Abrams“. Ukraina nuėjo toliau nei konkurentai, specialiai Turkijai parengusi projektą, skirtą gamyklai surinkti neribotą „grynai turkiško“modelio „T-84“tanko, ginkluoto 120 mm pistoletu, parką. Kadangi Turkija yra NATO narė, vienas iš būtinų konkurso sąlygų buvo pagrindinės tanko ginkluotės atitikimas šio karinio bloko standartams. Šis reikalavimas nebuvo įtrauktas į konkurso dalyvius, pavyzdžiui, Rusiją.
Buvo sukurta Ukrainos mašina, gamyklos indeksas „objektas 478H“, vėliau pavadintas „Yatagan“(įvairiais leidimais-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; tačiau šie pavadinimai nebuvo naudojami KMDB). 1999 m. pabaiga Jis buvo visiškai surinktas iš Ukrainos kilmės komponentų, nors kliento pageidavimu buvo numatyta įdiegti užsienio gamintojų sistemas ir agregatus.
Kuriant tanką „Yatagan“buvo naudojami techniniai sprendimai, kurie buvo išbandyti modernizuojant tanką T-72-120, kuris pirmą kartą buvo parodytas tarptautinėje ginklų parodoje IDEX-99. Kadangi 120 mm patranka (skirtingai nuo Rusijos 125 mm) naudoja vienetinius šaudmenis, T-72-120 buvo sukurtas visiškai naujas automatinis pakrauto tipo krautuvas, kuris buvo sumontuotas bokštelio gale šarnyriniame gale. įdubimas.
Pirmasis tanko pavyzdys buvo ginkluotas Ukrainoje pagamintu 120 mm lygiavamzdžiu pistoletu KBM2, kurio konstrukcija atitinka NATO standartų reikalavimus. Atsižvelgdamas į trumpą pasirengimo konkursui laiką, 1999 m. Rudenį KMDB per korporaciją „Ukrspetsexport“sudarė sutartį su Šveicarijos kompanija „Swiss Ordnace Enterprice Corp.“. gaminant 120 mm statines KBM2 patrankai.
„Yatagan“tanko patrankos buvo pakraunamos naudojant automatinį krautuvą, kuris užtikrino 8-10 šovinių per minutę ugnies greitį, taip pat buvo numatyti pusiau automatinio ir rankinio pakrovimo režimai.
Šaudmenų apkrova buvo 40 šovinių, iš kurių 22 buvo dedami tiesiai į automatinį krautuvą, specialiame skyriuje, esančiame bokšto gale, atskirtame nuo kovos skyriaus šarvuota pertvara.16 šūvių buvo korpuse esančioje pagalbinėje mechanizuotoje šaudmenų saugykloje, dar du - kovos skyriuje. Visų tipų šaudmenys, sukurti pagal NATO standartus (STANAG 4385 ir STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T ir kitus, taip pat Ukrainoje pagamintos lazerinės raketos, pritaikytos 120 mm kalibrui, galėtų būti naudojamas.
„Yatagan“buvo aprūpintas priešgaisrinio valdymo kompleksu „T-84 Oplot“tankui, pritaikytam naujiems ginklams.
Ekspertų teigimu, keturių antrame varžybų etape dalyvaujančių transporto priemonių techninės charakteristikos buvo maždaug vienodos. Tačiau remiantis neoficialiais sudėtingų bandymų, kurie vyko Turkijos bandymų poligonuose ir konkuruojančių šalių teritorijoje, rezultatais, Leopardas ir Yataganas užėmė pirmąją ir antrąją vietas.
Ukrainos tanko pranašumus galima priskirti tai, kad jis yra apie 10 tonų lengvesnis už konkurentą, jo korpusas yra žemesnis, tai yra, bakas yra mažiau pažeidžiamas, be paruošimo jis įveikia iki 1, 8 m gylio vandens kliūtis. Be to, unikalus Charkovo variklis buvo pritaikytas darbui karštame klimate, kad neprarastų galios esant oro temperatūrai iki + 55 ° С. Taip pat buvo svarbu, kad Ukraina nustatė mažiausią „Yatagan“kainą, taip pat pasirodė esanti vienintelė šalis, pasirengusi perkelti tankų gamybos technologiją į Turkiją.
Tačiau 2005 m. Turkijos karinės vadovybės karinių programų mažinimo išvakarėse užsitęsęs tankų konkursas buvo atšauktas. Pirmenybė buvo teikiama 170 pasenusių M60 tankų modernizavimui. Sutartis dėl 668 milijonų dolerių buvo skirta Izraelio bendrovei „Israel Military Industries“. Turkai taip pat pasirašė sutartį dėl 298 tankų „Leopard 2A4“, kurie tarnavo kartu su FRG kariuomene, tiekimo šaliai, kurie turėjo atlikti kapitalinį remontą Krauss-Maffei Wegmann ir Rheinmetall Landsysteme gamyklose.
Panaši situacija susiklostė anksčiau Graikijos konkurse - dėl to ši šalis taip pat nusprendė įsigyti vokiškų „Leopard“tankų.
2000 m. Tankas T-84 dalyvavo Malaizijos tarptautiniame konkurse. Lyginamieji bandymai buvo susiję su lenkišku tanku RT-91M „Twardy“, kuris yra sovietinio T-72M, rusiško T-90S ir švediško lengvo tanko CV90 120 atnaujinimas. Tų pačių metų pavasarį Ukrainos T-84 buvo pristatytas ginklų parodoje „DSA -2000“Kvala -Lumpūre (Malaizija), kuri buvo būtina sąlyga dalyvauti konkurse dėl šios šalies kariuomenės tankų tiekimo.
Bandymai Malaizijoje vyko birželio 19 - rugpjūčio 21 d., O kariuomenę daugiausia domino tankų mobilumas ir veikimo patikimumas sunkiomis vietinėmis sąlygomis. Transporto priemonės turėjo įveikti apie 2800 km džiunglėse, per kalnuotą kraštovaizdį, per pelkes ir vandens kliūtis.
Malaizijos konkurso rezultatai buvo gana netikėti. Nepaisant to, kad bandymų metu Lenkijos RT-91M daugeliu pagrindinių rodiklių buvo žymiai prastesnis nei Rusijos T-90S ir Ukrainos T-84, vis dėlto 2002 m. Balandžio mėn. Šalies vyriausybė paskelbė apie savo sprendimą pirkti 48 tankai PT-91MZ ir šeši šarvuočiai WZT-4 Lenkijoje. Bendra sutarties suma sudarė 370 mln. Rusijos ekspertai teigia, kad vienas Lenkijos tankas Malaizijai kainavo apie 4 mln. JAV dolerių, arba 1,2 mln. Daugiau nei šiame konkurse dalyvavę Rusijos T-90S ir Ukrainos T-84.
2011 m. Rugsėjo 1 d. „Ukrspetsexport“įmonių grupės vadovybė pasirašė sutartį su Tailando Karalystės ginkluotųjų pajėgų atstovais
dėl naujos partijos šarvuotų transporto priemonių tiekimo. Pagal pasiektus susitarimus Ukrainos pusė pagamins ir pristatys į šią šalį 49 pagrindinio kovinio tanko (MBT) „Oplot“vienetus. Bendra sutarties vertė gerokai viršija 200 mln. Užsakymą įvykdys įmonės, tapusios „Ukroboronprom“įmonių grupės dalimi.
BANKAS „OPLOT-M“
Patobulintą baką „Oplot-M“(„objektas 478DU9-1 / 478DU10“) KMDB sukūrė atsižvelgdama į šiuolaikines šarvuočių kūrimo tendencijas. Visų pirma, padidinome transporto priemonės saugumą įdiegdami naują integruotos dinaminės apsaugos sistemą „Knife-2“, galinčią atlaikyti ATGM su tandemine kovine galvute, kaupiamuoju ir šarvus perveriančiu korpusu. Jo konteineriai buvo išdėstyti korpuso priekyje ir bokšte, išilgai korpuso šonų, taip užtikrinant papildomą apsaugą nuo bako šonų.
„Knife-2“kompleksas yra modulinės konstrukcijos, todėl jį galima lengvai pakeisti ar modernizuoti tobulinant atitinkamas ERA technologijas.
Bako stebėjimo sistema taip pat buvo pakeista. Transporto priemonės vadas gavo naują daugiakanalį panoraminio stebėjimo ir stebėjimo kompleksą PKN-6 su nepriklausomais dienos ir terminio vaizdo kanalais bei lazerinį nuotolio ieškiklį. Tai labai pagerino galimybę stebėti reljefą, ypač naktį ir esant blogam matomumui. Tanko tipo taikinio aptikimo nuotolis per vizualinį kanalą dabar yra mažesnis nei 5500 m, o per terminio vaizdo kanalą plačiame matymo lauke - 4000 m.
Naudojant PKN-6, be to, kad būtų galima aptikti ir atpažinti antžeminius ir oro taikinius bei išduoti taikinį šaunamajam, tanko vadas gali pats paleisti patranką ir bendraašį kulkosvaidį dvigubo ginklo valdymo būdu. Gunnerio terminio vaizdo kanalas. Tai labai išplečia tanko priešgaisrinės sistemos galimybes. Tiesa, už išplėstines priešgaisrinės sistemos galimybes reikėjo mokėti už padidintą bako masę - PKN -6 įrangos komplekto masė yra 400 kg.
Įdiegus PKN-6, pasikeitė mašinos išvaizda. Dėl to, kad gana didelė PKN-6 apvažiavimo į galvą galva buvo padėta ant bokšto stogo prieš vado liuką, priešlėktuvinio kulkosvaidžio laikiklį reikėjo perkelti į laikiklį gale iš bokšto.
Be PKN-6, tanko vadas taip pat gavo 1KPI-M vadui skirtą informacinį skydelį, skirtą rodyti skaitmeninę ir grafinę informaciją, įvestą ekrane arba gautą bendraujant iš išorės.
„Oplot-M“bakas buvo aprūpintas pažangesniu 6TD-2E varikliu, kuris patikimai veikia neprarandant galios esant temperatūrai iki + 55 ° C. Raidė „E“reiškia „ekologiška“. Anksčiau jie daug negalvojo apie kovinių transporto priemonių ekologiškumą, tačiau dabar situacija pasikeitė. Taigi, dalyvaujant tarptautiniuose konkursuose, taip pat atsižvelgiama į tokį parametrą kaip toksiškumas išmetamosioms dujoms. Taip pat padidinta naujojo bako pagalbinio maitinimo bloko galia - 10 kW vietoj 8 kW.
Integruota judesio valdymo sistema „Oplota-M“užtikrina automatinį pavarų perjungimą ir sklandų sukimąsi, kol bakas juda. Vietoj svirtelių buvo sumontuotas vairas, kuris labai supaprastino mašinos valdymo procesą. Vairavimo povandeninė įranga leido tankui įveikti iki 5 m gylio vandens kliūtis, o automobilis įveikia iki 1,8 m gylio vandens kliūtis be pasiruošimo.
Tanko navigacijos palaikymas grindžiamas GLONASS ir NAVSTAR sistemomis, nustatant savo koordinates, formuojant komandas su paskirties vietos koordinatėmis, renkant informaciją apie pavaldžių tankų vietą, formuojant maršrutus (aukštyn) iki 10 maršrutų) ir pravažiavimas tam tikru keliu (kiekvieno maršruto valdymo taškų skaičius - iki 50), telekomunikacijų (teksto) pranešimų formavimas radijo kanalu, informacijos apie kryptį ir vertę nurodymas. vairuotojo posūkio kampas į paskirties vietą.
2008 m. Pabaigoje buvo atlikti gamykliniai „Op-Lot-M“tanko bandymai, o kitų metų balandžio pradžioje valstybiniai bandymai buvo sėkmingai baigti. Nepaisant padidėjusio svorio, problemų su kovinės transporto priemonės važiuokle ir 1200 AG varikliu nenustatyta. efektyviai veikė bet kokiomis oro sąlygomis, įskaitant aukštą aplinkos temperatūrą. Kaip pažymėjo generalinis šarvuočių ir artilerijos sistemų kūrimo dizaineris, Ukrainos didvyris, generolas leitenantas M. Borysyukas, tankas „Oplot-M“„atitinka šiuolaikinius reikalavimus ir yra gana konkurencingas, palyginti su pasaulio analogais“. Visi pagrindiniai „Oplot-M“ginklų komponentai, mazgai, įtaisai ir elementai yra Ukrainos gamintojų išradimas ir galutinis produktas, o keletas vidaus techninių žinių buvo panaudotos jo šarvų apsaugoje.
Įsakymas priimti tanką „Oplot-M“buvo pasirašytas 2009 m. Gegužės 28 d. Buvo planuojama, kad Ukrainos ginkluotosios pajėgos tais pačiais metais užsakys 10 „Oplot-M“tankų, tačiau dėl pasaulinės finansų krizės šiems planams nebuvo lemta išsipildys, nors 2010 m. vasario 23 d. vyriausiasis KMDB konstruktorius Y. Busyakas patvirtino, kad egzistuoja valstybinis užsakymas, sakydamas: „Galiu oficialiai pranešti, kad gavau valstybės užsakymą gaminti pirmuosius 10„ Oplot-M “kovos mašinos, kurios bus išsiųstos į sausumos pajėgų karinius darinius “.
Vieno automobilio kaina yra 3, 5 - 4 milijonai dolerių.
BREM-84
Kartu su tanku T-84 („objektas 478DU7“) į Malaiziją buvo pristatyta jo pagrindu sukurta šarvuota remonto ir atkūrimo transporto priemonė BREM-84, kurios tikslas-evakuoti pažeistus tankus, vilkti sugedusią įrangą. kaip atlikti bendrą remontą tiesiogiai lauke … „BREM-84“svoris yra 46 tonos. Be krano, kurio keliamoji galia yra 25 tonos, kuris numato variklio ar cisternos bokšto išardymą, jame sumontuota 25 tonų jėgos traukos gervė. ir pagalbinė gervė, kurios jėga 900 kg. Transporto priemonėje yra krovininė platforma, įrankių ir įtaisų komplektas, skirtas cisternoms taisyti, taip pat buldozerių įranga.
