Pirmas veiksmas, pranešimas spaudai
2009 metais Izraelio kompanija IAI (Israel Aerospace Industry) parodoje „Aero India“pristatė savo bepilotę orlaivį „Harop“, sukurtą „Harpy UAV“pagrindu. Tai iškart patraukė plačiosios visuomenės dėmesį, nes tai buvo ne tik dronas visuotinai priimta to žodžio prasme, bet ir naujas žodis savo pramonėje. „Harop UAV“koncepcija buvo paskirta „banguojančia amunicija“. Tai reiškia, kad toks įtaisas nėra pajėgus nešiotis smogiamųjų ginklų, tačiau jis gali pataikyti į taikinius, naudodamas laive esančią kovinę galvutę. Be to, ypatingas susidomėjimas buvo bepiločio orlaivio panaudojimo būgno šovinių konfigūracijoje metodu: buvo teigiama, kad jis sugebėjo savarankiškai rasti taikinius, sukurti metodą ir pataikyti į juos savo „gyvybės“kaina.
Lėktuvo ilgis yra 2,5 metro, o sparnų plotis-trys, remiantis oficialiais duomenimis, jo kilimo svoris yra 135 kilogramai. Kovos galvutė sveria 23 kg. Mažo dydžio stūmoklinis variklis su stūmokliniu sraigtu užtikrina „Harop“drono skraidymą iki 185 km / h. Svoris ir matmenys kartu su variklio veikimu turėjo įtakos „Harop“išleidimo būdui. Jis pakyla iš specialaus konteinerio tipo paleidimo įrenginio, naudojant miniatiūrinius kietojo kuro kuro stiprintuvus. Išėjus iš bėgių, įjungiamas jo paties variklis, išskleidžiamos sparno konsolės ir šliaužianti amunicija yra pasirengusi ieškoti taikinio ir pulti.
„UAV Harop“turi originalų korpusą ir sparnų kontūrus. Aerodinamiškai tai yra „anties“dizaino lėktuvas su labai išvystyta horizontalia uodega. Sparnas yra fiuzeliažo viduryje ir gale ir turi kintamą šlifavimą: centrinė dalis yra deltinis sparnas su dideliu priekinio krašto šlavimu, o sulankstomos konsolės, savo ruožtu, yra tiesios. Centrinės sekcijos ir konsolių sankryžoje „Harop“turi du keilus su palyginti didelio ploto vairais. Drono korpusas išreiškiamas tik nosyje ir, prijungus prie sparno, jis beveik visiškai susilieja su juo. Drono gale yra didelis apvalkalas su varikliu. Dėl savo aerodinamikos „Harop UAV“gali skristi iki šešių valandų, per kurią gali nuskristi daugiau nei tūkstantį kilometrų.
Į drono nosies kūgį buvo įdėta tikslinė įranga, taip pat stabilizuota platforma su 360 ° besisukančiu jutikliu. Į „Harop“įrangą įeina dviejų kanalų (televizijos ir infraraudonųjų spindulių) kamera su galimybe perduoti vaizdo signalą į valdymo pultą, elektroninė žvalgybos sistema, taip pat savo mažos galios radarų stotis. Taigi „Harop“gali atlikti ne tik šoko, bet ir žvalgybos funkcijas, arba, priklausomai nuo taktinės situacijos, šias specializacijas sujungti.
Gamintojo teigimu, „Harop“dronas gali savarankiškai rasti taikinius, nenaudodamas trečiųjų šalių informacijos. Ši galimybė leidžia ją naudoti net esant neištirtam reljefui ir (arba) neturint duomenų apie priešo buvimo vietą. Operatoriui patvirtinus taikinį, dronas savarankiškai sukuria artėjimą prie taikinio ir sunaikina jį savo kovine galvute. Taip pat galima rankiniu būdu valdyti puolimą iš valdymo pulto. Nepriklausomai nuo atakos būdo, komplekso operatorius beveik bet kuriuo metu gali nustoti artėti prie taikinio ir grąžinti įrenginį į automatinį duobėjimo režimą arba pradėti pulti kitą taikinį. Pagrindiniai „Harop“nepilotuojamų šaudmenų taikiniai, pasak jų kūrėjų, yra įvairūs elektromagnetinės spinduliuotės šaltiniai. Visų pirma, tai radarų stotys, ryšių įranga ir kiti aplink juos spinduliuotę skleidžiantys objektai.
Netrukus po pirmojo „Harop UAV“pristatymo „Indian Air Show“buvo paskelbta pirmoji sutartis. Buvo pranešta, kad neįvardyta šalis pradėjo derybas dėl daugybės bepiločių orlaivių, kurių bendra vertė ne mažesnė kaip šimtas milijonų JAV dolerių, pirkimo. Kiek vėliau tapo žinoma, kad Indija ketina pirkti dešimt tokių kompleksų. Be to, Vokietija susidomėjo nauja „šliaužiančia amunicija“, kuri pasiūlė bendras pastangas pakeisti „Harop“pagal Europos sąlygas.
Antrasis veiksmas, kaltinamasis
Netrukus po „Harop UAV“pristatymo salone „Aero India-2009“Rusijos spaudoje pasirodė sensacingas straipsnis. Jame ne mažiau IAI bendrovė buvo apkaltinta plagiatu. Leidinio „Besiūlė Rusija“autorių I. Bosčenko ir M. Kalašnikovo teigimu, Izraelio „Harop“yra nelicencijuota Rusijos bepiločio orlaivio „G-1“kopija.
Buvo teigiama, kad vidaus UAV G-1 istorija prasidėjo dar 2001 m., Kai maža Maskvos firma „2T-Engineering“nusprendė imtis naujos perspektyvios krypties. Pasak įmonės atstovų, projektas buvo itin drąsus ir naujas. Maskvos dizaineriai iškėlė sau užduotį sukurti super manevringą droną su moderniausia borto įranga, originalia valdymo sistema, galimybe keistis duomenimis tarp kelių UAV ir kt. Iš pradžių buvo planuota, kad naujieji bepiločiai orlaiviai ras vietą tiek kariniuose, tiek civiliniuose reikaluose. Iki 2004 m. „2T-Engineering“surinko pirmąjį būsimojo drono prototipą ir jį išbandė.
Struktūriškai naujasis G-1 buvo kanapinis aparatas su priekine horizontalia uodega ir kintamu šlavimo sparnu. Galinėje pusėje buvo du rakteliai ir mažas variklis su stūmikliu. Jei palyginsime G-1 ir Harop prietaisų išvaizdą, tada yra didelis panašumas, nors yra nemažai rimtų skirtumų, kuriuos pastebi specialistas. Nepaisant to, esamų panašumų pakako kaltinimams plagiatu.
Be to, byla kvepėjo šnipinėjimu. Kaltinamojo straipsnio autorių teigimu, 2004 metais G-1 projekto dokumentacija buvo perduota Rusijos gynybos ministerijai, o maždaug po metų-Federalinei saugumo tarnybai. Nė viena iš šių organizacijų nerodė susidomėjimo vidaus plėtra. Kiek vėliau dronas G-1 patraukė Rusijos geležinkelių dėmesį, kur jis galėjo būti naudojamas kaip trasų tyrimo priemonė. Tačiau netrukus po to kai kurie neįvardyti asmenys tariamai pradėjo lobistiškai pirkti panašios paskirties užsienio įrangą, o Rusijos geležinkeliuose G-1 buvo pamirštas.
Verta pripažinti, kad straipsnyje „Besiūlė Rusija“, be sausų faktų apie G-1 projekto eigą ir 2007 m. Bepiločio orlaivio nuotraukos, buvo daug emocinių teiginių ir kitų, kaip sakoma, vandenų. ekonominio, politinio ir kitokio pobūdžio. Nepaisant to, tam tikruose sluoksniuose kilo abejonių dėl Izraelio dizaino originalumo. Šias abejones tik sustiprino teiginys iš straipsnio, kuriame buvo kalbama apie G-1 modelio bandymų pradžią 2004 metais ir darbų „Harop“diegimą tik po metų. Iš to publikacijos autoriai padarė išvadą, kad kai kurie Gynybos ministerijos ar FSB darbuotojai tiesiog pardavė užsienyje gautus dokumentus apie „proveržio“vidaus projektą, dėl kurio IAI galėjo sukurti naują bepiločio orlaivio orlaivį.
Trečias veiksmas, tyrimas
Iš pradžių, paskelbus „Besiūlę Rusiją“, situacija su dviem bepiločiais organais atrodė keista ir bjauri, bet kartu suprantama ir nedviprasmiška. Tačiau tolesnės diskusijos, ypač dalyvaujant orlaivių konstrukciją išmanantiems žmonėms, padarė tai painią ir keistą. Atidžiau panagrinėjus paaiškėjo, kad abu dronai yra tik panašūs ir tuo pačiu turi daug nelabai pastebimų, bet svarbių skirtumų. Pabandykime surinkti turimą informaciją ir faktus šnipinėjimo ar plagiato versijos naudai ir prieš ją.
Pats pirmasis ir labiausiai pastebimas Izraelio inžinierių ar šnipų kaltės įrodymas yra išorinis abiejų prietaisų panašumas. Kintamas šlavimo sparnas, išvystyta priekinė horizontali uodega, du killiai ir sraigto varoma grupė uodegos dalyje. Antrasis įrodymas susijęs su plėtros laiku. Pasak Bosčenkos ir Kalašnikovo, G-1 pirmą kartą pakilo 2004 m., Likus metams iki Izraelio drono darbo pradžios. Kiti G-1 projekto pirmumo įrodymai yra apeliacijos į patriotizmą, spekuliacijas ir kiti dalykai, kurių negalima pakankamai tiksliai išmatuoti ar patikrinti.
Nenuostabu, kad Izraelio firmos kaltinimuose pagrindinis dėmesys buvo skiriamas techninėms problemoms. Nepaisant to, neapsiėjo be slidžių „argumentų“ir „įrodymų“. Pavyzdžiui, viena pirmųjų pasirodė prielaida, kad įmonė „2T-Engineering“yra labiausiai paplitęs startuolis aukštųjų technologijų srityje. Tačiau ji nesugebėjo sudominti potencialių klientų, o 2009 m. Pasirodė gera priežastis savo nesėkmes pateisinti kokia nors šnipinėjimo istorija. Be to, greitai paaiškėjo, kad vienas iš straipsnio autorių - I. Boschenko - yra tiesiogiai susijęs su projektavimo įmone „G -1“ir dėl to yra suinteresuotas asmuo. Natūralu, kad į tokius, jei taip galima pasakyti, argumentus negalima atsižvelgti atliekant įprastą ir visavertį tyrimą, nes jie labiau primena perėjimą prie asmenybių.
Laimei, ne visi žmonės ir specialistai, dalyvavę diskusijoje apie naujienas, nusileido iki tokio lygio. Todėl yra gana įdomių nuomonių apie, pavyzdžiui, abiejų transporto priemonių aerodinaminį dizainą. Atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad jie gana skiriasi vienas nuo kito. Taigi Rusijos UAV priekinė horizontali uodega yra taip, kad plane ji iš dalies sutampa su priekine sparno dalimi. Izraelio dizainas savo ruožtu turi horizontaliai išdėstytą stabilizatorių ir sparną. Aerodinamikos požiūriu šie skirtumai yra gana rimti. Be to, tokie techniniai sprendimai gali būti naudojami skirtingais tikslais, nes abu įtaisai turi skirtingą išilginio balansavimo pobūdį. Tai yra pakankamai didelis skirtumas, kad dizainas būtų panašus.
Be to, jei abiejų transporto priemonių planinės projekcijos yra viena ant kitos, pastebimi kiti skirtumai, visų pirma, skirtinga sparno forma ir fiuzeliažo nosies išdėstymas. Remiantis tokiu palyginimu, niekas netrukdo mums padaryti išvados apie dviprasmiškas Rusijos drono perspektyvas. Izraelis, priešingai, turi didelę fiuzeliažo nosies dalį, kurioje gali tilpti visa ar beveik visa žvalgybos įranga. Turimose „G-1“nuotraukose gana sunku rasti garsą tokiems tikslams. Galiausiai, bepiločiai orlaiviai labai skiriasi valdymo sistemose. „Harop“yra sumontuoti du keltuvai centrinėje sparno galo dalyje ir du vairai ant kilpų. G-1 savo ruožtu turi šiek tiek sudėtingesnę sistemą, panašią į tik Izraelio vairus. Taigi, Rusijos drono elevonai yra ant konsolių (tikriausiai, konsolės nėra sulankstomos), o priekinėje horizontalioje uodegoje yra papildomų vairų. Nereikia būti aerodinamiku, kad suprastumėte, koks rimtas yra dviejų UAV aerodinaminis išdėstymas ir kuo jie skiriasi.
Teiginiai apie sukūrimo laiką taip pat atrodo dviprasmiški. Faktas yra tas, kad apie „Harop“projekto egzistavimą buvo žinoma dar 2003–2004 m., Ir jis pats yra tolesnis ideologijos, sukurtos Harpy projekte devintojo dešimtmečio pabaigoje, plėtra. Apie 2004 metus „Harop“prietaisas parodose pradėjo pasirodyti reklaminės medžiagos ir maketų pavidalu. Tuo pačiu metu pirmosios derybos dėl galimų pristatymų datuojamos. Be to, naujajame projekte naudojama daug aerodinaminių patobulinimų pagal senąjį „Harpy“, o transportavimo ir paleidimo konteineris beveik nepasikeitė. Todėl yra visos priežastys laikyti Harop nepriklausomą IAI plėtrą.
Ketvirtas veiksmas, galutinis
Kaip matote, kuo toliau žiūrite į istoriją su „Harop“ir „G-1“dronais, tuo ji atrodo sudėtingesnė ir dviprasmiškesnė. Arba, priešingai, gali susidaryti įspūdis, kad viena iš „nepilotuojamo detektyvo“dalyvaujančių firmų bandė sudaryti nesąžiningą konkurenciją, kuri nusprendė išspręsti savo problemas labiau žinomo konkurento sąskaita. Kita vertus, galimi tolesni įtarimai dėl šnipinėjimo ir projekto plagiato. Tačiau nėra visaverčių ir nepajudinamų to įrodymų, o visi teiginiai žlunga atidžiai ištyrus. Todėl labiausiai tikėtinas „Harop“ir „G-1“dronų panašumų paaiškinimas yra lygiagreti plėtra su tais pačiais pradiniais reikalavimais. Kitaip tariant, abiejų UAV panašumas yra atsitiktinis ir pagrįstas tik panašiomis sąvokomis ir idėjomis. Atsižvelgiant į įmonių, dalyvaujančių kuriant UAV, skaičių, dviejų skirtingų bendrovių idėjų sutapimas atrodo mažai tikėtinas, bet vis tiek įmanomas.
Nepriklausomai nuo Izraelio drono kilmės, dabartinė situacija turi dar vieną įdomią savybę. Visa istorija su kaltinimais prasidėjo 2009 m., Tačiau netrukus baigėsi ir apsiribojo tik vienu straipsniu. Atrodo, kad šalis, kuri teigia esanti auka, nesistengė atkurti teisingumo. Todėl per pirmąsias kelias dienas ar savaites interneto bendruomenė aptarė kaltinimus IAI, o vėliau perėjo prie naujų ir įdomesnių temų. Retkarčiais straipsnis „Besiūlė Rusija“tampa naujų ginčų objektu, tačiau praėjus daugiau nei trejiems metams nuo jo atsiradimo galima drąsiai teigti: jis nesulaukė jokio tęsinio ir niekada jo nesulauks. Kalbant apie nepilotuojamų orlaivių kūrimo bendroves, IAI toliau gamina tokią įrangą, o „2T-Engineering“dabar užsiima elektronikos gamyba.
