PRANCŪZIJOS VEIKSNIS RYTŲ EUROPOS MILITARIZACIJOJE. „CSTO WESTERN FRONTIERS“ORO APSAUGOS PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI
Iškart po to, kai 2017 m. Birželio 15 d. Amerikos Senatas vienbalsiai patvirtino kitą antirusiškų sankcijų paketą, oficialus Paryžius, atstovaujamas Prancūzijos užsienio reikalų ministerijos pirmininko, griežtai kritikavo šį sprendimą dėl esminių skirtumų su jo interesais. pirmaujančios Vakarų Europos valstybės. Tai nenuostabu, nes naujasis apribojimų sąrašas daro didelį ekonominį smūgį vien tik Europos Sąjungos energetiniam saugumui. Visų pirma, tokios strategiškai svarbios energetikos sektoriaus Prancūzijos įmonės kaip „Engine“, kuri toli gražu nėra paskutinė „Nord Stream 2“projekte, ir „Total“, kuriai priklauso 20 proc. suskystintų gamtinių dujų „Yamal-LNG“gamyba ir 50% Jamalo-Neneco autonominio rajono Kharyaga naftos telkinio atsargų.
Nepaisant nepatenkintos Paryžiaus retorikos, 2009 m. Balandžio mėn. Į Šiaurės Atlanto aljanso karines struktūras vėl įtraukta Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė sėkmingai dalyvauja aktyvioje Baltijos šalių, besiribojančių su Rusija, militarizavime. Taigi dar 2016 m. Rugpjūtį Prancūzijos karinių oro pajėgų vadovybė perkėlė 4 daugiafunkcinių naikintuvų „Mirage-2000-5“skrydį į Lietuvos oro bazę Šiauliuose, kad patruliuotų oro erdvėje virš Baltijos jūros, taip pat palei Lietuvos ir Baltarusijos oro sieną. Be to, 2017 m. Kovo 29 d. Į Estijos karinius objektus atvyko 4 prancūziški MBT AMX-56 „Leclerc“, kurie yra labiausiai į tinklą orientuoti Vakarų Europos tankai, turintys ICONE TIS tankų informacijos ir valdymo sistemą bei FCS „Savan“. -20 , 13 pėstininkų kovos mašinų VBCI, taip pat dešimtys VAB ir VBL AFV. Visi šie „varpai“aiškiai rodo, kad nepriklausomai nuo to, kodėl Rytų Europos operacijų teatre eskaluojamas Rusijos ir NATO karinis konfliktas, Prancūzijos ginkluotosios pajėgos, ypač oro pajėgos, bus „glaudžiai“įtrauktos į tai.
Verta paminėti, kad pastaraisiais metais Rusija ėmėsi nemažai atsakomųjų priemonių, skirtų atremti vis didėjantį NATO smūgio „kumštį“Rytų Europoje. Visų pirma, didžiausias įmanomas dėmesys buvo skiriamas Baltarusijos Respublikos oro gynybos pajėgų stiprinimui, kuri yra antroji strateginė CSTO gynybos linija kartu su Kaliningrado sritimi vakarų oro kryptimi. Pavyzdžiui, per Sąjungos valstybę ir CSTO Rusija per pastaruosius kelerius metus Baltarusijos oro pajėgoms ir oro gynybos pajėgoms padovanojo 2 priešlėktuvinių raketų batalionus „S-400 Triumph“, taip pat 4 ankstyvųjų batalionų. S-300PS oro gynybos sistemos.
Jei pažvelgsite į žemėlapį ir įvertinsite Baltarusijos sienų su NATO valstybėmis ilgį, paaiškės, kad, atsižvelgiant į 12 divizijų S-300PT / PS ir S-300V, taip pat į 4 Buk batalionus oro gynybos raketų sistemą, šio skaičiaus pakaks, kad vakarinėje prieigos prie CSTO pusėje būtų sukurtos dvi pilnavertės priešraketinės gynybos linijos. Ir svarbiausia, kad jau dabar patikima oro gynybos-priešraketinės gynybos sistema gali būti aprūpinta ne tik vidutinio aukščio ir didelio aukščio Baltarusijos Respublikos oro sienos ruožais, bet ir mažo aukščio, nes ji yra žinoma, kad norint sukurti ištisinį radaro lauką tarp padalinių S-300/400 (atsižvelgiant į universalių 40V6M bokštų naudojimą ir radijo horizonto reiškinius), pastarieji turėtų būti išdėstyti 55–65 km atstumu vienas nuo kito, todėl, norint sukurti vieną vakarinę žemo aukščio oro gynybos sieną, kaip taikoma Baltarusijai, pakanka 10 S-300PS arba S-400 divizijų.
Baltarusijos oro gynybos padaliniai, norėdami padengti „tris šimtus / keturis šimtus“„negyvas zonas“, aprašytus 5–3 kilometrų spinduliais nuo paleidimo įrenginių 5P85S ir 5P85TE2, turi ne mažiau kaip 12 keturių kanalų trumpojo nuotolio oro gynybos sistemų. M2E “, taip pat kai kurių bent jau tobulų„ T38 Stilet “oro gynybos sistemų, sukurtų Baltarusijos tyrimų ir gamybos asociacijos„ Tetrahedr “, skaičius. Milžiniška Baltarusijos oro pajėgų ir oro gynybos kovinio potencialo išlaikymo svarba yra lengvai paaiškinama „kosminiais“Lenkijos oro pajėgų atsinaujinimo greičiais naudojant perspektyvias tolimojo nuotolio taktines sparnuotąsias raketas AGM-158A / B JASSM /- ER. Šis didelio tikslumo ginklas, kurio EPR yra apie 0,05–0,1 m2, o skrydžio aukštis-apie 20–50 m, jei bus paleistas virš Lenkijos ar Lietuvos, gali pasiekti beveik bet kokį strategiškai svarbų Rusijos objektą Vologdoje, Nižnij Novgorode ir Voroneže. JASSM-ER yra daug subtilesnis ir klastingesnis produktas nei „Tomahawks“.
Paskutinės naujienos apie Baltarusijos oro pajėgų modernizavimą buvo 12 Rusijos eskizų „Su-30SM“eskadrono, kurių bendra vertė yra 600 milijonų dolerių, įsigijimo sutarties detalės, kurios bus pradėtos eksploatuoti iki 2021 m. Nepaisant to, kad „lengvatinės“kiekvieno lėktuvo išlaidos Minskui sieks apie 50 mln. JAV dolerių, bus taikomos palankios paskolos sąlygos ir naikintuvų tiekimo sulėtėjimas, kad būtų sumažinta našta Baltarusijos ekonomikai. Įvertinus dabartinę Baltarusijos karinių oro pajėgų naikintuvų parko būklę, tampa aišku, kad ši sutartis turėjo būti pasirašyta dar 2013 - 2014 m., Kai Baltijos šalių oro bazės buvo prisotintos „Mirage“, „Typhoons“ir „F -16C Block 52+“. buvo minimalus. Dabar bus labai sunku padaryti „posūkio tašką“jėgų pusiausvyroje, ypač kai bus užsakyta tik viena eskadra iš 12 lėktuvų. Ir tai yra strategiškai svarbi vakarų oro kryptis, kur priešo pranašumas yra dešimt kartų! Tačiau čia problema nėra tokia reikšminga, nes Baltarusijos Respublikos oro erdvėje pasirodžius menkiausiems artėjančios eskalavimo požymiams, iškart pasirodys kelios Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų naikintuvų eskadrilės, atstovaujamos „Su-35S“., Su-27SM ir MiG-35 naikintuvus, kurie gerokai lenkia F-16C Block 52+ ir „Typhoons“, kurie tarnauja Lenkijos ir Vokietijos oro pajėgose.
Daug daugiau problemų šiuo atveju gali sukelti aktyviai kuriama 4 ++ kartos „Rafale“prancūzų daugiafunkcinių kovotojų modernizavimo programa. Šiuo metu Prancūzijos oro pajėgos turi maždaug 110 veikiančių „Rafale F2 / 3“. Nuo 2013 m. Kai kurios iš šių transporto priemonių vietoj ankstesnės kartos radarų su RBE2 PESA pasyviu PFAR gavo borto radarus su aktyviais RBE2 AESA žibintais. Naujos versijos su AFAR energijos parametrai yra apie 65% didesni nei PFAR radaro. Jei „Rafali F2 / 3“su RBE2 PESA radaru aptinka Su-30SM tipo taikinį iki 120 km atstumu, o „MiG-29SMT“-iki 90 km, neturėdamas rimtų pranašumų tolimojo oro kovoje net Su-27SM, tada Rafali su naujais RBE2 AESA radarais, jie gali juos aptikti 140–190 atstumu, ir tai visiškai pakeičia situaciją. Jei palyginsime šią „Rafale“versiją su „Su-30SM“, gauname tokį vaizdą: radaras Н011М „Bars“turi tą patį energijos potencialą kaip ir prancūziškasis RBE2 AESA, tačiau dėl maždaug 7–10 kartų mažesnio EPR “. Rafal “(1 prieš 12 m2), prancūzų pilotas„ džiūvimą “aptiks daug anksčiau (200 km atstumu), o mūsų naikintuvo įgula„ prancūzą “aptiks 140–150 km atstumu.
Šiandien šis „Su-30SM“trūkumas priešais „Rafal“neturės didelės įtakos hipotetinės oro dvikovos rezultatams, nes „MICA-IR / EM“vidutinio nuotolio ore esančių raketų sistema išlieka pagrindiniu „Rafal“oro pranašumo ginklu. Šios raketos „oras-oras“yra aprūpintos AD4A pažangiu aktyviu radarų ieškikliu (ARGSN), veikiančiu centimetrų bangų Ku juostoje (panašiai kaip ARGSN, naudojamas „Aster-15/30“gaudyklėse), turi dujų srovę. traukos vektoriaus valdymo sistema, leidžianti manevruoti esant daugiau kaip 50 vienetų perkrovoms; tačiau jie taip pat turi labai pastebimą trūkumą - oro taikinių sunaikinimo nuotolis priekiniame pusrutulyje siekia tik 60 - 65 km (mažiau nei pirmosios R -77 modifikacijos). Atsižvelgiant į nedidelį MICA raketų asortimentą, mūsų „Su-30SM“yra aprūpintas modernesniu RVV-SD (produktas 170-1), kurio nuotolis siekia 110 km. Taigi nei galingas borto radaras, nei pakankamai mažas orlaivio korpuso radaras negali išsaugoti „Rafale“modifikacijų koviniuose padaliniuose.
Situacija prancūzų pilotams bus dar nemalonesnė, jei „Su-30SM“arba „Su-35S“, aprūpinti konteineriais, skirtais individualiai ir grupinei „L-265 Khibiny-M / U“elektroninio karo sistemų apsaugai, veiks kaip varžovai. Prie kompleksų prijungta pasyvi elektroninė žvalgybos stotis „Proran“tiksliai nustatys RBE2 AESA radaro dažnių diapazoną, po kurio L-265 spinduliuojantys moduliai pradės trukdyti, 2-3 kartus sumažindami „Rafal“orlaivio radaro diapazoną. Tačiau „Dassault Aviation“neketina sustoti prie „Rafale of F2 / 3“modifikacijų.
Taigi, 2017 m. Birželio 20 d. Karinės technikos naujienų šaltinis Defense-aerospace.com, remdamasis Prancūzijos gynybos ministerija, paskelbė, kad daugiafunkcinis naikintuvas „Rafale F3-R“pasiekė operatyvinę kovinę parengtį iki 2018 m. tais pačiais metais turėtų būti pradėtos priimti Prancūzijos oro pajėgų kovinių dalinių ginkluotės mašinos. F3-R modifikacija numato integruoti papildomą aviacijos elektronikos įrangos paketą, kuris pritaikytų kovotoją prie TALIOS optinės-elektroninės stebėjimo sistemos, veikiančios televizijos ir infraraudonųjų spindulių stebėjimo kanaluose, naudojimo. Talpykla dedama ant papildomo pakabos bloko po dešinio oro įsiurbimo oro kanalu. Aukštos kokybės optinė televizijos kanalo didinimo sistema kartu su skaitmeniniu priartinimu leidžia iš viso padidinti 60-70X (žiūrėjimo kampas yra 0,77x0,58 °). Esant palankioms atmosferos sąlygoms, TALIOS konteinerio televizijos kanalas leidžia nustatyti bako tipą 40-50 km atstumu, o korvetę / fregatą - iki 70 km.
Infraraudonųjų spindulių kanalo bendras priartinimas (optinis + skaitmeninis) yra maždaug 45–50X, o tai labai tinka terminio vaizdo taikikliams. Infraraudonųjų spindulių matrica „TALIOS“veikia vidutinio bangų ilgio diapazone, kurios ilgis yra 3-5 mikronai, o tai puikiai tinka aptikti ne tik „karštus“žemės objektus, bet ir objektus, kurių temperatūra skiriasi tik 3–5 ° C nuo aplinka. Pavyzdžiui, didelė tikimybė, kad prieš kelias valandas į dislokavimo vietą atvykstančios priešo šarvuočių variklio pavarų dėžės skyriai bus aptikti, o pasibaigus artilerijos įrenginiams, kurių ginklai vis dar šilti miltelių dujų, taip pat bus aptikta be sunkumų. „TALIOS“taip pat gali veikti „oras-oras“režimu, todėl gali puikiai papildyti OSF optoelektroninio komplekso, kurio jutiklis yra priešais kabinos baldakimą, galimybes. Kartu naudojant pasyvius optoelektroninius jutiklius „TALIOS“ir OSF „Rafale F3-R“pavirs dar baisesne taktine kovine transporto priemone, kuri iki paskutinės akimirkos neatskleidžia savo buvimo vietos dėl išjungto RBE2 AESA radaro ir gana mažas EPR, palyginti su Su-30SM arba Su-27SM. Vienintelis optikos trūkumas yra tik didelė priklausomybė nuo meteorologinės situacijos.
Svarbiausia F3-R modifikacijos daugiaračių naikintuvų „Rafale“dalis yra galimybė naudoti tolimojo nuotolio raketas MBDA „Meteor“su integruotu ramjet varikliu. Kaip jau spėjome išsiaiškinti atlikdami ankstesnį darbą, URVV duomenys galutiniame skrydžio etape gali įsibėgėti iki maksimalaus 4800 km / h greičio, o tai įmanoma tik Kinijos PL-12D, PL-21, taip pat eksperimentinis PL-15, kurio nuotolis yra 250–300 km. Taigi, jei „pasuksite“AIM-120D 150–160 km atstumu nuo laikiklio, tai bus gana lengva, nes prarasite greitį iki 2000 km / h, ypač tuo atveju, kai nustatomas „pasivijimas“. "trajektorija su manevravimu, tada atsikratykite" tiesioginio srauto "URVV tuo pačiu metodu" Meteor "140 km atstumu nuo paleidimo vietos vargu ar pavyks. Šiuo metu mūsų naikintuvų parkas, dislokuotas oro pajėgų bazėse Europos Rusijos dalyje, gali priešintis „Meteora“išimtinai su sustabdytomis elektroninėmis „Khibiny-M / U“šeimos atsakomosiomis priemonėmis, standartiniais dipoliniais atšvaitais ir itin didelio nuotolio oru. kovinės raketos R -37 / RVV -BD.
Daugelis iš karto gali sutelkti dėmesį į RVV-BD buvimą ir bandyti įtikinti skaitytojus, kad šių raketų „Su-35S“ir „MiG-31BM“pakanka, kad įgytų visišką pranašumą prieš „mažo kalibro“„Rafal“su „Meteors“, bet mes skubame nusiminti: RVV-BD su visu 280 kilometrų nuotoliu daugiausia skirtas perimti mažai manevringus viršgarsinius ir hipgarsinius balistinius objektus, taip pat AWACS ir taktinius orlaivius su sunkia raketų ir bombų „įranga“. daugiau nei 150 km (maksimali perkrova naudojant R-37 / RVV-BD taikinius yra 7-8G). Be to, ši didžiulė vidutinio laivo perėmimo raketa turi didžiulį balistinio stabdymo koeficientą. Todėl bus labai sunku numušti tokį „vikrų“taikinį kaip „Rafale“naudojant R-37. Modernizuotas „Rafale F3-R“gaus didžiulį pranašumą įgydamas oro pranašumą prieš „Su-30SM“, „Su-35“ir „MiG-35“, kol vietinis URVV su integruotu „RVV-AE-PD“raketiniu varikliu nepasieks didelio masto. -skalės gamyba („Produktas -180PD“), ir apie tai galima tik pasvajoti -nėra informacijos apie projekto raidą nuo 2013 m.
Kalbant apie artimos oro kovos tarp mūsų naikintuvų ir „Rafale F3-R“tikimybę, išlieka įprastas vaizdas. „Rafal“sklandytuvas pagamintas pagal aerodinaminę konstrukciją be uodegos ir turi judančią priekinę horizontalią uodegą, kuri padidina posūkio kampą iki 27–30 laipsnių / s, o tai yra šiek tiek geriau nei „MiG-29SMT“ir Su-27SM (atitinkamai 22 ir 23 laipsniai per sekundę), be traukos vektoriaus nukreipimo sistemos. Šios mašinos galės laimėti „prancūzo“„šunų sąvartyną“dėl sugebėjimo atlikti „Pugačiovo kobrą“ir didelio artimojo artimojo raketų skrydžio našumo, taip pat dėl pilotų patirties.. Gana sunku surengti „energingą“oro mūšį su „Rafal“, nes jo traukos ir svorio santykis esant normaliam kilimo svoriui siekia 1,1 kgf / kg, ir tai leidžia nuolat išlaikyti aukštą lygį manevravimo greitis. Be to, kaip ir visi „be uodegos“(prisiminkite „Mirage -2000C / -5“akrobatinį skraidymą), „Rafale“turi tiesiog stulbinantį kampinį ritinio greitį, kuris yra 1,5 karto didesnis nei „Su -27“ir „MiG“šeimų., o tai leidžia daug greičiau perkelti transporto priemonę į reikiamą kovinio posūkio kryptį.
„Su + 30SM“ir „Su-35S“daugiafunkciniai 4 ++ kartos super manevringi naikintuvai, aprūpinti traukos vektoriaus nukreipimo sistema, gali lengvai „susukti“„Rafale F3-R“artimo oro kovoje. Visų pirma „Su-35S“, net nenaudojant OVT, padidino manevravimo energiją ir kampinį posūkio greitį, palyginti su įvairiomis „Su-27“ir „Su-30“modifikacijomis, nes buvo naudojamas 16% galingesnis AL 41F1S turboreaktyviniai varikliai, kurių bendra traukos jėga yra 29 000 kgf, todėl traukos ir svorio santykis buvo nustatytas 1, 15 kgf / kg. Tačiau, kaip pamenate, XXI amžiaus oro susidūrimuose bus labai retai galima pasiekti mūšius, neviršijant regimojo matomumo ribų: tolimoji „dvikova“paprastai pasieks savo apogėjų iki regimojo matomumo ribų, ir, ačiū į mūsų vėlavimą su projektu RVV-AE-PD, „Rafale F3-R“jau 2018 metais gaus rimtų privilegijų dėl galimų oro susidūrimų virš Baltijos, taip pat Vidurio ir Rytų Europos.
