Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos padėtis yra kritinė. Ypač sudėtinga situacija susiklosto Juodosios jūros laivyno aviacijoje, kuri per ateinančius 5–6 metus gali netekti daugumos orlaivių ir sraigtasparnių. Padėtis reikalauja ankstyvo sprendimo, ypač todėl, kad be šiuolaikinio aviacijos komponento visi nauji laivai, tiekiami pagal 2011–2020 m. Valstybės ginkluotės programą, bus nenaudingi.
Naujos įrangos tiekimo Rusijos karinei aviacijai planai lieka nežinomi. Bent jau nebuvo viešų pranešimų, o juo labiau oficialių pareiškimų, kuriuose būtų įvardyti orlaivių įsigijimo kariniams jūrų laivams skaičiai ir parametrai, išskyrus pranešimą apie 26 naikintuvų „MiG-29“pirkimą karinio jūrų laivyno vežėjui. -aviacija.
Iš neoficialių pranešimų ir ekspertų straipsnių žinoma apie priešlėktuvinių lėktuvų „Il-38“ir „Tu-142“modernizavimą, taip pat apie tai, kad 2011–2020 m. Įsigyjant 1000 naujų sraigtasparnių ginkluotosioms pajėgoms., taip pat bus perkamos karinės jūrų transporto priemonės.
Per pastaruosius 20 metų karinis jūrų laivynas labai smarkiai sumažėjo, ir šie sumažinimai beveik pirmiausia paveikė karinio jūrų laivyno aviaciją. Taigi de facto nustojo egzistuoti jūrų raketas gabenanti aviacija, kovai paruoštų priešpovandeninių lėktuvų skaičius sumažėjo daug kartų, kilo didelių problemų su denio aviacija-tiek su vienintelio Rusijos lėktuvnešio „Admiral Kuznecov“oro sparnu, ir su denio sraigtasparniais, paremtais kreiseriais, dideliais priešpovandeniniais laivais, sargais. Atsižvelgiant į tai, Juodosios jūros laivyno padėtis pasirodė ypač apgailėtina.
Ši situacija paaiškinama tuo, kad iš visų sovietų karinio jūrų laivyno laivynų Juodosios jūros laivynas buvo vienintelis, kuris 80-aisiais, prieš žlugimą, neturėjo laiko iš naujo aprūpinti naujos kartos laivais ir orlaiviais. Sovietų Sąjunga. Dėl to hidroplanai „Be-12“liko eksploatuoti Juodosios jūros laivyno aviacijoje, kurie jau seniai buvo pašalinti iš kitų Rusijos laivynų. Juodosios jūros laivyno sraigtasparnių, atstovaujamų „Ka-27“ir „Mi-14“, parkas taip pat yra gana senas. Tačiau šie sraigtasparnių modeliai yra pagrindiniai viso Rusijos karinio jūrų laivyno modeliai.
Rusija gali pakeisti sraigtasparnius. Šalis kasmet pagamina iki šimto mašinų, skirtų eksportui ir savo reikmėms, ir atsižvelgiant į daugiau nei įspūdingus planus įsigyti naujus sraigtasparnius pagal valstybinę ginkluotės programą, verta tikėtis, kad jūrų aviacija gaus savo dalį.
Rimtesnis yra priešpovandeninių orlaivių pakeitimo klausimas. Rusija dabar turi ne daugiau kaip 40 tolimojo nuotolio orlaivių, įskaitant apie 26–28 „Il-38“ir 15 „Tu-142“lėktuvų Ramiojo vandenyno ir Šiaurės šalių laivynuose.
Baltijos laivyne visai nėra priešpovandeninių orlaivių, o Juodojoje jūroje, kaip jau minėta, yra tik 4 pasenę „Be-12“lėktuvai.
Pastaraisiais metais antžeminiai priešpovandeniniai lėktuvai labai pasikeitė. Daugumoje išsivysčiusių šalių, kuriant avioniką, modernizavimo metu jos pradėjo virsti daugiafunkcinėmis jūrų patrulių transporto priemonėmis. Ryškus pavyzdys yra modernizuotas JAV karinio jūrų laivyno „P-3 Orion“, bendraamžiai ir Rusijos „Il-38“klasės draugai.
Per evoliuciją per pastaruosius 30 metų orionai išmoko pulti antžeminius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip tolimojo nuotolio radarų aptikimo ir valdymo orlaiviai,patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje ir teritoriniuose vandenyse, ieškant kontrabandininkų ir brakonierių.
Panaši modernizacija numatyta ir Rusijos priešpovandeninėse transporto priemonėse. Tačiau visoms užduotims, kurias ilgiausios pasaulio jūrų sienos, kartu su stabiliu poliarinio ledo tirpimu, kelia Rusijai, 40 orlaivių aiškiai nepakanka - pavyzdžiui, JAV turi 130 šios klasės orlaivių. Tuo pačiu metu daugelis Amerikos ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.
Rusija negali konkuruoti su Jungtinėmis Valstijomis, pasivydama jomis pagal jūrų aviacijos skaičių, tačiau yra galimybių gerokai sustiprinti karinę jūrų aviaciją perkant naujus orlaivius.
Visų pirma, mes kalbame apie hidroplaną A-42, kuris buvo sukurtas remiantis devintajame dešimtmetyje sukurtu „A-40 Albatross“. Šios transporto priemonės, galinčios nusileisti ant vandens, be visų kitų jūrų patrulių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.
Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma 2008 m. Buvo paskelbta apie ketinimą iki 2010 m. Įsigyti 4 tokius lėktuvus paieškos ir gelbėjimo versijoje, o tada pereiti prie daugiafunkcinių transporto priemonių, galinčių nešiotis ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti. Anot buvusio Karinių jūrų pajėgų Karinių oro pajėgų ir oro gynybos vado generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo, Rusijos kariniam jūrų laivynui pakaktų 15-20 naujų hidroplanų, kad būtų galima patenkinti paieškos ir gelbėjimo transporto priemonių poreikius ir žymiai sustiprinti kovos su jūra laivyną. -povandeninis lėktuvas. Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42-atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje šios mašinos gaminamos, būklę, taip pat į mažesnę Be-200, kurią įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija., užsakymo įvykdymas mažiausiai 40 tokių mašinų gali užtrukti apie 20 metų …
Kitas variantas, leidžiantis per priimtiną laiką visiškai pakeisti senų orlaivių parką, yra „Tu-204P“lėktuvų pirkimas. Ši mašina, sukurta lėktuvo „Tu-204“pagrindu, savo ideologija maždaug atitinka naujausią amerikiečių patrulinį lėktuvą „P-8 Poseidon“, sukurtą remiantis lėktuvu „B-737“.
Tokių orlaivių serijinės gamybos diegimas pagal karinio jūrų laivyno užsakymą yra realistiškesnis uždavinys nei paleisti A-42 į didelę seriją, be kita ko, tai padės paremti „Tu-204“lėktuvų gamybą. šiandien praktiškai nėra komercinių užsakymų. 50–60 tokių transporto priemonių gamyba per 10 metų kartu su nedidele A-42 serija, daugiausia skirta gelbėjimo misijoms, apskritai galėtų pašalinti problemos aštrumą ir padėtų pagrindą tolesniam karinio jūrų laivyno plėtrai.
