Daugiau nei trejus su puse metų JAV kariuomenė užsakė apie 29 000 MRAP transporto priemonių už bendrą maždaug 50 mlrd. Nuotraukoje „Cougar Cat 1 4x4“(kairėje) ir „MaxxPro Dash“(dešinėje)
Nusipelnęs gyvenimo gelbėtojas asimetriškame Afganistane. Tačiau ką MRAP mašinų laukia ateityje, galbūt labiau simetriški karo scenarijai?
Santrumpa MRAP kilusi iš JAV jūrų pėstininkų korpuso „Mine Resistant Ambush Protected“(MRAP) patobulintos minų ir improvizuotų sprogstamųjų įtaisų programos pavadinimo, kuri prasidėjo 2006 m. Nuo pat pradžių akronimas MRAP tapo gerai nusidėvėjusiu bendriniu terminu beveik bet kuriai ratinei transporto priemonei, turinčiai skirtingo lygio panašias galimybes.
Kasdienine kalba MRAP dabar galbūt taip pat gerai žinomas (ir netinkamai naudojamas pagal numatytuosius nustatymus) kaip JCB ekskavatoriniam krautuvui arba „Jeep“visureigiui.
Šiame straipsnyje MRAP apibrėžiamas kaip vienas iš penkių modelių (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), užsakytas pagal MRAP programą, arba vienas modelis, užsakytas pagal atskirą karinę M-ATV programą (MRAP- Visureigis) …
Pagal šias dvi programas per daugiau nei trejus su puse metų JAV kariuomenė užsakė maždaug 29 000 transporto priemonių, kurių bendra vertė yra 50 mlrd. Daugumą (maždaug 21 000) MRAP įsigijo jūrų pėstininkų korpusas, o likusius 8722 M-keturračius gavo kariuomenė. M-ATV reikalavimas buvo išleistas 2009 m. Dėl lėtinių judėjimo problemų didelėms MRAP transporto priemonėms sudėtingoje Afganistano vietovėje.
Be šių dviejų programų, Amerikos armija užsakė apie 1200 transporto priemonių, kurių tipas taip pat buvo identifikuotas kaip MRAP. Be to, iš „Textron Marine and Land Systems“(TMLS) ji galėjo užsisakyti daugiau nei 3500 šarvuotų „M1117 Armored Security Vehicle“(ASV) šarvuočių, tačiau JAV pasirodė esąs mažiau sėkmingas konkurentas kovojant už MRAP reikalavimus.
Mašinų perteklius
Sumažinus karo veiksmus Afganistane, JAV kariuomenė greitai suprato, kad augančios MRAP mašinų atsargos yra potencialiai nereikalingos (galbūt dėl to, kad jos negalėjo sau leisti jų eksploatuoti) ir visa ši įranga negalės sutikti būsimus veiklos poreikius. Reikėjo rasti sprendimą.
Galiausiai, remiantis 2013 m. Kovo 14 d. Patvirtinto MRAP tyrimo III rezultatais, armija dabar išmontuos 7456 MRAP mašinas ir paliks 8585 mašinas iš dviejų originalių gamintojų - „Navistar“ir „Oshkosh“. Ankstesnis MRAP tyrimas II, kuris nebuvo įperkamas, pasiūlė pasilikti 16 000 MRAP mašinų. Dauguma jų ilgainiui bus laikomi paruoštuose sandėliuose visame pasaulyje, dar 1 073 - mokymo tikslais. Likusi dalis bus paskirstyta tarp veikiančių padalinių.
Kariuomenė taip pat pakeis perteklines MRAP transporto priemones, ypač RG-33L 6x6 iš „BAE Systems“ir „RG-31 Mk5E 4x4“iš „General Dynamics Land Systems Canada“(GDLS-C) / BAE Systems, į vidutinės minos apsaugotos transporto priemonės (MMPV) konfigūracijas. 1 tipas (RG-33L) ir 2 tipas (RG-31). RG-33, iš pradžių sukurtas MRAP reikalavimams, buvo pasirinktas 2007 m. Gruodžio mėn., Kad atitiktų armijos MMPV reikalavimus.
2008 m. Balandžio mėn. Buvo pateiktas užsakymas pristatyti pradinę 179 MMPV partiją, kurios vertė 132 mln. Pagal MMPV programą, kurios deklaruota vertė yra 2 288 mlrd. JAV dolerių, daroma prielaida, kad per 2015 metus Amerikos kariuomenės inžinierių kariams ir sprogmenų dalims bus nupirkta iki 2500 RG-33 transporto priemonių (žymėjimas Panther).
2012 m. Gruodžio mėn. „BAE Systems“gavo pradinę 37,6 mln. USD vertės sutartį atnaujinti 250 RG-33L transporto priemonių į MMPV konfigūraciją. Šiuo metu reikia 712 MMPV I tipo transporto priemonių (trijų versijų) ir 894 MMPV 2 tipo transporto priemonių.
Jūrų pėstininkų korpusas šiuo metu planuoja pasilikti 2 510 MRAP transporto priemonių, iš pradžių nustatydamas jų poreikius 1231. Korpuso parką sudarys dviejų gamintojų mašinos - „General Dynamics Land Systems - Force Protection“(GDLS -FP) ir „Oshkosh“. JAV oro pajėgos pasiliks maždaug 350 automobilių iš trijų gamintojų-„GDLS-FP“, „Navistar“ir „Oshkosh“. Parko transporto priemonių skaičius nežinomas, tačiau gali būti, kad tai bus „Cougar“, kurio tikėtinas skaičius gali siekti kelis šimtus.
Nepaisant to, kad daugiau nei 13 000 transporto priemonių liko eksploatuoti ar pritaikytos kitoms užduotims atlikti, didžiulis JAV kariuomenės įsigytas MRAP užtikrina, kad tokios įrangos perteklius yra dar didesnis, kuris bus saugomas visame pasaulyje išsibarsčiusiuose sandėliuose.
Nemažai MRAP Afganistane buvo supjaustyti ir vietoje parduodami kaip metalo laužas, tačiau vėliau ši praktika buvo pripažinta neteisinga, o JAV dabar tikisi, kad didžiąją dalį perteklinio MRAP galima perduoti sąjungininkams, kai „pirkėjas“moka tik transporto išlaidas..
Taigi rezultatai labai nevienodi, o prašomas / tiekiamas kiekis išlieka gana kuklus, palyginti su šiuo metu turimu mašinų skaičiumi. Tačiau Jungtinių Arabų Emyratų prašymai dėl 4569 MRAP mašinų (1150 „Caiman“iš „BAE Systems“, 3375 įvairių konfigūracijų „MaxxPro“mašinų) ir 44 „M-ATV“, įrangos atsargos bus labai sumažintos. Svarbu tai, kad bet koks sandoris su JAE, įskaitant atnaujinimą, JAV gali kainuoti apie 2,5 mlrd.
Šalys, gavusios MRAP perteklių, išskyrus nuomojamas ir perkeltas transporto priemones
Afrikos Sąjunga: 20 M-ATV
Burundis: 10 puma
Kroatija: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibutis: 15 puma
Gruzija: 10 Cougar Cat II
Irakas: 250 Kaimanų
Jordanas: Puma
Pakistanas: 22 „MaxxPro“(prašoma daugiau nei 160)
Lenkija: 45 M-ATV
Uganda: 10 puma
Uzbekistanas: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Liks apie 80% visų 8722 Oshkosh M-ATV. Tai yra didžiausias procentas iš visų MRAP modelių.
Be transporto priemonių, kurios buvo išsaugotos kaip MRAP, JAV kariuomenė taip pat pertvarkys RG-33L 6x6 ir RG-31Mk5E 4x4 perteklių MMPV 1 tipo (RG-33L) ir 2 tipo (RG-31) konfigūracijose.
Saugomas inventorius
Preliminarūs skaičiavimai parodė, kad iki 2016 m. Pabaigos kariuomenė išleis apie 1,7 mlrd. JAV dolerių eksploatuoti paliktų MRAP transporto priemonių restauravimui ir modernizavimui pagal atitinkamą bendrą standartą.
Ankstyvieji 2014 m. Skaičiavimai rodo, kad kiekvieno MRAP įrenginio grąžinimo ir atnaujinimo kaina gali svyruoti nuo 250 000 USD iki 300 000 USD. Remiantis kai kuriais šaltiniais, šie skaičiai dar turi būti patvirtinti, iki šiol susigrąžinimo apimtis yra nepakankama patikimiems įvertinimams pateikti.
Iš 8585 armijos saugomų MRAP 5651 (iš jų 250-specialiųjų operacijų pajėgoms vadovauti) yra Oskosh M-ATV. Jei taip pat atsižvelgsime į kitų kariuomenės šakų paliktas mašinas, tada apie 80% 8722 pristatytų M-ATV liks eksploatuoti. Tai yra didžiausias procentas iš visų MRAP modelių.
M-keturračiai buvo tiekiami dviem pagrindiniais variantais. Bazinis modelis gavo pavadinimą M1240, apatinės korpuso dalies „Underbody Improvement Kit“(UIK) atnaujinimo rinkinys ir OGPK („Objective Gunner Protection Kit“) bokštelis yra sumontuoti M1240A1 variante, o M153 CROWS nuotoliniu būdu valdomas ginklo modulis įdiegta M1277 variante. Speciali specialiųjų operacijų pajėgų versija gavo pavadinimą M1245, taip pat su įdiegtu UIK rinkiniu - M1245A1. Šiuo metu Oskošo gamykloje Viskonsine ir Raudonosios upės armijos gamykloje vyksta 7 000 M-keturračių atnaujinimo į bendrą standartą darbai.
2014 m. Rugpjūčio mėn. Oskošui buvo suteikta pirminė sutartis atkurti 500 M-keturračių. Trys papildomi variantai po 100 automobilių buvo išleisti 2014 m. Gruodžio mėn. Bendra sutarties vertė yra 77 mln. kai kurie šaltiniai teigia, kad vienos mašinos atnaujinimas šiuo metu yra mažesnis už planuojamas išlaidas. Pristatymai įsibėgėja ir tęsis iki 2015 m. Rugsėjo pabaigos.
Atnaujinimo darbų tikslas - grąžinti mašinas į LRIP 22 (Low Rate Initial Production) standartą. Tiesą sakant, tai yra naujausios serijos M-ATV transporto priemonių standartas. LRIP 22 apima UIK rinkinio ir pažangios automatinės gaisro gesinimo sistemos montavimą. Vykdant modernizavimą taip pat buvo įgyvendinti keli techniniai pasiūlymai, įskaitant garso parašų (duslintuvo) mažinimą, modulinę šaudmenų montavimo sistemą ir dalies įrangos, pateiktos pagal vyriausybės nurodymus, pertvarkymą.
Siūlydamas „Bushmaster“iš „Thales“ir „Alpha“iš „Protected Vehicles Inc“, Oshkosh galėjo prarasti dalį pradinės MRAP sutarties, tačiau kaip vienintelė iki šiol M-ATV tiekėja bendrovė laimėjo daugiau nei 6,6 mlrd.
Naudodama „MaxxPro“, „Navistar“užtikrino daugumą MRAP sutarčių iš jūrų pėstininkų korpuso (iš tikrųjų beveik 50 proc.), Iš viso maždaug 13 mlrd. 2007–2011 m. „Navistar“pristatė 8780 „MaxxPro“kelių konfigūracijų mašinų. Į šį skaičių įeina 390 techninės pagalbos transporto priemonių, tačiau neįskaičiuota 15 „Dash“transporto priemonių, gabenamų į Singapūrą, ir 10 „Dash DXM“transporto priemonių, gabenamų į Pietų Korėją ir koalicijos pajėgas Afganistane (80 „Dash DXM“). Pridėkite 1872 nepriklausomas DXM pakabas, 2717 atvirą važiuoklę ir daugybę kitų patobulinimų (be bet kokių atnaujinimų po Afganistano), ir iki šiol „Navistar“iš „MaxxPro“verslo uždirbo maždaug 14 mlrd.
Daugiau nei 35% anksčiau pristatytų „MaxxPro“bus išsaugoti, todėl tai bus antras pagal dydį inventorius po Afganistano ir vienintelis originalus MRAP, kurį kariuomenė išlaikė tokią, kokia yra.
Kai kurie šaltiniai mano, kad kariuomenės sprendimui palikti „MaxxPro“virš kitų modelių įtakos turėjo vartotojų atsiliepimai ir „MaxxPro“bandymai su įdiegtu „MaxxPro Survivability Upgrade“(MSU), patvirtinančiu jo puikų išgyvenamumą, palyginti su kitomis galimybėmis. Be to, 2011 m. Pentagono metiniame našumo bandyme ir tiesioginių veiksmų ataskaitoje teigiama, kad „MaxxPro Dash DXM“yra efektyvus ir patikimas, vidutinė rida iki gedimo yra 1 259 mylios, daugiau nei dvigubai daugiau nei 600 mylių.
Likusios 2934 „MaxxPro“transporto priemonės bus dviejų pagrindinių konfigūracijų: „MaxxPro Dash DXM“(2633 transporto priemonės) ir „MaxxPro LWB“(ilga ratų bazė) „DXM Ambulance“(301 transporto priemonė). Šiuo metu „Navistar“„West Point“ir „Fort Bliss“objektuose bei Raudonojoje upėje vyksta restauravimo darbai.
Planuojama, kad Raudonosios upės gamykla šiuo metu konvertuoja maždaug 1000 įvairių konfigūracijų „M1235 Dash DXM“į du standartus M1235A4 ir M1235A5. „M1235A4“variantas „priešgaisrinės šarvuotos transporto priemonės“konfigūracijoje bus aprūpintas OGPK pilotuojamu bokšteliu, o M153 CROWS ginklų stotis sumontuota M1235A5.
Kita modernizavimo darbų sritis yra mašinų atkūrimas pagal standartą LRIP 21, kuris iš tikrųjų yra galutinės „Dash DXM“serijos standartas. Papildomas darbas apima „MSU Survivability Kit“diegimą ir daugybę kitų atnaujinimų, įskaitant saugojimo vietų konfigūravimą, su borto informacijos valdymo sistema susijusių galimybių gerinimą ir elektroninės stabilumo kontrolės įdiegimą. Raudonosios upės gamyklos modernizavimui transporto priemonės bus grąžintos iš dislokuotų užjūrio vietų, o po modernizavimo bus pristatytos A būklės kodo būsenos (kaip naujos) armijos.
„Navistar“šiuo metu vykdo sutartį dėl 477 „Dash DXM“modifikavimo savo West Point gamykloje; darbas su jais yra identiškas darbui, atliktam Raudonosios upės gamykloje. „Navistar“taip pat pakeis 301 (ir septynis prototipus) „M1266 MaxxPro LWB DXM“į „M1266A1 MaxxPro LWB DXM“sanitarinę konfigūraciją. Atnaujinimo darbai apima MSU komplekto montavimą, sanitarinį atnaujinimą, elektroninės stabilumo kontrolės įrengimą ir keletą kitų specifinių pakeitimų. Automobiliai donorai iš pradžių buvo įsigyti naudojant „LWB MaxxPro“/ „MaxxPro Plus“konfigūraciją (su ištisinėmis ašimis), iš kurių 580 buvo atnaujintos nauja riedėjimo važiuokle su nepriklausoma DXM pakaba.
Bus išsaugota daugiau nei 35% anksčiau pristatytų „MaxxPro“mašinų, todėl tai antras pagal dydį atsargų šaltinis po Afganistano ir vienintelis originalus MRAP, kurį armija išlaikė tokią, kokia yra.
Jūrų pėstininkų korpusas pasiliks 2 510 MRAP dviejų variantų, įskaitant „Cougar“iš GDLS-FP. Šis „Cougar CAT II 6x6“turi nepriklausomą „Oshkosh TAK-4“pakabą.
Pagal atskirą sutartį „Navistar“„Fort Bliss“atnaujins 489 „Dash DXM“į „Fully Mission Capable“(FMC) konfigūraciją. Į šį skaičių neįtrauktos mokomosios transporto priemonės, kurios nebuvo dislokuotos užsienio kontingentuose; jose yra nukrypimų, dėl kurių negalima finansuoti šių transporto priemonių restauravimo. Išskyrus kai kuriuos kosmetinius patobulinimus, FMC Dash DXM konfigūracijos transporto priemonės, grąžintos naudotojams iš „Fort Bliss“, ir atnaujintos transporto priemonės, grąžintos iš „Red River“ar „West Point“, nesiskiria nei konfigūracija, nei našumu. Transporto priemones, šiuo metu sudarytas su „Navistar“, planuojama baigti iki 2016 m. Spalio mėn. Iš viso standartizavimo arba atnaujinimo procese turi būti iš viso maždaug 2 274 „MaxxPro“mašinos, įskaitant maždaug 1 000 mašinų, kurios bus atnaujintos prie Raudonosios upės. Likusios maždaug 660 transporto priemonių bus įtrauktos į sutartį grįžus iš užsienio.
JAV oro pajėgos taip pat pasilieka „MaxxPro“, nes armija jiems padovanojo 163 „MaxxPro LWB DXM“priešgaisrines transporto priemones. Jie taip pat buvo paimti iš 580 automobilių, kurie buvo atnaujinti naudojant naują nepriklausomą DXM pakabos važiuoklę.
Visi jūroje
2014 m. Birželio mėn. Jūrų pėstininkų korpusas daugiau nei dvigubai padidino savo pradinius MRAP reikalavimus-nuo 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) iki 2510. Atsižvelgiant į gerai žinomą korpuso neapykantą viskam, kas trukdo jo tradiciniam ekspediciniam vaidmeniui, šis padidėjimas yra labai įdomus. Čia kai kurie šaltiniai teigia, kad sprendimą lėmė išorinis spaudimas, o ne tikras noras.
Korpusas išlaikys du MRAP variantus: M-ATV iš Oskosh ir Cougar iš GDLS-FP, taip pat mažiau Buffalo transporto priemonių.
Modernizavimas atliekamas jūrų pėstininkų korpuso dirbtuvėse Kalifornijoje ir Džordžijoje, kai kurios mašinos yra modernizuojamos Raudonojoje upėje. Korpusas gavo teisę vadovauti visam „Cougar“transporto priemonių parkui, kurio mažesnė dalis liks JAV oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne.
Jūrų pėstininkų korpuso tikslas yra modernizuoti savo laivyną papildomu finansavimu ekspedicinėms operacijoms iki jo pabaigos 2017 m. Atnaujinimo korpuso standartas priklauso IROAN kategorijai - „Tikrinti ir taisyti tik prireikus“: mašina išmontuojama, dalys ir mazgai remontuojami ir keičiami tik tada, kai reikia, tada mašina surenkama. Atnaujinimo metu taip pat nustatomi visi trūkstami pakeitimai. Atnaujinta mašina bus sertifikuota A būklės kodo (nauja).
Vykdydamas modernizavimo darbus jūrų pėstininkų korpusas sudarė dvi sutartis GDLS-FP konsorciumui. 2014 m. Vasario mėn. Sudaryta 26 mln. Dolerių vertės sutartis reikalauja sukurti ir gaminti 468 sėdimųjų vietų patobulinimų (SSU) sėdynių komplektus, skirtus „Cat II 6x6 Cougar“, o 74,6 mln. Dolerių vertės sutartyje nuo 2014 m. Kovo mėn. rinkiniai I ir II katėms.
Siekiant pagerinti britų karių vairavimo įgūdžius MRAP kategorijos transporto priemonėse, buvo organizuojami specialūs kursai, pagrįsti vairuotojų mokymo mokykla Leconfield; pavaizduotas mastifas 1 mokymo kurso metu
Britų buldogai
Per visą Afganistano kampaniją JAV karinės koalicijos pajėgos paskolino ir (arba) padovanojo kelis tūkstančius saugomų transporto priemonių, įskaitant MRAP ir M-ATV. Kiti (pvz., Vokietija su „Dingo“) nusprendė sukurti savo MRAP klasės dizainą, o kai kurie (pvz., Ispanija su RG-31) pasirinko pirkti modelius, kuriuos išbandė JAV kariuomenė. Visais atvejais transporto priemonių skaičius niekada neviršijo tūkstančio ir buvo glaudžiai susijęs su dalyvavimo Afganistano kompanijoje intensyvumu.
Turint tai omenyje, nenuostabu, kad antra pagal dydį britų armija po JAV armijos šiuo metu turi didžiausią MRAP klasės transporto priemonių parką. 2006–2011 m. Didžiosios Britanijos gynybos departamentas užsisakė šiek tiek daugiau nei 750 vienetų, o tai yra beveik 800, kai įtraukiate dar 30 jūrų pėstininkų korpuso mokomųjų transporto priemonių ir 14 „Buffalo MPCV“. MRAP klasėje JK pasirinko „Cougar“iš trijų specializuotų apdailų: „Ridgback 4x4“, „Mastiff 6x6“ir „Wolfhound 6x6“. Siekiant patenkinti Didžiosios Britanijos reikalavimus (įskaitant apsaugos patobulinimus), prieš siunčiant į Afganistaną, buvo atliktas didelis šių mašinų darbas tuometinėje NP Aerospace gamykloje. Didžioji automobilių parko dalis yra mastifų mašinos, iš kurių 451 buvo pristatyta trimis iš eilės patobulintomis versijomis: 1 (108), 2 (198) ir 3 (145). „Wolfhound“iš esmės remiasi „Mastiff 3“konfigūracija, kurioje yra „Mastiff“kabina su dviem sėdynių eilėmis; Pagrindinis „Wolfhound“uždavinys yra palydėti „Mastiff“ir „Ridgback“transporto priemones ir vilkti 105 mm lengvą patranką. Dviejų užsakymų atveju buvo pristatyti trys variantai - universalūs (81), su sprogstamųjų ginklų šalinimo rinkiniu (39) ir vilkiku (MWD) (5).
2013 m. Viduryje Didžiosios Britanijos gynybos departamentas patvirtino, kad pagal 10 metų sutartį bus palikta 169 „Ridgbacks“, 430 mastifų ir 125 transporto priemonės, taip pat maždaug 570 pasirinktų saugių transporto priemonių parkas, nupirktas operacijoms Irake ir Afganistane. 2,2 milijardo dolerių. Vilkų šunys.
Po 2014 m. Balandžio mėn. Įvykusio konkurso buvo paskelbta, kad konsorciumui, kuriam vadovauja „Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems“(anksčiau-„NP Aerospace“), Gynybos paramos agentūra buvo sudariusi sutartį dėl paslaugų teikimo daugiau nei 20 variantų, Didžiosios Britanijos automobilių parkas. Bazė Cougar. Sandoris sudarytas dvejiems metams, tačiau negali būti pratęstas dar septyneriems metams. Pradinė sutarties vertė yra 20 mln.
Po vėlavimo dėl pralaimėjusio konkurento protestų 2014 m. Rugsėjo mėn. Buvo patvirtinta sutartis atnaujinti britų „Cougar“laivyną „General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe“(GDLS -FPE).
Apie šią sutartį yra mažai informacijos, žinoma tik tai, kad aptarnaujamų transporto priemonių skaičius yra 240 vienetų. Ribotas finansavimas šiam darbui šiandien leidžia tik iš dalies modernizuoti automobilių parką, pavyzdžiui, kai kuriose transporto priemonėse įrengti šiuolaikines komunikacijas, iš dalies peržiūrėti kitas užduotis ir modernizuoti ankstyvuosius „Mastiff 1“ir „Mastiff 2“modelius. kai kurie Gynybos ministerijos departamentai reikalauja įgyvendinti pajėgumų didinimo strategiją, kuri viršija dabartinę pertvarkymo sutartį. Toks sprendimas visiškai optimizuotų britų saugomų transporto priemonių parką, kuris gerai pasirodė Afganistane, atsižvelgiant į labiausiai tikėtinus ateities veiklos scenarijus. Akivaizdu, kad labiausiai pažeidžiamas (ir gerai žinomas) viso automobilių parko taškas yra bendras jo mobilumas. Pavyzdžiui, visi penki JAV jūrų pėstininkų korpuso įsigyti MRAP modeliai („Caiman“, „Cougar“, „RG-31“, „RG-33“ir „MaxxPro“) buvo tiekiami su tvirtomis ašimis ir lakštinėmis spyruoklėmis. Tokios pagrindinės konfigūracijos privalumas yra geras po sprogimo sugadintos transporto priemonės techninis aptarnavimas. Tačiau, kita vertus, ši konfigūracija labai sutrikdo saugomų mašinų mobilumą.
JAV kariuomenė greitai suprato savo laivyno mobilumo trūkumus, kai operatyvinis dėmesys buvo perkeltas iš Irako į sudėtingesnį ir atšiaurų Afganistano reljefą. Visos jėgos buvo įdėtos į šios užduoties vykdymą ir buvo įgyvendintos per trumpiausią įmanomą laiką.
Projekto „M-ATV“pradžioje buvo siekiama sukurti transporto priemonę, kurios apsauga būtų panaši į originalių MRAP transporto priemonių apsaugą, tačiau žymiai pagerintų galimybes bekelėje. M-ATV yra sumontuota nepriklausoma pakaba „Oshkosh TAK-4“. Kartu su M-ATV kūrimu ir pirkimu buvo pradėta programa, skirta modernizuoti visą MRAP transporto priemonių parką, įrengiant nepriklausomą pakabą. Pavyzdžiui, nepriklausoma pakaba TAK-4 buvo sumontuota beveik 3000 „Cougar“automobilių.
Palyginus su ištisine ašimi ir spyruokline pakaba, nepriklausoma pakaba tose pačiose mašinose, be bendrų vairavimo, vairavimo ir net stabdymo privalumų, du ar tris kartus padidina greitį nelygiame kelyje. Kitas TAK-4 sistemos privalumas yra tai, kad ji yra išbandyta naudojant centralizuotą padangų slėgio reguliavimo sistemą. Aiškiai suprasdamas pasenusios „Cougar“pakabos nustatytą mobilumo apribojimą, 2010 m. Gynybos departamentas įvertino du galimus būdus, kaip modernizuoti britų transporto priemonių pakabą. Kai kuriuose „Ridgbacks“buvo sumontuota „Oshkosh“TAK-4 pakaba, o kituose-modifikuotos parabolinės „Ricardo“lapinės spyruoklės. Dėl nežinomų priežasčių nė viena sistema nebuvo priimta, tačiau taip galėjo nutikti dėl jau įsigytų didelių atsarginių dalių atsargų originaliai pakabai.
Darant prielaidą, kad būsimos eksploatavimo sąlygos (mobilumo požiūriu) neabejotinai bus sudėtingesnės nei Afganistane, ir dėl gerai žinomų dabartinių laivyno apribojimų Gynybos departamentas neseniai pradėjo naują serijos „Ridgback“bandymų seriją. TAK-4 pakaba.
Daugiau detalių nepateikta, tačiau žinoma, kad sustabdymo atnaujinimas šiuo metu nėra finansuojamas, nors kai kurie šaltiniai nurodo, kad mobilumo klausimai kelia aštrias planuotojų diskusijas.
Kiti atnaujinimai (šiuo metu nefinansuojami) taip pat pagerintų britų „Cougar“laivyno dislokavimą ir bendrą kovos efektyvumą. Tai apima viršslėgio sistemos, kurią sukelia cheminiai, biologiniai, radiacijos sunaikinimo veiksniai, įrengimą ir priekinių durų hidraulinės pavaros įrengimą, kuri jau yra prieinama mašinose „Mastiff 3 / Wolfhound“, „Ridgback“ir „Mastiff 2“; „Mastiff 1“dėklas neturi tokių durų.
Žinodamas apie mobilumo apribojimus, Gynybos departamentas 2010 m. Įvertino du galimus būdus, kaip modernizuoti britų MRAP ir „Ridgback“transporto priemonių sustabdymą. Juose buvo sumontuota „Oshkosh TAK-4“pakaba ir „Ricardo“sukurtos parabolinės lapinės spyruoklės.
Saugoti gynėjus
Kelių tūkstančių perdirbtų MRAP mašinų darbas reikalauja kruopštaus požiūrio; tai neturėtų būti tik jų pastatymas dideliuose angaruose. Kiekvienas, kuris paliko automobilį ilgesniam laikui, žino, kad dažnai tai ne tik durų uždarymas ir išvažiavimas. Bent jau kai kurios kitos procedūros yra būtinos, jei norite, kad grįžus automobilis pradėtų veikti pirmą kartą pasukus raktelį. Viskas yra gana paprasta, nepaisant akivaizdžiai sudėtingų eksploatavimo sąlygų, karinės transporto priemonės niekuo nesiskiria ir be labai kruopštaus pasiruošimo ir sandėliavimo proceso jos pradės prarasti savo našumą nuo pat jų patekimo į vietą.
Siekdamas išspręsti šią saugojimo problemą, jūrų pėstininkas 2012 m. Spalio mėn. Sudarė „Transhield“4,5 mln. JAV dolerių sutartį dėl 3700 dangtelių, kad apsaugotų savo MRAP transporto priemones.
2013 m. Lapkritį buvo paskelbta, kad „Transhield“gavo 8,3 mln. JAV dolerių sutartį, skirtą padengti daugiau nei 4500 JAV armijos MRAP transporto priemonių. 2014 m. Spalio mėn. „Transhield“dar kartą paskelbė, kad užbaigė 350 MRAP apsauginių dangčių, skirtų JAV oro pajėgoms, siuntimą-užsakymą, kuris apima 163 „MaxxPro“transporto priemonių, 91 „Oshkosh M-ATV“ir 96 „CAT II Cougar 6x6“transporto priemonių dangčius.
Be kruopštaus pasiruošimo ir organizavimo automobiliai pradės sensti nuo to momento, kai jie bus pastatyti ir palikti.
„Transhield“apsauginės rankovės yra visiškai savarankiškos, nes joms nereikia išorinio maitinimo šaltinio ar sausintuvo ir prireikus jas galima naudoti lauke. Dangteliai pagaminti naudojant patentuotą garų korozijos inhibitoriaus (VCI) technologiją, kuri veikia paties dangtelio viduje. Dangtelio audinys išleidžia VCI molekules kaip garus; tai chemiškai suriša metalo paviršių ir apsaugo nuo elektrocheminės reakcijos, kuri yra ėsdinanti. Drėgmė „išleidžiama“į išorę, todėl sumažėja santykinė drėgmė. Koroziją galima sumažinti 90%.
Posakis
Žvelgiant į daugybę tūkstančių vieno savininko / mažos ridos MRAP, kuriuos galima įsigyti iš JAV karinių pajėgų pertekliaus ir kurių kaina beveik lygi siuntimo išlaidoms, daugelis manytų, kad naujų MRAP rinka yra beveik išeikvota. Šiuo atžvilgiu galima pastebėti, kad taip nėra, ir nors perteklius neabejotinai daro didelę įtaką rinkai, išlieka palyginti aukštas MRAP kategorijos mašinų išsivystymo ir pardavimo lygis.
Pakistanas ir Vengrija yra pavyzdžiai šalių, kurios nustojo kurti vietines mašinas ir pasirinko perteklinę mašiną iš Amerikos kariuomenės. Priešingo požiūrio laikosi Čekija, kuri dabar paskelbė 62 naujų MRAP mašinų konkursą. Konkurentai čia buvo „TITUS“iš „Nexter“, pagrįsti „TATRA“važiuokle, ir „VEGA“iš „SVOS“, taip pat pagrįsti „TATRA“važiuokle. Pietų Korėja taip pat neseniai sukūrė MRAP, pagrįstą TATRA pagrindo važiuokle.
Be to, bendrovės iš Namibijos „Windhoeker Maschmen-fabrik“(WMF) ir „BAE Systems“iš Pietų Afrikos 2014 m. Afrikos aerokosmoso ir gynybos (AAD) parodoje parodė naujus pigius sprendimus, skirtus MRAP klasės, pagrįstiems IVECO. Vokietijos kompanija RMMV (bendradarbiaudama su austrų „Achleitner“) aktyviai reklamuoja automobilį, pagrįstą sunkvežimiu MAN TGM.
Turkijos BMC neseniai atnaujino „Kirpi MRAP“gamybą, Singapūras užsakė (jau eksploatuojamas kartu su „Navistar“„MaxxPro“) „Renault Higuard MRAP“partiją, o Saudo Arabijos šarvuotų transporto priemonių ir sunkiosios įrangos gamykla siūlo „Tuwaiq MRAP“, vieną iš kelių MRAP projektų ant važiuoklės FGA 14, 5 iš „Mercedes-Benz“.
Paminėjant MRAP kategorijos mašinas, negalima ignoruoti „Streit“. Bendrovė praktiškai kiekvienoje gynybos parodoje pristato naują produktą. Be to, be pripažintų „Shrek“ir „Typhoon“(pastarasis greitai tapo mėgstamiausias Afrikos MRAP), „Streit“neseniai pristatė „MRAP Fiona 6x6“ir „Hurricane 8x8 KRAZ“transporto priemones.
Išskyrus tas mašinas, kurių pristatymui JAV nepatvirtins, tolesnio plataus ir įvairiapusio MRAP kūrimo priežastys yra plačios ir įvairios. Kai kuriais atvejais jie bus grindžiami noru turėti produktą, palaikantį vietinę gamybos bazę. Be to, čia taip pat vaidina parko vienodumas, mokymai ir jau nustatyta vietinio personalo kvalifikacija.
Yra dar viena priežastis, kodėl ne tokia ilga nemokamo sūrio eilė. Be mokymo ir negarantuojant jokios paramos visą gyvenimą, ypač toms MRAP transporto priemonėms, kurių nepalieka eksploatuoti amerikiečiai, dovanos iš tikrųjų gali tapti kliūtimi labai greitai.
