Grįžkime prie „Renault Trucks Defense“. Jos platforma „Sherpa Light“pagimdė visą transporto priemonių šeimą, kuri apima šias galimybes: žvalgybos, krovinių ir keleivių, krovinių ir šarvuočių. Bendras jų svoris svyruoja nuo 7, 9 iki 10, 9 tonų, o keleivių talpa svyruoja nuo dviejų žmonių krovininėje versijoje su sutrumpinta kabina, 4-5 žmonių žvalgybos ir krovininio keleivio versijose ir iki 10 žmonių šarvuotojo vežėjo versija. Salono apsaugos lygį galima pakelti iki trečiojo, po korpusu sumontuotas V formos nukreipiamasis lakštas, kuris padidina apsaugos lygį nuo savadarbių sprogstamųjų įtaisų (IED); pasirinktinai minų apsaugos lygiai gali būti padidinti iki lygių, atitinkančių Europos standartus CEN B6 arba B7. Galite rinktis iš dviejų „Renault“galios agregatų, kurių galia 176 arba 240 AG. „Sherpa Light“gali būti komplektuojamas su nuotoliniu būdu valdomu ginklo moduliu (DUMV), bokšteliais su 20 mm pabūklais, ATGM įrenginiais. Krovininė versija gali būti naudojama kaip skiedinio traktorius arba artilerijos pistoletas. Šarvuota mašina „Sherpa Light“yra naudojama daugelyje šalių, tiek karinių struktūrų, tiek sukarintų pajėgų.
ASMAT siūlo 12 tonų masės šarvuotą transporto priemonę „Bastion“, pagrįstą VLRA platforma, kuri visiškai šarvuotoje šarvuoto vežėjo versijoje gali priimti du įgulos narius ir aštuonis desantininkus. Automobilis turi dvi šonines ir dvi galines duris; transporto priemonėje yra 9 spragos, kurios leidžia šaudyti 360 ° kampu ir leidžia atbaidyti priešo pasalą. Mašinoje gali būti sumontuotas atraminis žiedas bokšteliui arba nuotoliniu būdu valdomam bokšteliui montuoti. Transporto priemonės šarvų apsaugos lygis atitinka antrąjį pagal NATO standartą STANAG 4569, kurį galima pakelti iki trečiojo. 2015 m. Rugsėjo mėn. JAV gynybos departamentas užsakė 62 „Bastion“šarvuočius iš „Mack Defense“(vietinis VGGS padalinys, žr. 1 dalį) pristatyti į Afrikos šalis, įskaitant Somalį, Ugandą, Tunisą, Kamerūną, Etiopiją. Be to, Burkina Fasas, Čadas ir Malis yra ginkluoti Bastionu, kai kurios neįvardytos Artimųjų Rytų šalys taip pat įsigijo šią transporto priemonę iš ASMAT. Naudodamas „VLRA 2“važiuoklę, ASMAT sukūrė „Bastion HM“(didelio mobilumo), kurio bendroji masė yra 14,5 tonos ir 340 AG variklis. Transporto priemonė tiekiama kaip šarvuotas vežėjas, talpinantis 10 žmonių, ir kaip materialinė bei techninė įranga su dviejų ar trijų žmonių įgula ir galine krovinine platforma, kurios keliamoji galia yra 4,5 tonos. Naujoji platforma yra ilgesnė ir platesnė už originalų „Bastion“ir turi visiškai nepriklausomą pakabą, o ne originalias lapines spyruokles. Minos apsauga yra 2a / b lygis, apie balistinę apsaugą nepranešama, tačiau greičiausiai ji taip pat turėtų būti 2 lygio, kurią galima atnaujinti bent iki 3 lygio.
Šarvuočiai „Nexter Aravis“buvo valdomi kaip prancūzų kontingentų Afganistane ir Malyje dalis. Gabono armija yra ginkluota 12 šių mašinų, kurias valdo kontingentas, dislokuotas Centrinės Afrikos Respublikoje pagal JT įgaliojimus. Praėjusių metų lapkritį Prancūzijos kontingentas patyrė nuostolių dėl automobilio sprogimo ant IED, todėl iškilo klausimas dėl lengvų šarvuotų transporto priemonių, tokių kaip „Aravis“, šiuo metu naudojamų inžineriniuose padaliniuose, apsaugos lygio padidinimo. kliringo sistemos. Mašinos paprastumą ir patikimumą liudija tai, kad Gabono armija galėjo aptarnauti savo mašinas be jokios gamintojo ir kitų tiekėjų paramos, mokymų visiškai pakako. „Nexter“taip pat baigė pristatymus į vieną iš Artimųjų Rytų šalių, tačiau akivaizdu, kad tai yra Saudo Arabija. Pirmąją partiją sudarė 73 „Aravis“mašinos, kai kuriose buvo sumontuotas „Nexter Systems“DUMV ARX20; po to sekė dar dvi siuntos su iš viso 264 transporto priemonėmis. „Nexter“taip pat baigė vairuotojų ir technikų mokymus, o „Aravis“dabar priėmė Saudo Arabijos nacionalinė gvardija, tačiau jo veiklos tikslas neatskleistas. Pasak „Nexter“, naujų „Aravis“variantų neplanuojama; pagrindinė šios mašinos rinka yra šalys už Europos ribų, įskaitant daugelį Afrikos šalių.
90-ųjų pabaigoje italų kompanija „Iveco DVD“sukūrė universalią lengvą transporto priemonę LMV („Light Multirole Vehicle“), kurią priėmė 13 šalių; tuo pačiu metu JK tapo pradine kliente 2003 m. Daugiausia LMV platformų tarnauja Italijos kariuomenei, kuri gavo daugiau nei 1700 skirtingų versijų „Lince“šarvuočių („Lynx“). Iš pradžių automobilio masė buvo 6,5 tonos, tačiau naujausios „Lince“versijos, pasiūlytos užsienio šalims, masė padidėjo iki 7,1 tonos. Kai kurie sprendimai, įdiegti naujausiose LMV mašinos versijose, buvo perkelti į naujos kartos šarvuotą automobilį, Italijoje gautą pavadinimą „Lince 2. Ši mašina buvo sukurta kaip„ Forza NEC “Italijos armijos skaitmeninimo programos dalis, apimanti įrangą įvairių platformų su naujomis informacijos ir valdymo sistemomis. Automobilis kuriamas pagal „Forza NEC“programos 4.9 segmentą, kuriame iš pradžių buvo šeši prototipai, tačiau vėliau prototipų skaičius buvo sumažintas iki dviejų. Šie du prototipai buvo pateikti Italijos gynybos ministerijai 2016 m. Be to, „Iveco DV“savo užduotims pagamino tris naujos mašinos prototipus, kurie buvo naudojami platformos kvalifikacijos testams, iš kurių vienas be jokių problemų nuvažiavo daugiau nei 20 000 km.
Palyginti su originaliu LMV, naujasis „Lince 2“turi monokokinį korpusą, kuris, kaip taisyklė, žymiai geriau apsaugo nuo sprogimo šonuose. Pertvarkymas, taip pat bazinių šarvų naudojimas su aukštesnėmis charakteristikomis ir šiek tiek padidėjęs dydis leido tos pačios masės vidinį tūrį padidinti 13%. Be to, dėl dvigubo dugno padidėjo apsaugos nuo minų ir IED lygis. Bendra šarvuoto automobilio masė yra 8,1 tonos, važiuoklė sustiprinta naudojant „SSAB Domex 700“plieną, kurio išeigos taškas yra 700 MPa, o ne „FeE490“plieną, kurio išeigos taškas yra 490 MPa. Pakaba taip pat buvo patobulinta, kad susidorotų su padidėjusia mase. Modifikuotas 165 kW variklis kartu su nauja aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže ZF 8 AG 90S išlaikė galios ir svorio santykį daugiau nei 20 kW / t. Iš naujo sukurta dviguba aušinimo sistema ir nauja oro filtravimo sistema užtikrina geresnį našumą, patikimumą ir paprastą naudojimą. Naujajame automobilyje sumontuotos dvi naujos sistemos, padidinusios vairavimo charakteristikas: automatinė vairavimo sistema ADM (automatinė pavaros valdymas) ir ESP (elektroninė stabilumo programa). Pirmasis numato automatinį diferencialų blokavimą, funkcija įjungiama, kai stabdžių antiblokavimo sistema aptinka pavaros velenų sukimosi greičio skirtumą daugiau nei 300 aps./min. Kalbant apie ESP, ši sistema taip pat naudoja ABS duomenis, taip pat duomenis iš pasirinktinio inercinio posūkio ir vairavimo kampo jutiklio. Sistema aktyviai kontroliuoja kiekvieno rato sukimosi greitį ir sukimo momentą, taip pagerindama mašinos stabilumą. Didžioji masės padidėjimo dalis, t. Y. Viena tona, padidino keliamąją galią nuo 800 iki 1500 kg.
Du minėti prototipai, pateikti Krašto apsaugos ministerijai, bus naudojami komandų postų kvalifikacijos testams, todėl juose bus įdiegta borto informacijos valdymo sistema (BIUS), taip pat „Hitrole Light DUMV“. Pagal „Forza NEC“programą kiekvienas „Lince 2“taps skaitmeninės sistemos mazgu komandos (T2), būrio (TZ) ir kuopos (T4) lygiu. Kvalifikacija bus vykdoma kartu su Leonardo gynybos elektronikos skyriumi, kuris yra atsakingas už informacijos valdymo sistemą, apimančią VHF ir palydovines radijas, kurių sudėtis priklauso nuo mazgo lygio. Baigus platformos ir valdymo blokų kvalifikacinius testus, bus sudaryta 34 išankstinės gamybos transporto priemonių sutartis, o „Iveco DV“gaus užsakymą iš pagrindinio „Eorza NEC“programos rangovo Leonardo; pirmųjų pristatymų tikimasi 2017 metų pabaigoje. Italijos armija planuoja gauti pirmąjį maždaug 400 transporto priemonių užsakymą. Po to bus vykdoma daugiametė viešųjų pirkimų programa, dėl kurios gali būti pristatyta daugiau nei 2000 „Lince 2“mašinų, nors ekspertai teigia, kad tikrasis skaičius yra 1250 mašinų - šiuo atveju ankstesnės „Lince 1“versijos pakeitimas yra beveik vienas prieš vieną. „Forza NEC“programos 4.4 segmente toliau plėtojama „Lince 2 ISTAR“žvalgybos versija. Kalbant apie CIUS rinkinį, dauguma jo bus pagrįsti T4 mazgo komponentais. Teleskopinio stiebo „Janus Sight“stotis bus sumontuota galinėje dešinėje pusėje, todėl reikės perkelti daugelį ryšio rinkinio komponentų. „Lince 2 ISTAR“bus prijungtas prie žvalgybos pulkų, planuojama iš viso pagaminti 150–200 šios versijos transporto priemonių. Kalbant apie RCB žvalgybos variantą, biudžeto problemos neapibrėžtam laikui sustabdė plėtros procesą.
Turėdamas dviejų kartų LMV šarvuočius, „Iveco DV“, kaip ir tikėtasi, siekia atverti naujas eksporto galimybes toms šalims, kurios jau turi savo 4x4 automobilį ir kurios galėtų pereiti prie „LMV 2“platformos, taip pat toms šalims, kuriose originali LMV platforma gali tenkinti vietinius reikalavimus.
„Rheinmetall MAN“karinės transporto priemonės (šiuo metu priklauso „Rheinmetall Vehicle Systems Division“) savo portfelyje turi dvi 4x4 konfigūracijos šarvuotas transporto priemones: „Survivor-R“ir „AMPV“, kurios pastaroji buvo sukurta kartu su „KMW“. „Survivor-R“, kurio dedveitas yra 11 tonų, o naudingoji apkrova-4 tonos, yra pagrįstas modifikuota MAN važiuokle, galinčia atlaikyti iki 18 tonų bruto svorį. Mašinoje sumontuotas 330 AG dyzelinis variklis, spyruoklinė pakaba su papildomais hidrauliniais statramsčiais priekinėje ir galinėje ašyse. Apsaugos koncepcija pagrįsta šarvuoto plieno laikiklio korpusu su atspindinčia V plokšte. Tai leidžia pasiekti maksimalų balistinės apsaugos lygį, atitinkantį trečiąjį pagal NATO standartą STANAG 4569, o minų apsauga atitinka 4a / 3b lygį. Šarvuotas automobilis „Survivor-R“gali atlaikyti 100 kg sveriančio IED sprogimą penkių metrų atstumu. Automobilyje gali tilpti dešimt žmonių, įskaitant 8 desantininkus galiniame skyriuje. Be personalo vežėjo, taip pat yra keletas kitų variantų: komanda, greitoji pagalba, pikapas, taip pat specializuotos transporto priemonės, tokios kaip žvalgyba ir RCB žvalgyba.
Kalbant apie AMPV (šarvuotą daugiafunkcinę transporto priemonę), čia buvo siekiama sukurti kompaktišką patrulinę transporto priemonę su labai aukštu apsaugos lygiu. Turėdamas aukščiausią apsaugos lygį, panašų į „Survivor-R“, šarvuotasis AMPV automobilis sveria 7800 kg, o naudingoji apkrova-2200 kg. AMPV įgyvendina apsaugotos įgulos kapsulės koncepciją, balistinę apsaugą, be kita ko, užtikrina volframo karbido keraminės plytelės. Nors transporto priemonė išlaikė 4a / 3b lygio kvalifikacijos testus ir 100 kg įkrovos detonaciją 5 metrų atstumu, gamykliniai bandymai parodė, kad transporto priemonė gali atlaikyti 4b lygio grėsmes ir 150 kg įkrovos detonaciją tuo pačiu atstumu. Mašinoje yra jėgos agregatas, susidedantis iš 272 AG dyzelinio variklio, prijungto prie automatinės šešių laipsnių ZF transmisijos su perdavimo dėklu. Mašinoje yra nepriklausoma pakaba su dvigubais svirtimis ir diferencialo užrakto valdymo sistema. Jūros bandymai buvo atlikti su keturiais prototipais, kurių bendras svoris buvo iki 10, 1 tonos, kurie įvairiomis sąlygomis nuvažiavo daugiau nei 25 000 km ir dar 4000 km dirbtiniais maršrutais.
Kaip jau minėta, šarvuotasis automobilis AMPV yra bendras KMW ir „Rheinmetall“kūrinys. Pagrindinių kovos tankų ir sunkiasvorių vikšrinių transporto priemonių specialistas - Krauss -Maffei Wegmann - į lengvų šarvuočių pasaulį įžengė 90 -ųjų pabaigoje. Jo „Dingo 1“modelį Bundeswehr priėmė 2000 m. Ir nuo tada dalyvavo visose Vokietijos kontingento operacijose. Mašina pagaminta iš „Unimog“važiuoklės ir turi 240 AG variklį. Ekipažas yra apsaugotoje kapsulėje, o V formos dugnas garantuoja didesnę apsaugą nuo minų ir IED. Standartinės versijos bendras svoris yra 8,8 tonos, keliamoji galia - 1,4 tonos, o apsaugotas tūris - 6,5 m3. Versijos su prailginta ratų baze bendras svoris yra 10,8 tonos, naudingoji apkrova - iki 3,2 tonos, o tūris - 8 m3. Vokietija savo kariuomenei užsakė 147 automobilius „Dingo 1. Variantas„ Dingo 2 “pagrįstas„ Unimog U 5000 “važiuokle, kuri padidino naudingąją apkrovą. Visi variantai, kurių bendras svoris yra 12,5 tonos, turi standartinę mašiną, kurios keliamoji galia yra 3 tonos ir talpina iki 8 žmonių, didelės apimties versija turi 2 tonų keliamąją galią, o vietų skaičius priklauso nuo konfigūracija, saugomi tūriai yra atitinkamai 8, 2 ir 11 bei 14 m3. … Be Vokietijos armijos, kuri yra ginkluota daugybe skirtingų versijų „Dingo 2“, ši transporto priemonė pasiekė sėkmės eksporto rinkoje ir šiuo metu tarnauja Austrijoje, Belgijoje, Čekijoje, Liuksemburge ir Norvegijoje. Kita platformos versija su pavadinimu „Dingo 2 HD“(„Heavy Duty“) buvo pristatyta 2014 m. Jis pagrįstas patobulinta važiuokle U5000, jos bendroji masė yra 14,5 tonos, o naudingoji apkrova - 3 tonos, o mašinos matmenys beveik nepasikeitė. Užpakalinė lūpa palengvina prieigą prie galinio skyriaus. Visame pasaulyje buvo parduota daugiau nei 1000 „Dingo“mašinų.
„KMW“taip pat siūlo keletą „Terrier“šarvuotų transporto priemonių modelių, pagrįstų atitinkamai „Iveco“, „Daily“, „Eurocargo“ir „Trakker“važiuoklėmis, kurių bendras svoris yra 5, 5, 15 ir 18 tonų. KMW ratinių transporto priemonių portfelyje taip pat yra šarvuota transporto priemonė „Fennek“, specialiai sukurta Vokietijos ir Nyderlandų reikalavimams. Ši šarvuota transporto priemonė, sverianti 12 tonų, dalyvavo karo veiksmuose Afganistane ir yra prieinama šiomis versijomis: žvalgyba, prieštankinė, vadavietė, priešakiniai artilerijos stebėtojai, priešgaisrinė pagalba, inžinerija, priešlėktuvinė ir taktinė aviacijos kontrolės postas. Šiandien vienintelis užsienio klientas yra Kataras; 2014 m. Pabaigoje Vokietija leido į šią šalį pristatyti 32 „Fennek“ir 13 „Dingo 2“mašinų.
„Mowag“sukurtas šarvuotas automobilis „Eagle“(dabar „General Dynamics European Land Systems“dalis) iš pradžių buvo pagrįstas HMMWV važiuokle. Pastaroji versija šiuo metu yra paremta „Duro“važiuokle, kuri padidino tolesnių patobulinimų galimybes. Pagrindinė versija, kurioje telpa 4-5 žmonės, šiuo metu pasiekė savo svorį 6,7 tonos, o naudingoji apkrova-3, 3 tonos. Didesnis apsaugos lygis (tikslūs duomenys nepateikti), jau nekalbant apie papildomus rinkinius, padidino mašinos masę. Taip pat buvo sukurta 6x6 versija su „Cummins“varikliu, kurio galią galima reguliuoti nuo 250 iki 300 AG. Siekdamas įvykdyti GFF 2 klasės reikalavimus („Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge“- apsaugotos vadovybės ir universalios transporto priemonės), „Bundeswehr“, jau eksploatuojamas su „Eagle IV“transporto priemonėmis, 2013–2014 m. Pagal dvi sutartis įsigijo 176 „Eagle V“transporto priemones.
Turkijos gynybos pramonė pasaulinėje gynybos rinkoje sulaukia vis daugiau dėmesio. Keletas vietinių kompanijų užsiima 4x4 lengvųjų šarvuotų transporto priemonių kūrimu ir gamyba. Žinoma, pirmaujanti įmonė čia yra „Otokar“, kurios šarvuotas automobilis „Cobra“pirmą kartą buvo pristatytas 1996 m. daug karštų taškų po skirtingomis vėliavomis. Automobiliu
sumontuotas 190 AG galios variklis, keleivių talpa - 9 žmonės (2 + 7). Remdamasis savo sėkme, „Otokar“2013 m. Pristatė naują šarvuotą automobilį „Cobra II“, kuris pasižymi padidintu kulkų ir minų apsaugos lygiu, kuris vis dar neatskleidžiamas. Bendras mašinos svoris yra 12 tonų, galima rinktis iš dviejų jėgos agregatų, kurių galia 281 arba 360 AG. Naujojo varianto keleivių talpa tokia pati, kaip ir originalaus šarvuoto automobilio „Cobra“. Taip pat siūloma didesnė plaukiojanti versija, kurios bendras svoris išlieka tas pats; jame gali apsistoti 10 žmonių. MRAP mašinų (padidintos apsaugos nuo minų ir savadarbių sprogstamųjų įtaisų) atsiradimas privertė Otokar sukurti šios kategorijos mašiną 2009 m. „Kaua“šarvuotasis automobilis, pagrįstas „Unimog 500“važiuokle, turi 218 AG variklį, kurio bendras svoris yra 13 tonų, jame gali tilpti du įgulos nariai ir 10 pėstininkų. 2013 metais bendrovė pristatė „Kaua II“variantą, kurio bendroji masė buvo 14,5 tonos ir 300 AG variklis. Transporto priemonė gali sutalpinti tiek pat kareivių, tačiau tuo pat metu turi aukštesnį apsaugos lygį, o didesnis galios tankis užtikrina geresnius visureigių pajėgumus. Sunkesnė ir didesnė MRAP mašina, pavadinta „Kale“, taip pat buvo pristatyta 2013 m. Jo bendras svoris yra 16 tonų ir 296 AG „Cummins“variklis, jame gali tilpti trys įgulos nariai ir 13 desantininkų.
Šios serijos straipsniai:
Lengvosios šarvuočiai 4x4. 1 dalis
