Viena didžiausių šių metų paslapčių gali būti istorija apie „Zubr“klasės orlaivių gamybą Feodosijoje. Tiksliau tariant, paslaptis yra ne gamybos pradžioje, ko daugelis nesitikėjo, turint omenyje tai, kad laivų statykla „More“ilgą laiką nedirbo, bet žlugo. Dabar pakalbėkime apie viską tvarkingai.
Praėjusį rudenį valstybinė bendrovė „Ukrspetsexport“pasirašė itin pelningą sutartį su Kinija dėl „Zubr“klasės laivų tiekimo. Remiantis oficialiais duomenimis, sutarties suma sudarė 350 milijonų dolerių, o pagrindine užsakymo vykdymo įmone buvo pasirinkta Feodosijos gamykla „More“. Reikėtų pažymėti, kad 52 metrų „More“gamykla yra tikrai unikali. Šią didžiulę surinkimo aikštelę aptarnavo 2 specialūs viršutiniai kranai, kurių kiekvieno keliamoji galia yra 50 tonų. Jie kartu pakėlė 95 tonų svorio orlaivį.
Priežastis, kodėl pavedimas įvykdyti buvo patikėtas gamyklai „Daugiau“, slypi „Zubr“tipo greitaeigių amfibinių atakos orlaivių gamybos istorijoje. Kaip žinote, tik šešios valstybės sugebėjo suprojektuoti ir pastatyti tokius laivus pasaulyje: Australija, Anglija, Naujoji Zelandija, Kanada, JAV ir SSRS. Mūsų šalyje gamyba buvo vykdoma tik dviejose įmonėse - minėtoje gamykloje „More“ir Leningrado centriniame projektavimo biure „Almaz“.
Per pastaruosius dešimtmečius gamybos bazė netoli Feodosijos atrodė kaip plikas, išdegintas žemė. Gamykla stovėjo be užsakymų, iš jos teritorijos buvo pavogta viskas, ką buvo galima tik išardyti. Jie netgi išardė privažiavimo geležinkelio liniją. Geriausi inžinieriai ir darbuotojai išvyko dirbti į Rusiją. Neįmanoma jų dėl to kaltinti, nes Sankt Peterburge iš Krymo atvykęs frezavimo laivų statytojas gavo daugiau nei 2000 USD, o tai Ukrainos standartais yra tiesiog per didelis atlyginimas.
Tačiau 2010 metų rudens pabaigoje viskas kardinaliai pasikeitė. Daugelis laivų statytojų palieka klestintį Peterburgą ir grįžta į gimtąją Feodosiją. „More“gamykloje darbai pradėjo verda; du orlaiviai pagal projektą 12322 buvo skirti kinams. „Zubr“klasės greitaeigis amfibijos laivas yra skirtas amfibijos šturmui bet kurioje pakrantėje ir tolesniam ugnies palaikymui. Jis gali gabenti iki 150 tonų sveriančias prekes, įskaitant tris cisternas ir 140 iškrovimo grupės žmonių. Jis gali judėti maždaug 120 km / h greičiu ant vandens, ledo, sausumos ir įveikti įvairias 1,5 metro aukščio kliūtis. Įrengta penkiomis nepriklausomomis dujų turbinomis. Serijinė „Zubrov“dujų turbinų generatorių gamyba vykdoma „Zarya-Mashproekt“gamykloje, esančioje Nikolajeve.
Svarbiausia šioje istorijoje yra tai, kad pagal sudarytą sutartį kinai gavo unikalią techninę dokumentaciją. Tai, kad aukščiausia Kinijos vadovybė susidomėjo sandoriu, patvirtina faktas, kad jie netgi sutiko sumokėti nemažą dalį Ukrainos gamyklos „More“skolų.
Užsakymas iš Kinijos užtikrintų Krymo gyventojams darbą bent ateinančius penkerius metus. Kas toliau, nežinoma, tačiau galima būti visiškai tikram, kad gavę reikiamą techninę dokumentaciją, kinai patys pradės gaminti „Zubrs“.
Vienas iš pagal sutartį užsakytų laivų jau buvo pasirengimo stadijoje, kai įvyko avarija, kuri viską apvertė aukštyn kojomis. Pasak Krymo autonominės respublikos nepaprastųjų situacijų ministerijos: „Kai laivo korpusas buvo perkeltas dviem tiltiniais kranais, vienas iš jų buvo sunaikintas ir vėliau nukrito“. Iki šiol visa tai yra oficiali „More“gamyklos informacija, tačiau yra duomenų, gautų iš pačių gamyklos darbuotojų.
Remiantis pareiškimu, kranai nepradėjo veikti vienu metu, o konstrukcija nukrito dėl susidariusios perkrovos. Tuo pačiu metu sunku priimti ar paneigti šią versiją. Krano vairuotoja, 60 metų moteris, žuvo nuolaužose. Visą gyvenimą ji dirbo įmonėje suvirintoju ir tik neseniai persikvalifikavo į krano operatorių. Be krano operatoriaus, mirė pagyvenęs laivų korpusų kolekcininkas, kurio kaukolę nupūtė plyšęs kabelis. 38 metų darbuotojas buvo nugabentas į ligoninę su sulaužytomis kojomis, o keli kiti patyrė lengvus sužalojimus.
Šiandien pirmasis iš keturių „Zubrs“, skirtas Kinijai, ir toliau kabo ant išlikusio sijos krano. Įdiegtos šarvų plokštės nuskrido nuo laivo, pakibusio ore, ir įvyko didelė korpuso deformacija. Gamyklos darbuotojai praneša, kad negali jos nuleisti, nes kyla pavojus nutraukti kabelius ir sugriūti išlikusi krano sija - „tarp mūsų nėra savižudybių“.
Panaši tragedija „Feodosia“laivų statybos bendrovėje „More“įvyko pirmą kartą. Pagrindinė bėda ta, kad krintant kranui buvo smarkiai deformuotos dirbtuvės pagrindinio pastato atraminės konstrukcijos. Jei pažvelgsime į parduotuvę iš išorės, atrodo, kad ji nepažeista, tačiau atlikus vidinį patikrinimą paaiškėja, kad ji netinka tolesniam darbui. Tiesą sakant, tai yra unikalios produkcijos žlugimas.
Feodosijoje valstybinė tarpžinybinė komisija pradėjo dirbti, kad nustatytų nelaimės priežastis. Kartu bendrovė neatmeta, kad artimiausiu metu Kinijos pusė pareikalaus sumokėti baudą ir net nutraukti sutartį. Iš tiesų, kam mokėti milžiniškas pinigų sumas „Ukrspetsexport“, jei „Zubrs“galite pasigaminti patys? Neoficialiais duomenimis, kinai anksčiau laiko gavo visą projekto techninę dokumentaciją. Dauguma SK „More“inžinierių jau dirba Kinijoje, kur intensyviai statoma panaši gamykla.
Be Ukrainos, Rusija iš visų jėgų siekė sudaryti sutartį dėl Kubos zubrų, netgi siūlydama alternatyvius Kinijos variantus. Rusijos ir Kinijos derybos šiuo klausimu vyko per pastaruosius dešimt metų, tačiau baigėsi veltui. Remiantis viena iš neoficialių versijų, derybų neefektyvumo priežastis buvo pagrindinio kūrėjo - „Almaz Central Design Bureau“- nenuolaidumas. Remiantis šia versija, Sankt Peterburgo gyventojai sutiko perduoti Kinijai nusileidimo laivo dokumentus tik po to, kai buvo pristatyti 10-15 savos gamybos „Zubr“laivų.
Kita vertus, galima manyti, kad Rusijos aukščiausioji vadovybė nebuvo suinteresuota parduoti technologijų kaimyninei Kinijai, kad būtų pagamintas unikalus laivas, galintis pakeisti karinį paritetą Tolimųjų Rytų regione. Pavyzdžiui, „Stumbras“yra tikras košmaras kaimyniniam nepalenkiamam Taivanui. Jie gali būti gana efektyviai pritaikyti galimuose ginčuose dėl sienos su pačia Rusija.
Gavęs Rusijos atsisakymą, Pekinas greitai ir, svarbiausia, efektyviai pasiekė susitarimą su Kijevu. Tai buvo dar viena Ukrainos sėkmė ginklų gamybos ir eksporto srityje, kuri neabejotinai sukėlė nervingą reakciją Rusijoje. Šiandien daugelis žmonių nelaimę Feodosijoje vadina naudinga tiek „Almaz“centriniam projektavimo biurui, tiek visai Rusijai.
Remiantis aukščiau pateikta informacija, išryškėja aiškus trikampis: viename jos kampelyje Ukraina su unikalia gamyba, kitame Rusija - nenoras aprūpinti varžovą unikaliomis technologijomis, o trečia - Kinija, kuri gavo viską, ko reikia, būtent techninę dokumentaciją ir specialistus, ir dėl to jis nerodo jokio noro mokėti pinigus, ir jie daugiau nei grąžins visas lėšas, kurios buvo investuotos kaip netekimas.
