Didžiojo Tėvynės karo metu visas civilinės aviacijos darbas buvo pavaldus fronto interesams. Šiuo tikslu iš „Aeroflot“padalinių buvo sukurti specialūs kariniai daliniai, vadovaujami patyrusių vadų ir civilinio oro laivyno skrydžių komandų. Tarp pirmųjų ugnies krikštą priėmė Civilinio oro laivyno Maskvos specialiosios paskirties oro grupė (MAGON), kuri jau 1941 m. Birželio 23 d. Pradėjo vykdyti specialias Raudonosios armijos vadovybės užduotis. 1942 m. Pabaigoje MAGON buvo reorganizuotas į 1 -ąjį civilinio oro laivyno oro transporto skyrių. Ir 1944 m. Lapkričio 5 d. Jis buvo paverstas 10 -uoju civilinio oro laivyno gvardijos oro transporto skyriumi. Šiame straipsnyje pateiksime tik trumpą žinomo oro dalinio karo veiksmų kroniką.
UŽ MASKAVOS GYNIMĄ
1941 m. Spalio pirmoje pusėje vokiečių karių tankų grupė pralaužė Vakarų fronto gynybą ir priartėjo prie Orelio miesto, iš pietinės pusės pradėdama puolimą prieš Maskvą. Siekdama pašalinti grėsmę sostinei, štabas įsakė MAGON civiliniam oro laivynui perkelti 5 -ojo oro desanto korpuso karius į Orelio ir Mtsensko miestų aerodromus. Nusileidimą perdavė eskadrilė, susidedanti iš septynių būrių, vadovaujama vado F. Gvozdevo. Aktyviai dalyvavo laivų vadų P. Rybino, S. Frolovskio, A. Kalinos, D. Kuznecovo, A. Voskanovo, A. Lebedevo, A. Sukhanovo, I. Šašino, F. Kovaliovo ir kitų įgulų įgulos. šią operaciją. Ekipažai per dieną atlikdavo kelis skrydžius, dažniausiai nedideliame aukštyje ir daugeliu atvejų be naikintuvo priedangos. Pilotai į „Li-2“paėmė trisdešimt žmonių, o ne 25 pagal instrukcijas, o kartais 35, o ne 18 G-2. … Beveik visos nusileidimo operacijos buvo vykdomos aktyviai dalyvaujant civilinio oro laivyno laivynui.
Tai buvo 1942 metų sausį. Kalugos regione buvo skubiai surinkti 28 „Li-2“lėktuvai, įguloms vadovavo tokie garsūs civilinio oro laivyno pilotai kaip N. Shebanovas, A. Levčenka, A. Kulikovas, V. Efimovas, G. Taranas, G. Benkunsky ir kt. Jie susidūrė su kovine misija - išmesti didelį oro šturmą vokiečių gale, į pietvakarius nuo Vyazmos. Pirmasis skrydis su streiko grupe turėjo būti atliktas formuojant. Šios grupės vadovu buvo paskirtas A. Semenkovas. Antrasis flagmano įgulos pilotas buvo P. Rusakovas, šturmanas A. Semenovas. Atsakomybė buvo didelė. Mažiausias vadovo netikslumas ar klaida yra kovos misijos sutrikimas.
Buvo nuspręsta laikytis „pleišto“linijos su trimis devyniais. Kairiajam guoliui vadovavo A. Dobrovolskis, dešiniajam - A. Kulikovas. Pirmieji devyni skrido 20–30 metrų aukštyje virš žemės, antrasis ir trečiasis - šiek tiek viršijo pirmąjį. Ir tik artėjant prie taikinio, „Li-2“turėjo greitai įgyti aukštį ir numesti desantininkus iš 600 metrų.
Skrendant virš fronto linijos keli priešo šaudymo taškai į orlaivį atvėrė įnirtingą ugnį. Tačiau mūsų lėktuvo bokštelio strėlės slopino vokiečių šaudymo taškus. Be to, šauliai šaudė į didelę priešo pėstininkų koloną, judančią mūsų maršruto keliu. Į tikslią paskirties vietą buvo pristatyta apie tūkstantis desantininkų.
Per gynybinius mūšius netoli Maskvos 1941 m. Spalio – gruodžio mėn. MAGON civilinio oro laivyno pilotai atliko daugiau nei tris tūkstančius skraidymų, įskaitant daugiau nei penkis šimtus vokiečių užnugario. Buvo gabenta dvylika tūkstančių karių ir karininkų bei beveik 935 tonos amunicijos ir kitų krovinių.
MŪŠIUOSE LENINGRADE
Pirmųjų karinių metų ruduo. Fašistų kariai paėmė Leningradą į ringą. Spalį Ladoga tapo vieninteliu keliu, kuriuo į miestą buvo galima pristatyti maistą ir šaudmenis. Tačiau dažnos audros ir nenutrūkstami vokiečių oro antskrydžiai trukdė didvyriškam jūreivių darbui. Spalio 4 d. Valstybės gynybos komitetas įsakė „Aeroflot“paruošti transporto lėktuvų grupę, kad būtų užtikrintas apgulto Leningrado aprūpinimas reikiamu maistu ir šaudmenimis. Taip pat reikėjo iš miesto išvežti dešimt tūkstančių kvalifikuotų gynybos augalų darbuotojų, kasdien pristatyti į Leningradą gyvybiškai svarbius krovinius ir iš miesto evakuoti sužeistuosius, ligonius, moteris ir vaikus. Šiuos skrydžius turėjo atlikti labiausiai patyrę ir kompetentingiausi padalinių vadai V. Pušinskis, K. Buharovas, S. Šarkinas. Ekipažams vadovavo A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Pakrauti su maistu į akių obuolius, transporto lėktuvai vykdė kelis skrydžius per dieną į apgultą Leningradą. Verta paminėti, kad maršrute, o ypač virš Ladogos, nuolat patruliavo vokiečių kovotojai. Kartą, grįžę iš Leningrado, šeši Messerschmittai užpuolė grupę transporto lėktuvų. Laivų vadų K. Michailovo ir L. Ovsjannikovo orlaiviai buvo padegti ore. Tačiau, nepaisant rimtų sužalojimų, Leonidas Ovsjannikovas ištraukė degantį automobilį į krantą ir sugebėjo jį nutupdyti. Rizikuodami savo gyvybe įgulos nariai išgelbėjo 38 moteris ir vaikus, paimtus iš Leningrado. Savo banke nusileido ir Konstantinas Michailovas.
Civilinės aviacijos transporto priemonių skrydžiai į apgultą miestą nesustojo per visą nesavanaudiško miesto gynimo laikotarpį. Visus 1942 m. Ir 1943 m. Pirmąjį pusmetį į mūsų šiaurinę sostinę buvo atlikti 2457 skrydžiai, įskaitant 146 naktinius skrydžius. 68 aviatoriai buvo apdovanoti ordinais, o 290 - medaliu „Už Leningrado gynybą“.
VIRŠ VOLGOS MIŠKINIO
1942 m. Gruodį MAGON buvo paverstas 1 -uoju civilinio oro laivyno oro transporto skyriumi. Šis įvykis įvyko tuo metu, kai įgulos aktyviai dalyvavo Stalingrado mūšyje. Divizijos įgulos pristatė reikiamus krovinius į fronto liniją ir ten, kur jų nebuvo įmanoma įvežti kitomis priemonėmis, suteikė prie Volgos kovojančius karinius dalinius ryšį su Maskva ir išvežė sužeistuosius. Civilinio oro laivyno 1 -ojo transporto aviacijos skyriaus įgulos kartu su 6 -ojo ir 7 -ojo atskirų oro pulkų aviatoriais Civilinis oro laivynas atliko 46 040 skrydžių, pervežė apie 31 tūkst. Karių ir karininkų, išvežė daugiau nei tris tūkstančių sužeistų į galą, pristatė daugiau nei 2500 tonų karinių krovinių. Dešimtys aviatorių gavo vyriausybės apdovanojimus.
Viename iš savo straipsnių aviacijos maršalka S. Rudenko, tais metais vadovavęs 16 -ajai armijai, labai vertindamas civilinės aviacijos kovinių padalinių veiksmus, rašė, kad civilių įgulų didvyriškumas Stalingrado mūšyje buvo tikrai didžiulis. Bet kokias jiems pavestas užduotis, kad ir kokios sunkios ir atsakingos jos būtų, pilotai atliko greitai, nesavanaudiškai ir drąsiai.
SEVASTOPOLIO GYNIMAS
1942 m. Vasarą, aštuntą Sevastopolio apgulties mėnesį, vokiečių vadovybė pradėjo trečiąjį, kuris tapo lemiamas, puolimą miestui. Nutrūkę nuo sausumos ryšių, neturėdami šaudmenų ir maisto, mūsų pėstininkai ir jūreiviai beprecedenčiu didvyriškumu gynė Juodosios jūros laivyno bazę. Norint padėti Sevastopolio garnizonui, skubiai reikėjo organizuoti didžiulį šaudmenų ir maisto perdavimą. Šią svarbią operaciją atlikti MAGON užsakė Aukščiausioji vadovybė. Oro grupės vadovybė paskyrė dvidešimt labiausiai patyrusių „Li-2“įgulų. Tarp jų - A. Bystritskis, V. Gulyajevas, P. Kašuba ir kiti. Koviniai darbai buvo atlikti iš Krasnodaro aerodromų ir Korenovskajos kaimo. Nusileisti buvo galima tik nedidelėje aikštelėje „Chersonesos Mayak“, kuri buvo nuolat apšaudoma.
Ekipažai dirbo su didžiuliu įtempimu. Dešimt dienų (nuo 1942 m. Birželio 21 d.) Buvo vykdomi 230 naktinių skrydžių, nusileidus Sevastopolyje, išvežta daugiau nei du tūkstančiai sužeistų karių ir karininkų. 1942 m. Birželio 30 d. Juodosios jūros laivyno vadas viceadmirolas Oktyabrsky pakilo į lėktuvą, skrendantį iš Chersonesos Mayak aerodromo (laivo vadas M. Skrylnikovas), kuris iki paskutinės dienos vadovavo miesto gynybai.. 2002-07-21 Šiaurės Kaukazo fronto vado įsakymu Nr. 0551 oro grupės kovinis darbas buvo pripažintas puikiu, o oro grupės darbuotojai buvo dėkingi.
GUERRILLA WAR
Nesavanaudiška Baltarusijos ir Ukrainos, Smolensko srities, Briansko srities, Oriolio srities partizanų junginių kova yra tiesiogiai susijusi su neįkainojama divizijos skrydžių personalo pagalba. Taigi partizanams Ukrainoje, į Baltarusiją - 516, Krymo partizanams - 435, į Moldovą - 50 išvykų buvo atlikta 655 išvykos. Be atskirų skrydžių, divizijos lėktuvai atliko masines operacijas vokiečių gale. Taigi nuo 1943 m. Rugpjūčio vidurio divizija pradėjo kovinę misiją, skirtą į priešo galą nugabenti tris partizanų būrius, kuriuose buvo 250 žmonių ir 26 tonos šaudmenų, kad būtų sutrikdyta dviejų geležinkelių, maitinančių priešo Charkovo sankryžą, veikla. Užduotis buvo atlikta per septynias dienas.
Partizanų judėjimo Bulatovas Krymo štabo viršininkas aukštai įvertino divizijos veiklą: „Dėl didvyriško skrydžio personalo darbo Krymo partizanai atliko sėkmingas operacijas ir padarė didelę žalą priešui. tiek darbo jėgos, tiek įrangos atžvilgiu. Partizanų vykdomų kovinių operacijų metu miško partizanų stovyklose susikaupė daug sužeistųjų, kuriems reikėjo skubios medicininės pagalbos ir trukdė kovinei veiklai bei partizanų būrių manevringumui. Nenustojus dirbti dėl šaudmenų pristatymo partizanams, skrydžio įgula atliko užduotį puikiai pervežti sužeistuosius. Tarano ir Kašubos eskadrilės vadai, laivų „Yezersky“, „Aliev“, „Danilenko“, „Ilchenko“, „Rusanov“, „Bystritsky“, „Barilov“ir kiti, du kartus per naktį skrendantys ir nusileidę netinkamose kalnų vietose, išvežė daugiau nei 700 sužeistųjų. Šias užduotis galėjo atlikti pilotai, turintys puikius skraidymo įgūdžius ir drąsą, pasirengę pasiaukoti vardan Rodimos … “Šiems skrydžiams lakūnams Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyris.
Priešo gale
Pavasarį Civilinio oro laivyno 1 -ajam transporto aviacijos skyriui buvo pavesta užtikrinti Centrinio fronto karių puolimo operacijas. Tuo tikslu Telegino aerodrome prie Jeleto buvo suformuota keturiolikos orlaivių operatyvinė grupė. Grupė dirbo sunkiomis oro sąlygomis ir sunkiomis oro sąlygomis. Lakūnai Mosolovas, Matvejevas, Pušečkinas, Nazarovas, Iljinas, Bulavincevas ir kiti užduotį atliko dviem dienomis anksčiau nei planuota. Jų darbą labai gyrė Centrinio fronto vadas. 04.04.05 įsakyme. Nr. 38 centriniame fronte pažymėjo, kad per trumpiausią laiką buvo įvykdyta 1280 žvalgybinių operacijų, pergabenta 2 tūkst. Tonų šaudmenų, į grėsmės zoną pristatytas 13 600 žmonių taktinis rezervas, 12 124 sužeistieji išvežti į gale.
1943 m. Vasario 23 d. - kovo 15 d. Darbo grupė atliko 4 -osios VA užduotį pervežti degalus, šaudmenis ir techninę įrangą į fronto liniją. Buvo nuskraidinta 370 lėktuvų. Gabenamos atsarginės dalys užtikrino 411 kovinių orlaivių restauravimą. Maždaug 04/20/43 g. Šiaurės Kaukazo fronte buvo pastebėta, kad itin sunkiomis dienomis, kai dėl kelių trūkumo sausumos kariuomenei ir priešakinių aerodromų personalui reikėjo maisto ir šaudmenų, transportavimas motorinėmis transporto priemonėmis buvo neįmanomas. Visa našta ir atsakomybė už maisto, šaudmenų ir degalų pristatymą kariuomenės ir karinio jūrų laivyno daliniams buvo priskirta transporto įguloms. Aviacijos grupė visiškai susidorojo su užduotimi.
DNEPR VEIKIMAS
1943 m. Rugsėjo - spalio mėn. Divizija vykdė Vyriausiosios vadavietės štabo nurodymą suteikti pagalbą sovietų kariuomenei kirsti Dniepro. Orlaivių grupė, vadovaujama B. Labutino, vykdydama 4 -ojo Ukrainos fronto užduotį, padėjo 5 -osios šoko armijos daliniams, vadovavusi Dniepro kirtimui netoli Nikopolio miesto. Rugsėjo mėnesį divizijos įgulos atliko didelę operaciją, kad į priešo galą Kanevo srityje įmestų 5 -ojo oro desanto korpuso dalinius. Per vieną naktį buvo atliktas 31 bandymas ir numesti 483 parašiutininkai bei daugiau nei dešimt tonų šaudmenų.
1943 m. Spalio 10 d., Antrojo Ukrainos fronto nurodymu, iš Poltavos aerodromo buvo atlikta didžiulė operacija, skirta į Piatikhatkos sritį gabenti kurą ir amuniciją tankams. 5-ojo oro pajėgų vado, aviacijos generalinio pulkininko Gorjunovo koviniame atsakyme pažymėta, kad skrydžio personalas, vadovaudamasis vyriausiojo vyriausiojo vado įsakymu, suteikė antrojo Ukrainos fronto besiveržiantiems daliniams šaudmenis, ginklus ir kurą.
1943 m. Spalio mėn., Kertant Dniepro, tapo būtina aprūpinti pažangius dalinius ginklais ir šaudmenimis. Divizijos įgulos, atlikdamos nuo penkių iki septynių per dieną, įvykdė užduotį ir užtikrino, kad sovietų kariai galėtų sėkmingai vykdyti puolimo mūšius. Korsuno-Ševčenkos mūšio metu dėl purvino kelio transporto priemonės negalėjo atnešti kariams reikiamo kiekio šaudmenų. Šią spragą užpildė pilotai, aprūpinę pažangius vienetus pakankamu kiekiu šaudmenų ir degalų.
NIKOLAEVUI IR KHERSONUI
Pulkų orlaiviai, vadovaujami K. Buharovo nuo 1944 m. Vasario iki gegužės pabaigos, suteikė Trečiojo Ukrainos fronto kariuomenės puolimą Chersono, Nikolajevo ir Odesos kryptimi. Kovo pradžioje sovietų kariuomenė kirto Ingulets upę ir užėmė tilto galą vakariniame krante. Pėstininkai sugavo nedidelį žemės gabalėlį, kuris aštriu pleištu įspaudė į priešo gynybą. Norėdami padėti dešiniajame krante kovojantiems daliniams, vadovybė atsiuntė orlaivius iš Civilinio oro laivyno divizijos. Esant įnirtingai priešo ugniai, nepaisant sudėtingų oro sąlygų, pilotai patraukė į proveržio zoną.
Laivų „Potejevas“, „Okininas“, „Bykovas“, „Vasiljevas“ir „Tyupkin“vadų įgulos išmetė didelį kiekį degalų į mūsų tankų junginius, kurie išplėtė proveržį. Buvo atlikta 1225 skrydžiai. Grupė taip pat bendravo su generolo Plijevo tankais ir kavalerijos daliniais, kurie puolė į priešus. Trečiojo Ukrainos fronto vado pavaduotojas kovinį darbą proveržio srityje įvertino taip: „1 transporto grupė - ir ATD savo efektyvumu ir manevringumu kovoje prisidėjo prie sėkmingo Inguletų tiltelio gilinimo. Upė. Ekipažams teko nauja užduotis - aprūpinti į operacinę erdvę vokiečių gale pabėgusius dalinius degalais ir šaudmenimis. Grupė puikiai atliko užduotį. Štabo įsakymu Pirmasis oro transporto pulkas gavo garbės vardą „Chersonas“.
BALTARUSIJAI IR BALTIJAI
1944 m. Birželio 12 d. Vyriausiojo vyriausiojo vado štabas įsakė nusiųsti lėktuvus į trečiąjį Ukrainos frontą, kad palaikytų Minsko – Vilniaus kryptimi besiveržiančių karių veiksmus. Vykdydamas įsakymą, divizijos vadovybė išsiuntė dvi grupes po 26 orlaivius, vadovaujamas Pološukino ir Ivanovo, vadovaujant pulko vadui G. Taranui. Kitą dieną pulko įgulos (laivų „Bugrenko“, „Serdechny“, „Zadorozhny“, „Shevyakov“, „Kuzmin“, „Pechkorin“, „Kirsanov“, „Slepov“, „Ilyin“, „Zacharov“. Komarovas, Potapovas, Bautinas ir kiti) pradėjo darbą perkeldami 1 -ąjį VA. persiųsti aerodromus ir jų nepertraukiamą šaudmenų bei degalų tiekimą. Per dešimt dienų buvo dislokuoti trys naikintuvų ir vienas bombonešių korpusas bei puolimo divizija. Puikus operatyvinis darbas leido sovietų puolimo lėktuvams ir bombonešiams stipriai smūgiuoti į fašistų įtvirtinimus ir darbo jėgą.
1944 m. Birželio 23 d. Mūsų kariai priartėjo prie Vitebsko – Oršos geležinkelio. Komanda davė nurodymą surasti generolo Obukhovo tankų korpusą, prasibrovusį į vokiečių galą, ir organizuoti degalų pristatymą į sustabdytas cisternas. Šios problemos sprendimas praktiškai nulėmė Obukhovo operacijos likimą. Kuras ir šaudmenys buvo pristatyti laiku, o tankai puolė į priekį. Puolimo tempas padidėjo, kiekvienas ekipažas kasdien turėjo būti ore iki dvylikos ar daugiau valandų. Mūšių Vilniaus pakraštyje metu trečiojo pulko pilotai per vieną dieną sugebėjo į priekines platformas nugabenti 216 tonų kovinių krovinių. Aukščiausiojo vyriausiojo vado įsakymu Nr. 0213 Trečiajam pulkui suteiktas „Vilniaus“laipsnis.
JUGOSLAVIJOS IŠLEIDIMAS
Grupė, kuriai vadovavo P. Eromasovas, toli nuo Tėvynės, atliko svarbią ir sunkią užduotį aprūpinti Albanijos, Graikijos ir Jugoslavijos partizanų būrius ginklais, šaudmenimis, vaistais, evakuoti sužeistuosius ir atlikti kitas specialias užduotis. Oro grupė dirbo itin sunkiomis sąlygomis: skrydžiai turėjo būti vykdomi per Adrijos jūrą ir aukštikalnėse naktį. Nusileidimo vietas partizanai įrengė kalnų šlaituose ir kalnų upių slėniuose. Tai, kad britų ir amerikiečių lėktuvų įgulos, dislokuotos tame pačiame aerodrome su sovietų grupe, atsisakė skristi į vietas, kuriose nusileido mūsų pilotai, byloja apie mūsų pilotų įgūdžius ir ryžtą.
Per mažiau nei metus dešimties ekipažų grupė išskrido 972 skrydžius, iš jų 387 nusileido už priešo linijų. Į mūsų lėktuvus buvo išvežta 1603 sužeistųjų, o penki tūkstančiai karių ir vadų, daugiau nei 1000 tonų šaudmenų ir kitų svarbių krovinių buvo perkelti į partizanų būrius. 1944 m. Lapkričio 7 d. „Už atkaklumą, drausmę ir organizuotumą, už didvyriškumą“Pirmasis civilinio oro laivyno oro transporto skyrius buvo paverstas 10 -uoju gvardijos oro transporto skyriumi.
Pasibaigus karui, 10 -ajai gvardijos divizijai buvo pavesta iš Gorkio pristatyti specialius didelės galios šaudmenis, būtinus užpuolimui Berlyne. Balandžio 21 dieną vado majoro V. Černyakovo grupė įvykdė užduotį, artileristai gavo visą šaudmenų krovinį specialių šaudmenų. Paskutinis oro transporto divizijos kovinių operacijų taškas buvo Antrojo Sevastopolio pulko vado A. I. Semenkovo įgulos skrydis, kuris 1945 m. Gegužės 9 d. Iš Berlyno į Maskvą pristatė besąlygišką Hitlerio reicho pasidavimo aktą.
Pabaigoje įvardinkime keletą skaičių: 10 -ojo gvardijos oro transporto divizijos personalas nuskubėjo į priešo užnugarį - 7227; pašalintas iš priešo užpakalio - 9105 žmonės; pristatytas į priešo galą -28695 žmonės, įvairūs kroviniai - 7867 tonos; išvykos į priekį - 52417; gabenta į frontą -298189 žmonės, įvairūs kroviniai - 365410 tonų. Keturiolikai lakūnų buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, apdovanotas Lenino ordinu - aštuoni žmonės, Raudonosios vėliavos ordinu - 185 žmonės, Tėvynės karo ordinu - 221 žmogus, Raudonosios žvaigždės ordinu - 600, medalis už drąsą - 267, medalis už karinius nuopelnus - 354 žmonės. 1946 m. Lapkričio 30 d. 10 -oji gvardijos divizija buvo išformuota ir nustojo egzistuoti kaip karinis vienetas. Tačiau pilotai ir toliau skraidė. Iš divizijos Maskvoje buvo sukurta pirmoji oro grupė ir tarptautinių oro susisiekimo oro grupė. Dešimtys pilotų, šturmanų, skrydžio mechanikų, radijo operatorių, inžinierių ir technikų buvo išsiųsti į visus civilinio oro laivyno skyrius. Padalinio personalas pokario metais tapo praktiškai taikios transporto aviacijos stuburu.
