Auksinė ratinių šarvuočių era nukrito 1930–1940 m., Tuo laikotarpiu ratinės šarvuočiai buvo aktyviai projektuojami ir gaminami daugelyje pasaulio šalių. Šios šalys apėmė Prancūziją, kuri tada dar buvo pagrindinė Europos kolonijinė galia. Tradicijos kurti ir gaminti ratines šarvuočius su artilerijos ginklais čia buvo gana stiprios. Jau tais metais Prancūzijos kariuomenė vadovavosi koncepcija, kaip tokias šarvuotas transporto priemones metropolyje naudoti kaip lengvų mechanizuotų divizijų dalį.
Tarp sėkmingiausių prieškario prancūzų inžinierių kūrinių yra šarvuotas automobilis „Panhard 178“, varomas visais ratais. Patobulinta šarvuota transporto priemonė gavo pavadinimą „Panhard 201“, taip pat buvo nurodytas „Panhard AM 40P“prototipas. Jis buvo pastatytas vienu egzemplioriumi, tolesnei projekto plėtrai sutrukdė Antrasis pasaulinis karas, nors 1940 m. Gegužės 1 d. Buvo gautas Karo ministerijos užsakymas pastatyti 600 tokių šarvuočių. Vienintelis šarvuotas automobilis, pastatytas 1940 metų birželį, buvo išvežtas į Maroką, kur dingo be žinios. Tai netrukdė jau pirmaisiais pokario metais atgaivinti šarvuoto automobilio, kurio ratų formulė 8x8, projektą, galų gale, atnaujintoje versijoje šarvuočiai buvo atgabenti į masinės gamybos etapą.
Patobulinta šarvuoto automobilio versija su pavadinimu „Panhard EBR“(„Engin Blindé de Reconnaissance“- šarvuota žvalgybos mašina) buvo visiškai paruošta praėjusio amžiaus 50 -ųjų pradžioje. „Panhard EBR“šarvuotas automobilis buvo masiškai gaminamas Prancūzijoje nuo 1951 iki 1960 m. Tai buvo visais ratais varomas keturių ašių ratinis šarvuotas automobilis, kurio bendroji masė viršijo 13 tonų. Ant jo buvo galima sumontuoti prancūzų pamėgtus svyruojančius bokštus su 75 mm arba 90 mm pistoletais (šarvuotų automobilių modeliai su skirtingais ginklais buvo atitinkamai pavadinti „Panhard EBR 75“ir „Panhard EBR 90“), pagalbiniai ginklai buvo trys 7., 5 mm kulkosvaidžiai. Tačiau ginklai nebuvo pagrindinis šios kovos mašinos bruožas. Didžiausią susidomėjimą sukėlė važiuoklė, kurioje buvo dvi vidurinės kėlimo ašys su metaliniais ratais (keliant vidurines ašis, ratų formulė pasikeitė į 4x4). Kitas šarvuoto automobilio bruožas buvo dviejų valdymo postų buvimas ir atitinkamai galimybė lygiaverčiai judėti pirmyn ir atgal.
Panhard EBR su FL11 bokšteliu
Darbas prie naujos ratuotos šarvuotos transporto priemonės su patrankų ginkluote buvo pradėtas Prancūzijoje 1949 m. Šarvuotas automobilis „Panhard 201“buvo priimtas kaip pagrindas, tačiau tai nebuvo akla prieškario kovos mašinos kopija. Buvo atlikti įvairūs dizaino pakeitimai, kurie karo metais atėjo vyriausiojo dizainerio Louis Delagarde vadovui. Jis padarė naują šarvuotą automobilį ilgesnį ir platesnį, o priekinės ir galinės korpuso dalys tapo visiškai identiškos (šis žingsnis teigiamai paveikė gamybos kainą).
Suvirinto korpuso priekinės šarvų plokštės buvo išdėstytos dvigubu kampu, formuojant trijų šlaitų formą, ši konstrukcija buvo žinoma kaip „lydekos nosis“. Ši nosis baigėsi 40 mm storio „žandikauliu“. Dėl savo mažo dydžio ši dalis galėjo apsaugoti tik vairuotojo kojas, tačiau jos paskirtis buvo kitokia - ji buvo naudojama kaip konstrukcinis elementas, susiejantis šarvuočio kėbulo dalis. Būdingas šarvuoto korpuso bruožas buvo tas, kad planas buvo simetriškas ne tik išilginės, bet ir skersinės ašies atžvilgiu. Abiejose pleišto formos korpuso dalyse priekyje ir gale buvo valdymo postas su vairuotojo sėdyne. Šios savybės dėka šarvuotas automobilis galėjo lengvai išlipti iš ugnies nesisukdamas. Be to, transmisijos savybės leido šarvuotam patrankos automobiliui judėti atgal tuo pačiu greičiu, kuriuo jis galėjo judėti į priekį.
Šarvuoto automobilio kėbulas buvo suvirintas. Priekinės ir laivagalio plokštės buvo sumontuotos dideliais nuolydžio kampais, šoninės plokštės - vertikaliai. Priekinėje ir užpakalinėje šarvuoto korpuso dalyse buvo stačiakampiai liukai, kuriais naudojosi vairuotojų mechanikai. „Panhard EBR“šarvuoto automobilio įgulą sudarė keturi žmonės: vadas, kulkosvaidis ir du vairuotojo mechanikai.
Panhard EBR su bokšteliu FL10
Variklis buvo perkeltas į korpuso centrą ir tiesiai po bokštu. Kadangi ne kiekvieną variklį buvo galima patalpinti tokioje ribotoje erdvėje, dizaineriai specialiai šarvuotam automobiliui „Panhard EBR“suprojektavo šešių litrų 12 cilindrų horizontaliai priešingą variklį „Panhard 12H 6000S“(bloko aukštis buvo tik 228 mm). Šis benzininis variklis išvystė maksimalią 200 AG galią. esant 3700 aps./min. Kai jis buvo sukurtas, buvo imtasi cilindro-stūmoklio grupės ir bloko iš mažo automobilio Panhard Dyna dviejų taktų dviejų cilindrų variklio. Per kompaktišką kelių plokščių sankabą variklio sukimo momentas buvo tiekiamas į 4F4Rx4 pavarų dėžę. Tiksliau būtų pasakyti, kad tai buvo du kontroliniai taškai vienu metu, kurie pagal ne ašinę schemą buvo sujungti į vieną vienetą. Tuo pačiu metu antroji dėžė vienu metu tarnavo ir kaip užrakinamas tarpkarkasinis diferencialas, ir perdavimo dėžė su atbuline eiga mechanizmu, skirtu pakeisti šarvuotos transporto priemonės judėjimo kryptį.
Borto jėgos pavaros schema turi savo privalumų. Tai gerai tuo, kad neleidžia slysti vienos pusės ratams, o tai labai gerai veikia transporto priemonės visureigio galimybes. Tokioje schemoje galima atsisakyti vieno diferencialo, tuo pačiu metu borto transmisijos efektyvumas nėra labai didelis dėl daugybės kampinių pavarų ir labai daug pavarų porų. Pavyzdžiui, prancūzų šarvuotame automobilyje „Panhard EBR“sukimo momento kryptis pirmą kartą pasikeičia 90 laipsnių kampu ant pirmosios pavarų dėžės išėjimo veleno, antrą kartą, kai sukimo momentas paskirstomas išilgai velenų, einančių palei šonus. kėbulo prie priekinių ir galinių ratų, ir vėl tiesiogiai varantiesiems ratams. Statinis „Panhard EBR“šarvuoto automobilio prošvaisa buvo 406 mm (labai padorus skaičius, lygus sunkvežimio „Unimog“lygiui). Siekdami pagerinti šarvuočio valdymą posūkiuose, dizaineriai ant velenų, vedančių į priekinius ratus, uždėjo laisvus ratus.
Šarvuotas automobilis gavo važiuoklę su 8 ratais: priekinės ir galinės poros yra įprastos su padangomis ir pneumatiniais vamzdžiais, tačiau dvi vidurinės ratų poros buvo metalinės su išplėstomis dantytomis antgaliais. Įgyvendinus 8x8 schemą, šarvuotasis automobilis „Panhard EBR“judėjo greitkeliu, remdamasis tik išorinių ašių ratais. Vidinių ašių aliuminio ratai buvo nuleisti tik važiuojant bekele. Jie padidino transporto priemonės visureigio galimybes ir sumažino savitąjį slėgį ant žemės (iki 0,7 kg / cm2). Svirties mechanizmas, naudojamas su hidropneumatine pavara, taip pat atliko elastingo elemento vaidmenį šarvuoto automobilio vidurinių ašių pakaboje. Priekinės ir galinės poros ratai buvo pakabinti ant koncentrinių spyruoklių.
Pirmą kartą naujas šarvuotas automobilis visuomenei buvo parodytas per paradą Eliziejaus laukuose Paryžiuje, kuris įvyko 1950 m. Paradas buvo skirtas Prancūzijos nepriklausomybės dienai paminėti.„Panhard EBR“tapo pirmąja savo konstrukcijos ratuota šarvuota transporto priemone, kuri buvo pradėta naudoti pokariu. Rimtai konfliktuojant su masiniu šarvuočių naudojimu, ši šarvuota žvalgybos mašina buvo itin pažeidžiama. Šonų storis neviršijo 20 mm, korpuso ir bokštelio kaktos - 40 mm. Tačiau Prancūzijos generalinis štabas įžvelgė šios mašinos nišą - tai buvo „Theater d'Operation d'Outre -Mer“(užjūrio operacijų teatras), šarvuočiai buvo skirti kolonijiniams karams su prastai pasirengusiu ir prastai ginkluotu priešu.
Šiam vaidmeniui geriausiai tiko greitas šarvuotas automobilis su pakankamai galinga patrankų ginkluote. Labai dažnai partizanų būriai akivaizdų ginklų trūkumą bandė kompensuoti atakų greičiu ir staigmena. Greitis, manevringumas ir kreiserinis diapazonas tapo lemiamu kovos su jais veiksniu. „Panhard EBR“visas šias savybes turėjo iki galo. Didžiausias jo greitis užmiestyje buvo 105 km / h, kreiserinis nuotolis - apie 630 km. Šarvuotas automobilis, kurio kovinis svoris buvo apie 13,5 tonos, sunaudojo tik 55 litrus degalų 100 km (važiuojant keliais, kad būtų išvengta trūkčiojimo, šarvuočio užblokuotas galinių ratų vairavimo mechanizmas). Tuo pačiu metu gali atrodyti, kad toks didelis šarvuotas automobilis buvo gremėzdiškas (korpuso ilgis - 5, 54 m, bendras - 6, 15 m), tačiau tai neatitiko tikrovės. Dėl keturių valdomų ratų jo posūkio spindulys buvo tik 6 metrai. O įspūdingos ratų bazės dėka šarvuotas automobilis galėjo nesustodamas judėti kirsti iki dviejų metrų ilgio apkasus. Čia jis nenusileido tankams.
Pagrindinė šarvuoto automobilio ginkluotė buvo svyrančiame bokšte. Galima sakyti, kad tai buvo ne mažiau įspūdinga nei jo pavara. Prancūzų inžinieriai nedvejodami nusprendė kai kuriose „Panhard EBR“šarvuočiuose įrengti to meto FL10 bokštelį iš lengvo tanko AMX-13 su 75 mm patranka ir 7,5 mm kulkosvaidžiu. (korpuse buvo dar du kulkosvaidžiai). Šis sprendimas leido žymiai palengvinti šaudmenų tiekimą į transporto priemonę ir jos priežiūrą karinės operacijos sąlygomis.
Šios kovos transporto priemonės bruožas buvo sūpuojamo bokšto naudojimas. Sūpynės bokštą sudarė dvi dalys: apatinė, kuri buvo prijungta prie bokšto atramos, ir viršutinė, kuri buvo uždėta ant apatinės ant kaiščių taip, kad tam tikru metu galėtų pasisukti pastarojo atžvilgiu vertikalioje plokštumoje. kampas. Šiuo atveju pistoletas buvo standžiai prijungtas prie viršutinės svyrančios bokšto dalies. Vertikalus ginklo nukreipimas buvo atliktas sukant viršutinę bokšto dalį, o horizontalus - sukant apatinę dalį. Šios konstrukcijos naudojimas palengvino automatinio krautuvo montavimą, o tai leido sumažinti bokštelio dydį. Viršutinėje svyruojančioje bokšto FL10 dalyje buvo sumontuoti du besisukantys būgnai po 6 raundus. Šis mechanizmas leido padidinti ugnies greitį iki 12 šūvių per minutę. Tačiau jis turėjo vieną reikšmingą trūkumą, kurį paveldėjo iš cisternos bokšto ir šarvuoto automobilio. Būgnus buvo galima perkrauti tik rankiniu būdu, nes vienas iš įgulos narių turėjo palikti kovos mašiną, kuri, švelniai tariant, buvo nesaugi mūšyje. Idealiu atveju, norint perkrauti būgnus, kovinė transporto priemonė neturėtų veikti.
Naudojant tokį pusiau automatinį pakrovimo mechanizmą, buvo galima pašalinti krautuvą iš įgulos. Vadas sėdėjo kairėje, šautuvas - dešinėje bokšto pusėje. Kiekvienas iš jų turėjo savo liuką. Vado liukas kairėje bokšto pusėje turėjo kupolo formos dangtelį, sulankstytą atgal. Prie liuko pagrindo buvo sumontuoti 7 prizmės stebėjimo įtaisai, kurie vadui suteikė apskrito vaizdą. FL11 bokštelis, kuris buvo aktyviau sumontuotas šarvuočiuose „Panhard EBR“, neturėjo griežtos nišos, taigi ir automatinio krautuvo. Iš pradžių ji buvo aprūpinta 75 mm SA49 patranka, kurios vamzdžio ilgis buvo trumpesnis, o vėliau-mažo impulso 90 mm patranka. Tokios mašinos įgulą taip pat sudarė 4 žmonės, vietoj šaulio buvo pridėtas krautuvas, šiuo atveju šaulio pareigas atliko pats vadas.
Šarvuotasis automobilis „Panhard EBR“buvo aprūpintas dviem svyruojančių bokštų variantais. „EBR 75 FL 11“versija išsiskyrė įrengiant „11 tipo“bokštelį su 75 mm SA 49 pistoletu. Buvo pagaminta 836 šarvuočiai su FL 11 bokšteliu. Kitas modelis turėjo „10 tipo“bokštelį su 75 mm SA Į jį sumontuota 50 ginklų, modelio pavadinimas EBR 75 FL 10, iš kurių pagaminta 279. 1963 m. FL 11 bokšte buvo sumontuotas 90 mm pistoletas CN-90F2. Šis šarvuoto automobilio modelis gavo pavadinimą EBR 90 F2. Tuo pačiu metu 75 mm variantuose šaudmenų apkrova buvo sumažinta iki 44 sviedinių, o ne 56, tačiau jame atsirado 90 mm plunksninis kaupiamasis sviedinys, kuris užtikrino šarvų įsiskverbimą iki 320 mm lygio. leido efektyviai panaudoti jį kovojant su visais to laikotarpio tankais.
„Panhard EBR“šarvuoto automobilio pagrindu Prancūzijoje taip pat buvo gaminamas „EBR ETT“šarvuotasis vežėjas ir greitosios pagalbos šarvuotas automobilis. Iš viso nuo 1951 iki 1960 metų buvo surinkta apie 1200 tokio tipo šarvuotų automobilių. Daugelį metų jie tapo pagrindinėmis prancūzų armijos šarvuočiais, taip pat buvo aktyviai eksportuojami į Maroką, Portugaliją, Tunisą, Indoneziją, Mauritaniją. Didžiausias karinis konfliktas, kuriame dalyvavo jie, buvo Alžyro nepriklausomybės karas, kuris truko nuo 1954 iki 1962 m. Jie taip pat buvo naudojami Portugalijos kolonijiniame kare (konfliktų serija) 1961–1974 m. Ir Vakarų Sacharos kare (1975–1991 m.). Afrikos karščio ir didelio dulkėtumo sąlygomis „Panhard EBR“dizainas pasirodė esąs labai geras, žvalgybos šarvuočiai garsėjo savo nepretenzingumu ir patikimumu. Priešingu atveju įgula ir technikai prakeiks viską pasaulyje, nes norint suremontuoti variklį iš šarvuoto automobilio, pirmiausia reikėjo išardyti bokštelį.
Įdomus faktas yra tai, kad būtent „Panhard EBR“ratinis šarvuotas automobilis, iš kurio buvo išardytas bokštas, buvo naudojamas kaip katafalkas Prancūzijos prezidento generolo Charleso de Gaulle'o laidotuvių ceremonijoje.
„Panhard EBR 75“(bokštas FL 11) eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 6, 15 m, plotis - 2, 42 m, aukštis - 2, 24 m.
Kovos svoris - apie 13, 5 tonos.
Rezervacija - nuo 10 iki 40 mm.
Jėgainė yra „Panhard 12H 6000“12 cilindrų karbiuratoriaus variklis, kurio galia 200 AG.
Didžiausias greitis yra 105 km / h (užmiestyje).
Galios rezervas yra 630 km.
Ginkluotė-75 mm SA 49 patranka ir 3 7, 5 mm kalibro kulkosvaidžiai.
Šaudmenys - 56 šūviai ir 2200 šovinių
Rato formulė - 8x8.
Įgula - 4 žmonės.
