Projektas 11780 orlaivis, gabenantis universalų amfibijos šturmo laivą
„Ivano Rogovo“tipo BDK projektas 1174 turėjo daug trūkumų, todėl SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado admirolo S. G. Gorshkovo, Nevskio dizaino biuras pradėjo kurti visavertį universalų Kremenchug tipo laivo projektą 11780, kuris buvo kuriamas praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje kaip sumažintas Taravos tipo JAV UDC analogas. ji gavo neoficialų slapyvardį „Ivanas Tarava“.
Laivo išvaizda ir paskirtis pasikeitė kūrimo proceso metu. Iš pradžių laivo tikslas buvo tik amfibijos operacijos. UDC turėjo turėti tvirtą denį, kuris leido naudoti tiek sraigtasparnius, tiek vertikalius kilimo ir tūpimo orlaivius „Yak-38“. Generalinis štabas pasiūlė projekto 11780 laivus paversti universaliais orlaiviais gabenančiais laivais, aprūpinant juos lankstiniu tramplinu ir užtikrinant ir kitų orlaivių bazę. Buvo planuojama pastatyti du šio projekto laivus „Chersonas“ir „Kremenchug“.
Įprastas laivo tūris buvo 25 000 tonų, jo ilgis - 196 metrai (180 ties projektine vandens linija), plotis - 35 metrai (25 metrai - projektinėje vaterlinijoje), o grimzlė - 8 metrai. Kaip pagrindinė elektrinė buvo naudojamas 180 000 AG galios katilas ir turbinos agregatas. (142, 4 MW), sujungta su 956 projekto naikintojų jėgaine. Visas greitis buvo 30 mazgų, ekonominis - 18 mazgų. Kruizinis ekonominio kurso nuotolis buvo 8000 mylių.
Yra žinoma, kad buvo du laivo variantai, kurie skiriasi ginklų išdėstymu. Į kurį, priklausomai nuo projekto versijos, buvo įtraukta nuo 3 iki 6 priešlėktuvinės raketų sistemos „Kinzhal“TLU, nuo 2 iki 4 priešlėktuvinių raketų ir artilerijos komplekso „Kortik“kovos modulių ir universalios artilerijos AK-130.
Oro grupę sudarė 12 oro transporto sraigtasparnių „Ka-29“amfibijos versijoje arba 25 priešpovandeninius sraigtasparnius „Ka-27“priešpovandeniniuose laivuose. Laivo doko kameroje galėjo tilpti keturios „Project 1176“tūpimo valtys arba 2 „Project 1206“oro pagalvės.
Nėra tikslių duomenų apie projekto 11780 nusileidimo pajėgų skaičių ir sudėtį; Rusijos orlaivių vežimo laivai nurodo, kad panašaus dydžio sraigtasparnio nešiklis „Project 10200 Khalzan“buvo skirtas 50–60 tankų ir bataliono gabenimui. jūrų pėstininkai.
Standartinio 25 000 tonų talpos laivus buvo galima statyti tik Juodosios jūros laivų statykloje, todėl prasidėjo „kova dėl slydimo“. Tuo metu Juodosios jūros laivų statyklos atsargos turėjo būti pradėtos statyti projekto 1143.5 sunkiasvorius lėktuvus gabenantys kreiseriai. Generalinis štabas, teikdamas didelę reikšmę UDC statybai, pasiūlė juos statyti vietoj lėktuvnešių. Tam prieštaravo vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas. Suprasdami, kad UDC statyba dėl to, kad trūksta reikiamų laivų statybos pajėgumų, greičiausiai paskatins atsisakyti 1143.5 projekto orlaivius gabenančių kreiserių statybos, jie ėmėsi apgauti. Vyriausiojo vado įsakymu AK-130 AS buvo padėtas laivo priekyje, tiesiai ant piloto kabinos, o Karinio jūrų laivyno tyrimų institutui buvo pavesta „moksliškai“pagrįsti tokių ginklų ir jų buvimą. vietą. Dėl to Generalinis štabas prarado susidomėjimą projektu, o statybos buvo atidėtos.
SSRS gynybos ministro maršalo Ustinovo prašymu taikos metu prie projekto 11780 laivų užduočių buvo pridėtas priešo povandeninių laivų stebėjimas vandenyno zonoje. Galų gale visi šie pakeitimai lėmė tai, kad projekto 11780 laivai niekada nebuvo nutiesti.
Projektas 10200 „Khalzan“nusileidimo sraigtasparnio nešiklis
PLO sraigtasparnių vežėjas, nusileidimo sraigtasparnių vežėjas (projektas). Plėtoti sraigtasparnių vežėją PLO pagal greitąjį civilinį ro-ro-ro-ro laivą, 1609 projektą, inicijavo SSRS ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininko pavaduotojas admirolas N. N. Amelko 1978 m., Savo iniciatyva atlikęs MTTP „Argus“(integruotos povandeninių laivų sistemos tyrimas, įskaitant galimybę pastatyti nebrangius PLO sraigtasparnių vežėjus civilių laivų pagrindu, Centrinis tyrimų institutas, pavadintas akademiko AN vardu Krylovas, MTEP vadovas V. Dmitrijevas). Projekto 1609 laivas „Kapitonas Smirnovas“(švinas, 1978 m., Iš viso pastatyti 4 vnt.) Su dujų turbinine jėgaine 2 x GGTA M25, kurios panaudojimo grandinė ir kiekviena 25 000 AG. Chersono laivų statykloje buvo pastatytas kiekvienas iš dviejų velenų, kurių masė - 20 000 tonų, bendras tūris - 35 000 tonų, ilgis - 203 m, plotis - 30 m, šonų aukštis - 21 m, grimzlė - 9, 9 m, o greitis - 26 mazgai. TTZ sraigtasparnio vežėjo pr.10200 sukūrimui, parengta 1977 m. TSRS Ministrų Tarybos rezoliucija 1977-04-21 planuojama statyti 1981-1990 m. 4 projekto laivų serija Nikolajevo laivų statyklos šlaite Nr. 1, kaip dalis 1609 projekto ritinėlių su lygiagrečia konstrukcija 1143 projekto TAKR serijos šlaite Nr. projekto tobulinimas.
Projekto „10200“sraigtasparnio nešiklio projektavimą 1978–1980 m. Atliko Centrinis projektavimo biuras „Chernomorsudproekt“(Nikolajevas). Vyriausiasis dizaineris Yu. T. Kameneckis. 1977 m. Pabaigoje projektas buvo baigtas 4 versijomis. Projektavimo metu TTZ keitėsi kelis kartus, todėl sraigtasparnio vežėjas buvo suprojektuotas dviem variantais - kaip ASW laivas tolimojoje zonoje ir kaip amfibijos šturmo laivas. Iš pradžių buvo planuojama projekto laivus statyti Chersono laivų statykloje, tačiau po pakeitimų dėl padidėjusio poslinkio projekto statyba tapo įmanoma tik Nikolajevo laivų statykloje (kuri buvo pakrauta statant laivus) Projektas 1143 ir kiti dideli užsakymai).
Laivo pr.10200 techninis projektas buvo paruoštas 1980 m. SSRS Ministrų Tarybos 1980 m. Kovo 28 d. Dekretu, numatytu 1981–1990 m. Dviejų 10200 projekto laivų statyba buvo įtraukta į Nikolajevo laivų statyklos šlaitą Nr. 0, o ne pagal pagrindinį 1143,5 projekto projektą, pristatant pagrindinį laivą 1986 m. 1980 m. rugpjūčio mėn. teigiamas sprendimas dėl 10200 projekto techninio projekto. Tuo pačiu metu Nevskio PKB kartu su Centriniu tyrimų institutu, pavadintu V. I. A. N. Krylovas, projekto 1143 lėktuvnešyje buvo pasiūlyta alternatyvi projekto 10200 versija. 10200 projekto galimybių analizė 1980 m. Rugsėjo mėn. Centriniame tyrimų institute. AN Krylova parodė, kad sraigtasparnio nešiklio vykdymas civiliniame korpuse nesuteikia pakankamo patikimumo elektrinės dalyje (esančioje viename skyriuje) ir neatitinka kariniams laivams keliamų fizinio lauko (elektrinės) reikalavimų. turėjo didelį triukšmą), buvo nustatytas mažas PLO sistemos paieškos našumas (5 kartus mažiau laivų pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova rekomendavo statyti 10200 projekto variantą 1143 projekto pastate. Po to 1980 m. Rugsėjo mėn. 1 -asis karinio jūrų laivyno institutas peržiūrėjo ankstesnį sprendimą dėl projekto 10200 patvirtinimo. 1980 m. Lapkritį SSRS teisingumo ministerijos mokslinėje ir techninėje taryboje projekto 10200 techninis projektas buvo atmestas. 1980 -ųjų pabaigoje - 1981 -ųjų pradžioje „Nevsky PKB“sukūrė projekto „Povandeninis laivas“sraigtasparnį, turintį amfibijos galimybes, projektą „Project 10200M“, kuris taip pat buvo atmestas 1981 m. Kovo 31 d. 1-ojo laivyno instituto, TsNII im. Akademikas A. N. Krylova, 24 -asis karinio jūrų laivyno institutas, 30 -ojo karinio jūrų laivyno instituto ir Nevskio PKB filialas.
Pagal numatytuosius nustatymus pradinio 10.10 „Khalzan“centrinio projektavimo biuro „Chernomorsudproekt“duomenys:
Įgula - 960 žmonių.
Varomoji sistema yra dujų turbinų jėgainė su šilumos rekuperacine grandine (dujų turbinos grįžtamieji visų režimų agregatai GGTA M25 su regeneravimo grandine), kurios galia yra 2 x 25 000 AG. Du fiksuoto žingsnio varžtai. Elektros generatorius, kurio galia yra 12 000 kW.
Ilgis - 228,3 m.
Vaterlinijos ilgis - 211 m.
Plotis - 40,3 m.
Vandens linijos plotis - 30 m.
Grimzlė - 8, 9 m.
Gylis tarp laivų - 21 m.
Tuščias tūris - 22 250 tonų.
Standartinis darbinis tūris - 24 000 tonų.
Visas poslinkis - 30 000 tonų; preliminarus projektas - 31 000 tonų.
Ekonomiškas greitis - 18 mazgų.
Visas greitis - 25-27 mazgai.
Kreiserinis diapazonas yra 12 000 mylių 18 mazgų greičiu.
Kaina:
„Ro-ro“konteinerių laivo „Project 1609“statybos kaina yra 30 milijonų rublių. (1977).
Priešpovandeninio sraigtasparnio vežėjo statybos kaina, remiantis „Argus“tyrimų ir plėtros projekto išvadomis, yra 80–100 milijonų rublių. (orientacinis, 1977).
Projekto 10200 priešpovandeninių sraigtasparnių vežėjo pagal projektą projektų kaina yra 125-137 milijonų rublių. (1977 m. pabaiga).
Projekto 10200 sraigtasparnio vežėjo statybos kaina pagal techninį projektą yra 170 milijonų rublių. (1978).
Ginkluotė:
SAM „Dagger“, 2 baterijos iš 6 vertikalių paleidimo būgnų laivo laivagalyje ir kairėje pusėje, iš viso 12 vertikalių paleidimo būgnų po 8 raketas, 96 raketų šaudmenys (išskyrus perkrovimą iš rūsių); du radaro valdymo sistemos antenos stulpai.
8 x 30 mm artilerijos laikikliai.
AK-630M su 4 x MR-123 Vympel radarais.
2 x 140 mm dvigubos trukdymo paleidimo priemonės ZIF-121 su „Tertsiya“valdymo sistema.
Įranga:
BIUS.
Bendro aptikimo radaras „Fregat-MA“.
Radaras „Tackle“, skirtas aptikti žemai skrendančius taikinius.
Radaras „Vaygach“.
Radiotechninė sraigtasparnio pavaros sistema.
Viršutinis sraigtasparnio angaras 6 sraigtasparniams, apatinis žemiau denio - 22 sraigtasparniams.
Du sraigtasparnių keltuvai (iš angaro).
9 sraigtasparnio paleidimo aikštelės.
Sparnas:
Projekto 10200 projekto projektas (1 ir 4 variantai)-28-30 sraigtasparnių PLO iš Ka-27 tipo.
Projekto 10200 projekto projektas (2 ir 3 variantai) - 12 sraigtasparnių PLO iš Ka -27 tipo.
PLO versijoje - 28 KaO -27 tipo PLO sraigtasparniai.
Nusileidimo versijoje - 14 nusileidimo sraigtasparnių Ka -29, 6 lėktuvai VTOL, 56 tankai ir vienas jūrų pėstininkų batalionas (300 žmonių).
Modifikacijos:
Projekto projektas 10200 1 variantas (1977 m.) - sraigtasparnio nešiklio variantas su pažangiomis ginklų sistemomis.
Projekto projekto 10200 2 versija (1977 m.) - sraigtasparnio vežėjo versija - projekto „1609 ro -ro -boat“mobilizavimo konversija.
10200 projekto projektas 3 variantas (1977 m.) - sraigtasparnio vežėjo versija - projekto „1609 ro -ro -boat“mobilizavimas.
Projekto projektas 10200 4 variantas (1977 m.) - sraigtasparnio nešiklio variantas su esamomis ginklų sistemomis.
Techninis projektas 10200 (1980) - Centrinio projektavimo biuro „Chernomorsudproekt“sukurtas priešpovandeninis sraigtasparnis.
Projektas 10200 projekto 1143 (1980 m.) Korpuse - alternatyvus priešpovandeninio sraigtasparnio nešiklio projektas Nevskio PKB 1143 projekto TAKR korpuse.
Projektas 10200M (1980) - alternatyvus priešpovandeninio laivo projektas - nusileidimo sraigtasparnio nešėjas - Nevskio PKB 1143 projekto TAKR korpuse. Projektas buvo pripažintas neveiksmingu, palyginti su lėktuvnešiu pr.11434 kovos stabilumo požiūriu sprendžiant priešlėktuvinės gynybos misijas.
„Project 1609 ro-ro“konteinerinio laivo ir „Project 10200 Khalzan“sraigtasparnio laivo bendrieji išdėstymai
Statusas: SSRS - išvystytas, nepastatytas. 1981-1990 m buvo planuojama pastatyti 2 vnt. Nikolajevo laivų statykloje.
Universalus nusileidimo laivas dokas pr.11780 UDKD
„Nuotraukose pavaizduotas orlaivį gabenantis KMPV„ Dolphin “dviejų korpusų ir trijų korpusų variantas, laivas nuo 1986 metų buvo sukurtas Šiaurės PKB perspektyviam„ Yak-141 “lėktuvui. Jis net neįlėkė. projektas buvo sutrumpintas kartu su „Jak-141“darbų užbaigimu.
Deja, tai yra visa turima informacija, laivas buvo suprojektuotas mažas ir nebrangus.
Kitas įdomus faktas: angaro po deniu nėra vien dėl kelių korpusų konstrukcijos, nes angarai matomi antstate, paaiškėja, kad viskas, kas telpa denyje, bus oro grupė. Mano skaičiavimais, tai buvo 14 lėktuvų.
Ilgis, jei pagal YAK-141 proporcijas, yra 170 metrų.
Universalus nusileidimo laivas dokas pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Nuolatinis skrydžio kabina, 200x25 metrų, Ginkluotė 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2vnt, Ka-29 12 vnt. arba Jak-38, Jak-141.
GEM katilų ir turbinų gamykla, panaši į projektą 956.
Lėktuvas ant oro pagalvės DKAVP.
Projektas buvo pakartotinai pakeistas ir galutinėje versijoje liko be „Yak-38 / Yak-141“. Tačiau priešpovandeninis laivo priskyrimas buvo priimtas pakeitus sraigtasparnius Ka-29 į Ka-27. Baigtas projektas buvo pateiktas Generaliniam štabui, kur susidomėjimas juo iškart dingo. Projektas buvo tyliai vadinamas „Ivanu Taravu“dėl to, kad savo pradine forma savo paskirtimi ir užduotimis priminė amerikiečių UDK „TARAVA“.
Nusileidimo laivų doko projektas 1609
1985 m. Buvo išduotas TTZ, skirtas plėtoti desanto laivų prieplauką. Remdamasis tyrimo rezultatais, Nevskio dizaino biuras pateikė 3 variantus, kurie skiriasi poslinkiu (nuo 19500 iki 24800 t), ilgiu (nuo 204 iki 214 m) ir prijungimo kameros matmenimis (nuo 75 iki 80 m). Po diskusijų tolesnei plėtrai buvo pasirinkta didelio tonažo versija, kuri gavo projekto numerį 1609.
Darbinis tūris 24800 / 31800t, matmenys 214 x41m, prijungimo kameros matmenys 80 x 15 x 6 m. Ginkluotė: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" perkraunant 24 sraigtasparnius), gabenamas nusileidimas-750 žmonių. Prikabinimo kameroje buvo 3 nusileidimo laivai „Project 1206“arba 10 „Project 11770“. Darbas neatsirado iš parengiamojo projekto dėl daugybės problemų, iš kurių vienas buvo klausimas - kur statyti? Ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje. tai nebepriklausė nuo desanto laivų statybos.
Daugelio laivyno srities ekspertų teigimu, projekto „1609“laivai būtų ne tik prastesni už prancūzus, bet net jį pranoktų. Man sunku tai objektyviai įvertinti. Bet jei pažvelgsite į tariamas projekto 1609 laivo eksploatacines savybes, tai atrodo tiesiog akivaizdu. Ir svarbiausia, kad šie laivai turėjo būti statomi Rusijoje, ir jie buvo gana sunkūs Rusijos pramonei (bent jau 90 -ųjų pabaigoje).
