Trečiojo dešimtmečio pabaigoje - ketvirtojo dešimtmečio pradžioje pagrindinė ir praktiškai vienintelė taktinė atakos lėktuvų technika buvo puolimas iš horizontalaus skrydžio itin mažame aukštyje (iš žemo lygio skrydžio). Ir tais laikais, ir vėliau-šeštajame dešimtmetyje, projektuojant vieno variklio atakos lėktuvus pagal tradicinę jų išdėstymo schemą, dizaineriai turėjo pateikti gana gerą vaizdą į priekį žemyn. Lėktuvuose su oru aušinamais varikliais ši problema pasirodė ypač neišsprendžiama.
Patyręs „Il-20“atakos lėktuvas
Šios krypties apžvalga yra būtina, kad pilotas galėtų greitai ir teisingai įvertinti situaciją mūšio lauke, nustatyti taikinius, nustatyti priešo antžeminio turto priešpriešą, pasirinkti taikinį ir manevrą jo puolimui, nusitaikyti ir sugebėti panaudoti įžeidžiančius ginklus laive kuo efektyviau. Kadangi puolimo orlaiviai dažnai buvo naudojami kaip lengvieji bombonešiai, geras vaizdas žemyn, tiesiai po orlaiviu, taip pat buvo svarbus norint užtikrinti tikslų bombardavimą.
Atakos lėktuvo TSh-2 (labiausiai pastebimas tarp mūsų pirmųjų šarvuotų puolimo lėktuvų) matymo kampas net nepasiekė vieno laipsnio. Skrisdamas 15 m aukštyje, pilotas matė priekyje esančius taikinius bent 1000 metrų atstumu. Tuo pačiu metu šaudymas iš kulkosvaidžių buvo visiškai pašalintas.
Kurdamas „Su-6“orlaivį, norėdamas gauti daugiau ar mažiau patenkinamą vaizdą į priekį ir žemyn, P. O. Sukhoi ilgai ieškojo vietos varikliui ir kruopščiai pasirinko variklio gaubto kontūrus.
S. V. Iljušinas, norėdamas pagerinti matomumą BSh-2 (Il-2), turėjo pakelti piloto sėdynę, nuleisti variklį orlaivio ašies atžvilgiu, daug dėmesio skirti variklio gaubto kontūrams. Dėl to žiūrėjimo į priekį ir žemyn kampas buvo apie 8 laipsniai.
Visi serijinio puolimo lėktuvai po lėktuvu apskritai nematė žemyn. Išimtis buvo „Il-2“, aprūpintas specialiu periskopu, tačiau jis nebuvo platinamas.
Išeitis iš situacijos buvo rasta pavėlavus bombų numetimo laiką, pasitelkiant specialius taikiklius ir laikinus mechanizmus, arba uždedant žymes ant orlaivio konstrukcinių elementų. Kartais, norint padidinti IL-2 orlaivių grupių efektyvumą nuo žemo lygio skrydžio, reikėjo jas padaryti „reginčias“naudojant tikslinius lėktuvus, skirtus atakos lėktuvams (STSUSH). Šiais būdais buvo naudojami SB, Pe-2 bombonešiai, atliekantys skrydį ir ieškantys taikinių vidutiniame aukštyje, o vėliau-specialiai atrinkti „Il-2“ekipažai. Aptikęs smūgio objektą, STsUSH šturmanas ar pilotas numetė bombas ir taip jį paskyrė.
4-ojo dešimtmečio pradžioje SSRS pakartotinai bandė sukurti atakos lėktuvus su geresniu vaizdu į priekį ir žemyn bei galimybe šaudyti į šio sektoriaus taikinius mobiliaisiais patrankų ir kulkosvaidžių laikikliais. Tačiau tiek SA Kocherigin suprojektuotas daugiafunkcis vienos vietos mūšio lauko „OPB“lėktuvas, tiek dizainerių komandos A. A. sukurtas atakos lėktuvas „BSh-MV“. Archangelskis, G. M. Mozharovskis, I. V. Venevidovas ir šarvuotas atakos lėktuvas „MSh“S. V. Iljušinas, naudodamas netradicinius dizaino sprendimus, į seriją nepateko.
Atakos lėktuvo „Il-20“kūrimas
IL-20 šoninis dizainas su spalvų pasirinkimu
Atakos lėktuvų Il-2 ir Il-20 žiūrėjimo kampų palyginimas
Į šią kryptį jie grįžo tik pasibaigus karui. Vadovaujantis SSRS Ministrų Tarybos 1947 m. Kovo 11 d. Dekretu Nr. Iljušino dizaino biurui buvo patikėta sukurti naują atakos lėktuvą su šiek tiek padidintais (palyginti su „Il-10“) skrydžio duomenimis, galingesne patrankų ir raketų ginkluote, pagerintu matomumu ir šarvais. 1947 metų pabaigoje dizaineriai baigė kurti vieno variklio šarvuotą dviejų vietų atakos lėktuvą su skysčiu aušinamu varikliu MF-45sh. Buvo naudojama originali išdėstymo schema, kuri užtikrino puikų matomumą pirmyn ir žemyn. Patrankos ginkluotė taip pat buvo nepaprasta. 1948 m. Vasario mėn. Lėktuvo „Il-20 MF-45sh“projekto projektas buvo išsiųstas į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą.
SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl „Il-20“prototipų konstravimo buvo priimtas 1948 m. Birželio 12 d. Išvadą dėl išankstinio projekto tų pačių metų birželio 19 d. Patvirtino oro pajėgų vyriausiasis inžinierius I. V. Markovas. Inžinierius majoras S. G. Frolovas buvo paskirtas atsakingu orlaivio vykdytoju. Puolimo orlaivio misija buvo suformuluota taip: „Užgniaužti ir sunaikinti darbo jėgą bei technines priemones mūšio lauke ir priešo buvimo vietos taktinėje gelmėje“. Buvo pasiūlyta įgyvendinti du projektus su skirtingais puolimo ir gynybos ginklų variantais.
Pagal schemą pirmoji orlaivio versija buvo žemo sparno orlaivis su skysčiu aušinamu varikliu su keturių ašmenų sraigtu, kurio skersmuo 4,2 metro. Kabina buvo įrengta neįprastu būdu - tiesiai virš variklio - ir buvo pastumta į priekį iki galo. Priekinė salono dalis buvo nustatyta 70 laipsnių kampu. ilgas 100 mm storio priekinis stiklas. Vienas jo galas praktiškai atsirėmė į varžto įvorės kraštą. Tai suteikė vaizdą į priekį žemyn 37 laipsnių sektoriuje ir nardant 40–45 laipsnių kampu. pilotas galėjo matyti taikinius beveik tiesiai po lėktuvu. Už kabinos buvo naftos ir dujų rezervuarai. Už jų buvo šautuvo kabina, nuotoliniu būdu valdanti 23 mm patranką, esančią specialioje mobilioje „Il-VU-11“instaliacijoje su hidrauline pavara ir mechanizmu apeiti patrankos vamzdį išilgai fiuzeliažo ir uodegos kontūro (kad apsaugoti juos nuo smūgio į jų pačių ginklus).
Il-20 išdėstymas
„Il-20“puola orlaivių projekcijas
„Il-VU-11“sukūrė Iljušino dizaino biuras. Tai suteikė didelius ugnies kampus viršutinėje galinio pusrutulio dalyje: 80 laipsnių. - aukštyn ir 90 laipsnių. - į dešinę ir į kairę. Maksimalus ginklo judėjimo greitis mobilioje instaliacijoje buvo 4-45 laipsniai / sek. Kadangi apatinis pusrutulio ketvirtis nebuvo visiškai apsaugotas patrankos instaliacija, po AG korpusu buvo papildomai padėta 10 AG-2 aviacinių granatų kasetė, taip organizuojant dalinę apsaugą.
Uodegos blokas buvo vieno peleko, sparnas ir horizontalus-trapecijos formos. Vandens ir alyvos aušintuvai buvo centrinėje dalyje, variklio oro įsiurbimas - apatinėje korpuso dalyje, priekinio sparno krašto srityje.
Piloto kabina ir šautuvas, variklis, degalų ir tepimo sistemos, aušinimo sistema buvo šarvuotos dėžės viduje. Bendras metalinių šarvų svoris buvo 1 840 kg, o skaidrūs - 169 kg. Kabinoje, be priekinio, buvo du šoniniai priekiniai neperšaunami 65 mm storio stiklai ir galinis neperšaunamas stiklas, taip pat 65 mm. Viršutinėje kabinos dalyje iš baldakimo šonų buvo 10 mm storio šarvų plokštės; kabinos šonai, galinė pertvara už piloto buvo 10 mm, o viršutinė - 15 mm. Šaulys iš nugaros ir iš viršaus buvo apsaugotas 100 mm neperšaunamu stiklu, priekiniu viršutiniu lakštu už dujų bako ir šoniniais 6 mm lakštais, apatiniu 8 mm kabinos šarvų lakštu, viršutiniu ir apatiniu ekranuotu šarvu. 8 + 8 mm.
Variklis buvo šarvuotas „šarvuotu loviu“, pagamintu iš 6, 8 ir 12 mm storio lakštų, gerai apsaugantis jį nuo priekio, apačios ir šonų. Viršutinis 4 mm storio dujų bako lakštas, 6 mm šoniniai lakštai ir 10 mm bako plokštės visiškai uždengė jį iš tų pusių, kur nebuvo jokios kitos šarvų apsaugos. Radiatoriai iš šonų buvo uždengti 4 mm lakštais, 6 mm radiatoriaus skydas variklio viduje „šarvuotas“, 8 mm storio apatinės šarvų plokštės, dvi 10 mm radiatoriaus šarvų plokštės. Kaip matote, užsakymas buvo labai stiprus. Tai daugiausia apsaugojo nuo 12, 7 mm kalibro kulkų ir didžiąja dalimi - nuo aviacijos 20 mm patrankų sviedinių. Metalinių šarvų storis, palyginti su IL -10, padidėjo vidutiniškai 46%, o skaidrus - 59%. Pirmosios versijos įžeidžiančioje ginkluotėje buvo dvi 23 mm sparno patrankos, skirtos šaudyti į priekį nardant ar sklandant, ir dvi 23 mm patrankos, sumontuotos fiuzeliaže 22 laipsnių kampu. į skrydžio liniją - šaudymui į taikinius iš žemo lygio skrydžio. Įprasta bombos apkrova buvo 400 kg, perkrova - 700 kg. Po sparnu perkrovimo versijoje buvo numatyta keturių vieno šūvio raketų ORO-132 pakaba.
Antrojoje puolimo ginkluotės versijoje buvo numatyta naudoti vieną 45 mm patranką, dvi 23 mm patrankas ir šešias ORO-132. Lėktuve buvo sumontuota pažangi skrydžio navigacijos ir radijo ryšio įranga, šiluminė apsaugos nuo apledėjimo sistema. Tai išplėtė jo panaudojimo galimybes bloguose.
Projekto projekte taip pat buvo sukurta antroji „Il-20“orlaivio gynybinės ginkluotės versija. Ten vietoj viršutinio „Il-VU-11“laikiklio jie naudojo „Il-KU-8“galinį mobilųjį patrankos laikiklį, esantį orlaivio gale. Tai suteikė orlaivio galiniame pusrutulyje apsaugą nuo priešo naikintuvų iš visų pusių. „Il-KU-8“šaulys nuo nugaros buvo apsaugotas 100 mm neperšaunamu stiklu, iš šonų-65 mm neperšaunamais stiklais. 10 mm storio šarvai, išlenkti išilgai šautuvo laikiklio kontūro, šoninės 6 mm ir galinės 4 mm šarvų plokštės užtikrino patikimą šios versijos šaulio apsaugą.
Idėja liko neįgyvendinta
Nepaisant daugybės originalių idėjų, preliminarus „Il-20“projektas buvo atmestas kaip neatitinkantis SSRS Ministrų Tarybos dekreto ir taktinių bei techninių reikalavimų. Tai buvo susiję su pagrindiniais skrydžio duomenimis ir ginklais.
Pagrindinis trūkumas buvo mažas orlaivio skrydžio greitis, kuris pasirodė esąs dar mažesnis nei serijinio „Il-10“. Įžeidžiantys ginklai taip pat netenkino kliento.
Buvo pažymėta, kad „Il-20“ugnies galia yra mažesnė nei „Il-10“. Tuo pačiu metu buvo galima šaudyti tik iš dviejų patrankų - sparno arba fiuzeliažo. Pastarųjų naudojimo tikslingumu nekilo abejonių, tačiau buvo išreikštas noras turėti mobilias instaliacijas. Pakeliui, sakykime, kad gana sėkmingi pokyčiai šioje srityje jau buvo prieinami G. M. Mozharovskis ir I. V. Venevidovas nebuvo naudojamas. Kai PTAB buvo pakrautas, bombos apkrova buvo tik 300 kg.
Dėl žymiai padidėjusio fiuzeliažo vidurio ir jo šoninio paviršiaus pablogėjo orlaivio aerodinamika, padidėjo skrydžio svoris ir padidėjo galimybė nukentėti nuo priešo ugnies. Kadangi orlaivyje sumontuoti šarvai buvo platinami dideliu paviršiumi, Karinių oro pajėgų tyrimų instituto specialistai nematė geresnio užsakymo, palyginti su „Il-10“. VMG veikimas tapo nepaprastai sudėtingas dėl neracionalių artėjimo prie variklio ir jo agregatų metodų. Visiems darbams, susijusiems su blokų ar jų dangčių nuėmimu, reikėjo išmontuoti patį variklį iš orlaivio. Mechanikas turėjo atlikti visus variklio darbus aukštyn kojomis. Pilotas į kabiną pateko tik tada, kai variklis neveikė. Avarinio pabėgimo atveju kilo pavojus patekti po sraigtu.
Pagrindinis teigiamas veiksnys buvo laikomas tik puikiu žvilgsniu pirmyn žemyn (nors ir tik labai siaurame sektoriuje). Vaizdas į šonus ir į priekį buvo toks pat kaip ir IL-10.
Modelis IL-20 modelio komisijai buvo pristatytas 1948 m. Liepos mėn. Protokole, kuris buvo patvirtintas 1948 m. Liepos 21 d., Oro pajėgų vyriausiasis vadas oro maršalas K. A. Vershinin, variklis jau buvo vadinamas M-47. Modelis su versija Il-VU-11 buvo laikomas nebaigtu. Matomumas žemyn ir į šoną buvo blogesnis nei „Il-10“. Piloto kabina buvo per arti propelerio, todėl išlipant iš jo yra nesaugu, o avarinio nusileidimo atveju yra didelė tikimybė, kad sraigto mentės gali sugadinti kabiną. Nebuvo skubiai atkurtas žibintuvėlis ir apsauginis kabotažo įtaisas. Išdėstymas apsunkino darbą.
Tarp teigiamų savybių buvo puikus vaizdas į priekį žemyn ir ginklai, kurie šaudo kampu žemyn ir leidžia pulti teritorinius taikinius nuo horizontalaus skrydžio aukštyje nuo žemo lygio skrydžio iki 700–800 metrų.
Oro pajėgų vadas nemanė, kad būtina statyti „Il-20“iki galutinio išdėstymo patvirtinimo. Tačiau lėktuvas buvo pagamintas pirmoje versijoje. Jis turėjo keturias kilnojamas 23 mm W-3 patrankas, sukurtas B. G. Shpitalny su 900 šovinių. „Il-VU-11“buvo sumontuota „Sh-3“mobilioji patranka, kurios šaudmenų talpa buvo 200 šovinių.
Gamyklos bandymai prasidėjo 1948 m. Lapkričio 20 d. Pirmąjį skrydį 1948 m. Gruodžio pradžioje atliko pilotas V. K. Kokkinaki. Bandymų metu lėktuvas maksimalų skrydžio greitį rodė tik 515 km / h 2800 metrų aukštyje. Dėl mažų skrydžių duomenų, ginkluotės reikalavimų neatitikimo ir žinių apie M. R. sukurtą M-47 variklį. Vilnos darbai „Il-20“buvo sustabdyti pagal SSRS Ministrų Tarybos 1949 m. Gegužės 14 d. Potvarkį.
Lėktuvą apžiūrėjo vyriausiojo vado pavaduotojas koviniam mokymui ir pastebėjo šiuos trūkumus:
• piloto ir kulkosvaidžio kabiną atskiria dujų bakas;
• nardymo klausimai nebuvo išspręsti;
• nebuvo užtikrintas gaisro gesinimo dujų bako zonoje efektyvumas;
• vietoj šešių į priekį sumontavo keturis ginklus ir kitus.
S. V. Iljušinas dirbo prie dar dviejų (be jau aukščiau aptartų) „Il-20“versijų, kurių išdėstymas panašus į „Il-10“, kurių skrydžio duomenys buvo gauti šiek tiek didesni. Tačiau visa tai liko neįvykdyta.
Paskutinis bandymas sukurti puolimo orlaivį su geresniu vaizdu į priekį ir žemyn buvo preliminarus šarvuoto dviejų vietų atakos lėktuvo „Sh-218“dizainas su galingu X formos M-251 schemos varikliu, suprojektuotu S. M. Aleksejevo. Tačiau buvo nustatyta, kad jo pasirodymas buvo nepatenkinamas.
Taigi iš serijinių vieno variklio atakos orlaivių jie negalėjo gauti pakankamai gero į priekį ir žemyn nukreipto vaizdo. Lėktuve „Il-20“su M-47 varikliu tai buvo pasiekta praradus daugelį kitų parametrų, o tai neleido pradėti orlaivio gamybos. Galima daryti išvadą, kad viltis išspręsti matomumo į priekį žemyn problemą dėl netradicinių vieno variklio atakos lėktuvų išdėstymo nepasitvirtino.
