Praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje nacistinė Vokietija pradėjo kurti savo ginkluotąsias pajėgas, taip pat aktyviai dalyvavo kuriant naujus ginklus ir įrangą. Vos per kelerius metus buvo sukurta daugybė įvairių šarvuotų transporto priemonių įvairiems tikslams, visų pirma tankai. 1936 m. Buvo pasiūlyta statyti cisternas ne tik sau, bet ir eksportui. Be kitų kovinių transporto priemonių, buvo pasiūlytas parduoti vidutinis tankas M. K. A.
M. K. A. istorija („Mittlerer Kamfpanzer Ausland“- „Vidutinis tankas - užsienio šalys“) grįžta prie perspektyvios terpės, skirtos vermachtui, kūrimo programos. 1934 metų pradžioje buvo pradėtas naujas šarvuočio kūrimo projektas, kuriame dalyvavo „Daimler-Benz“, „Krupp“, MAN ir „Rheinmetall“. Vėlesnio darbo rezultatas buvo kelių naujų tankų projektų atsiradimas. „Daimler-Benz“specialistų sukurta transporto priemonė buvo pradėta eksploatuoti 1936 m., Pavadinimu „Panzerkampfwagen III Ausf. A. Kiti projektai, įskaitant bendrovės „Krupp“plėtrą, savo ruožtu nedirbo.
Nenorėdamas prarasti galimų užsakymų, „Krupp“toliau kūrė vidutinio tankio variantą. 1936 m. Pradžioje buvo pasiūlyta sukurti naujus modelius, remiantis esamomis šarvuotomis transporto priemonėmis, iš pradžių skirtomis pristatyti į užsienio šalis. Idėja sukurti specialų lengvą eksporto baką jau sulaukė pramonės vadovų ir karinių vadų pritarimo. Dėl to tapo įmanoma pasiūlyti vidutinio tankio projektą.
Vienintelis M. K. A.
Remiantis pranešimais, iš pradžių bendrovė „Krupp“planavo potencialiems klientams pasiūlyti jau esamą vidutinį tanką, kuris nesugebėjo apeiti konkurentų Vokietijos kariuomenės konkurencijoje. Tačiau tokie planai nesulaukė vadovybės pritarimo. Kariuomenė manė, kad šiame projekte panaudota per daug naujų komponentų, kurių negalima perkelti į trečiąsias šalis. Buvo uždrausta eksportuoti šarvus, pagamintus naudojant naujas technologijas, stebėjimo prietaisus ir kitą optiką. Dėl to kūrėjo įmonės specialistai turėjo pakeisti projektą ir iš jo pašalinti reikiamus komponentus bei mazgus.
Be to, kariuomenė reikalavo, kad būtų sudarytos sąlygos tarp tankų armijai ir eksporto atsargų. Jų PzIII ir kitos transporto priemonės turėjo turėti pastebimą pranašumą prieš trečiųjų šalių tankus. Dėl to įmonei „Krupp“teko keletą kartų reikšmingai keisti projektą, susijusį su tam tikromis dizaino ypatybėmis. Be to, dėl to labai vėlavo darbai. Galutinė naujo projekto versija buvo patvirtinta tik 1939 m.
Be patobulinimų, susijusių su poreikiu išlaikyti slaptumą, naujame projekte buvo pasiūlyta atsižvelgti į potencialių konkurentų ypatybes. Buvo daroma prielaida, kad tarptautinėje ginklų rinkoje naujasis vokiečių tankas konkuruos su britų „Vickers“transporto priemonėmis, prancūzišku „Renault R35“tanku ir kai kuriomis kitomis įrangos rūšimis, kurias aktyviai pirko skirtingos šalys. Dėl to Vokietijos eksporto bakas pagal savo pagrindines savybes neturėjo būti prastesnis už esamus rinkos lyderius ir netgi juos pranokti.
Eksporto pristatymo cisternos projektas gavo simbolį M. K. A. („Mittlerer Kamfpanzer Ausland“). Šis pavadinimas buvo pasirinktas pagal analogiją su jau parengtu projektu L. K. A. (Leichter Kamfpanzer fur Ausland), kurio tikslas buvo sukurti lengvą baką, skirtą parduoti užsienyje.
Atsižvelgiant į kariuomenės reikalavimus, projekto autoriai turėjo gerokai pertvarkyti perspektyvaus tanko šarvuotą korpusą. Vienas iš pagrindinių užduočių kuriant korpusą buvo pagrįstas apsaugos lygio sumažinimas, būtinas norint išlaikyti naujausių vokiečių tankų pranašumą. Tačiau šiuo atveju baigtas korpusas M. K. A. pasirodė esąs labai panašus į naujojo PzIII dalinius. Visų pirma buvo išsaugotas to meto vokiečių tankų tradicinis išdėstymas: transmisija buvo korpuso priekyje, valdymo skyrius ir kovos skyrius buvo už jo, o pašaruose buvo variklis su reikalinga įranga.
Korpusą buvo siūloma surinkti iš įvairaus storio valcuotų lakštų. Kakta buvo apsaugota 25 mm lakštais, šonai buvo 18 mm storio, o bokštelio šonai buvo pagaminti iš 16 mm dalių. Kaip kėbulo dalis buvo naudojami tik įvairių formų ir dydžių plokšti lakštai, išlenktos dalys nebuvo pateiktos. Buvo pasiūlyta kūno dalis sujungti suvirinant. Įdomi korpuso savybė, susijusi su apsaugos lygio reikalavimais, buvo pasvirusios priekinės plokštės naudojimas. Tačiau likusios detalės buvo horizontaliai arba vertikaliai arba su nedideliu nuolydžiu.
Serijinis bakas Pz. Kpfw. III Ausf. A
Priekinę kūno dalį sudarė du įstrižai įvairaus dydžio lakštai. Viršutinis buvo sumontuotas su didesniu nuolydžiu, palyginti su apatiniu. Užpakalinėje viršutinio priekinio lapo dalyje, kairėje pusėje, buvo pritvirtinta maža išsikišusi vairuotojo vairinė. Jos detalės, kaip ir kiti viršutinės kaktos dalies elementai, turėtų būti sumontuotos su minimaliu nukrypimu nuo vertikalės. Vairuotojo kabina ir prie jos sumontuota priekinė plokštė sudarė priekinę didelės bokštelio platformos dalį. Ji turėjo mažas zigomatines dalis ir šonus, šiek tiek pasvirusius į vidų. Korpuso padavimas turėjo susiaurintą viršutinę dalį, ant kurios buvo sumontuoti reikalingi agregatai.
Buvo pasiūlyta ant bokštelio platformos sumontuoti besisukantį bokštelį su ginklais. Bokšto forma buvo nustatyta atsižvelgiant į esamą tokių produktų kūrimo patirtį. Skirtas palyginti mažam priekiniam lakštui, sumontuotam su nuolydžiu į vidų. Šonuose šonai ir laivagalis turi būti pritvirtinti prie jo, pagaminti vieno išlenkto gabalo pavidalu. Viršuje įgula ir ginklai buvo apsaugoti šarvuotu stogu.
Iš pradžių M. K. A. reiškė „Maybach HL 76“karbiuratoriaus variklio, kurio galia 190 AG, naudojimą. Vystantis projektui buvo nuspręsta naudoti galingesnę elektrinę. Šių pakeitimų rezultatas buvo tas, kad prototipas gavo 230 AG „Maybach HL 98“variklį. Variklio pakeitimas turėtų teigiamai paveikti bako charakteristikas. Variklis buvo galiniame korpuso skyriuje, kur šalia buvo degalų bakai, radiatoriai ir kt. Sraigtinis velenas, padėtas po kovos skyriaus grindimis, buvo tiesiogiai prijungtas prie variklio. Jos užduotis buvo perkelti sukimo momentą į mechaninę transmisiją, esančią priekinėje kėbulo dalyje.
Eksporto bako važiuoklė buvo sukurta remiantis esamais techniniais sprendimais. Kiekvienoje pusėje buvo pasiūlyta sumontuoti šešis kelių ratus, sujungtus poromis. Kiekvienas vežimėlis su dviem ritinėliais buvo aprūpintas savo amortizatoriumi. Atraminiai ritinėliai buvo pastatyti virš vežimėlio tvirtinimo ašių. Didelis varomasis ratas buvo korpuso priekyje, o kreiptuvą, kurio konstrukcija buvo stipinai, buvo pasiūlyta montuoti laivagalyje.
Į tanko bokštą turėjo būti sumontuoti kulkosvaidžiai ir patrankos. Remiantis įvairiais šaltiniais, naudoti M. K. A. apsvarstė du ginklo variantus. Tai buvo 45 mm pusiau automatinė patranka su 50 kalibro vamzdžiu ir 50 mm pistoletas su tokio pat ilgio vamzdžiu. Kai kurie šaltiniai mini, kad 45 mm pistoletą sukūrė Vokietijos pramonė, remdamasi Ispanijoje užfiksuotų sovietų pagamintų BT serijos tankų tyrimo rezultatais. Matyt, tokie ginklai domino vokiečių specialistus, todėl atsirado panaši savo konstrukcijos sistema.
Vienoje instaliacijoje su patranka turėjo būti sumontuotas šautuvo kalibro kulkosvaidis. Norint pataikyti į patranką ir kulkosvaidį, kulkosvaidžio darbovietėje buvo naudojami bendri mechanizmai ir vienas teleskopinis taikiklis. Atsižvelgiant į būtiną kovinių charakteristikų sumažėjimą, eksporto tanko ginkluotę turėjo sudaryti tik patranka ir kulkosvaidis. Kulkosvaidis priekiniame korpuso lape, dūmų granatsvaidžiai ir kt. nebuvo teikiamos.
M. K. A. įgula turėjo sudaryti keturi (kitų šaltinių duomenimis, penki) žmonės. Tai buvo vairuotojas (ir jo padėjėjas), vadas, šaunuolis ir krautuvas. Vairuotojui ir jo padėjėjui sėdynės buvo numatytos korpuso priekyje. Likusi įgulos dalis turėjo būti kovos skyriuje, bokšte. Valdymo skyriuje buvo du stogo liukai, skirti patekti į korpuso vidų, taip pat keli patikrinimo liukai. Vairuotojas savo salono detalėse turėjo tris stebėjimo prietaisus, o jo padėjėjas galėjo stebėti situaciją tik per korpuso skruostikaulio liuką. Vado, kulkosvaidžio ir krautuvo žinioje buvo korpuso stoge esantys liukai, taip pat keli stebėjimo įtaisai bokšto šonuose. Norint aptarnauti įvairius komponentus ir mazgus, buvo pateikti variklio (korpuso gale) ir transmisijos (priekiniame lape) skyrių liukai.
Kariuomenės prašymu trečiosioms šalims skirtame tanke neturėjo būti įrengta radijo stotis ryšiui su kitomis transporto priemonėmis. Be to, dėl šios priežasties radijas buvo pašalintas iš įgulos. Vietoj to, prieš korpusą, dešinėje pusėje, turėjo būti vairuotojo padėjėjas. Kulkosvaidžio laikiklis dešinėje valdymo skyriaus pusėje nebuvo naudojamas.
„Krupp“sukurtas vidutinis bakas turėjo turėti 12,1 tonos kovinį svorį, kurio bendras ilgis 5,1 m, o plotis ne didesnis kaip 2,4 m. Palyginti galingas 230 arklio galių variklis turėjo pagreitinti automobilį iki 40–42 km / h greitkelis. Kiti mobilumo rodikliai turėjo būti kitų vokiško dizaino transporto priemonių lygio.
M. K. A. projekto kūrimas dėl įvairių sunkumų ji buvo baigta tik 1939 m. Baigus projektavimo darbus, „Krupp“galėjo pradėti rinkti prototipą, kuris turėjo patvirtinti apskaičiuotas charakteristikas. Būtent šiame etape įvyko dar vienas projekto pakeitimas, dėl kurio buvo panaudotas 230 AG „Maybach HL 98“variklis. Naudojant galingesnį variklį, mobilumas gali gerokai padidėti, palyginti su apskaičiuotais parametrais.
M. K. A., vaizdas iš šono
1940 metais buvo išbandytas pirmasis naujojo tanko prototipas. Atliekant bandymus daugiakampio sąlygomis, automobilis parodė savo geriausią pusę. Tuo pat metu buvo nustatyta, kad bakas pasirodė ne tik geras, bet ir per geras pristatymui į trečiąsias šalis. Kalbant apie mobilumą, transporto priemonė nebuvo prastesnė už Vokietijos kariuomenės įrangą, taip pat turėjo tam tikrų pranašumų apsaugos ir ugnies srityje. Pavyzdžiui, priekinė M. K. A. projekcija. buvo šiek tiek geriau apsaugotas nei PzIII, o 45 arba 50 mm patranka buvo žymiai galingesnė nei 37 mm patranka. Ryšių trūkumas savo ruožtu negalėjo kompensuoti šios spragos ir užtikrinti, kad eksporto bakas atsiliktų nuo kitų transporto priemonių savo kariams.
1940 metų antroje pusėje naujasis M. K. A. buvo paruoštas parduoti į užsienio šalis. Tačiau iki to laiko Vokietija jau pradėjo karą Europoje, todėl buvo sunku rasti potencialių pirkėjų. Be to, buvo rizika, susijusi su pramonės darbo krūviu su jos pačios užsakymais. Bandymai sąjungininkėms parduoti naują įrangą buvo nesėkmingi. Italija, Ispanija, Japonija ir kitos draugiškos šalys nerodė jokio susidomėjimo naujuoju vokiečių gamybos tanku. Galimybės pasiūlyti plėtrą kitoms valstybėms nuo tam tikro laiko tiesiog nebuvo.
Po nesėkmės tarptautinėje rinkoje Krupp bandė pasiūlyti M. K. A. Vokiečių kariuomenė. Tačiau ši transporto priemonė iš pradžių neatitiko Vermachto techninių reikalavimų, todėl ji negalėjo tapti sutarties objektu. Bandymas parduoti savo armijai eksporto baką natūraliai baigėsi nesėkme.
Išlaikęs testus ir nesudomino potencialių pirkėjų, vienintelis M. K. A. buvo be darbo. Mašina nebeturėjo jokių perspektyvų, o pats jos egzistavimas buvo laikomas beprasmišku. 1940 m. Pabaigoje vienintelis metalo eksporto bako prototipas buvo išmontuotas. Kitų šio modelio mašinų statyba nebuvo pradėta ar planuota.
Antroje trečiojo dešimtmečio pusėje Krupp du kartus bandė sukurti šarvuočius, skirtus specialiai parduoti užsienio klientams. Pirmojo tokio tipo projekto metu buvo sukurti lengvieji tankai L. K. A. ir L. K. B., o antrasis paskatino pastatyti M. K. A. Nepaisant visų teigiamų savybių, tokia technika niekada negalėjo sudominti klientų. Eksporto cisternų statyba apsiribojo tik keliais prototipais, po to visi tokie darbai nutrūko, o bendrovė „Krupp“sutelkė savo pastangas darbui Vokietijos kariuomenės labui. Daugiau nebandyta sukurti specialaus eksporto tanko.
