Rusijoje toliau aptarinėjamos mažosios civilinės aviacijos problemos, kurios žlugus SSRS beveik visiškai nustojo egzistuoti. Regioninė oro transporto rinka greitai žlugo, tačiau valstybė greičiausiai pagaliau ėmėsi šios problemos sprendimo. Į regioninės aviacijos plėtrą skirtinguose šalies regionuose žiūrima skirtingai. Taigi Primorės gubernatorius Vladimiras Mikluševskis žurnalistams sakė, kad regiono administracija yra pasirengusi apsvarstyti pasiūlymą įsigyti 19 vietų Kanados DHC-6 lėktuvus, kuriais būtų galima lengvai naudotis net iš palyginti mažų aerodromų.
Šiam orlaiviui reikia tik 360 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, o tai yra mažiau nei reikia garsiesiems An-2 kukurūzams. Primorskio teritorijos vadovas pabrėžė, kad regionas planuoja įsigyti 3 orlaivius vidaus oro linijoms, nes verslo veiklos ir turizmo plėtros tiesiog neįmanoma įsivaizduoti be regioninės aviacijos plėtros. Be to, šiandien kai kurias Primorės gyvenvietes galima pasiekti tik oru.
Anot regioninės administracijos spaudos tarnybos, regioninės aviacijos plėtra Primorskio teritorijoje šiandien yra viena iš strategiškai svarbių užduočių. Planuojama, kad iki 2015 m. Regioninis centras - Vladivostokas - oru bus sujungtas su 25 regiono gyvenvietėmis. Regioninio oro transporto operatorius Primorėje turėtų būti nauja Tolimųjų Rytų oro linijų bendrovė, kuri bus sukurta po „Aeroflot“sparnu, remiantis OJSC „VladAvia“, „OJSC Sachalin Air Routes“ir kitais oro vežėjais. Be gabenimo Tolimuosiuose Rytuose ir tarptautinių skrydžių, ši bendrovė taip pat skris per Primorės teritoriją. Manoma, kad sukūrus tokį oro vežėją keleivių srautas padidės nuo 8 iki 83 tūkst.
Tačiau verta paminėti, kad Primorės administracija dar nepasirinko Kanados keleivinių lėktuvų pirkimo būdo - gali būti, kad lėšų galima rasti regioniniame biudžete, tačiau, greičiausiai, bus taikomas oro vežėjo kompensavimo mechanizmas.. Pasak „Kommersant“, vieno DHC-6 lėktuvo kaina šiandien yra apie 6–7 milijonus dolerių. Pažymėtina, kad šio modelio orlaiviai gali būti aprūpinti įvairiomis važiuoklėmis, kurių dėka DHC-6 gali nusileisti ant sniego ar net vandens.
Šiuo metu Primorskio teritorijoje, kuri yra tankiausiai apgyvendintas Rusijos regionas Tolimuosiuose Rytuose, vietinė aviacija iš tikrųjų yra giliai sustabdyta animacija. 3 bendrovės „VladAvia“keleiviniai sraigtasparniai Mi-8 užsiima keleivių gabenimu į Kavalerovo kaimą ir regiono Terneiskio rajoną. Todėl regionų valdžios institucijų paskelbti planai vis dar atrodo fantastiškai. Nepaisant to, Rusijos regionų susidomėjimas vietos aviacijos plėtra šiandien atrodo logiškas ir pagrįstas. Nors Rusijoje per pastaruosius 20 metų žmonės neteko įpročio skristi nedideliais atstumais, alternatyvų lėktuvams, kaip pakankamai greito perskirstymo iš vienos vietos į kitą, dar nebuvo išrasta. Todėl nereikėtų stebėtis tuo, kad regioninės aviacijos rinkos plėtros planus neseniai paskelbė daugelio Rusijos regionų valdžia.
Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad federalinis biudžetas yra pasirengęs suteikti visą įmanomą pagalbą mažoms oro linijoms perkant naujus orlaivius. Dar 2012 metais buvo priimtas sprendimas subsidijuoti Rusijos oro vežėjus, perkančius nuomojamus automobilius. Pernai pagal šią programą Rusijos bendrovės galėjo gauti 26 lėktuvus už bendrą 1,2 mlrd. 2013 m. Visos subsidijos pagal nuomos sutartis jau siekia 2,1 mlrd. Rublių (Susisiekimo ministerija mano, kad šios lėšos suteiks subsidijas iki 40 naujų orlaivių vietinėms oro linijoms įsigyti).
Visų pirma, iš Rusijos biudžeto bus subsidijuojami mažų orlaivių pirkimai - 10-12 vietų, vėliau - iki 20 vietų, galiausiai - iki 40 vietų ir daugiau. Iki 30% visos subsidijų programos kvotos 2013 m. Gaus rusiškus lėktuvus An-148 (nuo 68 iki 85 vietų). Tačiau vežėjai, kuriems reikia mažesnės talpos lėktuvų, turi nukreipti dėmesį į užsienio rinką - šiandien Rusijoje tokie „kūdikiai“tiesiog negaminami.
Remiantis Tarpregionine asociacija „Sibiro susitarimas“(MASS), 2013 m. Birželio pradžioje Altajaus ir Buriatijos respublikų, Altajaus teritorijos, taip pat Irkutsko, Novosibirsko ir Tomsko regionų vyriausybių atstovai kartu su regioninių oro linijų vadovais „Altai Airlines“ir „Tomsk-Avia“pasirašė ketinimų protokolą pirkti čekiškus lėktuvus L-410 UVP-E20, kurie gaminami „Aicraft Industries“gamykloje (priklauso Rusijos bendrovei „UGMK Holding“). Šis modelis yra modifikuotas „Let L-410 Turbolet“-mažas čekiškas universalus dviejų variklių lėktuvas, talpinantis iki 19 keleivių ir skirtas naudoti vietinėse oro linijose.
Šis lėktuvas buvo pristatytas atgal į SSRS ir jau skrido Sibire. Daroma prielaida, kad nauji orlaiviai (mažiausiai 15 orlaivių, nors kol kas gamykla sugeba pagaminti ne daugiau kaip 20 lėktuvų per metus) taip pat bus perkami pagal subsidijas iš federalinio biudžeto. MASS teigimu, svarstomi 4 skirtingi lizingo schemos taikymo variantai ir valstybės subsidijos. L-410 UVP-E20 kaina, priklausomai nuo konfigūracijos, šiandien yra 145–190 milijonų rublių, o subsidija tokio tipo orlaiviams gali siekti iki 49 milijonų rublių.
Taip pat belieka pridurti, kad artimiausiu metu (2014 m.) Aviacijos korporacija „Vityaz“planuoja pradėti surinkti Kanados DHC-6 lėktuvus Uljanovsko srities teritorijoje, specialiosios ekonominės zonos vietoje. Galbūt dėl šios priežasties Primorės valdžia atkreipė dėmesį į šį orlaivį.
Verta paminėti, kad Kanados orlaivis turi puikias kilimo ir tūpimo charakteristikas, galimybę nusileisti beveik bet kurioje tinkamoje vietoje ir gerą svorio grąžinimą. Visos šios savybės pavertė kanadietišką automobilį tikru mažų transporto lėktuvų standartu - „visureigiu“. Pirmasis serijinis lėktuvas DHC-6 Twin Otter buvo paleistas dar 1966 m. Serijinis šio orlaivio priėmimas de Havilland Kanados gamyklose tęsėsi iki 1988 m. 2007 metais lėktuvo gamyba vėl buvo atnaujinta, šį kartą - Kanados kompanijos „Viking Air“. Naujasis modelis gavo serijos 400 pavadinimą, pirmieji tokio tipo orlaiviai klientams buvo pristatyti 2010 m. Iš viso per gamybos metus Kanadoje buvo pagaminta daugiau nei 850 tokio tipo orlaivių įvairiomis modifikacijomis.
Dėl „DHC-6 Twin Otter“universalumo jis tapo beveik idealiu universalios paskirties orlaiviu daugeliui operatorių visame pasaulyje. Štai kodėl vienas iš pirmaujančių Kanados aviacijos gamintojų „Viking Air“iš žinomos bendrovės „Bombardier“kartą nusipirko „DHC-6Twin Otter“gamybos sertifikatą. Šie lėktuvai šiuo metu gaminami „Viking Air“gamykloje Kalgaryje. Naujoji transporto priemonė gavo pavadinimą „Viking Air DHC-6-400“ir yra aprūpinta galingesniais „Pratt & Whitney Canada PT6A-34“turbininiais varikliais.
Pirmasis serijinis DHC-6-400 pakilo 2010 m. Vasario 16 d. Kalgaryje. Jis buvo perduotas pirkėjui „Zimex Aviation“per tų pačių metų liepą vykusį „Farnborough Air Show“. Be esamų DHC-6 operatorių, kanadiečiai gavo užsakymų iš naujų klientų. Visų pirma Vietnamo karinis jūrų laivynas įsigijo 6 lėktuvus (2 VIP versijoje). Likusius keturis orlaivius, pavadintus „Guardian 400“, Vietnamo karinis jūrų laivynas naudoja paieškos ir gelbėjimo operacijoms bei patruliavimui pakrančių vandenyse. Visi 6 Vietnamo ordino orlaiviai buvo aprūpinti amfibine važiuokle.
Skrydžio našumas DHC-6-400:
Matmenys: sparnų plotis - 19, 8 m, ilgis - 15, 8 m, aukštis - 5, 9 m.
Sparno plotas - 39,0 kv. m.
Tuščias orlaivio svoris yra 3120 kg, maksimalus kilimo svoris-5670 kg.
Variklio tipas - 2 AGT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 AG
Maksimalus greitis - 340 km / h, kreiserinis greitis - 265 km / h.
Kilimo bėgimas - 360 m, bėgimo ilgis - 320 m.
Maksimalus skrydžio nuotolis yra 1800 km.
Maksimali lubų riba yra 8140 m.
Vietų skaičius salone (ekonomiškas) yra 19-20.
Maksimali apkrova - 1940 kg.
Įgula - 1-2 žmonės.
