Devintojo dešimtmečio viduryje JAV nagrinėjo perspektyvios 155 mm savaeigės haubicos, skirtos pakeisti esamą „M109 Paladin“, sukūrimo klausimą, o tai galiausiai paskatino AFAS programos pradžią ir patyrusio savaeigio pistoleto atsiradimą. XM2001 kryžiuočiai. Šiuo laikotarpiu buvo pasiūlytas ir parengtas savaeigio artilerijos komplekso projektas, pagrįstas pagrindinio mūšio tanko „M1 Abrams“važiuokle.
M1 kaip platforma
Koncepciją sukūrė ekspertų komanda, vadovaujama generolo majoro Roberto J. Sunnello. Jie pasiūlė M1 važiuoklėje pagaminti visą transporto priemonių šeimą, pavadintą AFV (Armored Family Of Vehicles). Šioje šeimoje kartu su kitomis mašinomis buvo ir savaeigis ginklas, ir transporto priemonė, skirta pakrovimui.
Koncepcija ilgą laiką išliko aktuali ir netgi išliko iki AFAS (Advanced Field Artillery System) programos pradžios. Šiame etape ACS gavo žymėjimą AFAS / M1. ТЗМ jai buvo pavadintas - FARV / M1 („Future Armored Resupply Vehicle -„ Perspective šarvuota pakrovimo mašina “).
ACS ir TZM pagrindu buvo pasiūlyta pertvarkyta MBT M1 važiuoklė. Modifikacijų apimtis ir pobūdis priklausė nuo statomos įrangos tipo, nes ACS ir TPM pastebimai skyrėsi. Tuo pat metu buvo numatytas tam tikras naujų vienetų suvienijimas. Baigta cisternos važiuoklė supaprastino įrangos gamybą ir valdymą, tačiau šarvų apdorojimas neįtraukė darbo ta pačia tvarka kaip ir MBT.
AFAS / M1 projekte bokštelis ir galingiausi priekinių šarvų elementai buvo pašalinti iš važiuoklės. „TZM FARV / M1“taip pat buvo pašalintas korpuso stogas. Tokios platformos nosyje buvo sumontuota vieninga kabina. Apatinėje priekinėje dalyje, po kabina, buvo numatytas liukas šaudmenims perduoti. Už kabinos buvo norimos formos antstatas ir bokštas. Variklio skyrius liko laivagalyje.
ACS ir TZM išlaikė standartinį „Honeywell AGT1500“variklį, kurio galia 1500 AG. ir perdavimas. Pasikeitė hidraulinės ir elektros sistemos. Važiuoklė nebuvo perdirbta, tačiau buvo svarstoma galimybė naudoti hidropneumatinę pakabą.
ACS AFAS / M1
Savaeigė haubica AFAS / M1 gali turėti neįprastą dizainą ir ryškiai skirtis nuo daugumos savaeigių ginklų. Projekte buvo numatyta naudoti nestandartinį išdėstymą, platų procesų automatizavimą ir sukurtą gynybos kompleksą.
Priešais AFAS / M1 korpusą buvo kabina su darbo vietomis keturiems įgulos nariams - vairuotojui, vadui, kulkosvaidžiui ir artilerijos sistemos operatoriui. Kabinai buvo suteiktas įstiklintas stiklas su geru vaizdu į priekį. Šonuose buvo durys, o stoge - liukas. Vadas turėjo bokštelį su kulkosvaidžiu. Gyvenamame skyriuje turėjo būti įrengta kolektyvinė gynybos sistema prieš masinio naikinimo ginklus.
Kabina buvo pasagos formos antstato dalis. Tokios antstato galinės dalys buvo ant sparnų. Virš įprasto korpuso peties diržo buvo laisva vieta. Antstatas, įskaitant kabiną, buvo rezervuotas neperšaunamai.
Tanko bokšto vietoje buvo pastatytas negyvenamas modulis su pagrindine ginkluote. Transportavimo ir kovos padėtyje haubicos statinė buvo nukreipta atgal važiavimo kryptimi. Horizontalios gairės buvo vykdomos sektoriuje, kurį riboja antstatas.
ACS AFAS / M1 buvo pasiūlyta įrengti 155 mm vokiško dizaino pistoletą JBMOU. Pistoletas, skirtas atskiro dangtelio pakrovimui, buvo pritvirtintas prie įrenginio automatiškai valdant. Buvo naudojama 52 kalibro statinė su plyšio snukio stabdžiu. Dėl didelės galios haubicai reikėjo pažangių atatrankos įtaisų.
Bokštelyje ir korpuse šalia bokštelio buvo sumontuoti automatiniai krautuvo mechanizmai. Netoliese, po kabina ir korpuso centre, buvo mechanizuotas krovimas. Šaudmenis galėjo sudaryti iki 60 šovinių su įvairiais tikslais sviediniais ir moduliniais kintamais užtaisais MACS. Visos operacijos su šaudmenimis - nuo priėmimo iki transporto priemonės iki siuntimo į kamerą - turėjo būti atliekamos automatine įranga įgulos nurodymu.
Buvo numatyta naudoti specialų transporterį šaudmenims perkrauti su TPM. Jis buvo ant įkrovimo mašinos ir galėjo būti prijungtas prie savaeigio pistoleto per liuką apatinėje priekinėje dalyje. Po to TZM galėjo perkelti sviedinius ir užtaisus į kovos mašiną. Savaeigiai ginklai juos automatiškai išdėstė pakavimo kamerose.
Inžinierių skaičiavimais, automatinis krautuvas leido pirmuosius 3 šūvius atlikti per 9, 2 sekundes. Ilgai fotografuojant, dažnis buvo nustatytas 9 aps / min. Buvo šaudoma „ugnies užtvankos“režimu. 4–8 kadrų serija su sviedinių išvedimu į skirtingas trajektorijas užtruko tik 4 sekundes.
ACS reikėjo naujos priešgaisrinės kontrolės sistemos. Buvo pasiūlyti kompiuteriniai valdikliai, palydovinė navigacijos sistema, radijo ryšys su galimybe gauti taikinio žymėjimą ir kt. Taip pat buvo reikalingi visos borto automatikos valdymo algoritmai, iškraunant įgulą.
Savigynai AFAS / M1 automobilis vienu metu gali turėti dvi sistemas skirtingiems tikslams. Ant vado bokšto dizaineriai pastatė įprasto ar didelio kalibro kulkosvaidį. Prie dešiniojo antstato pusės už kabinos buvo numatyta sumontuoti penkias TPK ląsteles su valdomomis „žemė-oras“raketomis. Taigi įgula galėjo apsaugoti save ir savo transporto priemonę nuo pėstininkų ir aviacijos.
ТЗМ FARV / M1
Norėdami dirbti su ACS, toje pačioje važiuoklėje su panašia kabina buvo sukurtas vieningas TZM FARV / M1. Kitų agregatų dizainas ir įrangos sudėtis buvo skirtingi ir atitiko mašinos vaidmenį.
FAVR / M1 gavo ilgesnį dėžės tipo antstatą su užpakalinėmis iškyšomis. Norėdami jį sumontuoti, buvo būtina pašalinti korpuso stogą su vieta bokštui. Kabina buvo antstato priekyje; visi kiti tomai buvo skirti šaudmenims ir laikymo / perdavimo priemonėms.
TZM įgulą taip pat sudarė trys žmonės ir ji buvo patalpinta į kabiną. Piloto kabinoje išliko durys, liukas ir kulkosvaidžio bokštelis. Jei reikia, vienas iš įgulos narių galėjo eiti į galinę antstato dalį, kur buvo antrasis kulkosvaidžio bokštelis.
Norint pakrauti konteinerius šaudmenimis, antstatas buvo aprūpintas laivagalio durimis ir stogo liuku. Tai leido paimti konteinerius iš transporto priemonių arba su kranu. Korpuso ir antstato viduje buvo dedamos ląstelės 180 atskirų pakrovimo raundų - trys pilni šoviniai ACS.
Šaudmenims perkelti į kovinę transporto priemonę buvo skirta VAS (transporto priemonių derinimo sistema). Ūkio formos konstrukcija su konvejeriu turėjo būti pratęsta nuo liuko TPM priekyje. Ji įėjo į atitinkamą ACS liuką ir padavė į jį kriaukles su užtaisais.
Buvo pasiūlyti du pagrindiniai FAVR / M1 ir jo TZM veikimo būdai. Pirmasis numatė šaudmenų perkrovimą į rezervinę poziciją. Viso šovinio pakrovimas truko 20-30 minučių. Antrasis režimas pasiūlė sujungti dvi transporto priemones tiesiai šaudymo vietoje. Tokiu atveju savaeigiai ginklai AFAS / M1 galėjo nuolat tęsti ugnį į taikinius, o FAVR / M1 TZM-iš karto pamaitinti jos sviedinius. Šis režimas užtikrino nenutrūkstamą gaisro greitį 10–12 aps / min.
Skirtingai nuo savaeigių ginklų, TZM savigynai galėjo turėti du kulkosvaidžius. Taip pat buvo vieningas šoninis skyrius priešlėktuvinėms raketoms. Pastarojo buvimas kelia tam tikrus reikalavimus borto elektronikai.
Perspektyvus projektas
AFAS / M1 komplekso koncepcija, palyginti su kitomis ACS, turėjo daug teigiamų savybių ir privalumų. Tokios mašinos galėtų rasti vietą armijoje. Tiek susivienijimas su serijiniu MBT, tiek tikėtinos kovinės savybės gavo aukštus įvertinimus.
AFAS / M1 buvo pasiūlytas JBMOU pistoletas. Su jo pagalba savaeigiai ginklai galėtų užpulti taikinius iki 35–40 km atstumu, įskaitant ir šaudmenų valdymą. Maksimalus šūvio paruošimo procesų automatizavimas labai padidino charakteristikas, taip pat neįtraukė žmogiškojo faktoriaus ir sumažėjo parametrai, tęsiant darbą. Ateityje toks ginklas parodė didelį našumą ir buvo pritaikytas „PzH 2000 ACS“.
Manoma, kad transporto ir pakrovimo transporto priemonė FAVR / M1, prisotinta automatikos, gali kuo paprasčiau ir efektyviau atlikti savo užduotis. Be to, privalumas buvo dviejų veikimo režimų buvimas.
Remiantis aštuntojo dešimtmečio skaičiavimais, ACS ir TPM projektavimas gali užtrukti keletą metų. Paslauga galėtų būti priimta iki devintojo dešimtmečio vidurio. Tokios įrangos veikimas turėjo trukti mažiausiai iki XXI amžiaus dvidešimtojo dešimtmečio vidurio. Iki to laiko buvo tikimasi iš esmės naujų pavyzdžių.
Remiantis kai kuriais skaičiavimais, AFAS / M1 - FAVR / M1 kompleksas turėjo rimtų pranašumų prieš kitus savo klasėje. Visų pirma, tokie ACS ir TPM galėtų būti palyginami su XM2001 Crusader ir XM2002 ARV mašinomis. Privalumai prieš juos buvo susiję su paruoštos važiuoklės naudojimu ir mažiau pernelyg naujų ir drąsių sprendimų.
Projektas be perspektyvų
Tačiau AFV arba AFAS / M1 projektas liko koncepcijos etape. Kariuomenė išnagrinėjo turimus pasiūlymus ir pasirinko geriausią. Sukurti naują ACS buvo patikėta bendrovėms „United Defense“ir „General Dynamics“- netrukus jos sukūrė „XM2001“produktą. Šis pavyzdys pasiekė bandymą, tačiau toliau nepasistūmėjo. Kryžiuočiai pasirodė pernelyg sudėtingi ir brangūs, o 2008 m.
Sunku pasakyti, kaip galėjo pasisekti amerikiečių savaeigės artilerijos plėtra, jei Pentagonas susidomėtų R. J. Sunella. Paruoštos važiuoklės ir ginklų naudojimas tam tikru mastu supaprastino projektą, tačiau inžinieriai turėjo sukurti daug kitų sistemų. Šiame etape buvo galima tikėtis rimtų sunkumų ar problemų.
Taigi visiškai įmanoma, kad bandymas sukurti AFAS / M - FAVR / M1 kompleksą ar kitus AFV šeimos projektus būtų pasibaigęs taip pat, kaip darbas su „XM2001 Crusader“. Tačiau istorija nežino subjunktyvios nuotaikos, ir šiuo metu JAV kariuomenei tenka dar kartą modernizuoti esamus savaeigius ginklus M109, o juos pakeisti lieka tolimos ateities reikalas.
