Praėjusio amžiaus keturiasdešimtaisiais metais pirmaujančių šalių kariškiai ir mokslininkai įvertino visas raketų technologijų galimybes ir suprato jų perspektyvas. Tolesnis raketų kūrimas buvo susijęs su naujų idėjų ir technologijų panaudojimu, taip pat su daugybės neatidėliotinų problemų sprendimu. Visų pirma buvo iškeltas klausimas dėl raketų ir kitos perspektyvios įrangos grąžinimo į žemę saugiai nusileidus, o naudingoji apkrova nepažeista ir saugi. Itin įdomią, nors ir neperspektyvią nusileidimo komplekso versiją 1950 metais pasiūlė amerikiečių išradėjas Dalasas B. Driskillas.
Ketvirtojo ir penktojo dešimtmečių sandūroje aktualūs raketų grąžinimo į žemę klausimai buvo išspręsti gana paprastai. Kovinės raketos tiesiog nukrito ant taikinio ir kartu buvo sunaikintos, o mokslinės įrangos nešėjai saugiai nusileido ant parašiutų. Tačiau nusileidimas parašiutu apribojo orlaivio dydį ir svorį, ir buvo akivaizdu, kad ateityje reikės kitų priemonių. Šiuo atžvilgiu pavydėtinai reguliariai buvo pasiūlytos įvairios specializuotų žemės kompleksų galimybės.
„Driskill“sistema žurnale „Mechanix Illustrated“
Naujo tipo nusileidimo kompleksas
Iki 1950 -ųjų pradžios amerikiečių išradėjas Dalasas B. Driskilas pasiūlė savo nusileidimo sistemos versiją. Anksčiau jis siūlė įvairius pokyčius įvairiose technologijų srityse, o dabar nusprendė užsiimti raketų sistemomis. 1950 m. Sausio viduryje išradėjas kreipėsi dėl patento. 1952 m. Balandžio mėn. D. B. Driskilla buvo patvirtinta JAV patentu US138857A. Dokumento tema buvo pavadinta „Raketų ir raketinių laivų nusileidimo aparatas“- „Raketų ir raketinių laivų nusileidimo aparatas“.
Naujo tipo nusileidimo kompleksas buvo skirtas saugiam raketų ar panašių orlaivių nusileidimui su keleiviais ar kroviniais. Projektas numatė horizontalų nusileidimą, sklandų greičio slopinimą ir pernelyg didelių perkrovų pašalinimą. Taip pat išradėjas nepamiršo ir keleivių aptarnavimo įrenginių.
Pagrindinis nusileidimo komplekso elementas buvo pasiūlytas padaryti teleskopinę sistemą iš trijų didelių dydžių vamzdinių dalių, atitinkančių nusileidžiančio orlaivio matmenis. Būtent teleskopinis įtaisas buvo atsakingas už raketos priėmimą ir jos stabdymą be didelių perkrovų. Buvo numatytos įvairios jo naudojimo galimybės, tačiau dizainas didelių pakeitimų nepadarė.
Dizainas ir veikimo principas
Remiantis patentu, nusileidimo įtaiso korpuso funkcijas turėjo atlikti didelio skersmens vamzdis, prijungtas iš galo, galintis sutalpinti kitas dalis. Viduje, šalia galinio dangtelio, buvo galima sumontuoti stabdį galutiniam judančio turinio sustojimui. Žemiau galų gale buvo numatytas liukas, leidžiantis patekti į vidinę erdvę, taip pat išlaipinti raketos keleivius.
Didžiausio stiklo viduje buvo pasiūlyta įdėti antrą panašaus dizaino, bet mažesnio skersmens bloką. Ant antrojo stiklo išorinio paviršiaus buvo pateikti stumdomi žiedai, kurie sąveikauja su didesnės dalies vidumi. Antrojo stiklo viduje buvo stabdys, o pabaigoje buvo įrengtas jo liukas. Trečiasis vamzdis-stiklas turėjo pakartoti antrojo dizainą, tačiau skiriasi mažesniais matmenimis. Be to, buvo numatyta plėtra laisvajame gale. Mažiausio stiklo vidinį skersmenį lėmė gautos raketos cilindrinio korpuso skersiniai matmenys.
Teleskopinėje sistemoje buvo pasiūlyta įrengti radijo įrangą, skirtą raketai paleisti į nusileidimo trajektoriją ir ją išlaikyti. Nusileidžiančioje transporto priemonėje turėjo būti atitinkami įtaisai. Nusileidimo komplekse galėtų būti įrengta kabina operatoriams. Priklausomai nuo montavimo būdo ir dizaino, jis gali būti montuojamas ant didelio stiklo, šalia jo arba saugiu atstumu.
D. B. veikimo principas. „Driskilla“buvo neįprasta, tačiau pakankamai paprasta. Pasitelkus specialią avioniką, raketa ar erdvėlaivis turėjo patekti į nusileidimo slydimo taką ir „nusitaikyti“į trečio, mažiausiai didelio stiklo atvirą galą. Tuo pačiu metu teleskopinė sistema buvo ištiestoje padėtyje ir turėjo didžiausią ilgį. Iškart prieš kontaktą su antžeminiais įtaisais raketa turėjo naudoti stabdymo parašiutus arba nusileidimo variklius, kad sumažintų savo horizontalųjį greitį.
Tikslus skaičiavimas turėjo nukreipti erdvėlaivį tiksliai į atvirą vidinio stiklo dalį. Gavęs impulsą iš raketos, stiklas galėjo judėti didesnės dalies viduje. Vamzdžių trintis ir oro suspaudimas iš dalies išsklaidė judančių dalių energiją ir sulėtino raketos judėjimą. Tada vidurinis stiklas turėjo pajudėti iš savo vietos ir patekti į didįjį, taip pat perskirstydamas energiją. Impulso likučius galima užgesinti arba išsklaidyti įvairiais būdais, priklausomai nuo to, kaip buvo sumontuotas vamzdinis įtaisas.
Komplekso statyba ir jo išdėstymas kalvos šlaite. Brėžiniai iš patento
Nusileidę ir sustabdę judančias dalis, keleiviai galėjo palikti raketą, o paskui išeiti iš nusileidimo komplekso pro duris akinių galuose. Tikriausiai tada jie galėtų patekti į kažkokią oro uosto atvykimo salę.
Sudėtingos architektūros parinktys
Patente buvo pasiūlyti keli nusileidimo komplekso architektūros variantai, pagrįsti teleskopine sistema. Pirmuoju atveju buvo pasiūlyta akinius statyti tiesiai ant žemės tinkamos kalvos papėdėje. Tuo pat metu į sustiprintą dirbtinį urvą buvo įdėta didelė taurė. Taip pat buvo biurų ir buitinių patalpų. Ši architektūros galimybė reiškė, kad perteklinis impulsas, kurio nesugeria teleskopinė konstrukcija ir vidiniai stabdžiai, bus perkeltas į žemę.
Teleskopinis įtaisas gali būti aprūpintas plūdėmis ir pastatytas ant pakankamo ilgio vandens kanalo. Šiuo atveju likusi energija buvo išleista perkeliant visą konstrukciją per vandenį: o visas kompleksas galėjo sulėtinti greitį ir prarasti energiją. Panašūs variantai taip pat buvo siūlomi su ratukais ir slidžių važiuokle. Tokiais atvejais kompleksas turėjo judėti takeliu, kurio gale buvo tramplinas. Kalva buvo atsakinga už papildomo atsparumo judėjimui sukūrimą ir taip pat užgesusią energiją.
Vėliau Amerikos spaudoje pasirodė piešinys, vaizduojantis kitą teleskopinio komplekso įrengimo versiją. Šį kartą jis buvo pritvirtintas nedideliu nuolydžiu ant ilgo geležinkelio kelių vežimėlių platforminio konvejerio. Didelis stiklas buvo „pritvirtintas“prie platformos standžiai, o kiti du buvo paremti atramomis su ritinėliais. Kilnojamųjų akinių sistemos viduje atsirado papildoma slopinimo sistema, esanti išilginėje visos sąrankos ašyje.
Veikimo principas išliko tas pats, tačiau pasviręs teleskopinės sistemos išdėstymas turėjo pakeisti jėgų pasiskirstymą konstrukcijoje ir žemėje. Kaip ir ankstesnėse projekto versijose, raketa turėjo skristi į vidinį vamzdžio stiklą, sulankstyti sistemą ir sulėtinti greitį, o konvejerio platforma buvo atsakinga už važiavimą ir galutinį sustojimą.
Deja, nenaudinga
„Raketų nusileidimo aparato“patentas buvo išduotas penktojo dešimtmečio pradžioje. Tuo pačiu laikotarpiu populiaraus mokslo ir pramogų leidiniai ne kartą rašė apie įdomų Dalaso B. Driskill išradimą. Pradinė idėja tapo plačiai žinoma ir tapo diskusijų tema, visų pirma tarp suinteresuotos visuomenės. Kalbant apie mokslininkus ir inžinierius, jie nerodė didelio susidomėjimo išradimu.
Tolesnė raketų ir kosmoso technologijų plėtra, kaip paaiškėjo vėliau, vyko gerai ir tęsėsi be sudėtingų teleskopinių nusileidimo kompleksų. Laikui bėgant pirmaujančios šalys sukūrė daugybę daugkartinio naudojimo erdvėlaivių žmonėms ir kroviniams, ir nė vienam iš šių prototipų nereikėjo sudėtingos nusileidimo sistemos, sukurtos D. B. Driskilla. Turint dabartines žinias, nesunku suprasti, kodėl Amerikos entuziasto išradimas niekada nebuvo įgyvendintas.
Kitos komplekso vietos parinktys. Brėžiniai iš patento
Visų pirma, reikia atsiminti, kad specialaus raketos nusileidimo komplekso poreikis niekada nekilo. Atvykusios kosminių raketų transporto priemonės aplenkė parašiutų sistemas, o vėliau pasirodę daugkartinio naudojimo orbitiniai orlaiviai galėjo nusileisti paprastais pakilimo takais.
Išradimas D. B. „Driskilla“išsiskyrė dizaino sudėtingumu, kuris gali apsunkinti kūrimą ir statybą bei veikiančių kompleksų veikimą. Norint įgyvendinti originalias idėjas, reikėjo sudėtingo medžiagų pasirinkimo su reikiamais parametrais, po to reikėjo sukurti pakankamo standumo ir stiprumo kilnojamąją konstrukciją. Be to, reikėjo apskaičiuoti dalių sąveiką, sukurti reikiamus stabdžius ir kt. Atsižvelgiant į visa tai, kompleksas buvo suderinamas tik su tam tikro dydžio ir greičio raketomis.
Komplekso statybai buvo reikalinga didelė aikštelė, ant kurios turėtų būti dedami ne patys paprasčiausi objektai. Siūlomi komplekso vietos variantai numatyti sudėtingiems žemės darbams ar hidrotechniniams darbams.
Tipiška problema turėjo būti susiduriama eksploatuojant nusileidimo kompleksą. Raketa turėjo kuo tiksliau pasiekti teleskopinės sistemos galą. Netgi nedideli nukrypimai nuo apskaičiuotos trajektorijos ar greičio grėsė avarijai, įskaitant avariją, kurios metu žuvo žmonės.
Galiausiai, tam tikro skersmens teleskopinė sistema, skirta konkrečiai energijai, galėtų būti suderinama tik su tam tikro tipo raketomis. Kurdami naujas raketas ar erdvėlaivius, dizaineriai turėtų atsižvelgti į nusileidimo komplekso apribojimus - bendrą ir energiją. Arba sukurti jai ne tik raketą, bet ir nusileidimo sistemas. Atsižvelgiant į laukiamą pažangą ir norimą tempą, abi šios galimybės atrodė beviltiškos.
Išradimas D. B. „Driskilla“turėjo daug problemų ir trūkumų, tačiau negalėjo pasigirti teigiamomis savybėmis. Tiesą sakant, tai buvo apie originalų konkrečios problemos sprendimą, ir ši problema bei jos sprendimas turėjo abejotinų perspektyvų. Kaip paaiškėjo vėliau, astronautikos ir raketų technologijų plėtra tęsėsi gerai, nesinaudojant raketų horizontaliu nusileidimu. Šiuo atžvilgiu įdomus entuziasto vystymasis išliko patento ir kelių publikacijų spaudoje forma.
