Nuo arklio prijaukinimo ir rato išradimo žmogus naudojo visas įmanomas transporto priemones kariniams tikslams. Vežimėliai, vežimėliai, automobiliai. Šis likimas neišvengė motociklo. Mes nusprendėme suprasti karinių motociklų raidą nuo pirmųjų modelių nuo XX amžiaus pradžios iki šių dienų.
„Motor Scout“, pristatytas Frederiko Simo 1898 m., Laikomas pirmuoju kariniu „motociklu“. Delnas šiuo atveju atiteko britų mintims prieštaringai, nes „Sims“išradimas turėjo keturis ratus, tačiau visais kitais atžvilgiais tai buvo motociklas. Remiantis dviračio rėmu ir balnu, „The Sims Motor Scout“buvo sumontuotas prancūzų firmos „De Dion-Bouton“pusantros galios variklis, kulkosvaidis „Maxim“ir šarvuotas skydas, apsaugantis šaulio krūtinę ir galvą. Be šaulių vairuotojo, „Motor Scout“galėjo gabenti 450 kilogramų įrangos ir degalų, kurių jam užteko 120 mylių. Deja, dėl būrų karo pabaigos Frederiko Simo išradimas nebuvo plačiai paplitęs kariuomenėje.
MOTOR SCOUT
Pirmasis Pasaulinis Karas
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, idėja įvesti armiją motociklus pagaliau įsišaknijo visų progresyvių šalių karinių vadovų galvose. Pagrindinė to priežastis buvo visiškai racionali mintis pakeisti arklius motorine įranga. Būtent dėl to kurjeriai ir pasiuntiniai pirmieji armijoje gavo motociklus, tačiau daugelis armijų neapsiribojo tik tokiu naudojimu. Pirmieji motociklai, sustiprinti kulkosvaidžiais, pasirodė vokiečių armijoje. Skirtingai nuo Simso išradimo, tai buvo modernizuoti civiliniai motociklai, neturintys gerų šarvų. Verta paminėti, kad bandymai sukurti šarvuotą motociklą tęsėsi iki XX amžiaus penktojo dešimtmečio, tačiau jie nieko nedavė. Nepaisant šio trūkumo, vokiečių „mobiliųjų kulkosvaidžių taškai“buvo sėkmingai panaudoti kai kuriose operacijose Pirmojo pasaulinio karo frontuose.
Kitas žingsnis kuriant karines motorines transporto priemones buvo gana logiška mobilių oro gynybos sistemų išvaizda. Aviacija jau nustojo būti naudojama tik žvalgybai ir buvo pradėta eksploatuoti lygiagrečiai su likusia karo veiksmų įranga. Šiuo atžvilgiu reikėjo atremti atakas iš oro, dėl kurio ant motociklų buvo sumontuoti didelio kalibro kulkosvaidžiai.
Deja, Pirmojo pasaulinio karo metu motociklas retai įvažiuodavo į mūšio lauką. Pagrindinis jo užsiėmimas buvo sužeistųjų pervežimas, kurjerių tarnyba ir greitas įvairių prekių, įskaitant degalus likusiai įrangai, pristatymas.
Pirmojo pasaulinio karo metu motociklas retai įvažiuodavo į mūšio lauką. Pagrindinis jo užsiėmimas buvo sužeistųjų pervežimas, kurjerių tarnyba ir greitas įvairių prekių pristatymas.
Pokario karštinė
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, visos dalyvaujančios šalys, įvertinusios visus motorinių transporto priemonių privalumus mūšio lauke, pradėjo kurti naujų tipų motociklus. Daugelis jų buvo pernelyg futuristiniai savo laikui. Pavyzdžiui, 1928 metais prancūzai pristatė naują „Mercier“motociklą. Pagrindinis jo skirtumas nuo kitų kolegų parduotuvėje buvo priekinis vikšro ratas, kuris tuo metu atrodė labai nauja idėja. Vėliau, 1938 m., Taip pat prancūzų inžinierius Leetre pristatė savo motociklą pavadinimu „Tractorcycle“. Kaip rodo pavadinimas, Leetre perprojektavo 1928 metų modelį, kad jo motociklas būtų visiškai sekamas. Atrodytų, kad lengvi šarvai ir didelis pajėgumas visureigiams turėjo padaryti šį modelį idealiu kariniu motociklu, tačiau buvo nemažai rimtų trūkumų: didelis svoris (400 kilogramų), mažas greitis (su 500 kubinių centimetrų varikliu) tik 30 km / h greitis) ir blogas valdymas. Kadangi motociklas buvo pasuktas lenkiant takelį, sukdamasis motociklas buvo itin nestabilus. Vėliau Leetras į savo dizainą įtraukė šoninius ratus, tačiau kariuomenė niekada nebuvo suinteresuota jo plėtra.
Italijoje buvo sukurtas ir nestandartinis karinio motociklo modelis. „Guzzi“kompanijos dizaineriai pristatė triratį motociklą, aprūpintą kulkosvaidžiu ir visu tuo pačiu šarvų skydu, tačiau šio motociklo skiriamasis bruožas buvo tas, kad kulkosvaidis buvo nukreiptas atgal ir nebuvo galimybės jo dislokuoti.
Belgijoje jie taip pat bandė sukurti kažką originalaus, o 1935 m. FN koncernui tai pavyko. Belgijos dizaineriai pristatė paprastesnį šarvuoto motociklo M86 modelį. Palyginti su likusiais Europos „kolegomis“, M86 pasirodė esąs sėkmingas: motociklas buvo aprūpintas 600 kubinių centimetrų padidintu varikliu, sustiprintu rėmu, šarvų plokštėmis, uždengiančiomis motociklą ir vairuotoją iš šonų ir priekio. M86 taip pat galėjo gabenti visiškai šarvuotą šoninį vežimėlį su Browningo kulkosvaidžiu. Per visą gamybos laikotarpį buvo pagaminta apie 100 šių motociklų, kurie buvo eksploatuojami tokiose šalyse kaip Rumunija, Bolivija, Kinija, Venesuela ir Brazilija. Deja, neišliko nė vieno egzemplioriaus.
Be įvairių idėjų, netinkamų gyvenimui, vystėsi ir „eilinė“motociklų pramonė. Ypač tai buvo pastebima Vokietijoje. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, pagal taikos sutartį Vokietijai buvo uždrausta gaminti visų rūšių ginklus, tačiau apie motorines transporto priemones nebuvo nė žodžio. Šiuo atžvilgiu Vokietijoje prasidėjo tikra motociklų statybos aušra. Pagrindinis šios srities plėtros veiksnys buvo tas, kad vidutinis nusiaubtos šalies gyventojas galėjo nusipirkti motociklą, o automobilis liko turtingųjų. Būtent tai paskatino BMW pereiti nuo traukinių dalių gamybos prie motociklų ir konkuruoti su antra pagal dydį Vokietijos motociklų gamintoja „Zundapp“.
Iš pradžių BMW nieko naujo nepateikė, savo motocikluose sumontavęs bokserio variklį M2 B15, kuris iš tikrųjų nukopijavo anglišką „Douglas“variklį, tačiau iki 1924 metų inžinieriai pristatė pirmąjį serijinį BMW R32 motociklą, sukurtą nuo nulio.
Tačiau laikas praėjo, o nuo 1930 -ųjų pradžios Bavarijos koncernas suprato, kad reikia sukurti specializuotą karinį motociklą. Būtent tokiu tapo „BMW R35“. Skirtingai nuo savo pirmtakų, jis turėjo teleskopinę priekinę šakę ir galingesnį 400 kubinių metrų variklį. Svarbus taškas armijai buvo kardaninė transmisija, kuri išsiskyrė dideliu atsparumu dilimui, palyginti su grandine. Žinoma, R35 turėjo ir „senų opų“, pavyzdžiui, standžią galinę pakabą. Kartais, esant didelėms apkrovoms, rėmas sprogo, tačiau tai nesutrukdė R35 pradėti eksploatuoti. Šis motociklas buvo sėkmingas tiek pėstininkų, motorizuotų dalinių ir medicinos batalionų, tiek policijos srityje. BMW R35 gamyba tęsėsi iki 1940 m., Po to ji užleido vietą labai specializuotiems kariniams motociklams.
BELGIJOS FN M86
VOKIETIJAS BMW R32
BMW R35
Kartu su R35 BMW gamino ir R12. Tiesą sakant, tai buvo patobulinta R32 versija. Motociklas turėjo 745 cm3 variklį ir teleskopinę šakę su hidrauliniais amortizatoriais, todėl klasė buvo aukštesnė nei R35. Norint sukurti karinę R12 versiją, vienas iš dviejų karbiuratorių buvo pašalintas iš konstrukcijos, o tai sumažino galią nuo 20 arklio galių iki 18. Dėl mažos kainos ir gerų eksploatacinių savybių R12 tapo masiškiausiu motociklu Vokietijos armijoje. 1924–1935 m. Buvo pagaminta 36 000 šių motociklų. Kaip ir dauguma BMW motociklų, R12 buvo gaminamas tiek solo, tiek priekabos. Pagaminta „Royal“kompanijos, buvo įdomu tuo, kad ji neturėjo nė vieno suvirinimo ir turėjo specialiai suprojektuotą spyruoklę, skirtą kruopščiam sužeistųjų transportavimui.
Paskutinis, bet ne mažiau įdomus prieškario BMW linijos motociklas buvo R71. Nuo 1938 m. Gaminamas keturiomis modifikacijomis, jis buvo sovietinės karinės motociklų gamybos protėvis.
Be BMW, pramonės lenktynėse taip pat dalyvavo minėtas motociklų koncernas „Zundarr“, kuris taip pat vykdė vyriausybės nurodymus. „Zundarr“tiekė tris pagrindinius modelius: K500, KS600 ir K800. K800 su šoniniu vežimėliu buvo labai populiarus tarp karių. Dėl mažos kainos jie lengvai tapo eksploatuojami, tačiau iš visos „Zundarr“pateiktos linijos tik „K800“galėjo konkuruoti su „BMW R12“. Be to, K800 buvo įdomus tuo, kad buvo vienintelis keturių cilindrų modelis, tarnaujantis Vokietijos kariuomenėje. Ši savybė iš dalies buvo trūkumas, nes galiniai K800 cilindrai buvo prastai aušinami, todėl žvakės dažnai tepdavo.
Rusijoje Pirmojo pasaulinio karo metu ir pasibaigus savo motociklų gamybai praktiškai nebuvo. Tai tęsėsi iki 1930 -ųjų. Būtent tada, Raudonosios armijos techninės įrangos atnaujinimo metu, reikėjo nuosavo motociklo, kuris atlaikytų visus Rusijos orų sunkumus. Pirmieji vidaus motociklai, specialiai sukurti kariuomenei, buvo L300 ir KhMZ 350. Tiesą sakant, „KhMZ 350“buvo amerikietiškojo „Harley-Davidson“kopija, tačiau rusiškas analogas buvo daug prastesnės kokybės nei vakarietiškas motociklas. nusprendė jo atsisakyti. Jį pakeitė TIZ-AM600, gaminamas nuo 1931 m. Šis motociklas buvo sukurtas ir tiekiamas tik armijai. Būdamas „Harley“ir kai kurių britų tendencijų derinys, „TIZ-AM600“buvo patentuota vietinės automobilių pramonės plėtra, nors ir ne itin išskirtinė.
1938 m. Vidaus dizaino biurai vienu metu pristatė kelis modelius: „Izh-8“, „Izh-9“ir „L-8“. Ryškiausias ir sėkmingiausias tarp pristatytų motociklų buvo L-8. Santykinai galingas 350 kubinių centimetrų viršutinio vožtuvo variklis buvo vietinės motociklų pramonės pasididžiavimas. Tačiau nepaisant to, kad L-8 modelis buvo gaminamas keliose Rusijos gamyklose, motociklas neatitiko visų kariuomenės poreikių. Taip buvo dėl to, kad kiekviena gamykla padarė savo motociklo dizaino pakeitimus, dėl ko trūko atsarginių dalių susivienijimo ir tapo rimta problema kovos sąlygomis.
VOKIETIJA ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Antrasis pasaulinis karas
Kraftradas („galios ratas“) - taip motociklai buvo vadinami vokiečių armijoje. Būtent iš čia kai kurių motociklų pavadinime atsirado santrumpa „Krad“arba raidės „K“ir „R“. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
Nuo 1940 metų Vokietijos kariuomenėje prasidėjo tikros reformos. Nepaisant beveik visų prieškario BMW ir „Zundarr“modelių sėkmės, komanda iš gamintojų pareikalavo visiškai naujos klasės: sunkiųjų motociklų. Pirmasis ir vienintelis toks buvo du motociklai: BMW R75 ir Zundapp KS750. Tai buvo „traukiamieji arkliai“, specialiai sukurti vairavimui bekele. Abu motociklai, aprūpinti šoninių varančiųjų ratų pavara ir ypatingu greičiu bekele, įrodė save kaip įmanoma geriau. Tačiau dėl didelės kainos šie motociklai pirmiausia buvo tiekiami Afrikos korpusui ir desantininkams, o po 1942 m. - SS kariams. Taip pat 1942 metais buvo nuspręsta išleisti naują patobulintą motociklą „Zundapp KS750“su BMW 286/1 šoniniu priekaba, tačiau, deja, šis modelis taip ir neišvydo dienos šviesos. Jo gamyba turėjo prasidėti įvykdžius užsakymą gaminti 40 tūkstančių R75 ir KS750, iš kurių viso karo metu buvo pagaminta tik apie 17 tūkst.
Kažkas visiškai naujo Vokietijos kariuomenei buvo pusė takelio Sd. Kfz. 2, žinomas kaip Ketkenradas. „Kettenkrad“buvo gaminamas nuo 1940 iki 1945 m., Skirtas lengvųjų ginklų judėjimui ir buvo labiau traktorius nei motociklas. Šio modelio viduje buvo 1,5 litro „Opel“variklis. Iš viso karo metais buvo pagaminta 8733 tokie vienetai, kurie daugiausia buvo tiekiami rytiniam frontui. Vikšro trauka puikiai susidorojo su Rusijos visureigiu, tačiau jie turėjo ir trūkumų. Kettenkradas dažnai apvirto staigiais posūkiais, o dėl nusileidimo sistemos vairuotojas negalėjo greitai nušokti nuo motociklo. Taip pat Sd. Kfz. 2 ant kalvos važiuoti įstrižai buvo neįmanoma.
Nepaisant beveik visų prieškario BMW ir „Zundarr“modelių sėkmės, komanda iš gamintojų pareikalavo visiškai naujos klasės: sunkiųjų motociklų.
Yra legenda apie visaverčio motociklo pasirodymą Rusijos kariuomenėje: Kai 1940 m. Šarvuotų pajėgų komitetui buvo pristatyti visi naujausi beveik visų šalių motociklų pokyčiai, vienas iš aukštų karinių pareigūnų paklausė: " Ką daro vokiečiai? " Reaguodamas į jį, jis nurodė automobilį BMW R71. Nuo to momento prasidėjo motociklo M72 kūrimas. Pirmoji šių motociklų partija surinkimo liniją paliko 1941 m. Liepos mėn., Po vokiečių kariuomenės invazijos į SSRS teritoriją. Tiesą sakant, M72 nesiskyrė nuo R71: jis buvo paprastos konstrukcijos, priešingas apatinio vožtuvo variklis, užtikrinantis žemą svorio centrą, kurio galia 22 AG. p., dvipusis vamzdinis rėmas, naudojant kintamos sekcijos vamzdžius, priekinė šakutė su hidrauliniais amortizatoriais, galinio rato kardaninė pavara ir kiekvieno cilindro galia iš nepriklausomo karbiuratoriaus. Žinoma, motociklas nebuvo greitas (maksimalus M72 greitis yra 90 km / h), tačiau su dideliu sukimo momentu, o tai buvo didelis privalumas karinei transporto priemonei.
„BMW R71“taip pat sužavėjo amerikiečių dizainerius. Taigi, amerikietiška gamyba „uždėjo“dviejų cilindrų R71 variklį su keturių greičių pavarų dėže ir kardaniniu velenu prie galinio rato klasikiniu „Harley-Davidson“pagrindu, gavusi naują „Harley-Davidson 42XA“motociklą. Šis motociklas daugiausia buvo naudojamas Šiaurės Afrikoje. Tuo pačiu metu „Harley-Davidson WLA42“pateko į surinkimo liniją. Karinis motociklas WLA42 buvo civilinio „Harley-Davidson WL“palikuonis ir nuo „taikaus brolio“skyrėsi tik sustiprintais sparneliais, oro filtru su alyvos vonia ir kitais karterio alsuokliais, kurie neleido nešvarumams patekti į variklį. Jame taip pat buvo bagažinė, odiniai dėklai ir dėklas „Thompson M1A1“šautuvui. Viduje motociklas turėjo V formos dviejų cilindrų variklį su 740 kubinių centimetrų, o tai leido jam išvystyti įspūdingą 110 km / h greitį.
WLA42 taip pat buvo tiekiamas sovietų armijai, kur dažnai buvo sumontuotas šoninis priekaba iš vidaus modelių. Tačiau amerikiečiai sąjungininkų kariuomenei tiekė kitus motociklus, tokius kaip indėnai, „741 Military Scott“ir „Harley-Davidson WLA45“.
Karinis motociklas WLA42 buvo civilinio „Harley-Davidson WL“palikuonis. Nuo „taikaus brolio“jis skyrėsi sustiprintais sparneliais, oro filtru su alyvos vonia ir kitais karterio alsuokliais, kurie neleido nešvarumams patekti į variklį.
Armijos motociklai po karo
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui ir paskutiniam Vokietijos pjūviui tarp sąjungininkų šalių, į areną vėl įžengė „BMW R35“, kurį vokiečiai gamino nuo 1935 iki 1940 m. Sovietų okupacinėje zonoje R35 gamyba atnaujinta Eisenacho mieste 1946 m. Žinoma, dviratis buvo modifikuotas ir modifikuotas. Ji pakeitė elektros įrangą ir maitinimo sistemą bei pridėjo galinę pakabą. Būtent tai jis pradėjo daryti SSRS. Galingas ir nepretenzingas, jis buvo labai paklausus. Maždaug tas pats atsitiko ir su likusiais Antrojo pasaulinio karo motociklais. Jie buvo perbraižyti ir pakeisti, tačiau esmė liko ta pati.
Rimta naujovė buvo 1995 m. Parodytas „Ural IMZ-8.107“, kuris iki šiol yra labai paklausus. Šis motociklas, aprūpintas „Gear-Up“šonine priekaba, yra sumažinta civilinio IMZ-8.017 versija. Šis dviratis gali būti aprūpintas kulkosvaidžiu, todėl jis yra puikus karinės motociklų gamybos pavyzdys.
Taip pat dabar populiarus yra armijos „Harley-Davidson“su 350 cm3 „Rotax“dviejų taktų vieno cilindro varikliu. Šis modelis yra plačiai paplitęs visame pasaulyje ir naudojamas kaip žvalgybos ar palydos motociklas. Tačiau, kaip ir dauguma šiuolaikinių karinių motociklų, „Harley“turi trūkumų: naudoja JP-8 degalus. JP-8 sudėtis labiau panaši į aviacinio žibalo ir dyzelinio kuro mišinį, todėl jis netinkamas naudoti su įprastais benzininiais varikliais. Tačiau yra ir išimčių. Pavyzdžiui, motociklas HDT M103M1, sukurtas remiantis garsiuoju „Kawasaki KLR650“, naudoja paprastą dyzelinį kurą, o tai yra neginčijamas pranašumas. Be to, šis motociklas pasižymi dideliu efektyvumu. Vidutiniu 55 mylių per valandą greičiu jis nuvažiuoja 96 mylių už galoną degalų.
URAL IMZ-8.107
