Gamykla nuo nulio
60 -aisiais Sovietų Sąjungoje reikėjo sunkvežimių, galinčių priimti iki 8 tonų krovinių ir tą patį kiekį vilkti priekaboje. Minsko automobilių gamykla nebegalėjo visiškai susidoroti su šia užduotimi ir daugiausia gamino transporto priemones, kurių keliamoji galia didesnė nei 10 tonų. Daug jėgų ir išteklių iš Minsko gyventojų atėmė specializuoti Gynybos ministerijos projektai.
Kaip alternatyvą svarstėme galimybę įkrauti ZIL sunkiųjų sunkvežimių gamybą, tačiau įmonės vos pakako pagaminti 5 tonų 130/131 sunkvežimių liniją. Buvo nuspręsta ne plėsti ir modernizuoti esamą gamybą, o kurti ją naujoje vietoje. Tuo pačiu metu jie stengėsi kiek įmanoma lokalizuoti sunkvežimių komponentų gamybą vienoje gamykloje.
Tai iš esmės buvo strateginio planavimo šaltojo karo metu rezultatas. Nuo pat Didžiojo Tėvynės karo jie prisiminė, kaip dėl subrangovų tiekimo nutraukimo buvo sutrikdyta tankų ir kitos įrangos gamyba. Todėl buvo nuspręsta statyti variklių gamyklą su surinkimo linija.
1969 m. Naberežny Čelnyje pirmasis akmuo buvo padėtas naujos mega gamyklos, kuri galiausiai gavo pavadinimą „Kamsky Automobile“, pagrinde. Savo laiku tai buvo didžiausia pasaulyje viso ciklo sunkvežimių gamykla. „KamAZ“turėjo beveik 100% surinkti automobilius iš savo komponentų.
Tai buvo unikalus ir nesuprantamas kapitalizmo bruožas. Įmonės statyboje dalyvavo jaunimas iš visos Sąjungos, o daug dizaino biurų dalyvavo kuriant pagrindinį produktą - sunkvežimį.
Pagrindinis konvejerio pagrindinio modelio kūrėjas buvo sovietinės automobilių pramonės flagmanas - Maskvos gamykla, pavadinta I. A. Lihačiovo vardu. Darbo metu Jaroslavlio variklių gamykla sukūrė mažiausiai dvidešimt jėgos agregato variantų, kuriuos sudarė dyzelinis variklis, sankaba ir pavarų dėžė. Odesos automobilių surinkimo gamykla buvo atsakinga už KamAZ magistralinių vilkikų puspriekabių kūrimą, o Minsko automobilių gamykla sukūrė savivarčius, skirtus tikriems konkurentams. Pagrindinis priekabų projektavimo biuras iš Balašovo, Saratovo srities, atliko pagrindinį darbą - priekabas.
Sunkvežimio kūrimas buvo pradėtas kartu su gamyklos statybos pradžia - 1969 m. TSKP CK ir Ministrų Tarybos rezoliucija „Sunkvežimių ir sunkiasvorių kelių traukinių gamybai skirtų gamyklų komplekso statyba“buvo paskelbta dar 1967 m., O apie svetainę net nebuvo nė žodžio totorių autonominė Sovietų Socialistinė Respublika. Iš pradžių jie pasirinko Kazachstaną ir Ukrainą, tačiau galiausiai pasirinkimas nukrito ant Naberezhnye Chelny. Mega augalas turėjo būti vadinamas „Batyr“, tai yra „Bogatyr“totorių kalba.
Deja, jie negalėjo savarankiškai sukurti modernios automobilių gamyklos - net ir tada nukentėjo vietinių staklių ir pramoninės statybos atsilikimas. Panaši problema buvo su Volžskio ir Iževskio automobilių gamyklomis. Pirmuoju atveju į pagalbą atėjo italas iš FIAT, o antruoju - prancūzas iš „Renault“ir japonų rangovų. Verta prisiminti, kad „Izhevsk Automobile“buvo pavaldus Gynybos pramonės ministerijai, ir tai sukėlė ypatingų sunkumų dirbant su kapitalistais iš užsienio.
Iš pradžių SSRS neplanavo kurti sunkvežimio nuo nulio ir iki pat 70 -ųjų pradžios ieškojo partnerio vakaruose. Prisiminkite, kad šiuo metu ZIL metu statomos gamyklos modelio kūrimas jau buvo įsibėgėjęs. Akivaizdu, kad jei derybininkams pavyktų, pokyčiai būtų tiesiog sudėti į lentyną arba (optimistiškiausia versija)-ant konvejerio, o ne ZIL-130.
Derybos su „Daimler-Benz AG“buvo pirmosios. Vokiečiams buvo pasiūlyta sutartis dėl licencijuotos sunkvežimių gamybos ir gamybinės bazės Naberežny Čelnyje statybos. Tačiau „Daimler-Benz“vadovai nebuvo patenkinti finansinėmis sąlygomis ir nuostoliais dėl sovietinių sunkvežimių pardavimo trečiosioms šalims. Štutgarte jie norėjo kontroliuoti visus licencijuotų automobilių eksportus iš „Naberezhnye Chelny“, tačiau tai, savo ruožtu, netiko sovietų vadovybei. Istorija grįžo prie vokiečių - šiuolaikinis „KamAZ“daugiausia paremtas vokiškomis technologijomis ir iš dalies priklauso „Daimler -Benz“.
Iki 1970 m. „KamAZ“potencialių partnerių portfelyje taip pat buvo „Ford Motor Co. Net pats Henris Fordas II sugebėjo aplankyti SSRS ir pasigrožėti statybų mastais. Tačiau šį kartą sandorį sužlugdė JAV kariškiai, bijodami pasirodyti taktinio karinio sunkvežimio iš Sovietų Sąjungos, kurį naujoji gamykla pagamins dešimtis tūkstančių per metus.
Pentagonas ir CŽV neleido SSRS sudaryti sandorio su „American Mack Truck Inc. Priežastis buvo panaši - neleisti sovietams gauti modernių dvejopo naudojimo technologijų. Langley, beje, jie labai atidžiai sekė gamyklos Naberežny Čelnyje statybas ir apskaičiavo įmonės galimybes.
„Truck Press“cituojamas prezidentas Nixonas, remdamasis akivaizdžiu CŽV klaidingumu:
„Sunkvežimiai„ Kamsk “gali būti naudojami sunkiems kariniams kroviniams gabenti, tačiau jie nėra skirti kariniams poreikiams ir dažniau naudojami pramonėje bei žemės ūkyje“.
Apskritai amerikiečiai nesutiko parduoti licencijos sunkvežimio gamybai, tačiau jie davė leidimą tiekti gamybos įrangą.
Remiantis patikimiausiais skaičiavimais (mes tikriausiai nesužinosime tikrųjų skaičių), Kamos automobilių gamykla Sovietų Sąjungai kainavo 4,7 milijardo rublių. Didelė šių pinigų dalis (apie 430 mln. JAV dolerių) atiteko JAV apmokėti už pramoninę įrangą: kniedijimo linijas rėmams, krumpliaračių pjovimo stakles, liejyklas ir daug daugiau.
Kai 1982 m. Pradėjo veikti antroji gamyklos linija, iki 30% metinės gamybos, tai yra, apie 45 tūkst. Transporto priemonių, atiteko SSRS gynybos ministerijos reikmėms. Charizmatiškiausias iš jų buvo „KamAZ-4310“, kuris pirmą kartą (nepaisant CŽV) išėjo iš gamyklos vartų 1981 m. Kovo 28 d.
Automobilis iš Maskvos
Kai ZIL 1969 m. Gavo užduotį greitai sukurti automobilį Kamos gamyklai, projektavimo biuras jau įsibėgėjo ir kūrė panašaus sunkvežimio koncepciją savo konvejeriui. Automobilis buvo pavadintas ZIL-170, o visi jo pokyčiai iš tikrųjų buvo suteikti „KamAZ“. Zilovskio sunkiųjų transporto priemonių projektavimo biuro vadovas V. A. Vyazminas apie tai rašė:
„Savo projektavimo pagrindus davėme projektui„ Kama “- automobiliui ZIL -170. Dideliu pasisekimu laikėme tai, kad darbo nereikėjo pradėti nuo nulio. Yra tam tikras pagrindas, nors ir bendriausias, yra embrionas, iš kurio turi sudygti dizaino sprendimas. Tai reiškia, kad šalis greičiau gaus naują sunkvežimį. Ir koks prekės ženklas bus pritvirtintas prie jo radiatoriaus grotelių (ZIL arba KAMAZ), nėra taip svarbu, bet kokiu atveju prekės ženklas yra mūsų, sovietinis “.
KamAZ pritaikyto sunkvežimio projekto vyriausiasis dizaineris buvo paskirtas ZIL inžinieriumi, technikos mokslų daktaru A. M. Kriegeriu. Iš viso ZIL buvo sukurta visa sunkvežimių linija, iš kurių visais ratais varomos transporto priemonės labiausiai domino kariuomenę. Tai buvo bortiniai traktoriai, turintys 6x6 ratų išdėstymą, skirti naudoti kaip kelių traukiniai: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104, taip pat visų ratų pavaros sunkvežimiai (6x6) skirtas naudoti kaip kelių traukinių KAMAZ dalis -4410.
KAMAZ darbuotojams, gavusiems „iki raktų“automobilius iš Maskvos, tereikėjo organizuoti gamybą naujoje įmonėje. 1972–1976 m. Gamykloje buvo išbandyti pirmieji aštuoni įvairaus dizaino „KamAZ-4310“sunkvežimiai. Nuo 1976 m. Balandžio iki 1977 m. Kovo mėn. Keturių visureigių transporto priemonėms buvo atlikti tarpžinybiniai priėmimo bandymai. Tai buvo sunkios lenktynės nešvariais keliais maršrutu Maskva - Ašchabadas - Maskva, per kurias automobiliai įveikė daugiau nei 37 tūkstančius kilometrų. Čitos apylinkėse buvo šalčio bandymai - temperatūra kartais nukrisdavo iki minus 42 laipsnių.
Bandytojai gyrė naujus keturračius. Bėgimo metu prototipus lydėjo keli ZIL-131 ir „Ural-375“, su kuriais nevalingai buvo lyginami „Kama“automobiliai. Pasak liudininkų, po sunkios dienos vairuotojai iššoko iš ZIL kabinų, o Uralovas išspaudė kaip citrinas, o tai rimtai kontrastuoja su energinga eksperimentinių „KamAZ“sunkvežimių vairuotojų būkle.
Spyruoklinė kabina buvo erdvi, pakankamai sandari, o sėdynės buvo minkštos. Visureigių bandymų metu buvo atskleisti „YaMZ-740“variklių trūkumai, kurie buvo greitai pašalinti Jaroslave. Pavyzdžiui, stačiai kylant, karterio alyva gali patekti į oro įsiurbimo angą. Taip pat teko pakeisti priekinės ašies sijos konstrukcinį plieną - ant vieno automobilio jis plyšo kertant kopą. Vidurinėje Azijoje visureigių padangos pasirodė nepatikimos. Bandytojai sako, kad keturiuose „KamAZ“sunkvežimiuose jie pakeitė šešis komplektus ir dėl to turėjo sušaukti susitikimą iš Maskvos su atsarginėmis padangomis. Remiantis lenktynių rezultatais, Padangų pramonės tyrimų institutas padarė būtinus pakeitimus, o kariniai sunkvežimiai „batai“pradėjo atitikti jo paskirtį.
