Jau kartą mūsų puslapiuose šis lėktuvas buvo svarstomas ir net buvo reakcija į straipsnį. Bet ten buvo kalbama apie keletą skirtingų dalykų. Palyginti Hs. 129 ir IL-2, nuo LTH iki išduoto ir panaudoto skaičiaus. Mano oponentas tvirtino, kad vokiečių puolimo orlaivis buvo kone technologijų stebuklas, kuris dėl neatsargaus kvailumo nepakeitė karo ir panašių dalykų.
Apskritai aš stengiuosi į orlaivių vertinimą žiūrėti kuo objektyviau. Nors kartais tai nesutampa su bendra nuomone, kaip, pavyzdžiui, kai skraidantis faneros karstas, nužudęs didžiulį skaičių pilotų, dėl tam tikrų priežasčių dauguma žmonių laiko vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių.
Jei kas nors nežino, kalbame ne apie „Po-2“, bet apie „A6M2“. Lėktuvas, pralaimėjęs karą ore Japonijai.
Tačiau „Henschel“atveju viskas yra labai aišku, ir kad ir kaip paryškinčiau vokiečių lėktuvus (tuos, kurie to verti), tačiau šis pabaisa nusipelno pagyrų, jei nusipelno, tai priešinga forma. Bet daugiau apie tai pačioje pabaigoje.
Apskritai bendrovė „Henschel and Sons“gyveno ir tyliai gamino garvežius, kurie buvo žinomi visoje Europoje. Jie nepaniekino sunkvežimių ir autobusų statybos. Kodėl gi ne?
Pirmojo pasaulinio karo metu bendrovė gamino artilerijos gabalus ir tankus.
Koncerno aviacijos dalis siejama su vieno iš bendrovės įkūrėjų (Karlo ir Wernerio Henscheli) sūnaus Oskaro Henschelio vardu, kuris iš karto galvojo apie du dalykus: orlaivių statybą ir draugystę su valdžios institucijomis. politinis jausmas.
Būtent Oskaras Henschelis įrodė, kad pinigų investavimas į perspektyvią industriją gali duoti nurodymus, o finansinė draugystė su tais, kurie lems šalies politiką, gali būti pelninga.
Ir taip atsitiko. 1933 -ieji buvo pažymėti keliais įvykiais, kurie, atrodo, nesusiję vienas su kitu, bet … Hitleris atėjo į valdžią ir išsiuntė Versalio susitarimą, kaip dabar sakytų, į Minską. Visa karo pramonė Vokietijoje pradėjo sparčiai augti.
Tuo pat metu buvo pradėta statyti didžiulė „Henschel Flyugzeugwerk GmbH“gamykla, kuri buvo įregistruota tais pačiais 1933 m.
Ir užsakymai vyko. Firma „Henschel“greitai įsisavino licencijuotą „Junkers“Ju.86 produkciją, kad išlaikytų kelnes “, ir iškart pradėjo kurti savo orlaivius. Ir tuo pat metu pinigai pateko į NSDAP partijos iždą.
Pirmoji kregždė buvo lengvojo atakos lėktuvas Hs. 123. Tai pasirodė labai sėkminga mašina, šis dvipusis lėktuvas puikiai pasirodė mūšiuose Ispanijoje, buvo nupirktas kelių šalių ir netgi truko iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos kaip lėktuvas.
Tačiau Hs ginkluotė. 123 (2 šautuvo kalibro kulkosvaidžiai) ir 50 kg bombos (iki 4 vienetų) buvo neveiksmingos prieš šarvuotus taikinius, o konteinerio pakaba su dviem MG-FF patrankomis sumažino jau žemą dviejų plokštumų greitis.
Žinoma, bombos išjungė įrangą, tačiau jos turėjo būti pristatytos prieš ją. „Hs.123“buvo labai stiprus lėktuvas, tačiau Antrojo pasaulinio karo realybėje mažo kalibro priešlėktuvinė artilerija paliko mažai šansų. Įprasti šaulių ginklai buvo labai veiksmingi puolimo lėktuvuose, nes 123 -asis šarvų nenešiojo.
Štai kodėl sprendimas subrendęs sukurti naujo tipo orlaivį: šarvuotą atakos lėktuvą, galintį veikti mūšio lauko priekiniame krašte prieš šarvuočius.
1937 metais Vokietijos oro ministerijos techninis skyrius paskelbė tokio lėktuvo koncepciją, kuri buvo vadinama „mūšio lauko lėktuvu“. Ir buvo paskelbtas konkursas, kurio sąlygas gavo kelios firmos: „Blom and Foss“, „Focke-Wulf“, „Gotha“ir „Henschel“.
Tai turėjo būti šarvuotas dviejų variklių lėktuvas su ginklų rinkiniu, kuris leistų jiems pataikyti į šarvuočius.
„Gotha“atsisakė dalyvauti, „Blom and Foss“su asimetriško orlaivio projektu (be to, jų lėktuvas buvo vieno variklio) nuėjo per daug originaliai, todėl jų projektas buvo atmestas. „Focke-Wulfs“nesitempė, bet paėmė savo FW.189 ir prabangią žvalgybos kabiną pakeitė šarvuotąja kapsule su pilotu ir kulkosvaidžiu. Apsaugos nuo atakų iš už nugaros koncepcija ateityje pasirodys visiškai teisinga.
Tačiau Henschelio projektas buvo priimtas. Ir čia, ko gero, esmė ne užkulisiniuose manevruose, o tame, kad Hs.129 projektas labiausiai atitiko nurodytus reikalavimus. Ant popieriaus.
Vyriausiasis „Henschel“orlaivių konstruktorius Friedrichas Nikolausas nesukūrė nieko šedevro: eilinio, galima sakyti, klasikinio monoplano su dviem varikliais ant sparnų ir kabinos, kiek įmanoma pastumtos į nosį.
Naujovės buvo viduje. O bandomiesiems pilotams jie visai nepatiko. Ne kiekvienas pilotas apskritai galėjo sėdėti „Hs. 129“kabinoje, nes Nikolajus kiek įmanoma sumažino šarvuotos kabinos dydį, kad palengvintų dizainą. Taip, rezervavimo zona buvo sumažinta, svoris neviršijo apskaičiuotų, bet … piloto kabinos plotis piloto pečių lygyje buvo 60 centimetrų.
Bet tai buvo tik pradžia!
Tokia mažytė kabina neleido … nieko! Ir prasidėjo tiesiog nuostabios naujovės.
1. Vietoj įprastos valdymo rankenėlės jie įdiegė … dabar TAI būtų vadinama „daugiafunkcine vairasvirte“. Vokiečių lakūnai, vadovaudamiesi armijos interpretacija, vadino valdymo organą „varpa“.
Joystickas pasirodė trumpas, nepatogus ir turėjo būti įdėtas gana daug pastangų.
2. Į piloto kabiną netilpo visavertis prietaisų skydelis. Todėl prietaisai, valdantys variklių darbą (alyvos slėgis ir temperatūra, aušinimo skysčio temperatūra, degalų lygio indikatoriai ir kt.), Buvo patalpinti už kabinos ribų, ant variklio gaubtų.
Apskritai tai pasirodė unikalus atvejis pasaulio orlaivių pramonėje, niekas kitas niekada nebuvo iškreiptas.
3. Refleksinis regėjimas. Jis taip pat netilpo, nes pilotas taikėsi pro neperšaunamą stiklą. Vaizdas buvo sumontuotas už kabinos, specialiame šarvuotame korpuse.
Tačiau kiek erdvus kabinoje buvo „Hs. 129“, galima spręsti iš nuotraukos. Ne pats erdviausias Bf 109 ir I-16.
Hs 129
Bf.109
I-16
Tačiau į visus bandytojų teiginius vyriausiasis dizaineris Nikolajus stilingai atsakė, kad atakos lėktuvas nėra bombonešis, todėl tolimi skrydžiai nėra jo elementas. O saugumo sumetimais galima toleruoti 30–40 minučių.
Tačiau, be sandarumo, pilotai skundėsi labai sunkia kontrole ir bjauriu matomumu iš šono. Tiesiog nebuvo jokios atgalinės apžvalgos. Taigi iškilo klausimas: kas geriau - būti gyvam, bet pavargusiam ar mirti be prakaito?
Bet kaip tai padaryti, atsižvelgiant į tai, kad pilotas praktiškai nekontroliavo situacijos šone ir už jo lėktuvo?
Dėl sunkios tvarkos Hs. 129 negalėjo nardyti. Kai nusileidimo kampas buvo didesnis nei 30 laipsnių, pastangos valdymo lazdoje atsitraukimo metu tapo tokios didelės, kad jos tiesiog neleido iškelti orlaivio iš nardymo. Nardymo eksperimentai baigėsi tragedija, kai 1940 m. Sausio mėn. Bandomasis pilotas negalėjo iškelti lėktuvo iš jo nardymo būtent dėl to, kad jam tiesiog nepakako jėgų. Lėktuvas nukrito, pilotas žuvo.
Tokie dalykai kaip ilgas pakilimas ir mažas pakilimo greitis neatrodo didelės problemos, palyginti su aukščiau aprašytu. Vyšnia viršuje buvo ta, kad dviejų variklių Hs. 129, jei reikia, negalėjo skristi vienu varikliu.
Tačiau reikia pažymėti, kad konkurentas iš „Focke-Wulf“skrido dar prasčiau.
Taigi pradėtas gaminti labai labai keistas lėktuvas. Tiesa, tik 12 transporto priemonių bandymų serijoje. Sunku pasakyti, kaip galėjo susiklostyti lėktuvo likimas, iš tikrųjų Vokietija ruošėsi mūšiams prieš tankus prieš Prancūziją ir Didžiąją Britaniją, ir ten, anot OKW generolų, prieštankinis atakos lėktuvas būtų labai naudingas.
Bet atsitiko taip, kad Hs 129 neturėjo laiko kariauti. Tiksliau, Prancūzija pasidavė, o Didžioji Britanija labai greitai pabėgo per Lamanšo sąsiaurį. Taigi „Henschel“jie gavo įsakymą priminti lėktuvą į galvą, pagerindami ir skrydžio charakteristikas, ir piloto darbo sąlygas.
Tai, beje, tam tikru mastu įvyko visų tų pačių prancūzų dėka. Sandėliuose buvo konfiskuoti labai padoriai Gnome-Ron 14M varikliai, kurių galia 700 AG. Viena vertus, galios padidėjimas buvo naudingas, kita vertus, šiems varikliams teko pertvarkyti visą automobilio išdėstymą, nes 14M pasirodė daug sunkesnis už originalų „Argus As410“, kurio talpa 460 AG.
Bet vis tiek 1400 AG. - tai daug gražiau nei 920, todėl eksploatacinės charakteristikos iš karto išaugo. Greitis šiek tiek padidėjo, pakilimo bėgimas buvo sumažintas, o puolimo lėktuvas pradėjo greičiau įgyti aukštį. Ir pagaliau tapo įmanoma kažkaip skristi vienu varikliu.
Tačiau „Nykštukiniai Ronai“pasirodė daug švelnesni ir kaprizingesni už „Argusą“. Bet daugiau apie tai žemiau.
Tačiau pilotas turėjo spjauti. Natūralu, nes jei išplėsite kabiną, tai bus viso fiuzeliažo perdirbimas. Ir niekas nenorėjo užsiimti tokiomis kardinaliomis Henschelio struktūros modifikacijomis. Apsiribojome tik žibinto stiklo padidinimu ir dviejų neperšaunamų priekinės dalies stiklų pakeitimu viena permatoma šarvų plokštele.
Ginkluotėje taip pat įvyko tam tikrų pakeitimų: labai senas MG-FF buvo pakeistas perspektyvesniu MG.151 / 20.
Šia forma lėktuvas išvyko į karą. O karas Rytuose iš karto parodė dar vieną įdomų dalyką: šarvuotų automobilių skaičius Raudonojoje armijoje kiek skyrėsi nuo vokiečių žvalgybos pateiktų duomenų. Tankų buvo daug daugiau, todėl prieštankiniai atakos lėktuvai vėl tapo aktualūs. Ir buvo duotas įsakymas kuo greičiau pastatyti lėktuvą. Iki 1941 metų pabaigos buvo pagaminta 219 atakos lėktuvų.
Iškilo problema su ginklais. Pradinis dviejų 7, 92 mm kulkosvaidžių ir dviejų 20 mm prastos kokybės patrankų komplektas buvo atvirai silpnas. Pabrėžsiu, kad tai buvo darbas su šarvuočiais, tačiau šautuvo kalibro kulkosvaidis jau buvo apie nieką. MG-FF pakeitimas MG.151 / 20 buvo visiškai pagrįstas sprendimas, tačiau tai neišsprendė problemos.
Natūralu, kad „Jack-of-all-trades“bandė sustiprinti puolimo orlaivio ginkluotę, naudodami lauko rinkinius, vadinamuosius „Rustzatus“.
R1-du požeminiai pilonai ETC 50, skirti 50 kg sprogstamosioms bomboms arba AB 24 talpykloms, kiekvienoje yra 24 priešpėstinės bombos, sveriančios 2 kg.
R2 - ventralinė anga su 30 mm prieštankiniu pistoletu MK.101 ir 30 šovinių. R2 gali būti naudojamas kartu su R1. 1943 m. Vietoj MK.101 buvo pradėtas montuoti MK.103 su 100 sviedinių šovinių apkrova.
Maždaug nuo 1943 m. Vasaros vietoj MK 101 jie pradėjo montuoti naują 30 mm patranką MK 103, kurios šaudmenų talpa buvo 100 šovinių. Kartais jis buvo sumontuotas be gaubto.
R3 - keturių MG.17 kulkosvaidžių ventralinis laikiklis su 500 šovinių vienoje statinėje. Jis taip pat gali būti sumontuotas kartu su R1.
R-3 / B-2-ventralinė ankštis su 37 mm VK.3, 7 patranka ir 12 šovinių.
R4 - keturi pilonai ETC 50 po korpusu. Naudojamas kartu su R1.
R5 - Rb 20/30 arba Rb50 / 30 oro kameros įrengimas fiuzeliažo viduje, sumažinant šaudmenų apkrovą. Vietoj atakos lėktuvo pasirodė skautas.
Suprantama, kad kai kurie rinkiniai (R-3) buvo anachronistiniai. Akivaizdu, kad be R-1 ir R-4 lėktuvas apskritai buvo neveiksmingas, nes 20 mm sviediniai visiškai nebuvo veiksmingi prieš šiuolaikinių tankų šarvus (išskyrus lengvuosius).
Taigi, be pilonų, ant kurių kabėjo konteineriai su patrankomis ar bombomis, Hs 129 efektyvumas yra neabejotinas. Čia verta pabrėžti, kad orlaivis iš pradžių buvo laikomas prieštankiniu atakos lėktuvu.
Ugnies krikštas Hs. 129 buvo priimtas 1942 m. Birželio mėn. Netoli Charkovo. Sunku pasakyti, kaip tai pasisekė, tačiau apsupties ir visiškos demoralizacijos sąlygomis Raudonosios armijos dalys tiesiog negalėjo atsispirti. Todėl, dirbdami visiško oro pranašumo sąlygomis, „Henschel“pilotai pranešė apie 23 sunaikintus tankus.
Duomenų neprarandama, tačiau tai, kad jie buvo, yra faktas. Jei ne kovinė (nors kas ten, jei 5 mm variklio gaubtas paprastai buvo pradurtas kulka iš šautuvo ar DP), tai techninis planas. „Gnome-Ron“pasirodė esąs visiškas šlamštas, labai jautrus dulkėms.
Šiandien istorijoje yra daug svarstymų tema, kad varikliai buvo sugadinti ilgomis prancūzų pasipriešinimo rankomis. Neabejoju, kad abejotinos ir nepagrįstos vokiečių inžinerijos tarnybos sugebėjo nustatyti, kad tai buvo gamyklos brokas ar tikras sabotažas.
Tačiau istorija išsaugojo daugiau nei pakankamai skundų ir prašymų išsiųsti dulkių filtrus.
Kalbant apie kritiką ir skundus, eilinius „Luftwaffe“pilotus nustebino tai, kad naujasis lėktuvas, atrodo, skrido greičiau nei „Ju.87“, bet nedaug. Na, tai, kad „Stuka“manevringumo požiūriu atrodė kaip kovotojas dviejų variklių šarvuoto automobilio fone. tai jau buvo visai nuostabu.
Hs 129 galėjo veikti tik esant visiškam „Luftwaffe“dominavimui danguje, tai yra faktas. O kaip kovinės pergalės?.. Na, o pilotai apie jas reguliariai pranešdavo. Kiek visa tai tikėtina, negaliu vertinti.
Vienas iš prieštankinių eskadrilių, vadovaujamas leitenanto Eggerso, kaip 51-osios naikintuvų eskadrilės „Mölders“dalis, 1942 m. Išskrido 78 ir pranešė apie 29 tankų sunaikinimą. Apskritai manau, kad jie buvo suskaičiuoti, nes šis skaičius buvo toks. Tikėkite ar ne, nes artilerija ir tankai sunaikino daug kartų daugiau.
1943 metais vis dėlto paaiškėjo, kad MK.101 pakabinama patranka niekam netinka. Kai kurių šaltinių teigimu, „jis nustojo skverbtis į T-34 ir KV šarvus“. Pasirodo, įdomus pasileidimas, 1942 m. Ji lengvai trenkė kumščiu, o 1943 m. Staiga sustojo.
Tačiau įdomiausia tai, kad jį pakeitė MK.103, kuris iššaudė tą patį svorį, tokio pat svorio kaip MK.101. Bet jis buvo dvigubai greitesnis - 420 šovinių per minutę prieš 240. Taip, šaudmenų apkrova buvo padidinta iki 100 šovinių, todėl dabar buvo galima šaudyti daugiau kartų, taip pat sėkmingai.
Taip, didesnis gaisro greitis teoriškai suteikė daugiau smūgių. Bet jei sviedinys neprasiskverbia, kokia prasmė? Ne Taip, lengvieji tankai, šarvuočiai ir kita įranga - jiems MK.103 buvo pavojus. Tačiau normalūs tankai … Turint omenyje, kiek šviesos T-60 ir T-70 turėjome, palyginti su T-34 …
Buvo dar viena galimybė: naudoti prieštankines kaupiamąsias bombas SD4. Tačiau dėl nedidelio jų skaičiaus laive, kadangi viena bomba svėrė 4 kg, „Hs-129B“efektyvumas buvo mažas. Kasetė leido išmesti visas bombas į vieną taikinį, taigi taip, jei gerai nusitaikysi, tada bakas pataikė 100%. Bet jei ne … Kasetinių bombų plotas buvo tik 50 kvadratinių metrų. m.
Didžiausia žala (vokiečių duomenimis), padaryta naudojant Hs. 129, įvyko 1943 m. Liepos 8 d. Kursko bulge. Tada žygyje buvo užpulta sovietinės technikos kolona ir, pasinaudoję tuo, kad nebuvo priešlėktuvinės dangos, Henschelai, prisidengę Focke-Wulfs, pataikė apie 80 taikinių.
Negaliu spręsti, kokie tikslūs yra vokiečių pateikti skaičiai, tačiau juos patvirtina informacija, kad antrojo SS pėstininkų korpuso flange nebuvo įvykdyta kontrataka.
Bet tai neturėjo jokio reikšmingo poveikio bendrai mūšio eigai Kursko iškilime. Iš viso Rytų fronte kovojo 6 prieštankinės eskadrilės Hs. 129, tai yra, bendras jų skaičius neviršijo 60 lėktuvų.
Lašas jūroje.
Sovietų pilotai įvertino Hs 129, ir netgi galime pasakyti, kad jiems tai patiko. Iš tiesų, lėtas, gremėzdiškas, pusiau aklas žiūrint į „šoną“-kodėl gi ne taikinys?
„Henschel“negalėjo pabėgti dėl greičio, šarvai neapsaugojo nuo sovietinių oro patrankų sviedinių ir nebuvo galimybės apsiginti nuo atakų iš paskos. Net Stuka, turinti vienintelį MG.15, turėjo galimybę atsilaikyti. Henschelis iš pradžių to neturėjo.
1943 m. Išleidome įdomų vadovėlį „Naikintuvų aviacijos taktika“, skirtą skrydžių mokyklų kursantams. Jame buvo aprašyti visų tipų orlaiviai Vokietijoje, nurodoma, kaip juos lengviau ir saugiau išjungti. Kai kuriems orlaiviams, tokiems kaip „Messerschmitt Bf.109“ar „Focke-Wulf FW.190“, buvo ištisai skyriai, tačiau „Hs.129“buvo suteiktas vienas puslapis.
Po trumpo techninio aprašymo ir šarvų apsaugos schemos buvo padaryta išvada, kad orlaivį galima nebaudžiamai atakuoti bet kuria kryptimi, išskyrus puolimą galva. Kaip kovinis lėktuvas, „Henschel“nebuvo rimtai vertinamas, ir tai buvo visiškai pateisinama.
Net „Rudel's Thing“su dviem 37 mm patrankomis buvo pavojingesnis tankams, nes šis lėktuvas galėjo nerti į tanko galą, o kadangi „Ju.87“buvo paklusnesnis valdymui, buvo lengviau nusitaikyti į taikinį.
Taigi „Hs. 129“pilotai ir toliau siuntė pranešimus apie sunaikintus sovietų tankus, tačiau į juos jau nebuvo žiūrima rimtai dėl jų mažo skaičiaus ir įrodymų trūkumo.
Buvo bandoma dar kartą patobulinti šį orlaivį. Tačiau ten, pasibaigus karui, jau išnyko visiškai nemokslinė fantazija, tokia kaip liepsnosvaidis ir 300 litrų mišinio pakabintame inde, W. Gr.21 ir W. Gr.28 nevaldomos 210 ir 280 mm kalibro raketos. į veiksmus. Visa ši prabanga buvo išbandyta, tačiau nebuvo patvirtinta naudoti.
Tačiau „Forsterzond“projektas atrodė ypač šauniai, savotiška „Shrage Music“- priešingai: šešios 77 mm kalibro statinės buvo sumontuotos už dujų bako fiuzeliaže ir nukreiptos atgal ir žemyn 15 laipsnių kampu į vertikalę. Į kiekvieną statinę buvo įdėtas subkalibro 45 mm sviedinys apvalkale.
Sistema buvo maitinama magnetiniu detektoriumi, kuris reagavo į didelius metalinius objektus. Detektoriaus antena buvo priekiniame fiuzeliaže. Viskas turėjo veikti taip: kai lėktuvas skrido virš bako, detektorius sugavo susikaupusį metalą ir automatiškai paleido šūvį. Projektas nebuvo pradėtas gaminti, galbūt todėl, kad detektorius nemokėjo atskirti savo tanko nuo priešo.
Kabantis konteineris su 37 mm VK 3, 7 patranka ir 12 šovinių šaudmenimis atrodė daugmaž žmogiškas. Šiuo atveju ginklai MG.151 buvo išmontuoti, o to negalima pavadinti geru pasirinkimu, nes, kilus bet kokiai situacijos komplikacijai, pilotas galėjo tikėtis tik dviejų šautuvo kalibro kulkosvaidžių.
Pilotuoti Hs. 129 su šiuo pistoletu tapo dar sunkiau, ir nebuvo tikslo tiksliai nusitaikyti. Taikyti buvo galima tik pirmą smūgį. Teoriškai VK 3, 7 galėjo prasiskverbti į 52 mm T-34 bokšto šarvus su subkalibro sviediniu, tačiau tik šaudant iš ne didesnio kaip 300 m atstumo, o 40 mm šoninius šarvus-nuo 600 m. Tačiau efektyvus šaudymo laikas buvo 2,8 sekundės. Šaudant į bokštą ir 7 sekundės šaudant į šoną. Tai yra, tikrai buvo galima pataikyti į bokštą vienu apvalkalu, o trimis - į šoną. Jei - kartoju - siekti nardymo vairuodamas labai prastai pritaikytą mašiną.
1944 m. Paskutinis bandymas paversti Hs. 129 atakos lėktuvu. Hs-129B-3 / Wa buvo patvirtintas bandymams, ginkluotas 75 mm prieštankiniu pistoletu VK 7.5 (12 šovinių būgno žurnale).
Šios versijos patrankos MG151 / 20 taip pat buvo pašalintos, o kulkosvaidžiai MG.17 liko ir buvo naudojami nuliui nustatyti. Apskritai išėjo kažkas labai nuostabaus. Taip, VK 7.5 pataikė į bet kurį sovietinį tanką, bet kokia kaina!
Šis monstras buvo pagamintas remiantis prieštankiniu pistoletu Rak.40. Bandymo rezultatai parodė, kad Hs.129 gali padaryti žalą (dažnai mirtiną) tankui iš 800 metrų atstumo, bet … Jei pataikys.
VK 7.5 sviediniai pramušė net IS-2 bokštelius, džiugindami visus. Tačiau lėktuvas skrido su šia patranka, kurios svoris labai sunkiai artėjo prie pusės tonos. 250 km / h yra viskas, ką galima išspausti iš lėktuvo. Pistoleto apmušalas vis tiek sukėlė didelį pasipriešinimą, ginklo vamzdis buvo žemiau ašies, einančios per svorio centrą, ir kiekvienas šūvis stipriai sukrėtė lėktuvą, grasindamas mesti automobilį į nardymą.
Nepaisant to, buvo nuspręsta gaminti šį lėktuvą Hs. 129В-3. Jis netgi gavo savo vardą - „Skardinių atidarytuvas“. Jie surinko apie 25 egzempliorius ir bandė su jais kovoti. Kadangi vokiečiai neišsakė jokių pagirtinų kvapų ir mokėjo pasigirti, tai reiškia, kad nebuvo kuo girtis.
Nepaisant to, Hs. 129В-3 buvo išsiųsti į Rytų frontą, o vienas netgi tapo Raudonosios armijos trofėjumi.
Ir tada prasidėjo kovotojų konstravimo programos įgyvendinimas, o Hs 129 gamyba buvo nutraukta. Bendras serijinės gamybos rezultatas buvo 871 egzempliorius, iš kurių 859 Hs-129B.
Nepaisant nedidelės serijos, jis kovojo su Hs 129 visais frontais, net Afrikoje. Bet tai visiškai nepasiteisino, Afrikos smėlis varžo variklius dar greičiau nei rusiškos dulkės, net filtrai neišgelbėjo. Todėl mūsų lakūnai Stalingrade nustebo pamatę geltoną smėlio spalvą 129.
Mes skridome Hs. 129, be vokiečių, taip pat rumunų. Tačiau jie automobilius naudojo kaip lengvuosius bombonešius, nenaudodami užbortinių komplektų.
Įvyko incidentas su rumunais. 1944 m., Kai Rumunija atsigręžė prieš buvusią Vokietijos sąjungininkę, oro pajėgose dar buvo likę dvi dešimtys H. 129, kurios buvo išsiųstos kovoti prieš vokiečius, nudažydamos geltonus kryžius trispalviais apskritimais.
Neišsaugota. Kadangi „savieji“Hs.129 kovojo šiame fronto sektoriuje, rumunai jį gavo iš visų. Mūsų priešlėktuviniai šauliai ne visada žiūrėjo į atpažinimo ženklus ir šaudė į pažįstamus Hs.129 siluetus, taip sakant, „iš senos atminties“. Taigi buvo numušti 3 lėktuvai. Vokiečiai ir mūsų kovotojai lengvai numušė „naująjį rumuną“.
Paskutinis Hs. 129 buvo numuštas 1945 m. Balandžio 16 d. Vokiečių „Henschels“tikrai neskrido dėl degalų trūkumo, tačiau paskutinį kovinį pasipriešinimą rumunai atliko 1945 m. Gegužės 11 d., Smogdami išdaviko Vlasovo kariuomenei, besiruošiančiai į Vakarus.
Štai ir viskas, nesėkmingiausių vokiečių lėktuvų aptarnavimas baigtas.
Ar tai, kaip įvairaus lygio „ekspertai“kartkartėmis bando jį pristatyti, buvo orlaivis, galintis „masinio paleidimo atveju“paveikti karo eigą?
Tikrai ne.
Viskas, absoliučiai viskas šiame lėktuve buvo blogai padaryta.
Varikliai yra silpni ir nepatikimi. Korpusas ankštas, pilotas ne visada turėjo galimybę pabėgti. Apžvalga bjauri. Valdikliai yra sunkūs ir netikslūs. Ginkluotės nepakanka iš pradžių nustatytoms užduotims išspręsti.
Remiantis vokiečių lakūnų atsiminimais, vienintelis dalykas, dėl kurio jie neturėjo priekaištų, buvo avarinė dėžė. Buvo dujokaukė, automatas ir trys žurnalai, dvi granatos, penkios šokolado plytelės, kolba vandens ir šalmas.
Ir tai kai kurie bando pateikti kaip „stebuklingą ginklą“. Apskritai belieka apgailestauti, kad vokiečiai to daugiau neriedėjo. Būtų lengviau.
LTH Hs.129b-2:
Sparnų plotis, m: 14, 20.
Ilgis, m: 9, 75.
Aukštis, m: 3, 25.
Sparno plotas, kv. m: 28, 90.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 3 810;
- normalus kilimas: 4 310;
- didžiausias kilimas: 5 250.
Variklis: 2 x „Gnome-Rhone“14 M x 700 AG
Maksimalus greitis, km / h: 320.
Kreiserinis greitis, km / h: 265.
Praktinis nuotolis, km: 560.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 350.
Praktiškos lubos, m: 7500.
Įgula, asm.: 1.
Ginkluotė:
- du 7, 92 mm MG.17 kulkosvaidžiai su 500 šovinių vienoje statinėje;
-dvi 20 mm MG-151/20 patrankos su 125 šoviniais už barelį.
Sustabdyta:
-viena 30 mm patranka MK-101 su 30 šovinių arba keturi 7, 92 mm MG.17 kulkosvaidžiai su 250 šovinių vienoje statinėje arba 4 x 50 kg bombos arba 96 x 2 kg suskaidytos bombos.
Hs. 129b-2 / Wa-standartinė ginkluotė + viena 30 mm patranka MK-103 arba viena 37 mm patranka VK-3,7.
