Tikras „vikingas“, prieštaringai vertinamas būrys, kryžiuočių steroidų mėgėjas. Prieštaringai vertinamas, nes jį būtų galima pavadinti didžiausiu orlaiviu - skraidančia valtimi, tačiau nesėkmingai, šį titulą tais metais išsaugojo „Dornier -X“. Nors, tiesą sakant, valtis yra gedimas, kuris skrido mažiau nei kainavo suremontuoti.
Tačiau faktas išlieka, o vikingas buvo šiek tiek mažesnis. Tačiau teisingai, šis orlaivis užėmė didžiausio karinio jūrų laivyno titulą.
Gaila, bet niekur neradau informacijos apie tai, kaip „Hamburger Flyugzeugbau“vaikinams pavyko dirbti su „Lufthansa“, kalbant apie pastarųjų lėktuvų kūrimą.
Įmonė buvo ne tik mažai žinoma, jai buvo mažiau nei penkeri metai. Matyt, užteko ambicijų ir dar kažko. Arba jie tai išsprendė su kepenimis, bet tai faktas: valstybinė Vokietijos vežėja „Lufthansa“sutiko užsisakyti „Hamburger“ne tik lėktuvą, ne tik skraidančią valtį, bet ir transatlantinį lainerį.
30 -ajame dešimtmetyje visiems stogai buvo nuplėšti nuo idėjos skristi iš Europos į Ameriką lėktuvu, ir tik tuo atveju, jei lėktuvas turėtų sugebėti nusileisti. Būtent todėl, kad atvejis gali būti kitoks.
O „Lufthansa“labai norėjo skristi į Ameriką, o „Dornier-X“tai daryti nelabai sekėsi.
Štai kodėl, ko gero, jie pasiūlė oro vežėjui bendrovės pasiūlymą, kuris iki šiol buvo pažymėtas ne itin sėkmingu nardytoju ir gana padoru vandens lėktuvu.
Nepakanka, ar nesutinkate?
Todėl „Lufthansa“visiems, žinantiems apie vandens aviaciją, pateikė pasiūlymus ne tik „Hamburger Flyugzeugbau“, bet ir „Heinkel“bei „Dornier“.
Dornier pasiūlė skraidančią valtį „Do.20“, „mažą“, sveriančią 50 tonų, su dviem dyzeliniais varikliais. „Heinkel“išleido kuklesnį „tik“29 tonų svorio hidroplano dizainą.
Tačiau klientams labiausiai patiko Na.222. Ir pagal konkurso rezultatus pirmenybė buvo teikiama Hamburgo įmonei kartu su trijų orlaivių užsakymu. Lėktuvas išėjo labai prabangus, aukščiausio lygio komforto salonas, skirtas 24 keleiviams per dieną vežti sėdimose vietose ir 16 vietų nakvynei.
Pačiame dizaine buvo nemažai naujovių, kurios patiko klientams. Vyriausiasis dizaineris Vogtas, norėdamas sumažinti hidrodinaminį ir aerodinaminį pasipriešinimą, pasirinko korpuso ilgio ir pločio santykį, lygų 8, 4, o pasaulyje visuotinai priimtas.
Stabilizuojančios sparnų plūdės buvo labai išradingai įgyvendintos. Elektros pavaros pagalba, po kilimo, jie buvo išjungti į dvi dalis ir atitraukti į sparną.
Šios gana didelės valties valdymo sistema turėjo daug servo, nors rankinis valdymas liko.
Maitinimo komplektas buvo pagamintas iš metalinių vamzdžių, variklių laikikliai su šešiais varikliais buvo vamzdiniai, o įėjimo durys buvo pagamintos pagrindiniame špicuose, kad būtų galima patekti į variklius skrydžio metu.
Kėbulas taip pat buvo visiškai metalinis, su dviem laipteliais. Padengta 5 mm storio antikorozine danga. Korpusas turėjo du denius, apatinį keleivių denį ir viršutinį darbinį denį.
Įgulą sudarė du pilotai, du skrydžio inžinieriai, šturmanas ir radijas. Karo metu, pridėjus šaulių, įgula išaugo iki 11 žmonių.
Laivai buvo statomi labai lėtai, su jausmu, jausmu, išdėstymu. O prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, lėktuvas dar buvo kuriamas. Žinoma, karas padarė savo pataisymus. Kai kurie žmonės, dirbę orlaivyje, buvo perkelti į BV.138 peržiūrą, kuriai iškilo tikras poreikis, tačiau darbas su trimis „Lufthansa“skraidančiomis valtimis tęsėsi.
1940 metais jau tapo aišku, kad BV.222 transatlantinių skrydžių nebus. Ir jie pradėjo galvoti, ką daryti su nebaigtu orlaiviu. Nepaisant to, 1940 m. Rugpjūtį BV.222 atliko pirmąjį skrydį, kurio rezultatai visus tenkino. Ne be trūkumų, bet apskritai labai stiprus ir stabilus. Šiek tiek „ožkos“nusileidžiant, bet visi tai laikė taisomu dalyku.
Skrydžio bandymai neskubant tęsėsi visą rudenį ir žiemos pradžią. Ir tada, kad ne tik degtų kuras, „Luftwaffe“pasiūlė gamintojams šiek tiek pakeisti lėktuvą į krovininį. „Hamburger Flyugzeugbau“sutiko su pasiūlymu.
Laivo korpuse buvo išpjauti krovinių liukai, interjeras tapo labiau spartietiškas, o pritaikius „Luftwaffe“ženklus, BV.222 buvo išsiųstas bandymams į Kirkeness, kur vokiečiai tik užkariavo Norvegiją.
Dėl to lėktuvas septyniais skrydžiais nuskrido daugiau nei 30 000 km, pervežė 65 tonas įvairių krovinių ir iš Norvegijos išvežė 221 sužeistąjį.
Tada valtis buvo išsiųsta į Viduržemio jūrą, kur Vokietija pradėjo Šiaurės Afrikos plėtrą. Iš Graikijos BV.222 atliko 17 skrydžių į Afriką, gabeno 30 tonų krovinių ir evakavo 515 sužeistųjų.
Skrydžių metu 4500 m aukštyje buvo užfiksuotas maksimalus 382 km / h greitis. Negalima sakyti, kad figūra puiki, tačiau tokiam galingam orlaiviui jis yra labai padorus. Didžiausias nuotolis buvo apskaičiuotas 7000 km. Lėktuvas talpino iki 72 sužeistų žmonių ir iki 92 visiškai aprūpintų karių.
Visą tą laiką BV.222 skrido be jokių ginklų. Susitikimo su priešu atveju valtį paprastai lydėdavo pora Bf.110. Bet atsitiko taip, kad kovotojai pavėlavo į susitikimo vietą arba visai neatvyko į susitikimą. O BV.222 įgula skrido savo rizika ir rizika.
Apskritai, net 1940 m., 110 -tieji metai kaip priedanga - na, nelabai. Ir 1941 m. … Bet, žinoma, geriau nei nieko …
Tačiau vieno iš nelydimų skrydžių metu 1941 m. Spalio mėn. BV.222 perėmė du Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno „Beaufighters“. Teoriškai valties karjera turėjo tuo ir baigtis, bet ne tai, kad pasisekė, vokiečiai elgėsi gana įžūliai, o britai tiesiog nežinojo, koks tai lėktuvas. Kas buvo gana logiška, BV.222 tuo metu egzistavo vieninteliame egzemplioriuje, todėl „Beaufighters“apsisuko ir … nuskrido.
Arba jie galėjo baigti lėktuvo istoriją savo patrankomis.
Po šio skrydžio, pasikeitę apatinius drabužius ir uniformas, vokiečiai perkėlė lėktuvą į gamyklą, norėdami tiekti ginklus.
Į valties laivapriekį buvo įdėtas kulkosvaidis MG.81, keturi tie patys kulkosvaidžiai buvo pastatyti šonuose languose, o kulkosvaidžiai MG.131 buvo sumontuoti dviejuose bokštuose ant korpuso.
Antrasis lėktuvas gavo tą pačią ginkluotę, kuri iki to laiko buvo visiškai paruošta. Kadangi valtis buvo skirta žvalgybai Atlanto vandenyne, ji buvo iš naujo sumontuota keturiais MG-131 dviem gondolomis po sparnais tarp išorinės variklių poros. Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti kiekvienos arsenalo nosyje ir uodegoje.
Tiesa, bandymai parodė, kad gondolų pasipriešinimas „suvalgo“beveik 50 km / h, ir galiausiai jų buvo atsisakyta.
Pirmųjų trijų mašinų naudojimas parodė, kad lėktuvas buvo gana padorus, tinkamas plaukioti, todėl buvo nuspręsta užsisakyti daugiau. Buvo pastatyti dar 5 lėktuvai, kurie buvo pastatyti, ginkluoti ir pradėti naudoti kaip transporto lėktuvai, daugiausia Viduržemio jūroje, kur jie aktyviai dalyvavo tiekiant Rommelio korpusą Afrikoje.
„Vikingų“darbo figūros buvo įspūdingos. 1942 m., Nuolat vykdydamas skrydžius į Afriką, „ВV.222“pergabeno 1 435 t krovinių, pristatė 17 778 papildomus elementus ir pašalino 2491 sužeistąjį. Geras darbas nedideliam orlaivių skaičiui.
Lėktuvai skrido iš bazių Italijoje ir Graikijoje į Tobruką ir Derną, pristatydami prekes ir pasiimdami sužeistuosius. Su lydimu ar be jo. Už tai galiausiai juos nubaudė britai, 1942 metų pabaigoje numušę du lėktuvus. Dar du lėktuvai buvo mirtinai apgadinti, vienas - kovinis, kitas - avarijos metu.
Buvo logiška, kad buvo priimtas sprendimas sustiprinti likusių keturių valčių ginkluotę.
Nauja gynybinė ginkluotė buvo 20 mm MG.151 patrankos įrengimas priekiniame viršutiniame bokšte. Dar du MG.151 bokštai buvo pastatyti už variklio gaubtų. Lanko lange buvo sumontuotas MG-131, šoniniuose languose liko du MG-81.
Varikliai buvo aprūpinti vandens ir alkoholio įpurškimo sistema, kuri padidino galią iki 1200 AG. Pasibaigus darbui paaiškėjo, kad karas Šiaurės Afrikoje artėja prie natūralios pabaigos.
Todėl buvo nuspręsta visus keturis ВV.222 perkelti į Atlanto komandą, kad būtų organizuota sąveika su povandeniniais laivais. Tam hidroplanai buvo aprūpinti „FuG-200 Hohentwil“paieškos lokatoriais, „FuG-16Z“radijo stotimi su padėties nustatymo galimybe, „FuG-25a“ir „FuG-101a“radijo aukščio matuokliu. „ETS 501“bombų laikikliai galėjo nešti „FuG-302“„Shvan“(„Gulbė“) švyturėlius.
Paaiškėjo, kad tai labai padoriai prikimšta jūrų skautų paieškos sistema. Labai rimta.
Lėktuvas buvo pastatytas Prancūzijos Atlanto vandenyno pakrantėje, Biskare. Iki 1944 m. BV.222 nuolat ieškojo priešo paviršinių laivų ir nukreipė į juos savo povandeninius laivus.
Įdomiausia tai, kad sąjungininkai nebespėjo numušti nė vieno vikingo. Du iš keturių lėktuvų buvo nuskandinti (taip, jie buvo nuskandinti, tai valtys, nors ir skraidančios) per Didžiosios Britanijos oro antskrydį.
Du likusius ВV.222 užfiksavo amerikiečiai, o kitas lėktuvas (kuris buvo remontuojamas gamykloje) atiteko britams.
Ką galite pasakyti apie visą lėktuvą? Tuo atveju, kai nedidelis kiekis (pagaminta 13 vienetų) buvo lydimas naudojimo efektyvumo. Lėktuvas buvo geras, lėktuvas buvo aktyviai naudojamas, lėktuvas buvo naudingas.
Mažas greitis buvo derinamas su gana padoru diapazonu ir keliamoji galia. Tačiau kai buvo modernizuoti BMW varikliai, kuriuose buvo sumontuota papildoma degimo sistema, tada greitis žymiai padidėjo ir pasiekė 390 km / h, o tai yra daugiau nei verta tokiai skryniai, o keliamoji galia siekė 8 tonas, o tai apskritai yra labai padoru.
Šiuolaikinis servo pavarų valdymas palengvino įgulos gyvenimą, jei reikėjo pakilti esant didelei perkrovai, buvo lengva naudoti miltelių stiprintuvus, apskritai geriausias žodis, kurį galima pritaikyti „Viking“, yra „patogus“.
Plius visiškai sveikas ginklų rinkinys, su kuriuo buvo galima sukurti problemų bet kuriam orlaiviui.
Ir, žinoma, skraidanti valtis, galinti ilgai skristi ir gerai išsilaikyti ant vandens (o kitos nebuvo pagamintos Hamburge), yra daugiau nei naudinga jūrų aviacijoje.
LTH BV.222a-4
Sparnų plotis, m: 46, 00.
Ilgis, m: 36, 50.
Aukštis, m: 10, 90.
Sparno plotas, m2: 247, 00.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 28 575;
- įprastas kilimas 45 640.
Variklis: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 AG
Maksimalus greitis, km / h: 390.
Kreiserinis greitis, km / h: 277.
Praktinis nuotolis, km: 7 400.
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 125.
Praktiškos lubos, m: 6 500.
Įgula, žmonės: 11.
Ginkluotė:
- viena 20 mm patranka MG-151 priekiniame bokšte;
- dvi 20 mm MG-151 patrankos apatiniuose bokštuose;
- vienas 13 mm MG-131 kulkosvaidis priekyje;
- du 7, 9 mm MG-81 šoniniuose languose.
Lėktuvas galėjo priimti 96 visiškai aprūpintus karius arba 72 sužeistus neštuvuose.
