Dėl to, ką aš dievinu mūsų skaitytojus, tai yra atkaklumas. Taip, laimei, kartais komentaruose galite lengvai ir natūraliai surinkti vieną ar du straipsnius. Bet ne, jūs taip pat duosite visą PM patarimus.
Taigi tai, kas man buvo paruošta po šio straipsnio: „Trečiojo reicho benzinas ir dyzelinis kuras: legendos ir mitai“, tiesiog paskatino temą tęsti. Su kuo sveikinu visus, tikiuosi, kad tai bus informatyvi.
Ypač mūsų gerbėjams ir Rudolfo sumanymo gerbėjams - dyzeliniam varikliui.
Taigi vokiški dyzeliai Vermachte, Kriegsmarine ir Luftwaffe.
Atsiprašau už didelį vėlavimą, tačiau turėjau įveikti tiek gandų ir apkalbų - tai buvo tik kažkas. Pradėsiu nuo aksiomos: visi serijiniai Antrojo pasaulinio karo vokiečių tankai be išimties buvo aprūpinti TIK benzininiais varikliais.
Šis faktas, bet, Dieve, kiek jis sukėlė fabrikų … Čia ir „Maybach“fojė benzininiuose varikliuose, ir tai, kad „Kriegsmarine“suvalgė visą dyzelinį kurą be pėdsakų, ir tai, kad vokiečių dizaineriai negalėjo sujaukti su mūsų B-2 (paprastas kaip aš nežinau ką) ar pastatyti savo bako dyzelinį variklį … Mano galva sukasi.
Pabandykime nuo pradžių?
Kas atsitiko pradžioje? Ir pradžioje buvo ne dievas, o aviacinis 6 cilindrų variklis BMW Va.
Kodėl? Nes visi praktikavo tokį dalyką. Ir jie uždėjo orlaivių variklius ant tankų. Pavarų dėžė išsprendė visas sukimo momento problemas, buvo pakankamai galios, o pramonė netaupė nomenklatūros. Praktiškai visos šalys, įstojusios į tą karą, tai padarė.
Bet vokiečiai yra vokiečiai. Ir jie pirmieji nusprendė nušokti nuo orlaivio variklio adatos ir nukirto specializuotą tankų variklį.
Kodėl? Tai paprasta. „BMW Va“pagamino 290 AG. su. esant 1400 aps./min ir 320 AG su. esant 1600 aps./min., tai yra, didelis sukimo momentas esant santykinai mažiems apsisukimams. Kad transmisija ją atlaikytų, reikėjo įdėti nemažą jėgą, tai yra padaryti ją sunkesnę. Taigi vokiečiai nusprendė sukurti cisterninį variklį, kuris pagamins tuos pačius 300 AG. sek., bet dvigubu greičiu. Dėl to transmisija būtų lengvesnė ir patikimesnė.
Sakykit, koks svoris? Ir čia jis iš esmės neapsisprendė. Jei pažvelgsite į istoriją, tada tanko idėjai vadovavo Heinzas Guderianas, kuris priešakyje iškėlė greitį ir manevringumą.
Štai kodėl vokiečiai atsisveikino su kelių bokštų idėja, todėl pirmieji pokario tankai tapo beveik pleištais. O gal su tanketėmis aš vis dar negaliu pats nuspręsti, kas aš esu „PzKpfw“, suvalgyta tanketė ar bakas, kuris nebuvo maitinamas vaikystėje.
Kažkaip atsitiko taip, kad „Maybach“geriausiai atliko užduotį naujam varikliui, sukurdamas 300 AG galios HL 100 variklį. esant 3000 aps./min. Po to sekė HL 108 ir HL 120, kurie buvo sumontuoti daugelyje vokiečių tankų.
Verta pasakyti, kad transmisijos taip pat buvo sukurtos varikliams, be kurių, kaip žinote, tiesiog nėra nieko. Taip iš pradžių atsitiko taip, kad „Maybach“ne tik pateikė Vermachtui visą savo karbiuratoriaus variklių seriją, bet ir variklius, kuriems buvo sukurtos dėžės su likusiu ekonomiškumu.
Tiesą sakant, cisternas sukūrusios firmos („Porsche“, „Daimler-Benz“, MAN, „Henschel“ir kitos) tiesiog kaip dizaineris surinko gaminius iš siūlomų dalių. Šis požiūris lėmė Maybacho monopoliją, kurios jie negalėjo nutraukti iki karo pabaigos.
Viena vertus, tai buvo visiškai gerai su Vokietijos ginkluotės direktoratu. Apskritai šiam direktoratui buvo būdingas požiūris „mums nerūpi, kokie šnapsai ar kulkosvaidis, kol jis nukrenta nuo mūsų kojų“. Už ką vokiečiai buvo tikrai nubausti.
Tačiau iš tikrųjų šis suderinimas sukėlė visus sunkumus pereinant prie dyzelinių variklių. Tiesą sakant, nepakako sukurti dyzelinį variklį, kurio savybės būtų panašios į benzininį variklį, todėl taip pat reikėjo iš rinkos išspausti ne tik „Maybach“su varikliais, bet ir sukurti naujas šių dyzelinių variklių transmisijas, sutikus su gamintojų (antrasis karas su Maybachu), todėl taip pat įtikinti visus ginkluotės direktorate, kur, pabrėžiu, visi buvo patenkinti viskuo.
Kai kurie autoriai teigia, kad vokiečiai turėjo ypatingą degalų sąnaudų specifiką. Visas dyzelinis kuras, kaip teigiama, sunaudojo laivynas, o sausumos varikliams - sintetinis benzinas. Keista, kad šią nuomonę dažnai galima išgirsti šiandien, nors duomenys apie degalų balansą yra laisvai prieinami.
Tiesą sakant, vokiečiai sintezavo ne tik benziną, bet ir dyzelinį kurą. Pavyzdžiui, gamybos pikas (1944 m. Pirmasis ketvirtis), Vokietijos pramonė įvairiais sintezės metodais pagamino 315 000 tonų benzino, 200 000 tonų dyzelinio kuro ir 222 000 tonų mazuto.
Galime sakyti, kad parkas ėmė ir mazutą, ir dyzelinį kurą. Tačiau nepamirškite, kad pasmaugtas privatus sektorius kasmet sunaudoja mažiau degalų. 1939 m. Kas mėnesį vidutiniškai sunaudota 192 000 tonų benzino ir 105 000 tonų dyzelinio kuro, o 1943 m. - tik 25 000 tonų benzino ir 47 000 tonų dyzelinio kuro.
Pasirodo, vokiečiai sintetino dyzelinį kurą tiek, kad patenkintų visus poreikius. Esmė, kaip matote, nėra susijusi su vartojimu, o ne su gamybos galimybėmis.
Remiantis daugeliu vokiečių šaltinių, dyzelinio kuro sintezės galimybių lūžis įvyko 1942–1943 m. Sandūroje. Taip, iki šiol Vermachtas tikrai pirmenybę teikė benzininiams varikliams, tačiau tai paaiškėja tik todėl, kad pramonė pateikė jai faktą: dyzelinio kuro gamyba yra ir sunki, ir brangi.
Tačiau po 1942 m. Padėtis pasikeitė: dyzelinis kuras tapo pigesnis už benziną. Tai patvirtina daugelis šaltinių. Natūralu, kad sulaukęs tokių naujienų, Vermachtas puolė skatinti dyzelinių variklių kūrimą.
Tačiau ne viskas buvo taip paprasta, pakeliui susidūrė akmenukai. Ir vienas iš tokių akmenų buvo „Maybach“, kuris tvirtai sėdėjo ant cisternų variklių gamybos, tiesą sakant, sutriuškino transmisijų gamintojus pagal jų sutartis.
Nenuostabu, kad pirmieji „panzeriai“(Pz. Kpfw. I, II ir III) buvo pagaminti su benzininiu varikliu ir „Maybach“transmisija.
Tačiau niekas nėra amžina, 1938 m. Gudrūs „Daimler-Benz“vaikinai nusprendė perkelti „Maybach“į tankų pastatą ir pasiūlė Vermachto tankų administracijai naują ZW.38 važiuoklę būsimiems „Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G“vagonams. …
Tiesa, projekto įdaras buvo tas pats benzininis variklis ir pusiau automatinė „Maybach“pavarų dėžė be ašių.
Negalima sakyti, kad viskas pavyko, projektas pasirodė esąs labai toks, tačiau 1939 m. Vokietija pradėjo karą, o vidutinio tanko poreikis pasirodė toks didžiulis, kad „Daimlers“buvo leista sukurti terpę be jokių leidimų ir nesuderinus su ginkluotės direkcija.
Ir jau 1939 metų lapkritį „Daimler-Benz“pristatė savo viziją apie baką su MB 809 dyzeliniu varikliu ir tradicinės konstrukcijos transmisijas. Dyzelinis MB 809 buvo sukurtas keliomis versijomis. Vyresnysis, kurio tūris 21,7 litro, pagamino 400 AG. esant 2200 aps / min ir svėrė 1250 kg. Jaunesnis, kurio tūris 17,5 litro, išvystė 360 AG. esant 2400 aps./min. ir svėrė tik 820 kg - galiausiai jis buvo pasirinktas.
Tanko bandymai buvo sėkmingi, tačiau iki to laiko jie nusprendė atsisakyti lengvų 20 tonų transporto priemonių 30 tonų transporto priemonių naudai. Tačiau „Daimlers“nenurimo, suprojektavę MB 507. Apskritai „Daimler-Benz“šį variklį reklamavo kaip universalų, siūlydamas jį tiek tanklaiviams, tiek jūreiviams. Taip atsitiko (galbūt ne be „Maybach“pasiūlymo), kad tanklaiviai juo nerodė didelio susidomėjimo, o 507 įsitvirtino tarp jūreivių.
Šis dyzelinis variklis buvo sukurtas dviem versijomis. Jaunesnis MB 507, kurio tūris 42, 3 litrai, pagamino 700 AG. ilgai ir 850 AG ties 2350 aps./min. ties riba. Senesnis MB 507C, kurio tūris 44,5 litro, išvystė 800 AG. ilgai ir 1000 AGesant 2400 aps./min.
Apskritai, šio variklio naudojimo patirtis buvo. MB 507C buvo sumontuotas ant trijų „Karl-Herat“važiuoklių, ypač sunkių haubicų. Be „Karlovų“, MB 507 buvo svarstomas naudoti itin sunkiuose tankuose „Loewe“, „Maus“ir „E-100“, o antrasis „Maus“prototipas buvo aprūpintas dyzelinu „MB 517“-kompresorine MB 507 versija, pagamino 1200 AG. esant 2500 aps./min.
Tačiau tai viskas, ir visą karą Vermachtas kovojo su senais, įrodytais, bet ne itin patikimais HL 210 ir HL 230.
Tačiau be „Daimler-Benz“buvo ir „Porsche“. Kuris, pastebiu, ėjo tankų komisijos vadovo pareigas.
„Porsche“tikėjo, kad dyzelinas turi teisę į gyvybę, tačiau dyzelinas buvo aušinamas oru. Ir tame buvo tam tikra logika: Vokietija kovojo labai plačiame temperatūrų diapazone - nuo Skandinavijos ir Rusijos iki Afrikos. Ir variklis, kuris nepriklausė nuo aušinimo skysčio tiekimo, kuris negalėjo „užvirti“ir užšalti - tai buvo gana logiška.
Natūralu, kad „Porsche“iš visų jėgų stumdavo oru aušinamą dyzeliną. Ir Hitleris jį palaikė, fiureris buvo gana sužavėtas universalių mašinų idėjos temperatūros požiūriu.
1942 m. Liepos mėn. Tanko komisijos posėdyje „Porsche“subūrė darbo komitetą, skirtą tiksliai oru aušinamiems dyzeliniams varikliams kurti, kurti ir įgyvendinti. Skirtingai nei „Daimlers“, kurie bandė dirbti savarankiškai, „Porsche“po dyzelino vėliava surinko daugybę: „Daimler-Benz“, „Klöckner-Humboldt-Deutz“, „Krupp“, „Maybach“, „Tatra“, „Simmering“, „Steyr“. Visos šios firmos sutiko kartu dirbti su dyzelinu.
Variklių gama, apie kurią paskelbė „Porsche“, nebuvo labai didelė, o tai nugalėjo dalyvius. Iš viso kariuomenei reikėjo aštuonių variklių: iš 30 AG variklio. lengvam automobiliui „Volkswagen“iki 1200 AG variklio (kiek šiandien turi „Abrams“ir „T-72“?) itin sunkiems tankams.
Šios linijos idėja buvo labai gera: suprojektuoti atsižvelgiant į vienybę, visi varikliai būtų pagaminti remiantis standartiniais cilindrais, kurie supaprastintų jų kūrimą, gamybą ir remontą. Iš pradžių mes svarstėme du standartinius cilindrus, kurių tūris yra 1, 1 ir 2, 2 litrai, tačiau vėliau nusistatėme tris:
- tūris 0, 80 l, galia 13 AG esant 2800 aps./min.;
- tūris 1, 25 litrai, galia 20 AG esant 2400 aps./min.;
- tūris 2, 30 litrų, galia 30-34 AG esant 2200 aps./min.
Tačiau paaiškėjo, kad karo sąlygomis įgyvendinti tokį didelio masto projektą tiesiog nerealu. Todėl viskas subyrėjo pakankamai greitai, tos įmonės, kurios jau turėjo savo dyzelinius variklius, ir toliau jas naudojo.
Klöckner-Humboldt-Deutz gamino lengvuosius artilerijos traktorius RSO / 03 su F4L 514 4 cilindrų oru aušinamu dyzeliniu varikliu, kurio galia 70 AG.
„Tatra“buvusiems čekų tankams „Pz. Kpfw.38“ir šarvuočiams „Puma“tiekė 220 AG galios dyzeliną „Typ 103“.
„Porsche“tapo rekordine plėtros prasme. Ypač kalbant apie sunkiųjų tankų variklius. „Tiger“buvo pasiūlyti du 16 cilindrų „Typ 180/1“dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia yra 740 AG. esant 2000 aps./min. Galima tiekti X variklį „Typ 180/2“su 700 AG. esant 2000 aps./min., surinktas iš 16 standartinių cilindrų, kurių tūris 2,3 litro. Iš tų pačių cilindrų buvo įdarbinti V formos 16 cilindrų ir 18 cilindrų varikliai ankstyvosioms „Pelės“versijoms.
Beje, „Pelei“buvo 5 variklių variantai, tačiau tik vienas iš jų buvo benzinas. „Liūtui“jie suplanavo arba porą „MV 507“, arba vėl „Porsche“dyzelinių variklių.
Idėja buvo - laižykite pirštus! Surinkus dyzelinį „Lego“iš tų pačių cilindrų, buvo galima pagaminti visiškai skirtingų variklių skyrių variklius - tiek ilgus, tiek siaurus, tiek trumpus ir plačius.
Bet, deja, karas yra karas. Realybėje reikėjo važiuoti pakankamu kiekiu cisternų, o su visais varikliais viskas buvo vienoda.
Vykdydami dyzelino programą, jie taip pat galvojo apie dyzelinių variklių įrengimą „Panther“ir „Royal Tiger“. Buvo gana padorus „Sla 16“dyzelinas ir buvo kitų variantų.
Klöckneris-Humboldtas-Deutzas dirbo su 800 AG dviejų taktų V8 M118 T8 M118 vandens aušinamu dyzeliniu varikliu.„MAN“ir „Argus“kartu sukūrė oru aušinamą, 16 cilindrų H formos LD 220 dyzelinį variklį, kurio galia yra 700 AG, kuris buvo laikomas atsarginiu variantu sugedus „Sla 16“.
Jei atidžiai pažvelgsite, 1944–1945 m. Vokiečiai pažodžiui buvo per žingsnį nuo dyzelinių variklių įvedimo į tankų (ir ne tik) armijas. Akivaizdu, kad Karlas Maybachas visai nenorėjo prarasti tokio didžiulio gabalo ir padarė viską, kad priešintųsi dyzelino fojė. Tačiau dėl tiesioginių Vermachto nesėkmių buvo neįmanoma eksperimentuoti su dyzeliniais varikliais. Kariuomenė reikalavo tankų, todėl laiko naujovėms tikrai nebuvo.
Ir tada ta Vokietija baigėsi. Po sovietinių tankų bėgiais, kurie buvo varomi daugiausia dyzeliniais varikliais.
Ką galima apibendrinti? Tai, kad vokiečiai, sekdami kitas šalis, bandė pritaikyti orlaivių variklius prie tankų, yra normalu. Tai, kad rezultatas jiems nepatiko, buvo natūralu, beveik visiems nepatiko.
Kitas klausimas yra tai, kad buvo šiek tiek neapdairu monopolizuoti tankų variklių rinką dėl Maybacho.
Nespręskime, kuris geresnis / vėsesnis / naudingesnis - benzino ar dyzelinis variklis bake. Esmė čia yra kažkas kita. Tiesą sakant, visi argumentai, kad vokiečiai negamino tiek daug dyzelinio kuro tiek tankams, tiek laivams maitinti, yra mitas. Jie netgi metė dyzelinį kurą sąjungininkams iki 1945 m., Tai yra, jo buvo daug.
Vis dėlto aš labiau linkęs manyti, kad taip bandoma kažkaip užmaskuoti faktą, kad Karlas Maybachas visomis turimomis priemonėmis uzurpavo bakų variklių rinką. Taip, karo sąlygomis tai nebuvo blogai. Susivienijimas ir viskas.
Bet juk karo metais vermachto reikmėms buvo pagaminta daugiau nei 150 000 dyzelinių sunkvežimių, o pakartotiniai bandymai dėti dyzelinius variklius į bakus kalba daug.
Šauksmai, kad vokiečiai net negalėjo nukopijuoti mūsų B-2, taip pat neatrodo labai protingi. Jiems nereikėjo jo kopijuoti, dyzelinas buvo toks. O vokiečių, kaip matyti aukščiau, varikliai buvo kuriami su velenu. Dar ne viską išvardinau.
Kitas klausimas yra tas, kad dyzelinių variklių naudojimas T-34 ir kituose rezervuaruose bei savaeigiai pistoletai tiksliai įrodė, kad variklis yra labai geras tokio tipo įrangai. Tvirtesnė konstrukcija, mažesnės degalų sąnaudos, mažiau reikalaujanti degalų kokybė, mažesnis sunkiųjų degalų užsidegimo pavojus patekus į baką.
Taigi sovietų tankų ekipažai labai įtikinamai įrodė, kad ant bako patartina naudoti dyzelinį variklį. Dabar nekalbame apie kokybę, tik apie principą. Na, tai, kad vokiečiai dėl Karlo Maybacho (mirė 1960 m. Kaip gerbiamas žmogus) pelno nesinaudojo dyzeliniais varikliais - na, galų gale, tai buvo jų sunkumai ir problemos.
Taigi paaiškėja taip: laivynas neturėjo nieko bendro, Vokietijoje buvo pakankamai dyzelinio kuro, buvo ir dyzelinių variklių. Galų gale, šio variklio tėvynė. Bet taip atsitiko …
