Vaizdo sistemos LATIS vairuotojo ekrane rodoma viena iš galimybių, kaip galima įgyvendinti antžeminės transporto priemonės situacinį supratimą. Paveikslėlyje parodytas kombinuotas priekinis stiklo paviršius su trimis „prijungtais“vaizdais: centrinis šiluminis vaizdas (matomo transporto priemonės kelio projekcija), vaizdas iš galo (kopija iš įprasto galinio vaizdo veidrodžio) ir „šoniniai veidrodžiai“kiekviename apatiniame kampo kampe pagrindinis ekranas. Taip pat rodomas greitis (viršuje kairėje), geografinės koordinatės (viršuje dešinėje) ir kompaso kryptis (apačioje centre). Šį sudėtinį vaizdą (ir jo elementus) taip pat galima parodyti vadui ir visiems pėstininkams, sėdintiems transporto priemonės gale.
Dėl didesnio karinių transporto priemonių su uždaromis durimis ir liukais naudojimo miesto aplinkoje padidėjo pajėgumai, vadinami situacinėmis antžeminėmis transporto priemonėmis (SIOM). Anksčiau SIOM nebuvo sudėtingesnis nei priekinis stiklas, šoniniai langai ir pora galinio vaizdo veidrodžių. Šarvuotų kovinių transporto priemonių (AFV) įvedimas į miesto aplinką ir pavojus, kurį kelia savadarbiai sprogstamieji įtaisai (IED) ir granatinės raketos (RPG), paskatino sukurti naujas periferinio matymo galimybes
SIOM sistemos atsirado iš evoliucinio proceso, kuris nuo 2003 m. Paspartėjo dėl karo Irake ir kitose karo zonose realybės. Ir pats procesas prasidėjo šarvuotų kovinių transporto priemonių (AFV) vairuotojų, kurie teoriškai galėtų dalyvauti tankų mūšiuose Vidurio Europos frontuose, matymo ir stebėjimo sistemose pridėjus naktinį matymą. Naktinio matymo sistemos su vaizdo stiprintuvu - II arba I2 atvėrė kelią šilumos ir infraraudonųjų spindulių stebėjimo prietaisams.
Uždarame automobilyje vairuotojas paprastai naudoja periskopą, o šaulys turi priešgaisrinę valdymo sistemą (FCS), įskaitant vaizdines priemones, o vadas turi tam tikrą panoraminį vaizdą. Nors technologijos pagerino šių sistemų diapazoną ir skiriamąją gebą, jų aprėptis (matymo laukas) išlieka ta pati. 1991 m. Irako dykumoje dislokavus karius prieš reguliariąją armiją, Europos NATO operacijų samprata išliko nepakitusi dėl to, kad artimoji kova miesto erdvėje buvo palyginti nedidelė.
Tačiau praėjus pradinei 2003 m. Invazijos į Iraką euforijai ir atsiradus šiuolaikinei asimetrinio karo grėsmei, pagrindinių mūšio tankų (MBT) ir kitų šarvuotų kovos mašinų (ratinių ir vikšrinių) įgulos buvo priverstos kovoti miesto erdvėje. Važiuodamas siauromis gatvelėmis, vairuotojas negalėjo matyti, kas vyksta iš šono ar už automobilio. Užteko vos vienam žmogui paslysti gatve ir po automobiliu uždėti kažką panašaus į miną ar kitą IED, todėl paaiškėjo, kad jis yra nejudrus arba sugadintas.
Taip pat daugiafunkciniai automobiliai ir sunkvežimiai susidūrė su tomis pačiomis grėsmėmis ir buvo palaipsniui papildomai šarvuoti, o apsauga tikrai pagerėjo, tačiau dėl to matomumas aplink automobilį pablogėjo. Taigi jie iš tikrųjų atsidūrė tokioje pačioje taktinėje situacijoje kaip ir AFV. Šių mašinų trūko tam tikros formos apskrito ar vietinio (zonos viduje) LSA (vietos situacijos suvokimo) situacijos suvokimo.
Kaip ir daugelis naujovių, LSA sistemos neatsirado per naktį, o lėtai vystėsi tobulėjant technologijai. Procesas prasidėjo tuo, kad reikėjo pagerinti vairuotojo matomumą iš visų pusių, dėl to atsirado termoviziniai prietaisai, taip pat stebėjimo prietaisai su padidintu vaizdo ryškumu. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pristatyta naujos kartos termoviziniai prietaisai, vairuotojui nebereikėjo žiūrėti į periskopinį „stebėjimo“įrenginį, o žiūrėjo į ekraną, panašų į televizijos ekraną.
Vairuotojo regėjimo stiprintuvas iš „Raytheon DVE AN / VAS-5“su aušinamu ilgojo bangos infraraudonųjų spindulių (LWIR-beveik [ilgųjų bangų] infraraudonųjų spindulių; 8–12 mikronų) imtuvu, pagrįstu stroncio bario titanatu, turinčiu 320x240 pikselių vaizdo keitiklio matricą, turi 30x40 laipsnių priekinį matymo lauką ir yra tipiškas tokių prietaisų atstovas. (2004 m. JAV armija sudarė sutartį dėl didžiosios dalies „DRS Technologies“DVE produktų, o 2009 m. „BAE Systems“gavo savo produkcijos dalį).
Jungtinėje Karalystėje termovizorius pradėtas diegti 2002 m., Kai „BAE Systems“(dabar „Selex Galileo“) DNVS 2 (vairuotojo naktinio matymo sistema - dvigubas kanalas) buvo priimtas „Titan AVLB“(šarvuotų transporto priemonių paleidžiamas tiltas - šarvuotas tiltas), Trojos ETS (inžinierių tankų sistema - inžinerinis tankas) ir terjeras CEV (Combat Engineer Vehicle - gynybinė kovinė transporto priemonė). Jis taip pat buvo sumontuotas visureigiuose „BvS10 Viking“su papildomais britų jūrų pėstininkų korpuso šarvais ir kai kuriose Nyderlandų transporto priemonėse.
Colin Horner, „Selex Galileo Land Systems“rinkodaros ir pardavimo viceprezidentas, apibūdina DNVS 2 kaip į priekį nukreiptą šarvuotą vienetą, sumontuotą korpuso priekyje, kuriame yra spalvota CCD (įkrovimo jungties įtaisas) kamera, kurios matymo laukas yra 64x48 laipsnių ir termovizorius LWIR 320x240 (matymo laukas 52x38 laipsnių). Vairuotojas mato vaizdą 8, 4 colių spalvotu LCD ekranu, sumontuotu prietaisų skydelyje. Vėliau „Ultra Electronics“tiekė dienos kameras, kad padengtų bako šonus.
Vėliau buvo sukurtas „Caracal DVNS 3.“Jis turi platesnį 90x75 laipsnių matymo lauką, skirtą CCD fotoaparatui, taip pat yra galimybė pasirinkti spalvotą arba nespalvotą versiją. „Caracal“buvo sumontuotas ant Didžiosios Britanijos armijos papildomai šarvuotų „Challenger 2 MBT“, „Challenger ARV“, M270B1 ir M270B2 MLRS.
Iliustracinė taktinių ratų transporto priemonių modulio (DVE-TWV), įtraukto į dabartinės kartos DVE-FOS sistemas, iliustracija. Modulis yra AN / VAS-5C modelis iš „DRS Technologies“ir taip pat įdiegtas HMMVW
TUSK vystosi
Kadangi Amerikos armija yra priversta dislokuoti „Abrams MBT“miesto aplinkoje, ji sukūrė TUSK („Tank Urban Survivability Kit“- papildomos įrangos ir šarvų rinkinį tankui, kuris padidina jo kovinius pajėgumus miesto aplinkoje). iš jų yra vairuotojo galinio vaizdo kamera DRVC (vairuotojo galinio vaizdo kamera). DRVC yra pagrįstas „BAE Systems“įrenginiu „Check-6“, jame yra neatšaldytas vanadžio oksido mikrobolometras su 320x240 (arba 640x480) LWIR matrica (iš pradžių sukurta tos pačios įmonės termovizoriui AN / PAS-13C). DRVC, integruotas į galinį „Abrams“gabaritinį žibintą, iš pradžių buvo užsakytas 2008 m., O nuo to laiko buvo sumontuotas „Bradley“, MRAP (atsparus minoms, apsaugotas nuo pasalų) ir „Stryker“šeimos transporto priemonių …
Tiksli „Abrams“bako TUSK komplekto sudėtis, kurią nustato jo kūrėjas (aukščiau). Smalsus skaitytojas, žinoma, suras skirtumus, palygindamas viršutines ir apatines TUSK rinkinio nuotraukas.
2009 m. Rugsėjo mėn. Kariuomenės elektroninių ryšių vadovybė kiekvienai iš „BAE Systems“ir „DRS Technologies“skyrė 1,9 mlrd. JAV dolerių sutartį (vadinamąją sutartį su neribotu laikotarpiu ir tiekimo kiekiu) už infraraudonųjų spindulių jutiklių sistemos, galinčios suteikti 24/ 7 JAV armijos ir jūrų transporto priemonių matomumas bet kokiu oru. Kompleksas, žinomas kaip DVE-FOS (vairuotojo regos gerinimo sistemų šeima) vairuotojų regėjimo stiprintuvų šeima, yra AN / VAS-5 DVE (nors ir ne LSA visapusiško vaizdo sistema) kūrinys ir susideda iš keturių variantų.
„DVE Lite“skirta tolimųjų reisų sunkvežimiams ir taktinėms transporto priemonėms, o „DVE TWV“naudoja panoraminį modulį, skirtą taktinėms ratinėms transporto priemonėms (TWV). DVE FADS („Forward Activity Detection System“) suteikia galimybę įtartiną veiklą (pvz., Susijusią su IED įrengimu) aptikti, stebėti ir sekti tolimu atstumu, o galiausiai, DVE CV („Combat Vehicles“- kovos mašinos) tinka montuoti kovoje transporto priemonės. automobiliai.
Galimos vaizdo sistemos leido šarvuotuose vežimėliuose įdiegti kartotuvų ekranus, ant kurių automobilio gale esantys kareiviai galėjo pamatyti situaciją lauke prieš nusileisdami. Tai taip pat tam tikru būdu sumažino klaustrofobinių išpuolių skaičių „šarvuotoje dėžėje“ir sumažino jūros ligų skaičių tarp desanto.
Gavus galimybę matyti transporto priemonės priekį ir galą, liko labai trumpas žingsnis - fotoaparatų ir jutiklių montavimas ant kėbulo, siekiant uždengti transporto priemonės šonus ir sukurti apskritą LSA. Po to jis buvo pradėtas laikyti neatimamu reikalavimu. Tokios sistemos patobulino savigyną nuo netoliese esančių grėsmių, leidžiančias perkelti taikinius į kovos modulį arba naudoti asmeninius ginklus, šaudant per mašinos įbrėžimus. Tuo pačiu metu šios LSA galimybės sumažino poreikį kariams nedelsiant išlipti, kad būtų užtikrintas saugumas aplink transporto priemonę.
Didžiojoje Britanijoje „Selex Galileo“pristatė pirmąją SIOM sistemą, kuri buvo matoma iš visos Britanijos kariuomenės, šarvuotoms patruliavimo mašinoms „Mastiff 2 6x6“, kurios buvo pradėtos naudoti 2009 m. Birželio mėn. Ši šešių kamerų sistema turi į priekį nukreiptą terminio vaizdo kamerą, atbulinės eigos kamerą ir dvi kameras kiekvienoje transporto priemonės pusėje. „Reikalavimas matomumui aplink automobilį buvo labiau susijęs su manevravimu, o ne grėsmės nustatymu“, - sakė Horneris. Panašios sistemos buvo tiekiamos „Buffalo“, „Ridgback“, „Warthog“ir „Wolfhound“AFV.
Kadangi judėjimas ant žemės miesto ar kaimo vietovėse tapo vis didesnio skaičiaus IED dislokuotų pagal žinomus vilkstinės maršrutus, beveik neįmanoma tiesiogiai taikyti atsakomųjų priemonių kiekvienai tokiai grėsmei. Dėl šios priežasties buvo išsamus žygis šiai problemai išspręsti ir išbandytos įvairios aptikimo priemonės.
Prieš atsirandant beveik apskrito žiūrėjimo sprendimams, ankstyvas atsakas į SIOM ir anti-IED prietaisų poreikį buvo spartus daugybės jutiklių ir jutiklių, aprūpintų nakties ir dienos kameromis, plitimas daugelyje karinių transporto priemonių. Tose vietose, kur buvo sumontuoti IED, sutrinka aplink juos esantis dirvožemis ir stebint per termovizorių, matomas skirtumas tarp „šviežio takelio“ir jį supančios žemės ar betono vaizdų. Šie jutiklių blokai (galvutės) daugiausia buvo skirti orlaiviams, tačiau jie buvo „apversti“ir sumontuoti ant ištraukiamo mašinos stiebo, o naudojant skaičiavimo įrenginį jie buvo derinami su mašinos viduje sumontuotu ekranu / valdymo pultu. Šiuo metu ekipažai turi įtaisus, skirtus sutrikdytam dirvožemiui nustatyti, o tai gali būti indikatorius, rodantis priešais maršrutą įrengtą IED.
Be to, šie rinkiniai įgulai suteikė labai mažą LSA kiekį maksimaliai nusileidus. Visiškas trumpo nuotolio plotas, esantis tiesiai transporto priemonės šonuose, yra neįmanomas dėl pačios transporto priemonės apsauginio poveikio.
Įvairiose MRAP klasės transporto priemonėse yra sumontuota stiebo optinė jutiklių sistema, sukurta „Lockheed Martin Gyrocam Systems“
Ant stiebo sumontuotas jutiklis
Tipiška tai VOSS (transporto priemonių optikos jutiklių sistema), kurią iš pradžių JAV jūrų pėstininkams sukūrė „Gyrocam Systems“(2009 m. Viduryje įsigijo „Lockheed Martin Missiles“ir „Fire Control“) programai „360“. Pėstininkai paprašė montuoti ant stiebo. jų MRAP klasės transporto priemonių stebėjimo sistema, kuri padės aptikti pakelės IED.2006 m. „Gyrocam“pristatė 117 ISR 100 jutiklių įrenginių, kurių kiekviename buvo įrengtas vidutinės bangos infraraudonųjų spindulių (MWIR; 3-5 mikronų) termovizorius su 320x256 matrica; trijų lustų didelės skiriamosios gebos CCD televizoriaus kamera; vienos grandinės CCD televizoriaus kamera, skirta silpnam apšvietimui, ir akims saugus lazerinis apšvietimas; visi optoelektroninės sistemos įtaisai yra sumontuoti 15 colių (381 mm) skersmens pasukimo žiede.
Šią programą greitai patvirtino JAV kariuomenė ir ji tapo išminavimo ir sprogstamųjų ginklų šalinimo veiklos dalimi pagal VOSS. 2008 m. Gegužę JAV kariuomenė „Gyrocam“skyrė 302 milijonų dolerių vertės VOSS II etapo sutartį, kurios galimas kiekis - 500. Optoelektroninė stotis „VOSS II“pagrįsta „Gyrocam ISR 200“arba „ISR 300“, naudojant didelės skiriamosios gebos MWIR 640x512 termovizorių.
VOSS sistemos yra įdiegtos „Buffalo“, „Cougar JERRV“(„Joint EOD Rapid Response Vehicle“), RG31 ir RG33 - visose MRAP klasės transporto priemonėse, daugiausia naudojamose Irake ir Afganistane. Dėl to, kad bendrovė tapo žinoma kaip „Lockheed Martin Gyrocam Systems“, 100, 200 ir 300 ISR produktai buvo sujungti į vieną produktų liniją su pavadinimu 15 TS.
Nuo 2007 m. „FL1R Systems Inc“, „Government Systems“(FSI-GS) siūlo antžeminėms transporto priemonėms skirtą stiebo optoelektroninę stotį, pagrįstą „Star SAFIRE III“pasukimo žiedu („Sea-Air Forward-Infrared Equipment-perspektyvi infraraudonųjų spindulių įranga jūriniams ir oro naudojimas) 15 skersmens. Jutiklių įranga, žinoma kaip „Star SAFIRE LV“(sausumos transporto priemonė), apima termovizorių MWIR 640x512; spalvota CCD televizoriaus kamera su padidinimu; spalvota „Spyglass“tipo CCD kamera (didelio nuotolio, siauras matymo laukas); TV kamera silpnam apšvietimui; saugus akims lazerinis nuotolio ieškiklis; lazerinis apšvietimas ir lazerinė rodyklė. „FSI-GS“taip pat siūlo panašią savo 9 colių „Talon“versiją su panašiu jutiklių įrangos rinkiniu.
Šiuolaikinėse SIOM sistemose yra daug įvairių jutiklių; praktiškai visi yra neparduoti ir daugelį siūlo civilinės saugos įrangos tiekėjai. Įmonių ir produktų sąrašas yra platus, tam tikra pasirinkimo ir maišymo problema, priklausomai nuo tikslių mašinai keliamų reikalavimų, laiko, per kurį reikia pagaminti papildomos įrangos, ir turimo finansavimo.
Dauguma fotoaparatų yra tradiciniai CCD modeliai, galimi vienspalviai, spalvoti ir silpno apšvietimo (VIS – FIR), kurių objektyvai paprastai atitinka plataus matymo lauko reikalavimus. Daugelis tiekia didelės raiškos vaizdo įtaisus, panašius į komercinius didelės raiškos televizorius, o tai tampa vis svarbiau, kad būtų galima aiškiai suprasti tikslą.
Kalifornijoje įsikūrusi „Sekai Electronics“tiekia tvirtų fotoaparatų modulių šeimą, specialiai sukurtą LSA programoms. Moduliai tiekiami kaip spalvoti arba vienspalviai CCD fotoaparatai, sandariame, EMI apsaugotame aliuminio korpuse su įbrėžimams atspariu safyro langu ir fiksuotais įvairaus židinio nuotolio lęšiais. Horizontali kamerų skiriamoji geba yra> 420 eilučių, o vaizdo išvestis yra NTSC arba PAL (spalvota) ir EIA arba CCIR (nespalvota).
Be to, rinkoje yra įvairių formų ir konfigūracijų termovizoriai, priklausomai nuo vaidmens ir taikymo. Taigi vartotojams yra prieinami atvėsinti ir neatvėsinti termovizoriai su LWIR, MWIR arba trumpųjų bangų (SWIR; 1, 4-3 mikronų) detektoriais ir matricomis nuo 320 x 240 iki 1024 x 768 ir daugiau. Kai kurie originalios įrangos gamintojai (pvz., FSI-GS) gamina savo šilumos detektorius, integruotus į savo gaminius, kiti imtuvus (detektorius) perka iš specializuotų gamintojų, tokių kaip Prancūzijos „Sofradir“(specializuojasi aušinamuose detektoriuose su gyvsidabrio ir kadmio telurido technologija) ir jos dukterinė įmonė ULIS (gaminanti tik neatšaldytas sistemas).
Kalbant apie ULIS, specifinė SIOM rinka yra palyginti nauja. Bendrovės generalinis direktorius Jean-Luc Tissot sakė, kad „ULIS tik kelerius metus tiekia produktus LSA programoms“, nors bendrovės produktai anksčiau buvo kitų transporto priemonių sistemų dalis. Neatvėsę termovizoriai iš esmės yra pigesni ir lengviau prižiūrimi nei dabartiniai aušinami imtuvai (detektoriai), o vaizdo raiškos pažanga padarė juos vis patrauklesnius. Bendrovė keliems klientams, įskaitant „Thales Canada“, parduoda tris LWIR detektorius (diapazonas nuo 8 iki 14 mikronų) amorfiniame silicyje su 384x288, 640x480 ir 1024x768 matricomis ir 17 mikronų pikselių žingsniu.
Fotoaparatai ir termovizoriai gali būti montuojami atskirai arba poromis, atsižvelgiant į paskirtį. Danijos bendrovė „Copenhagen Sensor Technology“naudojasi „Eurosatory“, norėdama parodyti savo dalyvavimą gerinant vairuotojo regėjimą ir transporto priemonių LSA sistemas, taip pat jutiklių rinkinius kovinėms galvutėms ir tolimojo stebėjimo sistemoms.
Britų armijos „Panther“ryšių ir valdymo transporto priemonė, aprūpinta visu TES rinkiniu. „Forward Vision Sensor“yra termovizorius, o „Thales“TES rinkinyje taip pat yra įmonės VEM2 modulis kaip galinio vaizdo kamera
Bendroji transporto priemonės architektūra (GVA - bendroji transporto priemonės architektūra)
Pradiniame SIOM kūrimo etape didžiąją dalį kūrimo darbų atliko specializuotos įmonės, reaguodamos į skubius naudotojų veiklos reikalavimus. Šiandien svarstomas labiau struktūrizuotas požiūris dėl to, kad tobulinamos šiems skubiems reikalavimams sukurtos originalios sistemos. Pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje Gynybos departamentas tokioms sistemoms suteikė didesnį prioritetą, todėl 2010 m. Balandžio 20 d. Buvo paskelbtas gynybos standartas 23-09 (DEF-STD-00-82), apibūdinantis bendrą transporto priemonės architektūrą. (GVA).
Kitas JK gynybos standartas SIOM sistemoms (1 tarpinė galimybė, išleista 2009 m. Rugpjūčio mėn.) Yra 00-82, Transporto priemonės elektronikos infrastruktūra, susijusi su vaizdo perdavimu per Ethernet VI-VOE („Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet“). Jame nustatyti įvairūs mechanizmai ir protokolai, palengvinantys skaitmeninio vaizdo platinimą per Ethernet tinklus, visų pirma per „Gigabit Ethernet“.
„Defense Vehicles Dynamics“(DVD) „Millbrook Proving Grounds“Jungtinėje Karalystėje „BAE Systems Platform Solutions“(kuri sujungė savo JK gamyklos Ročesteryje vaizdavimo, integravimo ir valdymo patirtį bei jutiklių technologijų pažangą iš Teksaso gamyklos) parodė galimybes LATIS (vietinė ir taktinė informacinė sistema - vietinė ir taktinė informacinė sistema), integruota į „Panther“mašiną pagal atsirandančius GVA reikalavimus.
Sistemoms greitai tapus „nekintamomis jutikliais“, LATIS yra daugiau architektūra nei tik fotoaparatai. Robas Merryweatheris, „BAE Systems Platform Solutions“britų karo mašinų programų vadovas, apibūdina LATIS kaip: vairuotojo ekraną; protingų simbolių naudojimas; integruotas mokymasis; judesio aptikimas ir taikinio sekimas; skaitmeninis kartografavimas; vaizdų derinimas; ir galimybė automatiškai nukreipti taikinius ir juos sunaikinti naudojant išorines taikinio žymėjimo komandas.
Bendrovė dalyvauja GVA procese ir, pasak verslo plėtros direktoriaus Davido Hewlett, pradinio efektyvumo, tokių sistemų kaip LATIS pagrindas yra „keičiama ir lanksti architektūra, turinti didelį pralaidumą ir mažą delsą (delsą)“.
Laukimo laikas apibrėžiamas kaip laikas, praėjęs nuo to momento, kai fotonas patenka į jutiklio galvutę, kol ekrane parodomas galutinis vaizdas, matuojamas milisekundėmis. Norint gauti važiavimui tinkamą sistemą, reikia mažiau nei 80 milisekundžių delsos.
Kiti LATIS projekto elementai yra ekranai (pritvirtinti ir pritvirtinti prie šalmo, galbūt naudojant tos pačios įmonės „Q-Sight“ekraną), procesoriaus ir galios reikalavimai, taip pat tokių sistemų valdymas.
„Thales Group“taip pat yra nuolatinis DVD dalyvis, nes JK padalinys neseniai sukūrė naują universalios mašinos elektroninę architektūrą. Ši architektūra buvo sukurta taip, kad atitiktų naująjį Didžiosios Britanijos gynybos departamento GVA standartą. „Thales UK“nuo 2009 m. Pradžios dalyvavo nustatant optimalią GVA ir parodoje demonstravo „iššūkių architektūrą“, tinkančią būsimoms universalioms mašinoms.
„Thales“architektūroje įdiegta nauja programinė įranga, skirta pagerinti kelių transporto priemonėje esančių sistemų integraciją. DVD diske pateiktos funkcijos apima bendrą GVA žmogaus ir mašinos sąsają, suteikiančią integruotą prieigą prie regėjimo sistemų, snaiperio aptikimo, energijos valdymo ir veikimo būklės stebėjimo.
Tiesioginis vaizdo įrašų platinimas grindžiamas kitu nauju gynybos standartu (00-82 VIVOE). Jame yra nauja LSA skaitmeninių fotoaparatų linija, kuri tiesiogiai jungiasi prie transporto priemonės Ethernet duomenų magistralės. Thalesas apibūdina VIVOE kaip „lanksčią, modulinę ar keičiamo dydžio konfigūraciją“, pridurdamas, kad būdamas skaitmeninis „palengvina automatinio jutimo, taikinio sekimo ir daugelio kitų vaizdo apdorojimo algoritmų naudojimą“. Bendras rezultatas yra padidėjęs efektyvumas ir dėl to padidėjęs išgyvenamumas.
Kaip pagrindiniai transporto priemonių architektūros kūrimo proceso dalyviai, „Thales Group Canada“ir JK dukterinės įmonės bendradarbiauja siekdamos pasinaudoti savo patirtimi LSA, kad atitiktų konkrečius kiekvieno pirkėjo reikalavimus. „Thales“darbas apima vairuotojams skirtas termovizines kameras, įskaitant terminį vaizdo atvaizdavimą TDS2 („Thermal Driver's Sight 2“), „Driver's Vision Enhancer 2“(DVE2), „Vision Enhancement Module 2“(VEM2) ir nuotoliniu būdu valdomą vairuotojo regėjimo gerinimo priemonę „Driver's Vision Enhancer 2“(RODVE2), galima analogine ir skaitmenine versijomis.
„Nuo 2004 metų Britanijos armijos„ Panther “komandinei transporto priemonei buvo nupirkta apie 400 TDS instrumentų“, - sakė „Thales UK“atstovas. Prieš gabenant į Afganistaną, 67 transporto priemonės buvo atnaujintos į teatro įėjimo standartą (TES), įskaitant papildomą galinio vaizdo VEM2 įrenginį (be kitų patobulinimų), kuris buvo pristatytas kaip neatidėliotinų reikalavimų dalis 2009 m. Kovo - rugpjūčio mėn.
Šilumos galinio vaizdo kamera dabar yra standartinė vairuotojo matymo ir stebėjimo sistemų dalis. „Pridėjus įmontuotas kameras arba užtikrinant visapusišką matomumą, atsiranda LSA sistema“,-sakė „Thales Canada“atstovas. Bendradarbiaudami „Thales UK“ir „Thales Canada“2008 m. Pristatė savo pirmąjį integruotą vietos situacijos suvokimą (ILSA) neįvardytam klientui, po to - kitą klientą. Šią analoginę sistemą sudaro dvi RODVE kameros, šešios spalvotos kameros, skirtos silpnam apšvietimui, keturi 10,4 colių programuojami LCD ekranai ir signalų paskirstymo įrenginys (SDU).
Remiantis ILSA, „Thales UK“šiuo metu reklamuoja skaitmeninę versiją, kuri atitinka DEF-STD-00-82 ir taip pat bus suderinama su DEF-STD-23-09. Ši atvira architektūra naudoja VEM2 modulį priekinio ir galinio matymo prietaisams, taip pat televizijos kameroms, tačiau iš esmės nekeičia jutimo komponentų (jutiklių). Esant regėjimo laukui nuo 16 iki 90 laipsnių, VEM2 naudoja neatvėsintus LWIR 640x480 imtuvus iš prancūzų kompanijos ULIS. Thalesas apibūdina sistemą kaip „lanksčią, modulinę ir keičiamą konfigūraciją“, pridurdamas, kad skaitmeninė sistema „leidžia naudoti automatinio jutimo ir taikinio sekimo algoritmus“.
„Thales Canada“šiuo metu siūlo vietinę situacijos suvokimo sistemą (LSAS), kurią sudaro RODVE2 (taip pat su LWIR 640x480 imtuvais) ir VEM2, kamera, SDU ir HMI. Be to, bendrovė tiekė įvairias šiluminio vaizdo vairuotojų stebėjimo sistemas (RODVE2 ir VEM2) septynių tipų Kanados transporto priemonėms, įskaitant „Leopard 2 MBT“, šarvuotus M11Z, LAV ir „Bison“automobilius, kurie Afganistane eksploatuojami nuo 2008 m..
Tuo tarpu Colin Horrner iš „Selex Galileo“teigė, kad didžioji dalis bendrovės SIOM darbo buvo finansuojama savarankiškai. 2010 m. Farnboro oro parodoje bendrovė parodė bendrą LSA sistemą. „Viskas apie tai yra sukurta siekiant pritaikyti sprendimus, kad jie atitiktų poreikius“, - sakė Horneris. Siekiant palengvinti integraciją su esamomis mašinomis, sistema turi savo funkcijas dėl informacijos apdorojimo rodinio. Mašinos viduje gali būti nuosekliai sumontuoti keli ekranai.
Pokyčių atsiradimas LSA srityje
Jungtinėse Valstijose „Sarnoff Corporation“kuria sistemas, skirtas „atvirai transporto priemonių erdvei“ir „uždarytai transporto priemonių erdvei“. Pirmajai kategorijai „Sarnoff“sukūrė HMMWV vaizdo sintezės sistemą transporto priemonių vairuotojams; ji naudojo įprastus vaizdo ir LWIR įrenginius. Sistema siūlo išplėstą dinaminį diapazoną ir lauko gylį važiuojant dieną ir naktį. Be to, ji turi artimo stebėjimo, identifikavimo, aptikimo ir sekimo galimybes. Taip pat yra „apykaitinis situacijų suvokimas ir supratimas“apie automatinę grėsmių aptikimo sistemą, žinomą kaip CVAC2 (kompiuterinio regėjimo padedama kovos galimybė), kurią kuria JAV jūrų pėstininkų korpuso kovos laboratorija.
CVAC2 jutiklio galvutę sudaro stacionarus apskritas įrenginys, kuriame yra 12 naktinių kamerų ir 12 dienų kamerų (sumontuotos poromis viena virš kitos). Be to, yra pora GPS imtuvų ir panoraminių platformų (su apskrito matymo lauku), LWIR termovizorius, dienos / nakties priartinimo kamera ir lazerinis nuotolio ieškiklis. Sistema sujungia įvairių jutiklių įvestis per „Acadia I ASIC“vaizdo greitintuvą, kad būtų sukurtas sudėtinis vaizdas.
Jungtinė Karalystė ir JAV nėra vienintelės kurdamos SIOM sistemas. Be šių šalių, tokias sistemas kuria belgų „Barco“, vokiečių „Rheinmetall“ir švedų „Saab“.
Ekrano gamintojas „Barco“siūlo „galinio vaizdo konteinerį“ir „panoraminį konteinerį“kaip LSA sprendimą. Bendrovės literatūroje pastaroji apibūdinama kaip atvira skaitmeninės architektūros sistema, galinti sujungti iki aštuonių kamerų ir atitinka standartą DEF-STD-00-82. Vaizdo apdorojimo ir susiuvimo būdai leidžia 180 ir 360 laipsnių panoraminius vaizdus pateikti viename ekrane. Jis taip pat turi integruotą vaizdo sintezės ir tikslo atpažinimo galimybes. Bendrovė patvirtino, kad yra vienas neįvardytas pirkėjas.
„Rheinmetall Defense Electronics“pristato situacinio suvokimo sistemą (SAS), skirtą tankams, kurių apskritas padengimo plotas yra azimutas (± 30 laipsnių aukštyje). Tai pasiekiama per 4 trijų jutiklių blokus kiekviename bokšto kampe; sistema buvo parodyta „Leopard 2 MBT“. Pagrindinis jutimo komponentas yra didelės skiriamosios gebos dienos spalvotos televizijos fotoaparatas su neatšaldytais terminio vaizdo imtuvais. Ekranai turi „paveikslėlis vaizde“charakteristiką, pasirinktinai galima įjungti funkciją persijungti į taikinio sekimo režimą, jei jį aptinka bet kuris sistemos elementas.
LSAS, sukurtas „Saab“gynybos ir saugumo sprendimų skyriaus, yra pagrįstas šešiais neatvėsintais LWIR (7,5–13,5 mikronų) 640x480 vanadžio oksido mikrobolometrais, paskirtais FSI-GS „Thermo Vision SA90“, užtikrinančiais 270 laipsnių šoninę aprėptį ir AFV laivagalius (priekinis kvadrantas). yra stebimas bet kurio vairuotojo termovizoriaus) ir tos pačios įmonės patentuota vaizdo platinimo sistema.
Viename iš Farnboro oro šou Izraelio „Elisra Electronic Systems“pristatė „IR-Centric“, kuris, nors ir skirtas montuoti ant orlaivių platformų, yra panašiai pritaikytas antžeminėse sistemose. Ji naudoja vaizdų apdorojimo sistemą iš esamų raketų įspėjimo sistemų IR jutiklių (pavyzdžiui, tos pačios įmonės PAWS sistemos), kad gautų panoraminį vaizdą, kuris gali būti rodomas ant piloto ant šalmo sumontuoto ekrano. Nors MWIR detektoriams (imtuvams) reikalinga minimali 256x256 skiriamoji geba, optika su plačiu matymo lauku ir didelis kadrų dažnis kartu su plačiajuosčiu kanalu, paslaptis slypi SAPIR (situacijos suvokimo panoraminė infraraudonoji) ir ekrano algoritmų technologijose. Kai kurie AFV jau turi infraraudonųjų spindulių signalinius įtaisus, skirtus atakuoti raketas; toks pritaikymas antžeminėms transporto priemonėms yra akivaizdus, nors tokios sistemos dar neparodė savo galimybių.
Anksčiau vadintos „pasirenkamomis funkcijomis“, vairuotojų stebėjimo sistemos nuo AFV perėjo prie pagalbinių transporto priemonių ir, atsiradus naujoms grėsmėms bei technologijoms, tapo visavertėmis LSA sistemomis. Galimybės, anksčiau vertintos kaip „malonu turėti“, dabar laikomos neatsiejama sausumos transporto priemonės dalimi.
„Leopard 2 MBT“įrengtos situacinio suvokimo kameros, įtrauktos į modulinį „Rheinmetall“atnaujinimo rinkinį
