OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60

Turinys:

OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60
OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60

Video: OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60
Video: The SU-25T and SU-39 are UNLOCKABLE from behind! 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

„Koviniai autobusai“ … Garsiausias Rytų bloko šarvuočių vežėjas teisėtai laikomas OT-64 SKOT. Ši kovos mašina atspindėjo savo požiūrį į socialistinės Čekoslovakijos ir Lenkijos ratinius šarvuočius. Tuo pačiu metu didžioji dalis karinės technikos, tarnavusios Varšuvos pakto šalių kariuomenėms, buvo sovietinės, tačiau kai kurie pavyzdžiai buvo sukurti ant žemės. Būtų keista, jei ta pati Čekoslovakija neišnaudotų šalies pramoninio potencialo savo karinei įrangai gaminti.

Ratinių šarvuočių vežėjo OT-64 SKOT sukūrimas

6 -ojo dešimtmečio sandūroje rytinio bloko šalyse buvo pradėtas kurti ratuotas šarvuotas vežėjas su amfibinėmis savybėmis. Kuriant naują kovos mašiną dalyvavo Čekoslovakijos pramonės įmonės: Tatrų ir Prahos gamyklos, atsakingos už važiuoklės ir transmisijos kūrimą, ir Lenkija, kurios įmonės užsiėmė korpusų ir ginklų gamyba.

Verta paminėti, kad išsivysčiusi Čekoslovakijos pramonė, kuri dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui sugebėjo organizuoti didžiulio ginklų, įskaitant tankus, gamybą, išlaikė savo potencialą. Pokario metais buvo sumontuota pritaikyta pusiau vikšrinio vokiečių šarvuotojo vežėjo Sd. Kfz versija. 251, čekų versija buvo pavadinta OT-810. 1958–1962 m. Šalyje buvo pagaminta apie 1,5 tūkst. Tokių šarvuočių, kurių pagrindinis vizualinis skirtumas nuo Antrojo pasaulinio karo vokiečių transporto priemonių buvo visiškai uždaro korpuso buvimas, virš kariuomenės buvo stogas. skyrius.

Vaizdas
Vaizdas

Be kita ko, buvo sukurtas naujas ratinis šarvuotas vežėjas, kuris pakeis pusiau vėžę OT-810. Tuo pat metu Čekoslovakija jau turėjo licenciją gaminti sovietinį vikšrinį BTR-50P, kuris gavo pavadinimą OT-62. Vikšrinių šarvuočių vežėjų niša buvo uždaryta, tačiau liko ratinės transporto priemonės, kurios buvo perspektyvios ir turėjo akivaizdžių pranašumų: važiuoklė buvo patikimesnė ir paprastesnė nei vikšrinių šarvuočių; tokią įrangą lengviau remontuoti ir prižiūrėti net lauke; didesnis greitis ir diapazonas nei vikšriniai analogai.

Šarvuotojo vežėjo su 8x8 ratų formule kūrimas Čekoslovakijoje prasidėjo 1959 metų pabaigoje. Sovietų šarvuočių vežėjas BTR-60, sukurtas SSRS nuo 1956 iki 1959 m., Turėjo didelę įtaką Rytų bloko šalių projektuotojams. Šarvuoto personalo vežėjo „OT-64 SKOT“dizainas ir važiuoklė (SKOT yra frazės sutrumpinimas čekų ir lenkų kalbomis, reiškiantis „vidutinio rato šarvuotis“) buvo aiškiai įkvėptas sovietų darbo su BTR-60, tačiau su tam tikru išoriniu panašumu, transporto priemonės labai skyrėsi viena nuo kitos. Pirmieji didelio masto išankstinės gamybos transporto priemonių bandymai įvyko jau 1961 m., O iki 1963 m. Spalio mėn. Naujas šarvuotasis vežėjas buvo visiškai paruoštas ir pradėtas gaminti masiškai. Serijiniai šarvuočiai buvo pristatyti į Lenkijos ir Čekoslovakijos armijas 1964 m.

Serijinė naujos kovinės transporto priemonės gamyba truko nuo 1963 m. Spalio 22 d. Iki 1971 m. Liepos mėn. Iš viso per tą laiką iš gamyklos dirbtuvių keliomis versijomis išvyko apie 4,5 tūkst. Šarvuočių „OT-64 SKOT“. Iš jų apie du tūkstančiai šarvuočių vežėjų pradėjo tarnybą Lenkijos kariuomenėje. Ir šiek tiek mažiau nei trečdalis pagamintų šarvuočių buvo eksportuota. Pavyzdžiui, 1968 metais Egiptas užsakė 200 tokių šarvuočių, o kitais metais Indija užsakė 300 transporto priemonių.

OT-64 SKOT techninės savybės

Nors sovietinio BTR-60 bruožai buvo atspėti naujajame šarvuotame vežime, net išoriškai transporto priemonės turėjo pastebimų skirtumų. Pavyzdžiui, „OT-64 SKOT“tarpai tarp pirmosios ir antrosios bei trečiosios ir ketvirtosios ašių buvo lygūs. Tarp antrosios ir trečiosios ašių buvo didesnis atstumas. Tuo pačiu metu korpuso užpakalinė šarvų plokštė turėjo atvirkštinį šarvų nuolydį, kaip buvo įgyvendinta paskutinėje garsiojo vokiečių pusbėgio šarvuočių vežėjo Sd versijoje. Kfz 251 Ausf. D. Be to, būtent užpakalinėje šarvų plokštėje dizaineriai įdėjo duris, pro kurias motorizuoti šautuvai paliko karių skyrių. Kovinės transporto priemonės nosis taip pat buvo kitokia, turinti būdingą pleišto formos formą su apatine šarvų plokšte, kuri išsiskyrė mažesniu polinkiu į vertikalę nei viršutinė šarvų plokštė.

OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60
OT-64 SKOT. Šarvuočių vežėjas, pranokęs BTR-60

Čekoslovakijos šarvuočio korpusas buvo pagamintas suvirinant iš plieninių šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 6 iki 13 mm, todėl kovinė transporto priemonė buvo tik neperšaunama. Savo sumanymui dizaineriai iš Čekoslovakijos ir Lenkijos pasirinko tokį išdėstymą. Prieš korpusą buvo valdymo skyrius su transporto priemonės vado ir vairuotojo, turinčio naktinio matymo įtaisą, sėdynėmis. Variklio skyrius buvo už valdymo skyriaus. Tuo pačiu metu karių skyrius užėmė didžiąją dalį korpuso vidurinės ir galinės dalies. Jame galėjo tilpti iki 15 kovotojų, iš kurių vienas buvo ginklų operatorius ir sėdėjo ant specialios reguliuojamo aukščio kėdės, o kiti sėdėjo ant atlošiamų suolų išilgai korpuso šonų vienas į kitą. Norėdami išeiti, jie galėjo naudoti ir galines dvigubas duris, ir du didelius liukus transporto priemonės korpuso stoge.

Kovinės transporto priemonės širdis buvo 8 cilindrų „Tatra“oru aušinamas dyzelinis variklis, modelis T-928-14, esantis MTO, galintis išvystyti maksimalią 180 AG galią. Variklis buvo suporuotas su „Praga-Wilson“pusiau automatine pavarų dėže (5 + 1). Variklio galios pakako, kad važiuojant greitkeliu šarvuotas vežėjas, kurio kovinis svoris 14,5 tonos, būtų pagreitintas iki 95–100 km / h greičio, o transporto priemonės galios rezervas buvo iki 740 km. Ant vandens šarvuočiai judėjo dėl dviejų propelerių, sumontuotų galinėje korpuso dalyje, priekinėje dalyje buvo specialus vandenį atstumiantis atvartas. Maksimalus automobilio greitis ant vandens buvo 9-10 km / val.

Vaizdas
Vaizdas

Visi kovinės transporto priemonės ratai galėjo važiuoti, pirmosios dvi ratų poros buvo valdomos. Tuo pačiu metu visų ratų pavara buvo prijungta prie tinklo, šarvuotasis vežėjas galėjo veikti 8x4 ir 8x8 režimais. Mašinos bruožas buvo centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema, kuria galėjo naudotis mechaninė pavara. Pasikeitus kelio sąlygoms, vairuotojas visada galėjo pakeisti slėgį padangose, kad padidintų transporto priemonės visureigio galimybes, taip pat galėtų pumpuoti ratus dėl sugadinimo, pavyzdžiui, kovos sąlygomis.

Pirmoji APC versija neturėjo ginklų ir buvo naudojama tik kaip šarvuotas transporteris pėstininkams gabenti. Tada beveik visose versijose buvo pradėtas montuoti apskrito sukimosi bokštelis, panašus į tą, kuris buvo sumontuotas BRDM-2 ir BTR-60PB / BTR-70. Pagrindinė šios versijos ginkluotė buvo 14,5 mm KPVT sunkusis kulkosvaidis, suporuotas su 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu.

Šarvuotojo vežėjo OT-64 SKOT įvertinimas

Šarvuotasis vežėjas OT-64 SKOT pasirodė visais atžvilgiais sėkminga kovos mašina savo laiku. Šis išleistas serija, pakankamai didelė Europos šalims, šis keturiais ratais varomas amfibinis šarvuotis ilgą laiką tarnavo Čekoslovakijos ir Lenkijos kariuomenėse, taip pat buvo paklausus tarptautinėje ginklų rinkoje. Net egzistuojant Rytų blokui, jis buvo eksportuotas į 11 valstybių, konkuruojančių su sovietų gamybos technologijomis. Antrasis eksporto pristatymo pikas įvyko jau praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje po socialistinės stovyklos žlugimo, kai į eksportą pasipylė karinė įranga, kuri tarnavo Varšuvos pakto šalių kariuomenėje, o tai domina daugelį besivystančių šalių.

Vaizdas
Vaizdas

Kurdami naują kovinę transporto priemonę, inžinieriai iš Čekoslovakijos neabejotinai rėmėsi sovietų patirtimi kurdami BTR-60, tačiau jiems pavyko pagaminti dar įdomesnę transporto priemonę, kuri kai kuriais atžvilgiais pranoko sovietinius kolegas. Visų pirma, OT-64 SKOT technologiniu požiūriu buvo pranašesnis už sovietines transporto priemones. Šarvuotojo vežėjo širdis buvo dyzelinis variklis, kuris buvo pasiskolintas iš sunkvežimio „Tatra-138“. Dyzelinio variklio naudojimas padidino automobilio priešgaisrinę saugą. Be to, sovietinis BTR-60 naudojo dviejų benzininių variklių porą, o OT-64 turėjo vieną dyzelinį variklį, tai sumažino degalų sąnaudas ir padidino kreiserinį diapazoną. Kitas akivaizdus pranašumas buvo supaprastinta šarvuočio konstrukcija, taip pat jos priežiūra ir remontas.

„OT-64 SKOT“pranašumas buvo geresnė šarvų apsauga, nors šarvų plokščių storio skirtumai nebuvo tokie reikšmingi. Taigi BTR-60 korpusas buvo surinktas iš šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 5 iki 9 mm, o OT-64 korpusas-iš šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 6 iki 13 mm. Tuo pačiu metu „OT-64 SKOT“buvo žymiai sunkesnis, jo kovinis svoris buvo 14,5 tonos, palyginti su 9,9 tonos „BTR-60“. Taip pat šarvuotas vežėjas iš socialistinės stovyklos išsiskyrė dideliais matmenimis ir labiau pastebimu siluetu mūšio lauke. Šarvuočio aukštis buvo 2,71 m (įskaitant bokštą) arba 2,4 m (išilgai stogo), o bendras sovietinio šarvuočio aukštis neviršijo 2,2 metro.

„OT-64 SKOT“pranašumai taip pat buvo priskirti jo išdėstymui, kai variklio skyrius buvo korpuso viduryje, o ne laivagalyje, kaip BTR-60. Toks sprendimas leido nusileisti pro erdvias varstomas duris korpuso galinėje šarvų plokštėje. Motorizuotus šaulius, paliekančius šarvuočius, nuo kovos mašinos korpuso apsaugojo nuo priešo ugnies. Tuo pačiu metu „BTR-60“ir „BTR-70/80“dėl įgyvendinto išdėstymo tūpimas atliekamas arba per šonines duris korpuso šonuose, arba per liukus, esančius jo stogas, o kariai nuo priešo ugnies yra apsaugoti daug blogiau. Ši paveldima dizaino problema, būdinga masiškiausiems sovietų / rusų gamybos ratiniams šarvuočiams, atsikratė tik modernioje „Boomerang“transporto priemonėje, kuri yra vieninga ratinė platforma, kuri taip pat gali būti naudojama kaip šarvuotas vežėjas.

Vaizdas
Vaizdas

Remdamiesi tuo, kas buvo pasakyta, galime daryti išvadą, kad OT-64 SKOT savo laiku buvo gana sėkmingas šarvuočių vežėjas. Ilgą laiką jis tarnavo socialistinės stovyklos šalyse, taip pat buvo aktyviai skatinamas eksportui. Tai buvo paprasta ir patikima amfibinė transporto priemonė su dideliu greičiu ir dideliu nuotoliu. Nedidelė dalis šarvuočių OT-64 vis dar tarnauja daugelio besivystančių šalių kariuomenėse ir policijos struktūrose.

Rekomenduojamas: