Antrojo pasaulinio karo metais Vokietija turėjo tik vieną tolimojo nuotolio bombonešį, kuris buvo pastatytas nuosekliai. Tai buvo „Heinkel He 177“, o pirmasis skrydis įvyko 1939 m. Būtent „Heinkel“inžinierių sumanymai tapo vieninteliais tolimojo nuotolio sunkiasvoriais bombonešiais, kuriais disponavo „Luftwaffe“ir savo pajėgumais (keliamoji galia ir skrydžio nuotolis) buvo palyginami su panašiais keturių variklių bombonešiais, prieinamais Karališkosioms oro pajėgoms ir JAV oro pajėgos. Sąjungininkų laimei, nuo 1942 m. Iki 1944 m. Pabaigos buvo pagaminta apie 1100 bombonešių „He 177“, o pati mašina nebuvo labai patikima ir gavo sarkastišką slapyvardį „žiebtuvėlis„ Luftwaffe ““.
Pakeliui į tolimojo nuotolio bombonešį
Nepaisant to, kad Vokietija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą be tolimojo nuotolio ir sunkiųjų bombonešių orlaivių, o visos jos oro pajėgos buvo sukurtos žaibiškos kovos koncepcijai įgyvendinti, dirbama kuriant tolimojo nuotolio bombonešius, kurie galėtų lengvai pasiekti objektus Didžiojoje Britanijoje. Didžioji Britanija ir SSRS teritorija prasidėjo dar gerokai prieš karą, 1934 m. Būtent tada buvo suformuota pirmoji užduotis nekonstruoti sunkaus tolimojo bombonešio. Vėliau pasirodė sunkaus keturių variklių bombonešio sukūrimo specifikacija, kuri tapo žinoma neoficialiu pavadinimu „uralbomber“.
Iš pradžių programoje dalyvavo Dornier ir Junkers, kurių inžinieriai sukūrė keturių variklių „Do-19“ir „Ju-89“bombonešius. Tuo pačiu metu „Do-19“bombonešio skrydžio nuotolis turėjo būti 2000 km, o tai netilpo į „Ural-bombonešio“koncepciją. Šis apibrėžimas buvo priskirtas vokiečių tolimojo nuotolio bombonešių kūrimo programai daug vėliau, galbūt net pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Bet kuriuo atveju abu „Dornier“ir „Junkers“projektai parodė nepatenkinamus rezultatus. Didelė problema buvo galingų variklių trūkumas, dėl kurio neįmanoma pasiekti priimtino skrydžio greičio. Taigi, „Do-19“su keturiais „Bramo 322H-2“varikliais, kurių galia 715 AG. kiekvienas pagreitėjo tik iki 250 km / h, o tai buvo net mažesnis už sovietinio keturių variklių bombonešio TB-3, kuris iki 1936 m. gavo naujus variklius, greitį, o tai leido orlaivį pagreitinti iki 300 km / h.
Mirus tolimojo nuotolio bombonešių programos idėjiniam rengėjui generolui Walteriui Weferiui, lėktuvo katastrofoje 1936 m. Birželio mėn., Programa buvo sutrumpinta. Jo įpėdinis generolas leitenantas Albertas Kesserlingas peržiūrėjo visą koncepciją, siūlydamas „Luftwaffe“sutelkti dėmesį į perspektyvesnio sunkiojo bombonešio - „Bomber A“- sukūrimą. Darbas prie naujos programos 1937 m. Birželio mėn. Buvo patikėtas bendrovei „Heinkel“, kurios specialistai pradėjo kurti savo tolimojo nuotolio bombonešio, žinomo kaip „Project 1041“, versiją, kuri vėliau tapo „He 177“bombonešiu. Pagal atnaujintą programą, tolimojo nuotolio bombonešis turėjo pasiekti greitį iki 550 km / h, skristi apie 5000 kilometrų, o kovinė apkrova-iki tonos bombų.
Tuo pačiu metu naujų orlaivių kūrimas buvo atliktas be didelių pastangų, tuo metu Vokietijos kariuomenė nusprendė dėl būsimo karo koncepcijos. Taigi, Kesserlingas pagrįstai tikėjo, kad dviejų variklių transporto priemonių, mažų matmenų ir skrydžio nuotolio, visiškai pakaks karinėms operacijoms Vakarų Europoje. Pagrindiniai tikslai, kuriuos „Luftwaffe“turėjo išspręsti, buvo taktiniame ir operatyviniame lygmenyje, o ne strateginiame lygmenyje. Atsižvelgiant į ribotas Vokietijos aviacijos pramonės galimybes, buvo galima paspartinti darbą ir pačią tolimojo nuotolio bombonešių serijinę gamybą tik naikintuvų ir taktinių bombonešių gamybos sąskaita. Tam tikrais momentais strateginio bombonešio projektas buvo sustabdytas tik dėl to, kad laivynui reikėjo tolimojo nuotolio jūrų žvalgybos lėktuvo, galinčio sąveikauti su povandeniniais laivais. Vokiečiai suprato savo klaidas po to, kai karas įgavo užsitęsusią prigimtį, o žaiboražo koncepcija pagaliau sugriuvo snieguotuose laukuose netoli Maskvos. Tuomet Hitlerio generolai susidūrė su tuo, kad jie neturėjo bombonešių, kuriais būtų galima smogti karinėms gamykloms už Uralo ribų, net nepaisant didžiulių okupuotų teritorijų, esančių Europos Sovietų Sąjungos dalyje.
Pirmasis tolimojo nuotolio bombonešio „He 177“skrydis įvyko 1939 m. Lapkričio 19 d., Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Anksčiau lėktuvas jau buvo gavęs oficialų pavadinimą Greifas (kaklas arba grifas). Pavadinimas buvo pasirinktas atsižvelgiant į Rostoko miesto herbą, kuriame pavaizduotas grifas. Būtent šiame Vokietijos mieste tuo metu buvo įsikūrusi „Heinkel“lėktuvų kompanijos būstinė. Ateityje orlaivis buvo nuolat tobulinamas, todėl pasirodė esąs gana sunkiai įvaldomas ir problemiškas, visų pirma dėl savo pradinės jėgainės. Serijinė gamyba buvo įmanoma tik 1942 m., Tačiau net ir paleidus seriją, orlaivis buvo nuolat tobulinamas, o dizaineriai stengėsi ištaisyti nustatytus defektus, tik 1944 m.
Bombonešio „Heinkel He 177 Greif“techninės savybės
Kadangi naujojo orlaivio techninės sąlygos jokiu būdu nereglamentuojo variklių skaičiaus, dizaineriai nusprendė pagal dviejų variklių schemą, nors iš tikrųjų tai buvo apie du variklius, esančius viename variklio gaubte. Bombonešio korpusas buvo visiškai metalinis, o dengimui buvo naudojami duraluminio lakštai. Orlaivis buvo konsolinis vidurys su kvadratiniu korpusu, tačiau su rimtai užapvalintais kampais. Lėktuvo įgulą sudarė šeši žmonės.
Orlaivio ilgis buvo 22 metrai, sparnų plotis - 31,44 metro, o sparno plotas - 100 kvadratinių metrų. Pagal savo matmenis vokiečių tolimojo nuotolio bombonešis buvo gana panašus į garsiąją amerikiečių „Flying Fortress“B-17. Tuo pačiu metu „Griffin“maksimaliu skrydžio greičiu pranoko amerikiečių bombonešį, o jo maksimalus kilimo svoris buvo beveik pusantros tonos didesnis - 31 000 kg.
Vienintelis tolimojo nuotolio bombonešio, kuriuo disponavo „Luftwaffe“, bruožas buvo neįprasta jo jėgainė. Dviguba jėgainė buvo gana sudėtingas „Daimler-Benz DB 606“variklis, kuris, savo ruožtu, buvo dviejų skysčiu aušinamų 12 cilindrų DB 601 variklių, sumontuotų greta vieno variklio gaubto, pora. vienas bendras velenas, sukantis keturių ašmenų sraigtą … Bendra šių dviejų variklių galia buvo 2700-2950 AG. Orlaivio variklis, kuris vienas sukurtų tokią galią, Vokietijoje tada tiesiog neegzistavo.
„Heinkel“dizaineriai turėjo galimybę naudoti keturis mažesnius variklius, tačiau jie nusprendė dėl šios konstrukcijos dėl kelių priežasčių. Aerodinamikos požiūriu buvo pageidautina naudoti du variklio gaubtus tokiame dideliame orlaivyje, toks dizainerių žingsnis sumažino oro pasipriešinimą, taip pat padidino tolimojo bombonešio manevringumą. Ateityje vokiečiai tikėjosi sukurti naują galingą panašios galios variklį, supaprastinantį orlaivio perėjimą į naują tokios pat galios jėgainę kaip ir dvyniai, be didelių konstrukcijos pakeitimų. Be to, dizaineriai apsisprendė prie dviejų variklių ir dėl to, kad projektavimo pradžioje Aviacijos ministerija iškėlė šizofreninį reikalavimą 30 tonų tolimojo bombonešio galimybei nardyti. Dizaineriai tiesiog negalėjo suteikti tokios galimybės keturių variklių orlaiviui.
Kartu varikliai dvyniai tapo neišsemiamu problemų šaltiniu naujajam bombonešiui, kuris dėl priežasties buvo pramintas „Žiebtuvėliu“. Siekdami pagerinti aerodinamiką, dizaineriai surinko kuo didesnio tankio variklio skyrių. Dėl to jame nebuvo vietos net ugnies pertvaroms, o alyvos linijos ir alyvos rezervuarai buvo šalia variklio išmetimo vamzdžių. Skrydžio metu šie vamzdžiai dažnai buvo įkaitę. Visi elektros laidai taip pat buvo labai sandariai uždėti. Dėl to skrydžio metu, esant bet kokiam degalų sistemos ar naftotiekio slėgiui, gaisras tapo neišvengiamas. Be to, problema buvo ta, kad dideliame aukštyje alyva kartais užvirdavo, o tai sukeldavo variklių gedimą, geriausiu atveju varikliai tiesiog perkaisdavo ir sustodavo, blogiausiu atveju laive kilo gaisras. Vokietijos dizaineriams pavyko pasiekti santykinį variklio veikimo stabilumą tik 1944 m. Nepaisant to, kad orlaiviai buvo pradėti eksploatuoti 1942 m., Jų kovinė vertė buvo labai sąlyginė. Nepaisant labai gerų skrydžio charakteristikų, orlaivis pasižymėjo nepriimtinomis elektrinės ir lėktuvo korpuso tvirtumo problemomis.
Be variklių, viena iš orlaivio savybių buvo važiuoklė, kuri, nors ir buvo trijų stulpų, turėjo savų skirtumų. Kad nepadidėtų variklio gabaritų dydis, „Heinkel“dizaineriai pagrindinę važiuoklę padvigubino. Kiekvienas iš šių gana masyvių pusės stovų turėjo savo ratą ir valymo mechanizmą. Pusinės lentynos buvo įtrauktos į tolimojo bombonešio „He 177“sparną įvairiomis kryptimis. Konstrukcija leido į gana ploną orlaivio sparną sumontuoti gana masyvią važiuoklę.
Kitas vokiečių bruožas ir naujovė turėjo būti bombonešio gynybinių ginklų išdėstymas trijuose nuotoliniu būdu valdomuose bokštuose (pirmą kartą vokiečių lėktuvuose), tačiau dizaineriai nesugebėjo susidoroti su šia užduotimi. Iš tikrųjų nuotoliniu būdu buvo valdomas tik viršutinis gynybinis bokštelis, kuriame buvo 2x13 mm kulkosvaidis MG-131. Tuo pačiu metu bombonešio gynybinės ginkluotės sudėtis buvo gana įspūdinga: 1 arba 2 7, 92 mm MG-81G kulkosvaidžiai, iki 4 13 mm MG-131 kulkosvaidžių ir du 20 mm MG- 151 automatinė patranka. Didžiausia bombonešio apkrova galėjo siekti 7000 kg, tačiau iš tikrųjų ji retai viršijo 2500 kg. Lėktuvas galėjo naudoti vokiškas bombas „Henschel Hs 293“ir „Fritz-X“, kurios pasirodė esą gana veiksmingi ginklai prieš karinio jūrų laivyno taikinius, ypač sąjungininkų transporto laivus.
Kovinis tolimojo nuotolio bombonešių „Heinkel He 177“naudojimas
Iš viso iki 1944 metų pabaigos Vokietijoje buvo surinkta apie 1190 177 įvairių modifikacijų „Heinkel He“bombonešių. Nepaisant gana didelių serijų, jie negalėjo turėti pastebimo poveikio Antrojo pasaulinio karo eigai. Naujojo tolimojo bombonešio debiutas buvo Pauliaus armijos, apsuptos Stalingrade, pagalba. Vokiečiai buvo priversti pritraukti visas turimas priemones „oro tiltui“statyti, įskaitant naujausius tolimojo nuotolio bombonešius, kuriuos jie pradėjo naudoti kaip transporto priemones, perkeldami juos į Zaporožės aerodromą. Tačiau toks orlaivių naudojimas buvo nepagrįstas, nes mašinos nebuvo pritaikytos kroviniams vežti. Todėl „Grifai“galėjo priimti ne daugiau krovinių, nei daug lengvesni ir patikimesni bombonešiai „He 111“. Be to, jie negalėjo ištraukti sužeistųjų iš katilo, todėl grįžo tušti, kita problema buvo sunkiųjų transporto priemonių nusileidimas. lauko aerodromuose. Labai greitai lėktuvai buvo perorientuoti į sovietų karių ir priešlėktuvinių baterijų pozicijų bombardavimą. Iš viso Stalingrade vokiečiai dėl variklio ar važiuoklės avarijų prarado 7 „He 177“lėktuvus.
Kita naujų tolimojo nuotolio bombonešių taikymo sritis buvo kova su sąjungininkų vilkstinėmis. Ryškiausias pasiekimas buvo 1943 m. Lapkričio 26 d. Nuskendęs bombonešis „He 177“su bombonešiu „Henschel Hs 293“, nukreiptas į Didžiosios Britanijos transportą „Rohna“, kurio darbinis tūris buvo didesnis nei 8500 tonų. Nelaimė įvyko prie Alžyro krantų. Kartu su transportu žuvo 1149 žmonių, įskaitant 1015 JAV kariuomenės, kuri tapo antra mirtingiausia jūrų katastrofa JAV karinio jūrų laivyno istorijoje, kurią pralenkė tik mūšio laivo „Arizona“mirtis Perl Harbore, kai žuvo 1177 m. dėl laivo sprogimo ir nuskendimo. Amerikos jūreiviai.
1944 m. Rytų fronte buvo aktyviai naudojami bombonešiai smogti taikiniams gynybos gelmėse. Didžiausias reidas buvo 1944 m. Birželio 16 d. Streikas Velikiye Luki geležinkelio sankryžoje, kai vienu metu buvo panaudoti 87 bombonešiai He 177. Lėktuvai taip pat dalyvavo reiduose Smolenske, Pskovoje ir Nevelyje. 1944 m. Vasario mėn. Tolimojo nuotolio bombonešiai dalyvavo naujausiame Vokietijos bandyme surengti didžiulius oro antskrydžius į Londoną vykdant operaciją „Steinbock“(kalnų ožkos). „He 177“bombonešių nuostoliai buvo palyginti nedideli, vokiečiai per tris reidų mėnesius prarado šiek tiek daugiau nei dešimt lėktuvų, tačiau reidų poveikis buvo nedidelis, o visi „Luftwaffe“nuostoliai sudarė 329 bombonešius. vasarą naudingas vokiečiams Rytų fronte arba po sąjungininkų desanto Normandijoje.
Iki 1944 m. Pabaigos dauguma tarnaujančių tolimojo nuotolio bombonešių „Heinkel He 177 Greif“nutraukė kovinę veiklą ir tvirtai stovėjo savo namų aerodromuose. Pagrindinė priežastis buvo didelis aviacinių degalų ir tepalų trūkumas. Iki 1944 metų rudens sovietų kariuomenė išvedė Rumuniją iš karo, atimdama Vokietijai Rumunijos naftą, o sąjungininkų aviacija padarė didelę žalą Vokietijos gamykloms sintetinio kuro gamybai. Esant tokioms sąlygoms, Reichas neturėjo pakankamai degalų net naikintuvams, todėl buvo netikslinga jį išleisti didelių gabaritų, rytojaus lėktuvams. Ir dar anksčiau Hitlerio generolai apribojo savo vienintelio tolimojo nuotolio bombonešio serijinę gamybą, daugiausia dėmesio skirdami naikintuvų, įskaitant naujausius reaktyvinius, gamybai.
