„Bristol Beaufighter“yra britų dviejų vietų sunkusis naikintuvas (naktinis naikintuvas), kuris karo metu taip pat buvo naudojamas kaip torpedinis ir lengvasis bombonešis. Orlaivis buvo tikrai universalus, tačiau į istoriją pateko daugiausia dėl to, kad jis tapo pirmuoju istorijoje gaminamu koviniu lėktuvu, turinčiu radarą. Ore esantis radaras buvo būdingas „Bristol Beaufighter Mk IF“versijai, kuri buvo sėkmingai naudojama kaip dviejų vietų naktinis naikintuvas.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Didžioji Britanija buvo viena pagrindinių lyderių radarų srityje. Šios šalies ginkluotosios pajėgos tuo metu turėjo galimybę naudotis plačiu radarų tinklu, įspėjančiu apie oro ataką, radarai buvo gana masiškai naudojami Britanijos karinio jūrų laivyno karo laivuose, aviacijoje ir oro gynyboje. Būtent Didžiosios Britanijos ginkluotosios pajėgos buvo vienos iš pirmųjų pasaulyje, kurios karo metu naudojo radarus, iš esmės lemiančius radarų kūrimą ilgus metus.
Pirmasis orlaivio radaras, pavadintas „AI Mark I“, pradėjo veikti 1939 m. Birželio 11 d. Dėl didelio svorio (apie 270 kg) ir gana didelių matmenų, taip pat dėl to, kad ją prižiūrėti reikėjo papildomo įgulos nario, radaro stotis buvo galima įrengti tik ant sunkiųjų „Bristol Beaufighter“naikintuvų, kurie buvo sukurti bombonešio-torpedos bombonešio Bristolio Boforto pagrindas. Būtent ant sunkiojo naikintuvo „Beaufighter“britai išbandė naująją sistemą, visų tipų orlaivius, kurie tuo metu buvo Karališkųjų oro pajėgų žinioje, būtent ši mašina tam buvo tinkamiausia.
Radaro antena AI Mk. IV Bristolio „Beaufighter“lanke
1940 m. Gegužę, dar prieš prasidedant orui „Britanijos mūšis“, RAF pradėjo eksploatuoti naujas borto radaro modelis „AI Mark II“. 6 eskadrilės naikintuvų-perėmėjų buvo aprūpintos tokiomis orlaivių radaro stotimis. Ir pirmasis britų tikrai masinės aviacijos radaras („Airborne Interception“radaras) buvo „AI Mark IV“modelis (turėjo darbinius indeksus SCR-540 arba AIR 5003). Šis radaro modelis buvo pradėtas naudoti 1940 m. Liepos mėn. Radaras veikė 193 MHz dažniu ir 10 kW galia, leido aptikti oro taikinius iki 5,5 kilometrų atstumu. Iš viso buvo pagaminta apie 3 tūkstančius šio modelio stočių, jie buvo masiškai sumontuoti „Bristol Beaufighter“, „Bristol Beaufort“, „de Havilland Mosquito“, „Lockheed Ventura“ir „Douglas A-20 Havoc“lėktuvuose.
Verta paminėti, kad SSRS, montuodami orlaivio radarą orlaivyje, jie susidūrė su tomis pačiomis problemomis kaip ir britai. Stoties komplektas su maitinimo šaltiniais ir kabeliais svėrė apie 500 kg, todėl jo įrengti ant savo laikų vienviečių naikintuvų buvo neįmanoma. Dėl to buvo nuspręsta tokią įrangą sumontuoti ant dviejų vietų nardymo bombonešio Pe-2. Būtent šiame lėktuve pasirodė pirmasis vidaus radaras „Gneiss-2“. Radaras buvo sumontuotas „Pe-2R“žvalgybos modifikacijoje, šioje konfigūracijoje orlaivis galėjo būti naudojamas kaip naktinis naikintuvas. Pirmoji sovietų radaro stotis „Gneiss-2“buvo pradėta eksploatuoti 1942 m. Vos per dvejus metus buvo surinkta daugiau nei 230 tokių stočių. Ir jau pergalingais 1945 m. Įmonės „Fazotron-NIIR“, kuri dabar yra KRET dalis, specialistai pradėjo naujojo „Gneiss-5s“radaro, kurio taikinio aptikimo nuotolis siekė 7 kilometrus, gamybą.
Sunkus dviejų vietų kovotojas Bristolis Beaufighteris
Naujasis „Bristol Type 156 Beaufighter“dizainas gimė kaip kompanijos dizainerių Roy Fedden ir Leslie Fries improvizacijos vaisius. Iki to laiko bendrovė, įsikūrusi to paties pavadinimo miesto pakraštyje pietvakarinėje Anglijos dalyje, iš tikrųjų baigė torpedinio bombonešio, pavadinto „Beaufort“, projektą. Bristolio kompanijos dizainerių pasiūlymas buvo panaudoti paruoštus torpedinių bombonešių agregatus kuriant naują sunkų naikintuvą. Pagrindinė jų siūlomos idėjos esmė buvo pasiskolinti „Beaufort“modelio sparnus, pakėlimo elementus ir važiuoklę kartu su jėgaine, susidedančia iš dviejų „Hercules“stūmoklinių variklių. Kompanijos inžinieriai tikėjo, kad Didžiosios Britanijos oro pajėgų atstovai bus suinteresuoti nauju gerai ginkluotu daugiafunkciniu lėktuvu, ir jie buvo teisūs.
Bristolis Beaufighteris Mk. IF
Pasiūlymų projektai naujiems orlaiviams buvo paruošti vos per kelias dienas, o po to 1938 m. Spalio 8 d. Jie buvo pristatyti Didžiosios Britanijos aviacijos ministerijos darbuotojams. Ministerija, peržiūrėjusi brėžinius, užsakė 4 eksperimentinius lėktuvus. Didžiosios Britanijos oro pajėgų vadovybė buvo sužavėta naujovėmis, ypač jie džiaugėsi galinga transporto priemonės ugnimi. Buvo aišku, kad naujasis lėktuvas gali užpildyti laisvą tolimojo nuotolio sunkaus naikintuvo RAF nišą.
Pirmasis patyręs dvivietis sunkiasvoris naikintuvas „Bristol Beaufighter“pakilo į dangų 1939 m. Liepos 17 d. Orlaivis buvo konsolinis visiškai metalinis vidurinis užkandis (išskyrus vairo paviršius, turinčius lininę odą) su tradiciniu pusiau monokoko ir uodegos tipo korpusu. Fiuzeliažo galios elementai, esantys palei dugną, turėjo koncentruotą apkrovą 20 mm orlaivių patrankų pavidalu. Lėktuvo važiuoklė buvo ištraukiama, triratis su galiniu ratu. Pagrindinė važiuoklė buvo sulankstyta atgal į variklio gaubtus, o galinis ratas įtrauktas į transporto priemonės korpusą. Lėktuvo stabdžiai buvo pneumatiniai.
Sunkiojo naikintuvo dviejų sparnų sparną sudarė trys pagrindinės dalys - centrinė dalis ir dvi konsolės su nuimamais antgaliais. Centrinė sparno dalis buvo visos mašinos konstrukcijos pagrindas, būtent prie jos buvo pritvirtinti variklio varikliai su varikliais, konsolės, priekinės ir galinės orlaivio korpuso dalys bei pagrindinė važiuoklė. Visas sunkaus dviejų vietų naikintuvo sparnas turėjo darbinę odą, todėl padidėjo jo manevringumas. Orlaivio gaubtuose buvo du „Bristol Hercules“14 cilindrų dvigubos eilės radialiniai stūmokliniai varikliai. Variklis buvo labai sėkmingas ir JK buvo masiškai gaminamas įvairiomis modifikacijomis, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 57 tūkst. Keturiems eksperimentiniams „Beaufighters“buvo sumontuotos trys skirtingos pateiktų variklių modifikacijos; trečias ir ketvirtas lėktuvai gavo „Hercules II“variklius. Variklių degalai buvo dedami į keturis suvirintus aliuminio bakus su savaime užsiveržiančia danga: du (po 885 litrus) buvo centrinėje sparno dalyje, vienas-395 litrų talpos konsolėse.
Bristolis Beaufighteris Mk. IF
Remiantis bandymų rezultatais, komentarai apie naujo orlaivio korpusą pasirodė nereikšmingi. Vieninteliai pakeitimai buvo susiję su padidėjusiu kilio plotu ir standesnės lifto valdymo grandinės įvedimu. Be to, daugiausia dėmesio skiriant ateičiai, buvo atnaujinta važiuoklė, kuri gavo didesnę amortizatoriaus kelionę. Tai buvo padaryta atsižvelgiant į tolesnį galimą orlaivio masės padidėjimą ir stiprių smūgių, kuriuos buvo galima pastebėti sunkių tūpimų metu naktį, sušvelninimą.
Lėktuvo jėgainė sukėlė daug daugiau klausimų, kurie tapo ypatingos priežiūros objektu. Pirmasis prototipas bandymų metu demonstravo 539 km / h greitį 5120 metrų aukštyje. Tačiau problema buvo ta, kad prototipas su visa kovine pavara pasiekė tik 497 km / h 4580 metrų aukštyje. Šis greitis šiek tiek nuvylė kariuomenę, ypač turint galvoje, kad kito etapo „Hercules III“varikliai, išvystę didžiausią apie 1500 AG galią aukštyje, negalėjo žymiai pagerinti situacijos. Be to, „Hercules“varikliai buvo reikalingi montuojant į kitas gamybines transporto priemones, o tai gali sukelti problemų. Dėl to buvo nuspręsta, kad kai kurie „Beaufighters“iš pradžių bus komplektuojami su „Rolls-Royce Merlin XX“varikliais-pirmąja serijine „Merlin“variklio modifikacija su dviejų greičių kompresoriumi.
Kita svarbi problema buvo sunkiojo kovotojo ginkluotės sudėties pasirinkimas. Kadangi pati pirmoji orlaivio versija „Beaufighter Mk IF“buvo laikoma naktiniu naikintuvu (kariškiai greitai suprato, kad fiuzeliažo viduje yra pakankamai vietos, kad tilptų didelis radaras oro taikiniams sulaikyti), tai liepė mašinai parūpinti didelio tankio ugnies koncentracija. Tokia ugnies koncentracija buvo būtina siekiant užtikrinti priešo orlaivių sunaikinimą ir neveiksnumą iškart po to, kai naikintuvas, vadovaujamas radaro, pasiekė optimalų ugnies atidarymo atstumą. Paieškos ir stebėjimo radaras - radaras (AI) Mk IV - buvo įdėtas į priekinį korpusą. Keturios 20 mm „Hispano Mk. I“lėktuvo patrankos, esančios apatinėje korpuso dalyje, tapo standartine „Mk IF“varianto ginkluote. Ginklai turėjo būgnų galios žurnalus 60 šovinių. Išleidus pirmuosius 50 serijinių naikintuvų, „Beaufighter“ginkluotė buvo dar labiau sustiprinta, vienu metu pridedant šešis 7,7 mm „Browning“kulkosvaidžius, iš kurių keturi buvo dešiniojo sparno konsolėje, o likę du-kairėje. Tai padarė Bristolio Beaufighterį sunkiausiai ginkluotu naikintuvu, kurį RAF naudojo Antrojo pasaulinio karo metu.
Buvo gauti gana dideli orlaivio užsakymai, kuriems reikėjo vienu metu dislokuoti tris surinkimo linijas: Bristolio gamykloje, esančioje Filtone, naujoje gamykloje Westen super Mare (Somersetas), taip pat Fairey gamykloje Stockporte (Lankašyre)). Karo metu buvo atlikta daug „Beaufighter“modifikacijų, kurios prisiėmė įvairias kovinio naudojimo galimybes. Pavyzdžiui, dėl to, kad skubiai reikia vienos dienos nuotolio naikintuvo kovoms Sacharoje ir Viduržemio jūroje, apie 80 „Mk IF“modelio orlaivių buvo pritaikyti skristi smėliu, o jų skrydžio nuotolis buvo padidintas įdėjus papildomą degalų bakas, kurio talpa 227 litrai fiuzeliaže.
Iš viso nuo 1940 m. Gegužės iki 1946 m. Buvo pagaminta 5928 įvairių modifikacijų „Beaufighter“lėktuvai. Pasibaigus karui, šie orlaiviai, be kita ko, buvo naudojami kaip vilkimo lėktuvai oro taikiniams. Paskutinis „Bristol Beaufighter“lėktuvas buvo nutrauktas Australijoje 1960 m.
Kovokite su „Bristol Beaufighter“naudojimu su radaru
Kadangi orlaivio konstrukcijoje buvo labai plačiai naudojamos tuo metu jau masinės gamybos Beaufort bombonešio-torpedos bombonešio dalys ir elementai, Beaufighterio pasirodymas armijoje netruko laukti. Praėjo tik apie 13 mėnesių nuo pirmojo skrydžio momento iki naujo sunkaus naikintuvo pasirodymo armijoje, lėktuvas turėjo laiko prasidėjusiam Britanijos oro mūšiui. Nuo 1940 m. Rugsėjo mėn. Pirmosios britų naikintuvų eskadrilės pradėjo ginkluotis serijinėmis transporto priemonėmis.
Bristolis Beaufighteris Mk. IF
1940 m. Rugsėjo 8 d. Pirmieji sunkūs dviejų vietų naikintuvai su „stebuklingu veidrodžiu“, kaip vadino lakūnai, pradėjo tarnybą kartu su 600-ąja oro gynybos eskadra kariniams bandymams. Nuo tų pačių metų lapkričio „Beaufighter“„radaro“versijos gamyba tapo serijine. Naktį iš lapkričio 19 į 20 įvyko pirmasis sėkmingas kovinis oro taikinio perėmimas padedant orlaivio orlaivio radarui. Kovos patrulių metu radijo operatorius seržantas Phillipsonas pranešė pilotui leitenantui Canningham, kad penkių kilometrų atstumu į šiaurę buvo pastebėtas taikinys iš oro. Pilotas pakeitė kursą ir, eidamas per ištisinį debesų keterą, priartėjo prie radaro ekrane stebimo lėktuvo, kuris netrukus tapo matomas plika akimi. Canningham prieše atpažino vokiečių dviejų variklių bombonešį Ju.88. Likęs nepastebėtas priešo įgulos, jis prisiartino prie sprogdintojo iš paskos ir iš 180 metrų atstumo paleido salvę iš visų turimų statinių. Kitą dieną ryte netoli Viteringo miesto buvo rastos numuštų „Junkers“nuolaužos.
Iki 1941 metų gegužės pilotas Johnas Canninghamas su nauju radijo operatoriumi seržantu Rawley iškovojo dar 8 pergales iš oro. Apskritai, dėl šio britų aso, kuris buvo pramintas „pilotu katės akimis“, iki karo pabaigos buvo numušta 19 priešo lėktuvų, kuriuos jis sunaikino naktinėse kovose, jis numušė didžiąją dalį priešo orlaivis skrisdamas sunkiu naikintuvu „Beaufighter“.
„Stebuklingo veidrodžio“atsiradimas sukėlė revoliuciją naktinio oro mūšio taktikoje. Didėjant kovotojų su radaru Britanijos aviacijoje skaičiui, didėjo ir vokiečių bombonešių nuostoliai. Jei per Didžiosios Britanijos mūšį uraganai ir nerijos gynė Didžiąją Britaniją nuo dienos „Luftwaffe“atakų, tai vėlesniais mėnesiais „Beaufighters“vokiečiams parodė, kad neveiks nebaudžiamai bombarduoti Anglijos miestus net naktį. Iki 1941 metų pavasario šešios oro gynybos eskadrilės buvo apginkluotos „Beaufighters“. Iš jų didžiausią našumą parodė 604 -oji eskadrilė, kuriai tuo metu vadovavo Johnas Canninghamas.
Bristolis Beaufighteris Mk. IF
Iki 1941 m. Birželio 1 d. Canninghamo eskadrilės įgulos numušė 60 priešo lėktuvų. Tuo pat metu eskadrilės, apsiginklavusios sunkiu naikintuvu Bristoliu Beaufighteriu, įdarbino tik aukščiausios klasės pilotus. Kad taptų naktinio naikintuvo pilotu, kandidatas turėjo skristi ne mažiau kaip 600 valandų, iš kurių ne mažiau kaip 30 valandų aklųjų skrydžių, taip pat 40 nusileidimų naktį. Nepaisant tokių nelaimių ir nelaimingų atsitikimų atrankos kriterijų, atsižvelgiant į tų metų naktinius naikintuvus, jie nebuvo neįprasti, be to, „Beaufighter“pasižymėjo griežta kontrole ir nepakankamu kryptiniu bei šoniniu stabilumu.
Taip pat verta paminėti, kad pirmaisiais kovinio naudojimo mėnesiais „Beaufighters“pasiekė didesnės sėkmės be radaro pagalbos nei su juo. Reikalas tas, kad perėmimai tik naudojant Mk IV radarą tuo metu buvo neveiksmingi, tai, be kita ko, buvo paaiškinta ankstyvojo radaro modelio trūkumais. Tai tęsėsi iki 1941 m. Sausio mėn., Kai Anglijoje buvo dislokuota sausumos perėmimo kontrolės tarnyba. Antžeminiai valdymo postai ėmė traukti naktinius naikintuvus iš radaro į priešo lėktuvo aptikimo zoną. Esant tokioms sąlygoms, „Beaufighters“kovinis potencialas buvo visiškai atskleistas ir jie pradėjo teisinti į jas dėtas viltis. Ateityje jų sėkmė tik augo, kol 1941 m. Gegužės 19–20 d. Naktį „Luftwaffe“per paskutinį didelį reidą Londone prarado 26 lėktuvus, iš kurių 24 buvo numušti britų naktinių naikintuvų ir tik du automobiliai tapo priešlėktuvinio gaisro nuo žemės auka.
„Bristol Beaufighter Mk. IF“skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 12, 70 m, aukštis - 4, 83 m, sparnų plotis - 17, 63, sparnų plotas - 46, 73 m2.
Tuščias svoris - 6120 kg.
Didžiausias kilimo svoris yra 9048 kg.
Elektrinė - 2 PD 14 cilindrų „Bristol Hercules III“, kurios galia 2x1500 AG.
Maksimalus skrydžio greitis yra 520 km / h.
Kreiserinis skrydžio greitis - 400 km / h.
Praktinis skrydžio nuotolis - 1830 km.
Praktiškos lubos - 9382 m.
Ginkluotė-4x20 mm „Hispano Mk. I“automatinės patrankos (60 šovinių už barelį) ir 6x7, 7 mm „Browning“kulkosvaidžiai.
Įgula - 2 žmonės.
