Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Amerikos ginkluotosios pajėgos turėjo nemažai vidutinio ir didelio kalibro priešlėktuvinių, mažo kalibro priešlėktuvinių ir 12,7 mm kulkosvaidžių. Iki 1947 metų JAV buvo pašalinta maždaug pusė 90 ir 120 mm ginklų priešlėktuvinių pozicijų. Vilkiami ginklai nuėjo į saugojimo bazes, o stacionarūs priešlėktuviniai ginklai buvo apmušti. Didelio kalibro priešlėktuviniai ginklai daugiausia buvo išsaugoti pakrantėje, didelių uostų ir karinių jūrų pajėgų bazėse. Tačiau sumažinimas taip pat paveikė oro pajėgas, nemaža dalis karo metais sukurtų naikintuvų su stūmokliniais varikliais buvo išmesta į metalo laužą arba perduota sąjungininkams. Taip buvo dėl to, kad SSRS iki 50-ųjų vidurio nebuvo bombonešių, galinčių atlikti kovinę misiją kontinentinėje Šiaurės Amerikos dalyje ir grįžti atgal. Tačiau pasibaigus amerikiečių atominės bombos monopoliui 1949 m., Negalima atmesti galimybės, kad kilus konfliktui tarp JAV ir SSRS sovietiniai stūmokliniai bombonešiai „Tu-4“vykdytų kovines misijas viena kryptimi..
Sukosi branduolinių lenktynių smagračiai, 1952 m. Lapkričio 1 d. JAV buvo išbandytas pirmasis stacionarus termobranduolinis sprogmuo. Po 8 mėnesių SSRS buvo išbandyta RDS-6 termobranduolinė bomba. Skirtingai nuo amerikietiško dviejų aukštų namo eksperimentinio prietaiso, tai buvo branduoliniai šaudmenys, gana tinkami kovai.
5-ojo dešimtmečio viduryje, nepaisant daugybės amerikiečių pranašumo vežėjų ir branduolinių bombų skaičiaus atžvilgiu, padidėjo tikimybė, kad sovietiniai tolimojo nuotolio bombonešiai pasieks žemynines JAV. 1955 metų pradžioje Tolimojo nuotolio aviacijos koviniai vienetai pradėjo gauti bombonešius M-4 (vyriausiasis konstruktorius V. M. Myasishchevas), po to-patobulinti 3M ir Tu-95 (A. N. Tupolevo projektavimo biuras). Šios mašinos jau galėjo pasiekti Šiaurės Amerikos žemyną su garantija ir, įvykdžiusios branduolinius smūgius, grįžti atgal. Žinoma, Amerikos vadovybė negalėjo ignoruoti grėsmės. Kaip žinote, trumpiausias maršrutas orlaiviams, skrendantiems iš Eurazijos į Šiaurės Ameriką, yra per Šiaurės ašigalį, ir šiuo maršrutu buvo sukurtos kelios gynybos linijos.
DEW linijos radaro stotis Aleuto salyno Šemijos saloje
Aliaskoje, Grenlandijoje ir šiaurės rytų Kanadoje, labiausiai tikėtinuose sovietų bombonešių proveržio keliuose, buvo pastatyta vadinamoji DEW linija - stacionarių radarų postų tinklas, sujungtas kabelinėmis ryšio linijomis ir oro gynybos vadovų postais bei radijo perdavimo stotimis. Kai kuriuose postuose, be radaro, skirto oro taikiniams aptikti, vėliau buvo pastatyti radarai, įspėjantys apie raketų ataką.
DEW linijos radarų stulpų išdėstymas
50-ųjų viduryje kovodamos su sovietų bombonešiais, JAV suformavo vadinamąsias „barjerines pajėgas“, kad kontroliuotų oro padėtį vakarinėje ir rytinėje JAV pakrantėse. Pakrantės radarai, radarų patruliniai laivai, taip pat balionai ZPG-2W ir ZPG-3W buvo sujungti į vieną centralizuotą įspėjimo tinklą. Pagrindinis „barjerinių pajėgų“, esančių JAV Atlanto ir Ramiojo vandenyno pakrantėse, tikslas buvo kontroliuoti oro erdvę, siekiant iš anksto įspėti apie artėjančius sovietų bombonešius. Barjerinės pajėgos papildo DEW linijos radarų stotis Aliaskoje, Kanadoje ir Grenlandijoje.
Lėktuvas AWACS EC-121 skrenda virš radarų patrulio naikintojo
Radaro patruliavimo laivai pasirodė Antrojo pasaulinio karo metu ir JAV karinis jūrų laivynas juos naudojo daugiausia Ramiajame vandenyne kaip didelių jūrų eskadrilių dalį, kad galėtų laiku aptikti japoniškus lėktuvus. Ketvirtajame dešimtmetyje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje „Liberty“klasės transportas ir „Giring“klasės karinės konstrukcijos naikintojai daugiausia buvo naudojami paversti radaro patruliniais laivais. Laivuose buvo sumontuoti šie radarai: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42, kurių aptikimo nuotolis 170–350 km. Paprastai tik šie laivai budėjo iki kelių šimtų kilometrų atstumu nuo jų krantų ir, admirolų nuomone, buvo labai pažeidžiami dėl netikėtų kovinių orlaivių ir povandeninių laivų atakų. Norėdamos sumažinti jūrų tolimojo radaro valdymo pažeidžiamumą, penktajame dešimtmetyje JAV priėmė migrenos programą. Įgyvendinant šią programą, dyzeliniuose povandeniniuose laivuose buvo sumontuoti radarai. Buvo tikima, kad povandeniniai laivai, radaro ekranuose aptikę priešą, po įspėjimo, galės pasislėpti nuo priešo po vandeniu.
Be karo metu pastatytų valčių konversijos, JAV karinis jūrų laivynas gavo du specialiai pagamintus dyzelinius elektrinius povandeninius laivus: „USS Sailfish“(SSR-572) ir „USS Salmon“(SSR-573). Tačiau dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, skirti ilgalaikiam darbui, neturėjo reikiamos autonomijos ir dėl mažo greičio negalėjo veikti kaip greitaeigių operatyvinių grupių dalis, o jų eksploatavimas buvo per brangus, palyginti su paviršiniais laivais. Šiuo požiūriu buvo numatyta statyti kelis specialius branduolinius povandeninius laivus. Pirmasis branduolinis povandeninis laivas su galingu oro stebėjimo radaru buvo USS Triton (SSRN-586).
Oro situacijos planšetė ir radaro pultai branduolinio povandeninio laivo „Triton“informacijos ir valdymo centre
Branduoliniame povandeniniame laive „Triton“sumontuotas radaras AN / SPS-26 sugebėjo aptikti bombonešio tipo taikinį 170 km atstumu. Tačiau pasirodžius gana pažangiems AWACS orlaiviams, jie nusprendė atsisakyti radaro patrulių povandeninių laivų naudojimo.
1958 metais pradėtas eksploatuoti lėktuvas AWACS E-1 Tracer. Ši transporto priemonė buvo pagaminta remiantis vežėju paremtu C-1 Trader orlaiviu. „Tracer“įgulą sudarė tik du radarai ir du pilotai. Kovos kontrolės pareigūno funkcijas turėjo atlikti šturmanas. Be to, lėktuve nebuvo pakankamai vietos automatinei duomenų perdavimo įrangai.
Lėktuvo AWACS E-1V Tracer
Oro taikinių aptikimo diapazonas siekė 180 km, o tai nebuvo blogai pagal 50 -ųjų pabaigos standartus. Tačiau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad „Tracer“nepateisino lūkesčių, o pastatytų automobilių skaičius buvo apribotas iki 88 vienetų. Informacija apie taikinį iš „Tracer“buvo perduota perėmėjo pilotui balsu per radiją, o ne centralizuota per skrydžio valdymo punktą ir oro gynybos vadovybės postą. Dažniausiai „atsekamieji“buvo naudojami aviacijos aviacijoje; sausumos AWACS orlaiviuose aptikimo diapazonas ir patruliavimo laikas buvo nepatenkinami.
„EC-121 Warning Star“šeimos radarų patruliavimo orlaiviai turėjo daug geresnių galimybių. Sunkiųjų AWACS orlaivių su keturiais stūmokliniais varikliais bazė buvo karinis transporto lėktuvas C-121C, kuris savo ruožtu buvo sukurtas remiantis keleiviniu lėktuvu „L-1049 Super Constellation“.
Didelis vidinis orlaivio tūris leido įrengti radijo stotis, skirtas apatiniam ir viršutiniam pusrutuliui apžiūrėti, taip pat duomenų perdavimo įrangą ir darbo vietas 18–26 žmonių įgulai. Priklausomai nuo modifikacijos, „Warning Star“buvo sumontuoti šie radarai: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Vėlesnės versijos su patobulinta avionika gavo automatinį duomenų perdavimą į oro gynybos sistemos antžeminius valdymo punktus ir AN / ALQ-124 elektroninę žvalgybos ir trukdymo stotį. Taip pat buvo nuolat tobulinamos radaro įrangos charakteristikos, pavyzdžiui, ant EC-121Q modifikacijos sumontuotas radaras AN / APS-103 galėjo nuolat matyti taikinius žemės paviršiaus fone. Tu-4 (V-29) tipo aukštai skraidančio taikinio aptikimo diapazonas, nesant AN / APS-95 radaro organizuotų trukdžių, pasiekė 400 km.
„EU-121D“operatorių keitimas
Net projektavimo etape dizaineriai daug dėmesio skyrė įgulos ir elektroninių sistemų operatorių patogumui ir gyvenamumui, taip pat užtikrino personalo apsaugą nuo mikrobangų spinduliuotės. Patruliavimo laikas paprastai buvo 12 valandų 4000–7000 metrų aukštyje, tačiau kartais skrydžio trukmė siekė 20 valandų. Lėktuvu naudojosi ir oro pajėgos, ir karinis jūrų laivynas. EC-121 buvo nuosekliai pastatytas nuo 1953 iki 1958 m. Remiantis amerikiečių duomenimis, per tą laiką į oro pajėgas ir karinį jūrų laivyną buvo perkelti 232 lėktuvai, jų tarnyba tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos.
Be barjerinių pajėgų ir DEW linijos stočių, šeštajame dešimtmetyje JAV ir Kanadoje buvo aktyviai statomi antžeminiai radarai. Iš pradžių ji turėjo apsiriboti 24 stacionarių didelės galios radarų statyba, siekiant apsaugoti priėjimą prie penkių strateginių sričių: šiaurės rytuose, Čikagos-Detroito srityje ir vakarinėje pakrantėje Sietlo-San Fransisko srityse.
Tačiau sužinojus apie branduolinį bandymą SSRS, JAV ginkluotųjų pajėgų vadovybė leido pastatyti 374 radiolokacines stotis ir 14 regioninių oro gynybos valdymo centrų visoje JAV žemyninėje dalyje. Visi antžeminiai radarai, dauguma AWACS orlaivių ir radarų patruliniai laivai buvo prijungti prie automatinio perėmėjo SAGE (Semi Automatic Ground Environment) tinklo-pusiau automatinio perėmėjų veiksmų koordinavimo sistemos, programuojant jų autopilotus radijo ryšiu su kompiuteriais. žemė. Pagal Amerikos oro gynybos sistemos kūrimo schemą informacija iš radarų stočių apie įsiveržusius priešo lėktuvus buvo perduota regioniniam valdymo centrui, kuris savo ruožtu kontroliavo perėmėjų veiksmus. Kilus perėmėjams, jie vadovavosi SAGE sistemos signalais. Orientacinė sistema, kuri veikė pagal centralizuoto radarų tinklo duomenis, perėmė perkeltuvą į tikslinę zoną nedalyvaujant pilotui. Savo ruožtu centrinė Šiaurės Amerikos oro gynybos vadavietė turėjo koordinuoti regioninių centrų veiksmus ir vadovauti bendrai.
Pirmieji JAV radarai, dislokuoti JAV, buvo AN / CPS-5 ir AN / TPS-1B / 1D stotys Antrojo pasaulinio karo metais. Vėliau Amerikos ir Kanados radarų tinklo pagrindas buvo radarai AN / FPS-3, AN / FPS-8 ir AN / FPS-20. Šios stotys galėjo aptikti oro taikinius daugiau nei 200 km atstumu.
Radaras AN / FPS-20
Siekiant pateikti išsamią informaciją apie regioninių oro gynybos vadovų centrų oro padėtį, buvo sukurtos radarų sistemos, kurių pagrindinė dalis buvo stacionarūs didelės galios AN / FPS-24 ir AN / FPS-26 radarai, kurių didžiausia galia didesnė nei 5 MW. Iš pradžių besisukančios stočių antenos buvo atvirai montuojamos ant gelžbetoninių kapitalinių pamatų, vėliau, siekiant apsaugoti jas nuo meteorologinių veiksnių poveikio, jos buvo pradėtos dengti radijo skaidriais kupolais. Kai AN / FPS-24 ir AN / FPS-26 stotys yra dominuojančiuose aukščiuose, jos gali matyti didelio aukščio oro taikinius 300–400 km atstumu.
„Fort Lawton“oro bazės radarų kompleksas
AN / FPS-14 ir AN / FPS-18 radarai buvo dislokuoti tose vietose, kur buvo didelė tikimybė, kad bombonešiai prasiskverbs į mažą aukštį. Norint tiksliai nustatyti oro taikinių diapazoną ir aukštį kaip radarų ir priešlėktuvinių raketų sistemų dalį, buvo naudojami radijo aukščio matuokliai: AN / FPS-6, AN / MPS-14 ir AN / FPS-90.
Stacionarus radijo aukščio matuoklis AN / FPS-6
50 -ųjų pirmoje pusėje reaktyviniai perėmėjai buvo kontinentinių JAV ir Kanados oro gynybos pagrindas. Visos didžiulės Šiaurės Amerikos teritorijos oro gynybai 1951 m. Buvo apie 900 naikintuvų, skirtų perimti sovietinius strateginius bombonešius. Be labai specializuotų perėmėjų, oro gynybos misijose galėtų dalyvauti daugybė oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno naikintuvų. Tačiau taktiniai ir vežėjai skraidantys orlaiviai neturėjo automatinių taikinio orientavimo sistemų. Todėl, be naikintuvų, buvo nuspręsta sukurti ir dislokuoti priešlėktuvinių raketų sistemas.
Pirmieji amerikiečių naikintuvai-perėmėjai, specialiai sukurti kovai su strateginiais bombonešiais, buvo „F-86D Sabre“, „F-89D Scorpion“ir „F-94 Starfire“.
NAR paleidimas iš F-94 perėmėjo
Siekiant nuo pat pradžių savarankiškai aptikti bombonešius, amerikiečių perėmėjai buvo aprūpinti orlaiviais. Puolimo priešo lėktuvai iš pradžių turėjo būti 70 mm nevaldomos oras-oras raketos Mk 4 FFAR. 40 -ųjų pabaigoje buvo tikima, kad masinis NAR salvo sunaikins bombonešį, nepatekdamas į gynybinės artilerijos įrenginių veikimo zoną. JAV kariuomenės nuomonei apie NAR vaidmenį kovojant su sunkiaisiais bombonešiais didelę įtaką padarė sėkmingas „Luftwaffe“, ginkluoto 55 mm NAR R4M, naikintuvų „Me-262“naudojimas. Nevaldomos raketos Mk 4 FFAR taip pat buvo viršgarsinių perėmėjų F-102 ir Kanados CF-100 ginkluotės dalis.
Tačiau prieš bombonešius su turboreaktyviniais ir turbininiais varikliais, kurių skrydžio greitis yra daug didesnis, palyginti su stūmoklinėmis „tvirtovėmis“, nevaldomos raketos nebuvo pats efektyviausias ginklas. Nors smūgis į 70 mm NAR bombonešį jam buvo mirtinas, 24 nevaldomų raketų gelbėjimo plitimas maksimaliame 23 mm AM-23 patrankų ugnies diapazone prilygo futbolo aikštės plotui.
Šiuo atžvilgiu JAV oro pajėgos aktyviai ieškojo alternatyvių aviacijos ginklų tipų. 50-ųjų pabaigoje buvo priimta „AIR-2A Genie“nevaldoma raketa „oras-oras“su 1,25 kt talpos branduoline galvute, kurios paleidimo nuotolis yra iki 10 km. Nepaisant palyginti trumpo „Gene“paleidimo nuotolio, šios raketos pranašumas buvo jos didelis patikimumas ir atsparumas trukdžiams.
„AIR-2A Genie“raketų sustabdymas ant naikintuvo-perėmėjo
1956 m. Raketa pirmą kartą buvo paleista iš „Northrop F-89 Scorpion“gaudyklės, o 1957 m. Pradžioje ji buvo pradėta naudoti. Kovos galvutę susprogdino nuotolinis saugiklis, kuris suveikė iškart pasibaigus raketos varikliui. Kovos galvutės sprogimas garantuoja, kad sunaikins visus orlaivius 500 metrų spinduliu. Bet net ir taip, norint nugalėti greitaeigius, aukštai skraidančius bombonešius su jo pagalba, reikėjo tiksliai apskaičiuoti naikintuvo-perėmėjo piloto paleidimą.
F-89H naikintuvas-perėmėjas, ginkluotas AIM-4 „Falcon“valdomomis raketomis
Be NAR, 1956 m. Kartu su oro gynybos naikintuvais buvo pradėta naudoti oro kovinė raketa „AIM-4 Falcon“, kurios paleidimo nuotolis 9-11 km. Priklausomai nuo modifikacijos, raketa turėjo pusiau aktyvų radarą arba infraraudonųjų spindulių valdymo sistemą. Iš viso buvo pagaminta apie 40 000 „Falcon“šeimos raketų. Oficialiai šis raketų paleidimo įrenginys kartu su F-106 perėmėju buvo pašalintas iš tarnybos JAV oro pajėgose 1988 m.
Variantas su branduoline galvute buvo pavadintas AIM-26 Falcon. Šios raketų sistemos sukūrimas ir priėmimas siejamas su tuo, kad JAV oro pajėgos norėjo gauti pusiau aktyvią radaro valdomą raketą, galinčią efektyviai trenkti į viršgarsinius bombonešius, kai atakuos priešakyje. AIM-26 dizainas buvo beveik identiškas AIM-4. Raketa su branduoliniu povandeniniu laivu buvo šiek tiek ilgesnė, daug sunkesnė ir beveik dvigubai didesnė už kūną. Jis naudojo galingesnį variklį, galintį efektyviai paleisti iki 16 km. Kaip kovinė galvutė buvo naudojama viena iš kompaktiškiausių branduolinių galvučių: 0,25 kt talpos W-54, sverianti tik 23 kg.
40 -ųjų pabaigoje - 50 -ųjų pradžioje Kanadoje taip pat buvo dirbama kuriant savo naikintuvus. CF-100 „Canuck“perėmėjas buvo pristatytas į masinės gamybos ir priėmimo etapą. Lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1953 m., O Kanados karališkosios oro pajėgos gavo daugiau nei 600 tokio tipo perėmėjų. Kaip ir tuo metu sukurti amerikiečių gaudyklės, APG-40 radaras buvo naudojamas oro tikslams aptikti ir nukreipti į CF-100. Priešo bombonešius turėjo sunaikinti dvi baterijos, esančios sparnų galuose, kuriose buvo 58 70 mm NAR.
NAR paleidžiamas iš Kanados naikintuvo-perėmėjo CF-100
60-aisiais, kai kuriose Kanados oro pajėgų pirmosios linijos dalyse, CF-100 pakeitė amerikiečių pagamintas viršgarsinis „F-101B Voodoo“, tačiau CF-100 veikė kaip patruliuojantis perėmėjas ir tęsėsi iki vidurio. 70 -tieji metai.
Mokomasis „NAR AIR-2A Genie“su įprasta kovine galvute iš Kanados naikintuvo F-101B paleidimas.
Kaip Kanados „Voodoo“ginkluotės dalis buvo raketos su branduoline galvute AIR-2A, o tai prieštaravo Kanados statusui be branduolinio ginklo. Pagal tarpvyriausybinį JAV ir Kanados susitarimą branduolines raketas kontroliavo JAV kariuomenė. Tačiau neaišku, kaip skrydžio metu buvo galima valdyti naikintuvo perėmėją, kurio lėktuvas buvo pakabintas su raketa su branduoline galvute.
Be kovotojų perėmėjų ir jų ginklų, JAV buvo išleista daug lėšų priešlėktuvinėms raketoms kurti. 1953 m. Aplink svarbius Amerikos administracinius ir pramoninius centrus bei gynybos objektus pradėtos diegti pirmosios oro gynybos sistemos „MIM-3 Nike-Ajax“. Kartais oro gynybos sistemos buvo išdėstytos 90 ir 120 mm priešlėktuvinių ginklų vietose.
Komplekse „Nike-Ajax“buvo naudojamos „skystos“raketos su kietojo kuro spartinančiu akceleratoriumi. Taikymas buvo atliktas naudojant radijo komandas. Unikali priešlėktuvinės raketos „Nike-Ajax“bruožas buvo trys sprogstamosios suskaidymo galvutės. Pirmasis, sveriantis 5,44 kg, buvo lanko skyriuje, antrasis - 81,2 kg - viduryje, o trečiasis - 55,3 kg - uodegos skyriuje. Buvo manoma, kad dėl padidėjusio šiukšlių debesies padidės tikimybė pataikyti į taikinį. Pasviręs „Nike-Ajax“pralaimėjimo atstumas buvo apie 48 kilometrus. Raketa galėjo pataikyti į taikinį šiek tiek daugiau nei 21 000 metrų aukštyje, judėdama 2,3 mln.
Radarai padeda „SAM MIM-3 Nike-Ajax“
Kiekvieną „Nike-Ajax“akumuliatorių sudarė dvi dalys: centrinis valdymo centras, kuriame buvo įrengti bunkeriai personalui, aptikimo ir orientavimo radaras, skaičiavimo ir lemianti įranga bei techninė paleidimo vieta, kurioje buvo paleidimo įrenginiai, raketų saugyklos, degalų bakai ir oksiduojanti medžiaga. Techninėje padėtyje paprastai buvo 2–3 raketų saugyklos ir 4–6 paleidimo įrenginiai. Tačiau kartais nuo 16 iki 24 paleidimo įrenginių buvo pastatytos netoli didžiųjų miestų, karinių jūrų pajėgų bazių ir strateginių aviacijos aerodromų.
Pradinė „SAM MIM-3 Nike-Ajax“padėtis
Pirmajame diegimo etape „Nike-Ajax“padėtis nebuvo sustiprinta inžineriniu požiūriu. Vėliau, atsiradus poreikiui apsaugoti kompleksus nuo žalingų branduolinio sprogimo veiksnių, buvo sukurtos požeminės raketų saugyklos. Kiekviename palaidotame bunkeryje buvo 12 raketų, kurios buvo hidrauliškai paduodamos horizontaliai per nuleidžiamą stogą. Bėgių vežimėlyje į paviršių pakelta raketa buvo perkelta į horizontaliai gulintį paleidimo įrenginį. Įkėlus raketą, paleidimo įrenginys buvo sumontuotas 85 laipsnių kampu.
Nepaisant didžiulio dislokavimo masto (nuo 1953 iki 1958 m. JAV buvo dislokuota daugiau nei 100 priešlėktuvinių baterijų), oro gynybos sistema „MIM-3 Nike-Ajax“turėjo nemažai reikšmingų trūkumų. Kompleksas buvo nejudantis ir jo nebuvo galima perkelti per protingą laiką. Iš pradžių nebuvo keičiamasi duomenimis tarp atskirų priešlėktuvinių raketų baterijų, todėl kelios baterijos galėjo šaudyti į tą patį taikinį, bet nekreipti dėmesio į kitas. Vėliau šis trūkumas buvo ištaisytas įvedus „Martin AN / FSG-1 Missile Master“sistemą, kuri leido keistis informacija tarp atskirų akumuliatorių valdiklių ir koordinuoti veiksmus, skirtus tikslams paskirstyti tarp kelių baterijų.
„Skystuosius raketinius“raketų eksploatavimas ir priežiūra sukėlė didelių problemų dėl sprogių ir toksiškų kuro ir oksidatoriaus komponentų naudojimo. Tai pagreitino darbą su kietojo kuro raketa ir tapo viena iš priežasčių, dėl kurios buvo nutraukta oro gynybos sistema „Nike-Ajax“antroje 60-ųjų pusėje. Nepaisant trumpo tarnavimo laiko, „Bell Telephone Laboratories“ir „Douglas Aircraft“1952–1958 m. Sugebėjo pristatyti daugiau nei 13 000 priešlėktuvinių raketų.
Oro gynybos sistemą MIM-3 „Nike-Ajaх“1958 m. Pakeitė „MIM-14 Nike-Hercules“kompleksas. 50-ųjų antroje pusėje amerikiečių chemikai sugebėjo sukurti kieto kuro mišinį, tinkamą naudoti tolimojo nuotolio priešlėktuvinėse raketose. Tuo metu tai buvo labai didelis pasiekimas, SSRS tai buvo galima pakartoti tik 70-aisiais priešlėktuvinių raketų sistemoje S-300P.
Palyginti su „Nike-Ajax“, naujasis priešlėktuvinis kompleksas turėjo beveik tris kartus didesnį oro taikinių sunaikinimo diapazoną (130 vietoj 48 km) ir aukštį (30 vietoj 21 km), kuris buvo pasiektas naudojant naują, didesnė ir sunkesnė priešraketinės gynybos sistema ir galingos radarų stotys … Tačiau komplekso konstrukcijos ir kovos operacijos schema liko ta pati. Skirtingai nuo Maskvos oro gynybos sistemos pirmosios sovietinės stacionariosios oro gynybos sistemos S-25, amerikiečių oro gynybos sistemos „Nike-Ajax“ir „Nike-Hercules“buvo vieno kanalo, o tai labai apribojo jų galimybes atremiant didžiulį reidą. Tuo pačiu metu vieno kanalo sovietinė oro gynybos sistema S-75 turėjo galimybę keisti pozicijas, o tai padidino išgyvenimą. Tačiau pranokti „Nike-Hercules“diapazoną buvo įmanoma tik faktiškai nejudančioje oro gynybos raketų sistemoje S-200 su skystąja raketine raketa.
Pradinė „SAM MIM-14 Nike-Hercules“padėtis
Iš pradžių nuolatinės spinduliuotės režimu veikianti oro gynybos raketų „Nike-Hercules“aptikimo ir taikymo sistema praktiškai buvo panaši į oro gynybos raketų sistemą „Nike-Ajax“. Stacionari sistema turėjo galimybę nustatyti aviacijos pilietybę ir tikslo nustatymo priemones.
Stacionari radaro aptikimo ir valdymo versija SAM MIM-14 Nike-Hercules
Stacionarioje versijoje priešlėktuviniai kompleksai buvo sujungti į baterijas ir batalionus. Į akumuliatorių buvo įtrauktos visos radaro priemonės ir dvi paleidimo vietos su keturiais paleidimo įrenginiais. Kiekviename skyriuje yra šešios baterijos. Priešlėktuvinės baterijos paprastai buvo dedamos aplink saugomą objektą 50–60 km atstumu.
Tačiau kariuomenė netrukus netenkino vien tik stacionariu variantu pastatyti „Nike-Hercules“kompleksą. 1960 m. Pasirodė patobulinto Herculeso modifikacija - „Patobulintas Hercules“. Nors su tam tikrais apribojimais, ši galimybė jau galėtų būti panaudota naujoje pozicijoje per pagrįstą laikotarpį. Be mobilumo, patobulinta versija gavo naują aptikimo radarą ir modernizuotus taikinio sekimo radarus, padidino atsparumą trikdžiams ir galimybę stebėti didelio greičio taikinius. Be to, į kompleksą buvo įvestas radijo diapazono ieškiklis, kuris nuolat nustatė atstumą iki taikinio ir atliko papildomas skaičiavimo prietaiso pataisas.
Patobulinta mobilioji radarų sistema SAM MIM-14 Nike-Hercules
Pažanga mažinant atominius užtaisus leido raketą aprūpinti branduoline galvute. Raketose MIM-14 „Nike-Hercules“buvo sumontuoti 2–40 kt talpos YABCH. Oro sprogimas branduolinės kovinės galvutės gali sunaikinti orlaivį kelių šimtų metrų spinduliu nuo epicentro, o tai leido efektyviai panaudoti net sudėtingus, mažo dydžio taikinius, pavyzdžiui, viršgarsines sparnuotąsias raketas. Dauguma JAV dislokuotų priešlėktuvinių raketų „Nike-Hercules“buvo aprūpintos branduolinėmis galvutėmis.
„Nike-Hercules“tapo pirmąja priešlėktuvine sistema, turinčia priešraketines galimybes, ji galėjo perimti atskiras balistinių raketų kovines galvutes. 1960 m. Priešraketinės gynybos sistemai „MIM-14 Nike-Hercules“su branduoline galvute pavyko įvykdyti pirmąjį sėkmingą balistinės raketos-„MGM-5“-perėmimą. Tačiau oro gynybos sistemos „Nike-Hercules“priešraketinės galimybės buvo įvertintos žemai. Remiantis skaičiavimais, norint sunaikinti vieną ICBM kovinę galvutę, reikėjo mažiausiai 10 raketų su branduolinėmis galvutėmis. Iškart po to, kai buvo priimta priešlėktuvinė sistema „Nike-Hercules“, buvo pradėta kurti jos priešraketinė sistema „Nike-Zeus“(daugiau informacijos čia: JAV priešraketinės gynybos sistema). Be to, oro gynybos sistema „MIM-14 Nike-Hercules“turėjo galimybę atlikti branduolinius smūgius prieš antžeminius taikinius pagal anksčiau žinomas koordinates.
„Nike“oro gynybos sistemos diegimo žemėlapis JAV
Iki 1960-ųjų vidurio Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo dislokuotos 145 „Nike-Hercules“baterijos (35 perstatytos ir 110 konvertuotos iš „Nike-Ajax“baterijų). Tai leido užtikrinti gana veiksmingą pagrindinių pramonės sričių apsaugą. Tačiau, kai sovietų ICBM pradėjo kelti pagrindinę grėsmę JAV įrenginiams, JAV teritorijoje dislokuotų „Nike-Hercules“raketų skaičius pradėjo mažėti. Iki 1974 m. Visos „Nike-Hercules“oro gynybos sistemos, išskyrus baterijas Floridoje ir Aliaskoje, buvo pašalintos iš kovos. Ankstyvo išleidimo stacionarūs kompleksai didžiąja dalimi buvo išmesti į metalo laužą, o mobiliosios versijos po atnaujinimo buvo perkeltos į užjūrio Amerikos bazes arba perduotos sąjungininkams.
Skirtingai nei Sovietų Sąjunga, apsupta daugybės JAV ir NATO bazių, Šiaurės Amerikos teritorijai negresia tūkstančiai taktinių ir strateginių lėktuvų, pagrįstų tiesioginiais oro uostais, esančiais arti sienų. SSRS pasirodžius dideliam kiekiui tarpžemyninių balistinių raketų, daugelio radarų postų, priešlėktuvinių sistemų ir tūkstančių perėmėjų statymas buvo beprasmis. Šiuo atveju galima teigti, kad milijardai dolerių, išleistų apsaugai nuo sovietų tolimojo nuotolio bombonešių, ilgainiui buvo iššvaistyti.
