Pavadinimas reiškia, kad mes kalbėsime apie šarvuočius ir tankus tuo pačiu metu, ir taip yra iš tikrųjų, nes nėra kito būdo pasakyti apie šarvuotas antžemines transporto priemones. Skirtingai nuo kitų kariaujančių šalių, Italija turėjo mažai įrangos, mažiau nei kitos. Tačiau tai nereiškia, kad ji nepaliko aiškaus pėdsako istorijoje. Jie turėjo savo dideles automobilių firmas, ir ten, kur yra tokių firmų, visada bus šarvuotų automobilių.
Be to, pirmosios šarvuočiai Italijoje pasirodė prieš karą, būtent 1911 m. Tai buvo dvi (tik dvi!) Šarvuočiai („Autobliudata“), kuriuos iniciatyviai suprojektavo ir pagamino talentingas inžinierius Giustino Cattaneo iš „Isotta-Fraschini“kompanijos, jau žinomos savo mašinomis, Milane. Šarvuoto automobilio svoris buvo apie 3 tonas. Važiuoklės formulė yra 4x2. Galiniai ratai buvo dvigubi, priekiniai ratai buvo aprūpinti papildomais ratlankiais, kurie pagerino visureigio galimybes, bekamerės padangos, užpildytos kempine guma. Maksimalus greitis buvo apie 37 km / h. Šarvuotas korpusas netgi uždengė galinius ratus, tačiau šarvai buvo tik 4 mm storio. Ginkluotė: du kulkosvaidžiai - vienas besisukančiame bokšte, kitas turėjo šaudyti per užpakalinio korpuso lakšto embrasą.
Po metų pasirodė šarvuotas automobilis „Fiat“su vienu bokštu, o tuo pačiu metu „Bianchi“kompanija, vėlgi iš Milano, pasiūlė savo šarvuoto automobilio versiją. Išoriškai šarvuoti automobiliai „Isotta-Fraschini“ir „Bianchi“yra labai panašūs, įskaitant suapvalintą gaubtą ir bokštelį, ir skiriasi tik tam tikromis detalėmis. Šarvuoto automobilio svoris taip pat yra apie 3 tonas.važiuoklės formulė yra 4x2. Galiniai ratai yra dvigubi. Variklio galia - 30 AG Rezervacijos iki 6 mm. Ginkluotė: du kulkosvaidžiai, išdėstyti taip pat, kaip ir „Isotta-Fraschini“. Nuo 1913 iki 1916 metų firmoje „Bianchi“buvo pastatyti bent keturi šarvuotų transporto priemonių prototipai, o „1915“ir „1916“variantai yra labai skirtingi.
Tačiau BA „Fiat Terni“(dar vadinama „Fiat Legera“arba „Tipo Tripoli“) Italijoje buvo išleista … 1918 metų pabaigoje! Ir taip pavadintas, nes buvo gaminamas metalurgijos gamykloje Terni mieste Umbrijoje. Dizainas buvo sukurtas plieno gamykloje „Societe Terni“, ir turiu pasakyti, kad italams pavyko tai, ko tuo metu niekas kitas negalėjo padaryti, būtent sukurti savo laikui „absoliučią“BA. Būtent jie sukūrė paprastą, bet patvarų ir patikimą automobilį su patikima važiuokle ir varikliu iš garsaus „Fiat 15“sunkvežimio.
Tai buvo nedidelis šarvuotas automobilis: 4,54 m ilgio, 1,70 m pločio ir 3,07 m aukščio, ginkluotas vienu M1914 „Fiat-Revelli“kulkosvaidžiu, kurio vandens aušinimo kalibras buvo 6,5 mm. Bent vienas automobilis buvo įrengtas - tikriausiai kaip eksperimentas - su bokštu iš britų BA Lanchester. Tačiau su šiuo Italijos ir Didžiosios Britanijos bendradarbiavimas šioje srityje baigėsi.
Na, koks jo tobulumas? Ir štai ką - automobilį sudarė tik keturios labai paprastos formos šarvuotos dalys: šarvuotas gaubtas virš variklio, cilindrinė bokšto bazė, tuo pačiu metu buvusi vairuotojo kabina (niekas apie tai nepagalvojo!), Pats bokštas ir labai paprastas kontūrų „griežtas modulis“… Tai reiškia, kad automobilio dizainas buvo eilės tvarka paprastesnis nei to paties britų „Lančesterio“, ir tai kalba daug.
Tačiau jam nereikėjo kovoti „Didžiojo karo“laukuose.19 šarvuotų automobilių buvo išsiųsta į Libiją, kur jie kartu su „Lancia“IZM kovojo kaip dviejų šarvuočių divizijų dalis. Jie taip pat buvo naudojami kaip palydos transporto priemonės tiekimo linijose, tačiau jie taip pat pasirodė esąs geri žvalgai, sėkmingai dirbantys bendradarbiaujant su žvalgyba iš oro. Kai Italija 1940 m. Įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, Libijoje vis dar buvo naudojama apie 10 „Fiat Terni“šarvuočių, nors kai kurios jų jau buvo daug kartų atnaujintos.
[centras]
Tačiau pats masyviausias Italijos šarvuotas automobilis, savotiška Pirmojo pasaulinio karo Italijos ratinių šarvuočių „vizitinė kortelė“, buvo BA „Lancia“. Jų buvo pastatyta gana daug, jie buvo panaudoti prieš Austrijos, o vėliau ir Vokietijos karius. Kai kuriuos iš jų vokiečiai suėmė ir panaudojo savo šarvuotoms dalims aprūpinti, taip pat apmokyti ir apginkluoti Amerikos karius Italijoje.
Jį pagamino firma „Ansaldo“iš Turino, remdamasi lengvu sunkvežimiu ant pneumatinių padangų su dviguba galine pora. Automobilis buvo labai gerai šarvuotas. Šarvuotų plokščių, pagamintų iš chromo -nikelio plieno, storis priekyje siekė 12 mm, o šonuose - 8 mm, o tada ne kiekvienas bakas galėjo pasigirti. Tačiau labiausiai neįprastas dalykas šiame BA buvo jo dviejų pakopų bokštas. Be to, didesniame, apatiniame bokšte vienu metu buvo du kulkosvaidžiai, o viršutiniame, mažame, su nepriklausomu sukimu - vienas! Tai suteikė jam galimybę plačiai manevruoti ugnimi ir leido ne tik šaudyti į du skirtingus taikinius vienu metu, bet ir sutelkti labai stiprią ugnį į vieną! Buvo naudojami dviejų tipų kulkosvaidžiai: prancūzų 8 mm „Saint-Etienne“kalibras, kurį prancūzai tiekė visiems ir įvairiai, vadovaudamiesi principu „neduok Dieve, kad mes nenorėtume“, ir iš tikrųjų italų „Fiat-Revelli“arr.. 1914 metų.
Kitas originalus šio BA bruožas buvo spygliuotos vielos pjovimo „bėgeliai“, sumontuoti virš gaubto, kad praeitų per visą kelią ištemptas vielos kliūtis. Transporto priemonės įgula buvo pakankamai didelė ir ją sudarė transporto priemonės vadas, vairuotojas, trys kulkosvaidininkai ir mechanikas.
Automobilis svėrė apie 3950 kg, įskaitant 25 000 šovinių. 70 AG variklis leido išvystyti maksimalų greitį apie 70 km / h. Atstumas buvo apie 500 km. Automobilio ilgis buvo 5, 24 m, plotis 1, 9 m, aukštis 2,89 m, ratų bazė 3, 57 m.
IZM modelis buvo beveik identiškas pirmajam modeliui, išskyrus tai, kad mažas bokštelis buvo pašalintas, o trečiasis kulkosvaidis buvo sumontuotas korpuso gale ir pasuktas į galą. Įdomu tai, kad vietoje viršutinio bokštelio buvo liukas, pro kurį buvo galima šaudyti net į lėktuvus iš trečiojo kulkosvaidžio! Abu modeliai ilgą laiką buvo naudojami Italijos kariuomenės - tiek Ispanijos pilietinio karo ir Etiopijos metu, tiek Rytų Afrikoje per Antrąjį pasaulinį karą.
O kaip su tankais? Su tankais italams ir pasisekė, ir nepasisekė vienu metu. Atsižvelgiant į tai, kad Italijos kariuomenė kovojo pagrindinį mūšį aukštumose pasienyje su Austrija-Vengrija, tankai jai buvo nereikalingi. Tačiau 1916 m. Kapitonas Luigi Cassali pasiūlė sukurti šarvuočius, galinčius judėti nelygiu reljefu ir pjauti spygliuotą vielą. Transporto priemonė gavo du kulkosvaidžio bokštelius ir pjaustytuvą, panašų į prancūzišką „Breton-Preto“įrenginį. Tačiau projekto atsisakyta, kai bandymai įrodė savo praktinį netinkamumą. Tačiau italai nenusiminė, bet iškart ėmėsi naujo projekto „Fiat 2000“. Darbas prasidėjo 1916 m. Rugpjūčio mėn., O pirmasis bakas buvo paruoštas 1917 m. (Taigi jo alternatyvus pavadinimas „17 tipas“.)
Ir tada paaiškėjo, kad italams pavyko tai, ko nepavyko nei britams, nei prancūzams, nei vokiečiams, būtent sukurti tobuliausią ir geriausiai ginkluotą Pirmojo pasaulinio karo tanką! Pradėkime nuo to, kad tai buvo pirmasis sunkusis tankas su ginklo bokštu ir, be to, pusrutulio formos. Vairuotojas turėjo puikų vaizdą ir galėjo stebėti arba per liuką, arba per periskopą - toks rūpestingas asmuo, kurio niekada nebuvo pasiekta prancūzų ir britų tankuose! Variklis buvo pastatytas gale, todėl jis buvo mažiau pažeidžiamas. Įgulos viduje buvo daug vietos, nes dauguma mechanizmų buvo po grindimis. Tai buvo daug praktiškiau nei britų, vokiečių ir prancūzų dizainai.
Be to, tankas buvo labai sunkiai ginkluotas. Jis turėjo 65 mm trumpą patranką (L / 17), galinčią šaudyti 360 ° kampu. Tuo pačiu metu jo kamienas turėjo nuolydžio ir pakilimo kampus nuo -10 ° iki + 75 °. Tai yra, galimybės manevruoti ugnį iš šio tanko buvo labai plačios. Jis nešėsi ne mažiau kaip septynis 6,5 mm „Fiat-Revelli“kulkosvaidžius (6 šūviuose ir 1 atsarginį), sumontuotą taip, kad kiekvieno jų horizontalus ugnies kampas būtų 100 °. Trys kulkosvaidžiai šaudė į laivagalį ir šonus vienu metu, o du - į priekį.
Važiuoklę sudarė dešimt kelių ratų, iš kurių aštuoni buvo sugrupuoti poromis. Talpykloje buvo naudojamos elipsės formos spyruoklės. Šarvų storis svyravo nuo 15 iki 20 mm. Tiesa, bakas svėrė 40 tonų. 12 cilindrų „Fiat“variklio galia siekė apie 240 arklio galių, o tai leido jam pasiekti apie 7 km / h greitį, o tai yra gana geras rodiklis, lyginant su kitais to meto tankais. Tiesa, degalų tiekimo užteko tik 75 km palei greitkelį. Jis lengvai įveikė kliūtis ir dėl plačių takelių turėjo gerą manevringumą minkštuose dirvožemiuose. Ilgis buvo 7, 378 m, plotis - 3,092 m, aukštis - 3, 785 m. Tankas įveikė šlaitus 35 ° - 40 ° kampu, griovius 3 - 3,5 m pločio. Ford ir vertikalias kliūtis iki 1 m.
Iki karo pabaigos 1918 m. Buvo pagaminti tik du iš šių tankų, tačiau neaišku, ar jie kada nors buvo naudojami mūšyje.
Libijoje buvo nustatyta, kad vidutinis tanko greitis buvo tik 4 km / h, todėl jie netrukus atsisakė jų naudojimo. Vienas iš jų liko Libijoje, o kitas grįžo į Italiją 1919 m. Pavasarį, kur jis buvo parodytas visuomenei karaliaus akivaizdoje Romos stadione. Tankas parodė daugybę gudrybių: važiavo ant 1, 1 metro sienos, tada pralaužė 3, 5 metrų aukščio sieną, kirto 3 metrų pločio tranšėją ir numušė kelis medžius. Tačiau šis įspūdingas pasirodymas nesukėlė visuomenės susidomėjimo, ir šis tankas netrukus buvo užmirštas. 1934 m. Jis vėl dalyvavo parade, kuriam buvo perdažytas ir netgi ginkluotas: du priekiniai kulkosvaidžiai buvo pakeisti 37 mm L / 40 ginklais. Vėliau jis buvo pastatytas Bolonijoje kaip paminklas, tačiau tolimesnis jo likimas, kaip ir Libijoje atsidūrusio tanko likimas nežinomas.
1918 m. Prancūzija Italijai tiekė vieną „Schneider“ir kelis lengvuosius „Renault FT-17“. Italai padarė papildomą užsakymą paskutiniam automobiliui, tačiau tuo metu Prancūzija vos galėjo aprūpinti tankais savo kariuomenę ir negalėjo patenkinti italų prašymo. Dėl šios priežasties jie nusprendė savarankiškai pastatyti baką, panašų į „Renault FT-17“, tačiau naudojant vietinės gamybos agregatus ir dalis. Tanko kūrimą vykdė firmos „Ansaldo“ir „Breda“, o 1400 transporto priemonių gamybos užsakymas buvo pateiktas firmai „Fiat“. Tačiau 1918 m., Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, užsakymas buvo sumažintas iki 100 vienetų. Ir vėl paaiškėjo, kad itališkas „Fiat 3000“tankas visais atžvilgiais pasirodė tobulesnis už prancūzišką. Tą patį užsakymą jis buvo mažesnis ir lengvesnis. Ant jo esantis variklis stovėjo skersai korpuso, o ginkluotė buvo galingesnė, ypač patranka - ta pati 37 mm patranka, kaip ir prancūzai, tačiau su daugiau snukio energijos. Tačiau tokių tankų laikas netrukus praėjo, o italai neturėjo ką pasakyti: jie vėlavo išdalinti prizus už geriausius Pirmojo pasaulinio karo tankus!
