Dizaino ir būsto ypatybės
Reikia pasakyti, kad „Bayern“klasės mūšio laivų projektavimas vokiečių laivų statytojams kėlė itin sunkią užduotį susieti „arklį ir drebančią stirniną“.
Viena vertus, reikėjo, jei įmanoma, laikytis ankstesnio tipo laivų, „Koenig“tipo karo laivų matmenų, ir šis reikalavimas, kaip bebūtų keista, buvo visiškai pagrįstas. Faktas yra tas, kad palyginti neseniai Vokietijos laivynas baigė labai brangius darbus, susijusius su farvaterių, inkaravimo vietų ir kt. Gilinimu ir išplėtimu, įskaitant Kylio kanalą, tačiau visa tai buvo skirta geometrinių matmenų „König“mūšio laivams. Taigi, gerokai viršijus šiuos matmenis, būtų apriboti naujų mūšio laivų bazės. Nepamirškime, kad A. von Tirpitzui buvo nepaprastai svarbu nepūsti mūšio laivų išlaidų daugiau nei būtina - tai, turiu pasakyti, įspūdinga. Taigi idealu būtų, jei naujasis mūšio laivas tilptų į „König“matmenis, minimaliai padidinant poslinkį.
Tačiau, kita vertus, dviejų šautuvų bokštelis, kurio svoris 380 mm, buvo maždaug dvigubai didesnis nei dviejų šautuvų 305 mm, o penkiolikos colių ginklo snukio energija buvo apie 62% didesnė nei dvylikos colių pistoletas. Atitinkamai, grąžinimas buvo daug rimtesnis. Kitaip tariant, norint pakeisti penkis 305 mm bokštus į keturis 380 mm, reikėjo padidinti poslinkį, be to, sumontuoti žymiai geresnius sutvirtinimus, kurie neleistų korpusui deformuotis iš pagrindinių akumuliatorių šautuvų. Ir visa tai, jūs jokiu būdu negalėtumėte paaukoti apsaugos!
Apskritai turbūt galime pasakyti, kad vokiečių laivų statytojai susidorojo su savo užduotimi, jei ne puikiai, bet su solidžiu ketvertu. Naujausios vokiečių superdreadnoughnings buvo tik šiek tiek didesnės nei „Koenig“tipo mūšio laivai: „Bayern“korpusas buvo 4,7 m ilgesnis ir 0,5 m platesnis, gylis viršijo „Koenig“0, 53 m. 2 750 tonų ir sudarė 28 530 tonų - ir tai buvo pasiekta dėl išsamesnių „Bayern“kontūrų, jo bendro išsamumo koeficientas buvo 0,623, o tas pats „Koenig“rodiklis buvo 0,592.
Kalbant apie korpuso stiprumą, jis buvo sustiprintas įrengiant dvi išilgines pertvaras, einančias visoje citadelėje. Galuose jie buvo bokšto konstrukcijų atraminis elementas, o korpuso viduryje jie padalijo variklio ir katilines į skyrius ir kartu su dviem šarvuotomis pertvaromis suteikė atsparumą korpuso lenkimui ant bangos.. Tuo pačiu metu jie kartu su skersinėmis bokštelio konstrukcijų pertvaromis sudarė tvirtą pagrindinio akumuliatoriaus pistoleto atsitraukimo suvokimo pagrindą. Likusi korpuso konstrukcija buvo sukurta remiantis tipiniais „Kaiser“laivyno sprendimais, tačiau kuo labiau palengvinant svorius. Pastaroji buvo kritikuojama vėlesniųjų tyrinėtojų - pavyzdžiui, garsus „Kaiser“laivų statybos specialistas Erwinas Strobushas tikėjo, kad „Bayern“ir „Baden“korpusai kelia susirūpinimą dėl pagrindinių jungčių tvirtumo.
Vokiečių superdreadnoughto apsauga nuo torpedų buvo gana įdomi. Šie laivai turėjo dvigubą dugną tik apatiniame lygyje, tačiau ten, kur jis pateko į šonus ir iki apatinio šarvų diržo krašto, nieko panašaus nebuvo - tik šoninis apvalkalas. Tačiau už odos 2,1 m atstumu (galuose šis atstumas buvo mažesnis) buvo išilginė pertvara, pagaminta iš 8 mm storio laivų statybos plieno. Jo dugnas buvo ant dvigubo dugno, o viršus - uždarytas šarvuoto denio nuožulnumu. Idėja buvo ta, kad torpeda, atsitrenkusi į šoną, į ją prasiskverbė gana lengvai, tačiau tada besiplečiančių dujų energija buvo išleista užpildant tuščią skyrių, o tai turėjo susilpninti sprogimo jėgą. Na, o pagrindinė apsauga buvo dar toliau - 1,85 m atstumu nuo aukščiau aprašytos pertvaros buvo antroji, pagaminta iš 50 mm šarvų. Tarpas tarp jų buvo naudojamas kaip anglių bunkeriai, kurie sukūrė papildomą „gynybos liniją“- anglis „sulėtino“odos fragmentus ir 8 mm pertvaras, jei pastarosios taip pat yra sunaikintos sprogimo, sumažinant gedimo tikimybę. iš PTZ šarvuotų pertvarų. Tuo pat metu vokiečiai tikėjo, kad 0,9 m akmens anglies suteikia tokią pačią apsaugą kaip ir 25 mm storio plieninė pertvara. Buvo daroma prielaida, kad esant visiškai užpildytoms anglių duobėms ir nepažeistoms vandeniui nelaidžioms pertvaroms, torpedos smūgis į „Bayern“korpuso centrą sukels tik 1,5 laipsnio ritinį.
Taigi „Bayern“klasės mūšio laivų apsauga nuo torpedų buvo labai galinga, tačiau turėjo ir „silpnąją grandį“-tai buvo 600 mm kalibro skersinių torpedinių vamzdžių patalpos. Jiems niekaip nepavyko rasti vietos citadelėje, todėl jie buvo įsikūrę už jos, atstovaujantys dideliems, silpnai apsaugotiems skyriams. Povandeninė žala šiose vietovėse automatiškai sukėlė didelius potvynius, nes dėl torpedinių vamzdžių ir juos aptarnaujančios įrangos konstrukcinių savybių šių skyrių nebuvo įmanoma atskirti vandeniui nelaidžiomis pertvaromis.
Gera šio silpnumo iliustracija buvo Rusijos minų sprogdinimas mūšio laivuose „Bayern“ir „Grosser Kurfürst“operacijos „Albion“metu. „Grosser Kurfürst“gavo skylę korpuso viduryje, PTZ viduje, todėl užtruko 300 tonų vandens, ir tuo jos bėdos baigėsi. Tuo pačiu metu „Bayern“buvo susprogdinta visiškai panašios minos skersinių torpedų vamzdžių lanko skyriaus srityje - už citadelės ir jos PTZ. Rusijos kasykloje buvo 115 kg TNT, o tai savaime nėra tiek daug, tačiau dėl jos griaunamos energijos prasidėjo 12 suslėgto oro balionų sprogimas, dėl to pertvaros buvo sunaikintos ir užtvindytos ne tik skersinių torpedų vamzdžių skyrius., bet ir lanko torpedos vamzdžio skyrius.
Mūšio laivas gavo 1000 tonų vandens, jį reikėjo išlyginti, užliejant laivagalio skyrius - atsižvelgiant į pastarąjį, jis gavo iki 1500 tonų vandens. Pagrindinės „Bayern“sistemos ir toliau veikė, ir ji galėjo šaudyti iš pagrindinių akumuliatorių šautuvų (tai jis iš karto įrodė, ugnimi nuslopindamas rusišką bateriją Nr. 34), šiuo atžvilgiu laivas liko pasirengęs kovai, tačiau padaryta žala sukėlė kritinį greičio praradimą.
Po sprogimo karo laivas mažiausiu greičiu nuvažiavo į Tagalakht įlanką, kur ji įsitvirtino, kad ant skylės uždėtų tinką, taip pat sutvirtintų pertvaras, ir visa tai buvo padaryta, tačiau vėliau buvo bandoma išpumpuoti vandenį buvo nesėkmingi. Tada 3 eskadrilės mūšio laivai, įskaitant „Bayern“ir „Grosser Kurfürst“, išplaukė į jūrą - jie sekė į Puzigą bunkeriavimui, iš kur „sužeistieji“turėjo vykti į Kylį.
Laivai davė tik 11 mazgų greitį, tačiau paaiškėjo, kad „Bayern“neatlaiko net to - praėjus 1 valandai ir 20 minučių nuo judėjimo pradžios, jie turėjo sulėtinti greitį. Vanduo vėl pateko į nosies skyrius, o pagrindinė pertvara, atlaikiusi vandens slėgį, sulenkta 20 mm. Jei ji negalėjo stovėti, vandens plitimas laivo viduje gali įgyti visiškai nekontroliuojamą pobūdį.
Tačiau kelionių sumažėjimas nedavė jokio efekto - netrukus jį vėl reikėjo sumažinti, o tada, praėjus trims valandoms nuo kampanijos pradžios, „Bayern“buvo priversta visiškai sustoti. Galiausiai komandai tapo aišku, kad jie gali neatnešti superdreadno į Puzigą, ir buvo nuspręsta jį grąžinti į Tagalakht įlanką, o grįžtant „Bayern“negalėjo eiti greičiau nei 4 mazgai. Čia jo laukė ilgas remontas. Dvi savaites įgula užsiėmė pertvarų sutvirtinimu - ant visų siūlių buvo uždėti mediniai strypai su elastinės medžiagos tarpikliu, kurie buvo sutvirtinti daugybe statramsčių ir pleištų. Pertvarų angos buvo užpildytos pleištais ir užpildytos cementu ir kt. Ir tik po to mūšio laivas rizikavo vėl būti išmestas į jūrą, o perėjimo metu laivas vos išlaikė 7–10 mazgų, tinkas buvo nuplėštas, vanduo vėl pilamas į iš dalies nusausintus skyrius, tačiau laivo vadas vis tiek nusprendė kad nenutrauktų kruizo, nes sustiprintos pertvaros laikėsi gerai ir netgi išdrįso paskutiniame maršruto etape išvystyti 13 mazgų.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nekelia daug optimizmo dėl „Bayern“korpuso konstrukcijų stiprumo. Žinoma, operacijoje „Albion“, visiško Vokietijos laivyno dominavimo sąlygomis, jie sugebėjo sudaryti palankiausias sąlygas žalai pašalinti, tačiau neabejotina, kad jei laivas gavo tokią žalą mūšyje su Didžiosios Britanijos laivynu, tai taptų jo mirties priežastimi.
Vėlgi, įdomu palyginti „Bayern“ir Lutzovo, kurie patyrė panašią žalą Jutlandijos mūšyje, būklę: dėl dviejų smūgių iš 305 mm apvalkalų iš „Nenugalimojo“, o gal ir „Nelanksčiojo“visos jo nosies skyriai prieš nosį buvo užtvindyti pagrindinio kalibro bokštai. Laivas gavo apie 2 000 tonų vandens ir turėjo trumpam sumažinti greitį iki 3 mazgų, bet paskui atsigavo ir ilgą laiką galėjo duoti 15 mazgų. Galų gale, būtent ši žala paskatino „Lutzovą“mirti, tačiau, skaitant aprašymus, nepalieka minties, kad tokiomis sąlygomis „Bayern“būtų ištvėręs dar mažiau.
Baigime „Bayerne“klasės mūšio laivų dizaino ypatybių aprašymą vienu labai ekstravagantišku sprendimu. Faktas yra tas, kad antrojo reicho superdreadnouts vokiečiai nerado jėgų atsisakyti tokių „būtinų“kovos priemonių kaip … avino stiebas. Tai buvo padaryta tiesiogiai primygtinai reikalaujant A. von Tirpitzo, kuris tikėjo, kad mušamas avinas laivo įgulai suteiks pasitikėjimo jausmą „sąvartyne“. Galima tik stebėtis, kaip tokie archajiški požiūriai egzistavo viename žmoguje, kartu su pažangiomis nuomonėmis apie tolimojo nuotolio jūrų artilerijos panaudojimą ir kitas naujoves.
Elektrinė
„Bayern“tipo EI mūšio laivai buvo sukurti pagal tradicinę Vokietijos laivyno trijų velenų schemą, kurią vokiečiai plačiai naudojo savo laivuose nuo XIX a. Iš pradžių trijų mašinų naudojimą lėmė noras sumažinti jų aukštį, palyginti su „dviejų velenų“schema, tačiau vėliau vokiečiai pamatė kitus trijų velenų privalumus. Mažiau vibracijos, geresnis valdymas, tuo tarpu, sugedus vienai iš mašinų, laivas prarado tik trečdalį, o ne pusę savo jėgainės galios. Įdomu tai, kad kurį laiką vokiečiai tikėjosi, kad persikėlę po tik vidutiniu automobiliu padidins kreiserinį diapazoną, tačiau netrukus pamatė, kad ši idėja nepasiteisina. Nepaisant to, kiti aukščiau išvardyti pranašumai padarė trijų velenų jėgainę tradicine vokiečių sunkiesiems laivams.
Iš pradžių buvo planuojama, kad „šoninius“varžtus suks garo turbinos, o vidurinį veleną - galingas dyzelinis variklis. Tačiau šios idėjos buvo atsisakyta projektavimo etape - sprendimas su dyzeliniu varikliu buvo brangesnis, o svarbiausia, kad jo kūrimo eiga progresavo daug lėčiau nei buvo tikėtasi. Dėl to „Bayern“ir „Baden“gavo po tris garo turbinos agregatus su „Parsons“turbinomis. „Steam“jiems gamino 14 „Schulz-Thornicroft“sistemos katilų, o trys iš jų dirbo su nafta, o likusieji šildė mišriai, bet taip pat galėjo dirbti tik su anglimi ar nafta. Mechanizmų galia turėjo būti 35 000 AG, o greitis - 21 mazgą.
Deja, „Bayern“ir „Baden“bandymai jūroje buvo atlikti pagal sutrumpintą programą - susijusį su karo laiku. Abu šie laivai išplaukė į didesnį nei įprasta poslinkį, o jie buvo priversti atlikti bandymus negilioje išmatuotoje mylyje Beltyje, kur jūros gylis neviršijo 35 m. Nepaisant to, „Bayern“sukūrė jėgą Šešių valandų bėgimo metu 37 430 AG, o vidutinis greitis buvo 21, 5 mazgai, o bandymai maksimaliu greičiu parodė 22 mazgus, kurių galia 55 970 AG. „Baden“demonstravo maždaug tą patį našumą, išvystydamas 54 113 AG galią. ir 22 086 mazgų greitis, kurio poslinkis yra 30 780 tonų, tai yra 2 250 tonų didesnis nei įprastai.
Vokietijos specialistų skaičiavimai parodė, kad jei abu mūšio laivai būtų išbandyti įprastu poslinkiu ir giliame vandenyje, jų greitis būtų 22,8 mazgo. Pažymėtina, kad palyginti nedidelis greičio padidėjimas, nepaisant to, kad mechanizmų galia pasirodė daug didesnė nei planuota. „Bayern“tipo mūšio laivai pasirodė lėtesni nei jų 305 mm pirmtakai: kaizeriai išvystė iki 23,6 mazgų greitį, „Koenigi“praktiškai niekuo nenusileido jiems, o „Grosser Kurfürst“, regis, pasiekė trumpą rekordą. išvystydamas 24 mazgų greitį Jutlandijos mūšyje. Tuo pačiu metu „Bayerns“net nepasiekė 23 mazgų, o to priežastis buvo išbaigtesni korpuso kontūrai, kuriais turėjo pasinaudoti vokiečių laivų statytojai. Vėliau britai labai išsamiai ištyrė „Bayerne“klasės mūšio laivus, padarė teisingą išvadą, kad jų korpusai buvo optimizuoti 21 mazgo greičiui, o viršijus šį greitį reikėjo smarkiai padidinti jėgainės galią.
Ką apie „Bayerns“greitį? Be jokios abejonės, 21-asis mazgas buvo pasirinktas gana pagrįstai ir apgalvotai, atsižvelgiant į koncepciją, pagal kurią pagrindinės laivyno pajėgos skirstomos į „pagrindines pajėgas“ir „greitaeigius sparnus“. „Bayerns“buvo klasikiniai „pagrindinių pajėgų“mūšio laivai, kuriems papildomas greitis būtų nereikalingas, nes tam reikėjo susilpninti ginklus ar šarvus, tačiau jie nieko nedavė taktiškai, nes „Bayerns“turėjo veikti kaip lėtesnės linijos dalis. laivai … Ir vėlgi, kūno pilnumo padidėjimą lėmė daugiau nei geros priežastys.
Bet, deja, kaip įprasta, realybė padarė esminius puikių loginių teorinių konstrukcijų koregavimus. Turiu pasakyti, kad „Bayern“neturėjo pakankamai laiko Jutlandijos mūšiui: iki to laiko jo įgula dar nebuvo baigusi visų kovinių mokymų, todėl mūšio laivas buvo įtrauktas į pusiau kovotojų dalinį, kuris turėjo būti išsiųstas į mūšis tik tuo atveju, jei Didžiojo laivyno mūšio laivai tiesiogiai užpultų Vokietijos pakrantę. Tada, po Jutlandijos, mūšio laivas įgijo visišką kovinį pajėgumą, o vokiečių vadovybė ėmė kiek optimistiškiau žvelgti į galimą Vokietijos ir Anglijos linijinių pajėgų konfrontacijos atviroje kovoje baigtį, todėl buvo planuojamas naujas didelis -buvo sukurta masto operacija. Birželis, liepa ir rugpjūčio pradžia buvo skirti Jutlandijos mūšyje apgadintų laivų restauravimui, o tada „Hochseeflotte“išplaukė į jūrą, o „Bayern“- pirmajai karinei kampanijai. Bet, deja, tai buvo visiškai ne ta kokybė, kurią admirolai ir dizaineriai ketino.
1916 m. Rugpjūčio 19 dmūšio laivas „Bayern“išplaukė į jūrą … kaip 1 -osios žvalgybos grupės dalis, tai yra, buvo paskirtas į mūšio laivų eskadrilę! Paprastai minima, kad pagrindinė tokio keisto sprendimo priežastis buvo „Derflinger“ir „Seidlitz“nebuvimas, kurie, patyrę didelę žalą Jutlandijoje, tiesiog neturėjo laiko grįžti į tarnybą prasidėjus operacijai. Tačiau negalima atmesti galimybės, kad vokiečiai, susidūrę su puikiais karalienės Elžbietos klasės mūšio laivais, sujungusiais greitąjį greitį ir 381 mm šautuvus ant mūšio kryžiuočių, visai nenorėjo pakartoti šios patirties ir todėl į avangardą įtraukė karo laivą, kovoti su jais vienodai. Šią naujausią versiją taip pat patvirtina tai, kad, be „Bayern“, 1 -oji žvalgybos grupė, kurioje tuo metu buvo tik du koviniai kreiseriai Von der Tann ir Moltke, taip pat buvo sustiprinta markgrave ir Grosser Elector “. buvo greičiau nei „Bayern“. Ir jei greitis turėtų prioritetinę vertę, tai būtų visiškai įmanoma perkelti į 1 -ąją žvalgybos grupę ", o ne tris aukščiau minėtus mūšio laivus, tris„ Koenig "tipo arba„ Kaiser “tipo laivus - toks ryšys būtų pasirodyti greitesnis. Nepaisant to, buvo pasirinktas „Bayern“- lėčiausias, bet kartu ir galingiausias iš paskutinių 3 vokiečių dredų serijų. „Badenas“šioje akcijoje nedalyvavo - tuo metu, kai „Hochseeflotte“išplaukė į jūrą, ji buvo pristatyta tik priėmimo testams. Tačiau „Bayern“negavo progos pasižymėti - jokių susidūrimų su Didžiosios Britanijos laivynu neįvyko.
Bet grįžkime prie šio tipo karo laivo techninių charakteristikų. Bendras degalų kiekis buvo 3560 tonų anglių ir 620 tonų naftos. Apskaičiuota, kad atstumas yra 5000 mylių esant 12 mazgų, 4485 - 15 mazgų, 3740 (17 mazgų) ir 2390 mylių - 21 mazgo. Bet čia atsirado viena svarbi aplinkybė. Kaip jau minėjome anksčiau, vokiečiai naudojo anglis kaip konstruktyvią laivo apsaugą - jie buvo užpildyti siauromis (1,85 m) ir ilgomis anglies duobėmis, einančiomis palei visą citadelę. Dėl to apie 1200 tonų anglies buvo dedama ne išilgai katilinių, iš kur jas būtų gana lengva tiekti į katilus, o turbinų ir 380 mm pagrindinio kalibro bokštų srityje. Naudojant šias 1200 tonų, žinoma, šiek tiek susilpnėjo apsauga nuo torpedų, tačiau problema buvo ne tik ir ne tiek dėl to, bet ir dėl to, kad išgauti šiuos rezervus iš siaurų bunkerių buvo labai sunku užduotis, visiškai neįmanoma mūšyje ir labai sunki jūroje. Pirmiausia reikėjo išgauti anglis iš bunkerių, tada nuvilkti jas į bunkerius, esančius šalia katilinių, ir pakrauti ten - visa tai buvo labai varginanti ir sukėlė didelį įgulos nuovargį, sunkiai priimtiną kovos sąlygomis, kai bet kada tai buvo įmanoma tikėtis susidūrimo su priešo laivais. Taigi šios 1200 tonų anglies tapo neliečiamu rezervu, kurį būtų labai sunku panaudoti, o minėtas kreiserinis diapazonas buvo labiau teorinio pobūdžio.
Taikos ir karo metu įgulos dydis buvo skirtingas. Pagal tvarkaraštį, karo metais „Bayern“įguloje buvo 1 276 žmonės, o Badene - 1393 žmonės, skirtumas paaiškinamas tuo, kad Badenas buvo sukurtas kaip pavyzdinis „Hochseeflotte“mūšio laivas ir turėjo papildomų patalpų apgyvendinimui. vadovybės laivyną ir jo būstinę. Turiu pasakyti, kad vėliau, kai mūšio laivas buvo perduotas Didžiajai Britanijai, britams nepatiko nei karininko kajutės, nei įgulos patalpos, ir buvo patvirtintas tik 60 kvadratinių metrų ploto admirolo salonas. „Badene“.
Tai baigia „Bayern“ir „Baden“aprašymą ir perduoda Amerikos „standartiniams“karo laivams.
