Pačioje praėjusių metų pabaigoje Amerikos orlaivių statybos bendrovės „Sikorsky“ir „Boeing“pristatė pirmąjį perspektyvaus daugiafunkcio sraigtasparnio „SB 1 Defiant“skrydžio prototipą. Automobilis jau atlieka būtinus patikrinimus ant žemės ir netrukus pirmą kartą pakils. Ateityje - kaip to nori kūrėjai - sraigtasparnis turėtų tapti dabartinio konkurso nugalėtoju, o tada pradėti eksploatuoti ir pradėti gaminti. Kol kas projektas lieka bandymų etape. Jis taip pat turi konkuruoti su kitais moderniais dizainais.
Programos ir projektai
Nuo 2004 m. Pentagonas ir JAV orlaivių statybos organizacijos įgyvendina keletą programų, skirtų ateityje atnaujinti kariuomenės sraigtasparnių parką. Pagrindinė programa vadinama „Future Vertical Lift“, o jos tikslas - sukurti keletą naujų vertikalių kilimo orlaivių, kurie pakeistų daugybę esamų sraigtasparnių. Toks pakeitimas prasidės po 2030 m., O iki to laiko turėtų būti sukurti reikiami įrangos pavyzdžiai.
Patyręs SB 1 išleidęs
Viena iš FVL paprogramių vadinama „FVL-Medium“(dar žinoma kaip „Future Long-Range Assault Aircraft“-FLRAA) ir numato sukurti sraigtasparnį ar kitą vidutinės klasės orlaivį. Naujasis sraigtasparnis SB 1 buvo sukurtas specialiai pagal FLRAA paprogramę ir yra siūlomas kaip nauja kariuomenės transporto priemonė. Jei dabartinėse varžybose pasiseks, jis galės pakeisti esamus sraigtasparnius UH-60.
Pagal kliento reikalavimus, FLRAA orlaivyje turi būti ne mažiau kaip 12 ginkluotų naikintuvų, kurių greitis 230 mazgų (430 km / h) daugiau nei 230 jūrmylių (425 km) atstumu. Nustatytas vertikalus kilimas ir tūpimas. Kaip jėgainė turėtų būti naudojami du perspektyvūs FATE turboveleniniai varikliai („Future Affordable Turbine Engine“), kurių galia 5000 AG. Prieš pasirodant tokiems gaminiams, numatoma naudoti serijinius variklius.
Sikorsky (dabar priklauso „Lockheed Martin“) ir „Boeing“FVL programoje dalyvauja nuo praėjusio dešimtmečio vidurio. Norint patenkinti klientų reikalavimus, reikalingi specifiniai dizaino sprendimai, todėl orlaivių gamintojai turėjo sukurti ir išbandyti du eksperimentinius pavyzdžius. Šių projektų patirtis leido pradėti kurti visavertę transporto priemonę kariuomenei.
2008-aisiais bandymui išėjo eksperimentinis sraigtasparnis „Sikorsky X2“su nestandartine sraigto varomąja grupe. Šis automobilis parodė maksimalų 460 km / h greitį. 2015 metais sraigtasparnis „Sikorsky S-97 Raider“dalyvavo bandymuose, kurių maksimalus greitis buvo 445 km / h, o kreiserinis greitis mažesnis nei 410 km / h. Būdingas X2 ir S-97 mašinų bruožas buvo du bendraašiai pagrindiniai rotoriai ir uodegos stūmoklio sraigtas, kuris buvo atsakingas už horizontalaus greičio įgijimą. Bandymų metu tokia schema ir atskiri jos elementai parodė savo galimybes ir patvirtino apskaičiuotas charakteristikas.
SB 1 iššūkio projektas
2013 m. Klientas pradėjo naują programos etapą, apimantį technologinių demonstratorių kūrimą ir statybą. Netrukus FVL dalyvių skaičius sumažėjo, o dabar tik „Sikorsky“ir „Boeing“konsorciumas, taip pat „Bell Helicopters“užsiima naujos įrangos kūrimu. Įdomu, kad „Lockheed Martin“dalyvauja abiejuose projektuose kaip visateisis dalyvis ar subrangovas.
Remiantis esamų eksperimentinių projektų idėjomis ir sprendimais, taip pat naudojant paruoštus agregatus, buvo sukurtas naujas daugiafunkcis sraigtasparnis, pavadintas „SB 1 Defiant“; būtent ši mašina turi dalyvauti Pentagono konkurse ir kreiptis dėl būsimos sutarties. „Drąsus“kūrimas buvo pastebimai uždelstas, todėl jo kūrėjai nespėjo laikytis nurodytų terminų. Technologijų demonstratorius turėjo būti pastatytas iki 2017 m. Pabaigos, tačiau tikrasis jo išleidimas įvyko tik po metų.
Pagrindinės dizaino savybės
Pirmasis skraidantis prototipas SB 1, kurio serijos numeris 0001 ir registracijos numeris N100FV, buvo išimtas iš surinkimo cecho 2018 m. Gruodžio 28 d. Netrukus prasidėjo laive esančių sistemų patikrinimai ant žemės. Sausio pradžioje buvo pranešta apie pirmąjį variklių bandomąjį paleidimą; po kelių dienų prasidėjo kilimo ir tūpimo takas. Per ateinančias savaites „Boeing“ir „Sikorsky“turėtų baigti patikrinimus ant žemės ir pradėti skrydžio bandymų etapą. Tiksli pirmojo skrydžio data dar nepaskelbta.
Ateities dizainas
Projekte „Sikorsky Boeing SB 1“siūloma sukurti ypatingos konstrukcijos orlaivį, užtikrinantį aukštą skrydžio našumą. Pagrindiniai sprendimai, reikalingi tokiems rezultatams gauti, yra tiesiogiai pasiskolinti iš ankstesnių bandomųjų projektų. Be to, mes kalbame apie kai kurių jau išbandytų komponentų ir mazgų naudojimą.
SB 1 gauna supaprastintą sudėtinį kėbulą, sujungiantį didelį stiprumą ir mažą svorį. Fiuzeliažo išdėstymas apskritai pakartoja kitų projektų sprendimus. Fiuzeliažo nosis ir centrinis skyrius yra įrengti po kabina įgulai ir keleiviams. Pagrindiniai elektrinės elementai yra virš krovinio tūrio. Uodegos strėlė turi stūmoklinio sraigto transmisiją.
Kaip ir ankstesniuose projektuose, sklandytuvas neturi sparnų, tačiau naudojamas sukurtas uodegos blokas. Naudojamas didelio ilgio stabilizatorius, aprūpintas kilio galo poveržlėmis. Po fiuzeliažu dedama vertikali plokštuma. Visuose pakilimo lėktuvuose yra vairai arba jie yra sukami. Šiuos vairus siūloma naudoti greitam skrydžio valdymui.
Ateityje sraigtasparnis SB 1 turėtų gauti porą turbininio veleno variklių, sukurtų pagal FATE programą. Prieš pasirodant prototipui bus naudojami serijiniai „Honeywell T55“, kurių galia mažesnė nei 4 tūkst. Galios trūkumas, palyginti su apskaičiuotu, turėtų pabloginti skrydžio našumą, tačiau tokiu atveju „drąsus“galės išlaikyti kai kuriuos būtinus patikrinimus. Tikimasi, kad mažiau galingi varikliai neturės neigiamos įtakos greičio rodikliams, nors sumažins skrydžio nuotolį.
Varikliai varo porą bendraašių rotorių. Sraigtai kartu su stebulėle ir susijusia įranga buvo pasiskolinti iš eksperimentinio „S-97 Raider“su minimaliais pakeitimais. Sraigtai turi keturis mentes ir yra pritvirtinti prie bendro stebulės. Dėl būdingų apkrovų greitojo skrydžio metu laikiklio sistema turi didesnį standumą. Kad būtų lengviau laikyti ir valdyti laivuose, sraigto mentės yra sulankstomos. Pagal projektą stebulės elementai turėtų būti padengti šviesiais apvalkalais, tačiau prototipas jų dar negavo.
Uodegos sraigtas yra atsakingas už pagreitėjimą iki reikiamo greičio. Jis turi aštuonis valdomo žingsnio ašmenis ir yra varomas atskiros transmisijos su jėgos išėmimu iš pagrindinės pavarų dėžės.
SB 1 buvo sukurta nauja „fly-by-wire“valdymo sistema, užtikrinanti variklių, sraigtų ir kitų sistemų veikimo valdymą. Svarbus tokio EDSU bruožas yra maksimalus procesų automatizavimas, taip pat vadinamasis. aktyvi vibracijos valdymo sistema. Automatika galės savarankiškai nustatyti nepageidaujamas konstrukcijos vibracijas ir pakeisti elektrinės bei sraigto darbo režimą, kad jas pašalintų. Atsikratymas vibracijų turėtų teigiamai paveikti konstrukcijos išteklius ir jų tarnavimo laiką.
Sraigtasparnis gauna trijų taškų važiuoklę. Centrinėje fiuzeliažo dalyje yra du ištraukiami statramsčiai. Trečiasis ratas dedamas į uodegos pilvo kilį. Mažas važiuoklės aukštis turėtų palengvinti žmonių įėjimą ir išėjimą, nes nebereikia kopėčių ar kopėčių.
Priekinėje kėbulo dalyje yra dviejų eilių keturių vietų kabina. „Stiklo kabina“naudojama su visu modernia įranga, skirta navigacijai ir visų borto sistemų valdymui. Už pilotų yra naudingos apkrovos tūris, pritaikytas pagal klientų reikalavimus. Sraigtasparnis gali gabenti mažiausiai 12 visiškai aprūpintų naikintuvų.
Kol kas transporto variantas SB 1 neturi ginklų. Tačiau skelbimuose pateikiami hipotetinių gamybos sraigtasparnių su kulkosvaidžiais ar granatsvaidžiais atvaizdai duryse ir languose. Be to, tokie ginklai laikomi tik kaip desanto palaikymo priemone.
Dabartine forma sraigtasparnio SB 1 Defiant prototipo kilimo svoris yra apie 14,5 tonos-beveik tris kartus daugiau nei ankstesnio S-97. Artimiausiu metu bus atlikti skrydžio bandymai, kuriais siekiama nustatyti tikrąsias įrangos charakteristikas. Plėtros įmonės teigia, kad mašina visiškai atitiks arba viršys klientų reikalavimus. Taigi apskaičiuotas maksimalus greitis naudojant laikinus T55 variklius turėtų pasiekti 450–460 km / h. Naudojant naujus FATE variklius, šis parametras išliks tas pats, tačiau skrydžio diapazonas pasieks reikiamas vertes.
Artima ir tolima ateitis
Kol kas pagrindinis „Sikorsky“ir „Boeing“specialistų rūpestis yra būtinų antžeminių bandymų užbaigimas ir pasirengimas būsimiems bandomiesiems skrydžiams. Ne taip seniai įvyko pirmasis variklių užvedimas ir sraigtų slinkimas, o artimiausiu metu patyręs SB 1 pirmą kartą pakils į orą. Planuojama, kad bandymai bus tęsiami kelerius ateinančius metus. Prižiūrint kariuomenei, prototipas turės pademonstruoti savo galimybes, net jei jis yra neišsamus.
Projekto autoriai jau dirba prie jo kūrimo. Visų pirma planuojama sukurti atakos sraigtasparnį „Drąsos“pagrindu. Neaišku, kas tai bus, tačiau reklama jau parodė savo galimą išvaizdą. Kovos „modifikacija“gali gauti susiaurintą korpusą su dviejų vietų tandemine kabina ir be centrinio krovinių skyriaus. Po nosimi galima įrengti bokštelį su artilerijos ginklais, o šonuose - lėktuvai su raketų ir bombų ginklų pakabos mazgais. Net apskaičiuotos SB 1 šoko versijos charakteristikos vis dar nežinomos.
Remiantis optimistiniais Sikorskio ir „Boeing“planais ir prognozėmis, nauji jų sraigtasparniai turėtų pradėti tarnauti JAV kariuomenės aviacijoje tolimoje ateityje. Transportas SB 1 Defiant laikomas esamo UH-60 pakaitalu. Jo kovos modifikacija galės pretenduoti į nišą, kurią šiuo metu užima AH-64.
Transportas SB 1 (pirmame plane) ir atakos sraigtasparnis jo bazėje
Nežinoma, ar konsorciumas dalyvaus kitų FVL paprogramių sutarčių konkurse. Be UH-60 ir AH-64, kariuomenė ateityje planuoja pakeisti OH-58 ir CH-47 tipus. Kiek žinoma, „Boeing“ir „Sikorsky“svarsto galimybę pristatyti X2 / S-97 / SB 1 temų pokyčius sunkiojo transporto sraigtasparnių srityje. Galbūt vėliau bus žinoma apie panašų plaučių pakeitimą OH-58.
Kova dėl sutarties
„Sikorsky“ir „Boeing“su „SB 1 Defiant“projektu kreipiasi dėl Pentagono sutarties, pagal kurią bus pagaminta mažiausiai keli šimtai serijinių transporto priemonių. Tačiau kiti orlaivių gamintojai gali gauti pelningą užsakymą. Kartu su FVL-Medium / FLRAA programa kuriamas dar vienas didelio našumo orlaivis. „Bell“sraigtasparniai ir „Lockheed Martin“siūlo „V-280 Valor“.
Alternatyvus projektas apima rotoriaus su pora sukamųjų varžtų ir fiksuoto sparno konstrukciją. Pagal skrydžio ir eksploatacines charakteristikas V-280 turėtų būti artimas SB 1 ir atitikti klientų reikalavimus. Nors abejonių tarp dviejų mašinų rezultatas tebėra abejotinas, tačiau „Bell“ir „Lockheed Martin“plėtra turi nedidelį pranašumą: patyręs „V-280“buvo pagamintas dar 2017 m., O pirmą kartą skrido tų pačių metų gruodį. Pirmasis prototipas SB 1 buvo išleistas tik po metų. Gali būti, kad „Valor“automobilio kūrėjai galės pagrįstai disponuoti savo pristatymo laiku, ir tai turės įtakos konkurso rezultatams.
Tačiau abu perspektyvūs orlaiviai, pretenduojantys būti JAV kariuomenės aviacijos UH-60, vis dar yra bandymų stadijoje. Jie turi atlikti bandymus ir derinimą, o tada būsimam klientui parodyti geriausias savo savybes. Pentagonas savo ruožtu turės padaryti sunkų pasirinkimą. Kariškiai turės rinktis tarp seniai žinomos ir patikrintos, bet ne be trūkumų, rototoro schemos ir visiškai naujos sraigtasparnio su pagrindiniu ir stūmikliu rotoriaus architektūros. Kuris iš dviejų schemų ir jomis pagrįstų mašinų sudomins klientą, yra didelis klausimas.
Remiantis dabartiniais planais, tolesnis darbas su SB 1 ir V-280 projektais bus tęsiamas dar kelerius metus. Dvidešimtų metų pradžioje Pentagonas pasirinks sėkmingesnį automobilį, po kurio pradės ruoštis būsimai masinei gamybai. Esamų kariuomenės aviacijos sraigtasparnių pakeitimo procesas prasidės iki 2030 m. Ir duos realių rezultatų iki dešimtmečio vidurio. Kol kas galime daryti prielaidą, kad abu perspektyvūs modeliai turi vienodas galimybes būti priimti tarnybai ir patekti į kariuomenę. Laikas parodys, kurį Pentagonas pasirinks.
