Šarvuotojo vežėjo klasės technologijos išvaizda susiformavo prieš daugelį metų. Visi pastarųjų metų modeliai gali būti vadinami senų technologijų modernizavimu, daugiau ar mažiau giliu. Iš esmės keičiami tik varikliai, ginklai ir įranga. Beveik visada išsaugomas to paties kūrėjo korpusas, ratų išdėstymas ir šarvuoto vežėjo išdėstymas.
Pietų Afrikos „BAE Systems“filialas - OMC - pasirinko surinkti visą patirtį, susijusią su ratinių šarvuočių gamyba ir eksploatavimu. Jų tikslas buvo sukurti šarvuotą vežėją, kuris turės gerą kovinį efektyvumą ir mažą kainą. Darbas kuriant naują šarvuotą automobilį buvo pradėtas 2008 m., O ankstesnis modelis RG-31 buvo pasirinktas kaip pavyzdys ir siekiant sumažinti išlaidas. Naujasis automobilis buvo pavadintas RG-41.
AKM darbo rezultatas buvo pristatytas 2010 metais Paryžiaus parodoje „Eurosatory“. Po metų, 2011 m. Rugsėjo mėn., Londono parodoje, „DSEi BAE Systems“parodė gatavą transporto priemonę su visu ginklų ir įrangos komplektu. Taip pat buvo paskelbta, kad RG-41 sėkmingai išlaikė visus bandymus.
„BAE Systems OMC“, žinoma, stengiasi užkirsti kelią dideliam informacijos nutekėjimui, todėl turėsite tenkintis tik duomenimis, esančiais naujojo RG-41 reklamoje.
Pagrindinė strategija, skirta sumažinti galutines mašinos išlaidas, buvo maksimaliai išnaudoti esamas dalis - sutaupyti kuriant naujas technologijas ten, kur jų galima atsisakyti. Be to, OMC pasirūpino, kad naudojamos dalys ir mazgai nebūtų įtraukti į ginklų platinimo kontrolės sąrašus (ITAR), o tai padės išvengti problemų eksportuojant transporto priemonę.
OMC nusprendė palengvinti gyvenimą ne tik gamybos darbuotojams ir kliento finansininkams, bet ir technikams, kurie tarnaus RG41, taip pat ir mūšio lauke. Šarvuotasis vežėjas pagamintas pagal modulinę konstrukciją, todėl nedidelius pažeidimus ir gedimus galima pašalinti tiesiai vietoje, o didelių atveju pakaks tiesiog pakeisti pažeistus blokus naujais. Tai pasakytina ir apie minų apsaugą - sugadintą plokštę įgula gali greitai pakeisti nauja. Minų apsauga susideda iš penkių blokų šarvuoto personalo vežėjo apačioje.
Ginkluotė taip pat yra modulinė. Bokštelis TRT-25, pirmą kartą pristatytas Paryžiaus parodoje, gali turėti M242 „Bushmaster“patranką (25 mm) ir bendraašį 7,62 mm kulkosvaidį. Taip pat ant bokštelio galite uždėti ATGM paleidimo priemonę. Be TRT-25, yra keletas kitų bokštelių konfigūracijų. Nuotoliniam gaisro valdymui RG-41 turi RWS sistemą.
Automobilio įgula yra nuo vieno iki trijų žmonių, priklausomai nuo užsakytos konfigūracijos. Tik vairuotojas yra privalomas įgulos narys, likusių - vadas ir ginklų operatorius - gali nebūti. Užsisakant transporto priemonę su visa įgula, transporto priemonės vadas (esantis už vairuotojo priešais bokštą) gauna apskritą vaizdo stebėjimo sistemą. Karių skyriuje gali tilpti 7-10 karių. Didžiausia keliamoji galia yra 11 tonų.
„RG-41“maitina „Deutz 2015TCD V6“. Per penkių greičių automatinę pavarų dėžę ZF 5HP902 ji sukasi visus aštuonis varomus ratus. Maksimali elektrinės galia yra 390 kW (2100 aps./min.), O maksimalus sukimo momentas - 2130 Nm (1300 aps./min.). Praktiškai šie skaičiai suteikia greitį greitkeliu iki 100 km / h. Jei pradurtas vienas ar keli ratai, panaudojus specialius kištukus, šarvuotasis vežėjas gali įsibėgėti iki 50 km / h.
Geras RG-41 visureigio charakteristikas lemia hidrauliniai amortizatoriai (dviguba svirtis ir hidropneumatinė atrama) ir centralizuota ratų slėgio valdymo sistema.
