T-44 nebuvo gaminamas dideliais kiekiais, kaip ir BT, arba T-34, neišgyveno viso karo. Netapo pagrindiniu armijos tanku. Bet tai vis tiek yra vertas sovietų tankų pastato atstovas.
Jo kūrimas prasidėjo 1943 metų pabaigoje, Uralo tankų gamyklos projektavimo biure, vadovaujant A. A. Morozovui.
Kuriant T-44 buvo plačiai naudojami trijų tankų, garsiųjų T-34, T-34M ir T-43, kūriniai.
T-34M
T-34M kūrimas prasidėjo 1940 m., Lygiagrečiai su T-34. Buvo planuojama sumontuoti galingesnius 60 mm priekinius šarvus, 600 arklio galių variklį ir 8 greičių pavarų dėžę. Važiuoklė su 6 atraminiais 3 laikikliais. Jie norėjo pastatyti variklį per korpusą, pasukdami jį 90 laipsnių kampu, galėjo sumažinti transporto priemonės ilgį ir padidinti 76 mm patrankos šaudmenų apkrovą iki 100 šovinių (T -34 - 77). Šis tankas pažadėjo visais atžvilgiais (šarvai, ugnies galia, mobilumas) pranokti T-34. Tačiau galų gale karinė vadovybė nepritarė dizainerių naujovėms, matyt, jie nenorėjo išsklaidyti jėgų, sutelkdami dėmesį į T-34, ir projektas buvo sutrumpintas. Dizaineriams buvo patikėta kita užduotis - T -43 projektavimas.
Tuo pat metu buvo nutraukta 30, 40, 50 tonų tankų, kurių priekiniai šarvai buvo 75, 90, 120 mm, 57, 76 ir 107 mm kalibro ginklai, kūrimas. Tačiau vokiečių susitikimas 1941 m. Vasarą su T-34 ir KV, jų pačių prisiminimais, buvo labai nemaloni „staigmena“. Manau, susitikimas su T-34M, jie irgi nebūtų laimingi.
T-43
Karo metu tankas T-34 buvo kelis kartus modernizuotas ir pasiekė lubas. Raudonajai armijai reikėjo naujos vidutinės tankų klasės transporto priemonės. T-34 dizainas buvo baigtas iki 1943 m. Birželio mėn. Pagrindinis reikalavimas jam buvo - maksimali apsauga, minimaliai padidinant bako masę.
Korpusas turėjo apskritus 75 mm šarvus, priekinė bokšto dalis buvo 90 mm (palyginimui, T-34 turėjo 45 mm). Tačiau variklio skyriaus ilgio sumažinti nepavyko, todėl kovos skyrius pasirodė mažesnis. Siekdami suteikti įgulai daugiau erdvės, dizaineriai pirmą kartą ant vidutinio tanko sumontavo sukimo strypo pakabą, mažesnę už žvakinę, su vertikaliomis spyruoklėmis, kaip ir T-34.
T-43 pranoko T-34 apsaugą nuo šarvų, artėjo prie KV pagal ugnies jėgą, tačiau labai padidino savitąjį slėgį ant žemės, o tai blogai paveikė mobilumą ir galios rezervą. Ir jo dizainas pasirodė kraštutinumas. Išskyrus didelių atnaujinimų galimybę. Todėl, kai T-34 buvo sumontuota 85 mm patranka, T-43 nebereikėjo.
Tačiau jo sukūrimo patirtis neišnyko, pavyzdžiui: jo bandomasis 3 tūkst. Km važiavimas aiškiai parodė sukimo strypo pakabos montavimo teisingumą. Tapo aišku, kad reikia iš esmės naujos mašinos - ji buvo pavadinta T -44.
T-44
Jis taip pat naudojo skersinį variklio išdėstymą, bet ir daugybę naujų techninių naujovių, todėl T-44 dizainas kelis dešimtmečius lėmė tankų plėtrą SSRS.
Vidutinio tikslo aukštis buvo sumažintas perkėlus naujo tipo oro valytuvą iš V formos variklio kampo į šoną. Dyzeliniame variklyje V-44 buvo sumontuota patobulinta degalų įranga, kuri leido padidinti galią nuo 500 iki 520 AG. su., su tokiu pat cilindrų tūriu kaip ir B-34. Vietoj ventiliatoriaus, kuris išsikišo už karterio matmenų, buvo sumontuotas kompaktiškas smagratis. Tai leido sumontuoti dyzelinį variklį ant žemo, standaus ir lengvo variklio laikiklio. Taigi kūno aukštis buvo sumažintas iki 300 mm. Ventiliatorius buvo perkeltas į laivagalio lakštą, tai pagerino transmisijos agregatų aušinimą.
Vandens ir alyvos radiatoriai buvo pastatyti horizontaliai (ant T-34 jie stovėjo vertikaliai), po transmisijos skyriaus dangčiu, tolygiu oro srautu, todėl aušinimo sistema tapo efektyvesnė.
Variklis buvo prijungtas prie naujos 5 greičių pavarų dėžės, perdavimo, kurio pavaros santykis buvo 0, 7. Šoninės sankabos ir pavaros buvo paimtos iš T-34.
Nauja MTO schema leido bokštelį su 85 mm patranka (kaip ir modernizuotame T-34) perkelti į korpuso centrą, kur įgula buvo mažiau veikiama kampinių vibracijų ir ginklui nekilo pavojus. įstrigti žemėje. Judant nelygiu reljefu, padidėjo ir fotografavimo tikslumas.
Priekiniai korpuso šarvai buvo padidinti iki 120 mm, vairuotojo liukas buvo perkeltas ant korpuso stogo ir pašalintas kursinio kulkosvaidžio rutulinis laikiklis. O į laisvą vietą buvo sumontuotas kuro bakas.
T-44 sėkmingai išlaikė visus bandymus ir buvo priimtas Raudonosios armijos.
40-ųjų pabaigoje buvo sukurtas naujas bokštas su 100 mm D-10T patranka arba LB-1 („Lavrenty Beria“, nes jis buvo Valstybės gynybos komiteto pirmininko pavaduotojas ir buvo atsakingas už ginkluotę). Ant krautuvo liuko stogo buvo sumontuotas bokštelis su priešlėktuviniu kulkosvaidžiu DShK, šonai ir važiuoklė buvo uždengti 6 mm kaupiamuoju ekranu. Šis modernizavimas buvo pavadintas T-44-100.
Atsiradus T-54, T-44 nebuvo pašalintas iš eksploatacijos, 1961 m. Variklis, galios transmisija ir važiuoklės buvo sujungti su T-54 sumontuotais. Buvo sumontuoti naktinio matymo prietaisai. 1966 metais dviejose plokštumose buvo sumontuotas ginkluotės stabilizatorius. Jis tarnavo sovietų armijoje iki 70 -ųjų pabaigos.
Jie nedalyvavo karo veiksmuose, išskyrus dalyvavimą maište Vengrijoje 1956 m. Dalyvavo Ozerovo epo „Išsilaisvinimas“filmavime - Vokietijos „Tigrų“vaidmenyje
Remdamiesi T-44, jie gamino artileriją, cisterninius traktorius, inžinerines transporto priemones. Iš viso buvo sukurta 1823 tokio tipo tankai, bakas buvo gaminamas iki 1947 m.
TTX vidutinis bakas T-44
Svoris, t - 31,5
Ginkluotė-85 mm patranka ZIS-S-53, 2 DTM kulkosvaidžiai
Šarvai, mm, korpusas-120-45, bokštas 90-75
Variklis - dyzelinis V -44 galia 520 AG su.
Maks. Greitis užmiestyje, km per valandą - 55
Kruizas parduotuvėje, km - 235
Ilgis su pistoletu, mm - 7650
Kūno ilgis, mm - 5850
Plotis, mm - 3100
Korpuso plotis, mm - 2000
Aukštis, mm - 2400
Tarpas, mm - 430
Įgula - 4
Modernizuoto T-44M masė siekė 32 tonas, maksimali užsakymo suma buvo 120 mm, o greitis-57 km per valandą.
T-44-100 masė siekė 34 tonas, greitis buvo 55 km per valandą. Ginkluotė 100 mm patranka LB-1 arba D-10T, priešlėktuvinis kulkosvaidis DShK, du kulkosvaidžiai DTM arba GVG.
